FR2978711A1

FR2978711A1 - Child seat installed in seat of e.g. car, has head portion whose movement is controlled based on position of upper anchoring belt

Info

Publication number: FR2978711A1
Application number: FR1162576A
Authority: FR
Inventors: Philippe Gagnade; Frederic Gautrat
Original assignee: Dorel France SAS
Current assignee: Dorel France SAS
Priority date: 2011-08-01
Filing date: 2011-12-30
Publication date: 2013-02-08
Anticipated expiration: 2031-12-30
Also published as: FR2978711B1; DE202012007313U1

Abstract

The child seat (1) has an armchair (11) in which child is placed. An upper anchoring belt (14) is attached to seat (2) of vehicle in correct locking position. The movement of head portion (15) on seat back is controlled based on the position of the upper anchoring belt. An alarm is located to report whether the position of upper anchoring belt and head portion is in proper use position so as to place child in the armchair.

Description

Siège auto pour enfant empêchant une mauvaise installation d'une sangle supérieure d'ancrage Child car seat prevents improper installation of a top tether strap

1. Le domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui des sièges pour enfant, encore appelés « sièges auto », destinés à être installés sur les sièges passagers de véhicules, notamment automobiles. Plus précisément, l'invention concerne la solidarisation de ces sièges auto au siège d'un véhicule. Elle concerne plus particulièrement le contrôle de l'installation correcte du siège auto, et notamment de sa sangle supérieure d'ancrage. 2. Art antérieur De nombreux types de sièges auto pour enfant sont connus, permettant généralement l'installation de l'enfant dans une position de transport « face à la route » ou dans une position de transport « dos à la route ». Certains de ces sièges auto peuvent être assemblés au siège du véhicule par l'intermédiaire d'un système d'ancrage composé de pinces de fixation, généralement au nombre de deux, portées par l'embase du siège auto et venant se refermer sur des points d'ancrage dissimulés entre l'assise et le dossier du siège du véhicule et solidaire de la structure du véhicule. Un tel système d'ancrage est normalisé et désigné sous le nom de « fixation Isofix » (marque déposée). La norme concernant ces « fixations Isofix » impose que le siège auto soit équipé de moyens pour éviter ou limiter la rotation du siège autour des points d'ancrage, en cas de choc ou de freinage brusque. Sur certains sièges, ces moyens sont constitués par une sangle supérieure d'ancrage, encore appelée « sangle anti- basculement », « sangle de dossier» ou « sangle de Top Tether ». Cette sangle supérieure d'ancrage est fixée par une première de ses extrémités à une partie du siège auto, par exemple en haut de son dossier, et est destinée à être fixée au véhicule par sa seconde extrémité. Généralement, cette sangle circule sur la partie supérieure du dossier du siège du véhicule sur lequel est installé le siège auto pour que sa seconde extrémité soit fixée à un point de fixation prévu à l'arrière de ce siège du véhicule, souvent dans le coffre du véhicule. La présente invention s'applique particulièrement aux sièges auto pour enfant comprenant une telle sangle supérieure d'ancrage, qu'ils soient assemblés au véhicule par l'intermédiaire de fixations Isofix ou par tout autre moyen, comme les ceintures de sécurité du véhicule. Il est à noter que de tels sièges peuvent permettre l'installation de l'enfant en position face à la route et/ou en position dos à la route, selon les cas, comme l'expose par exemple le document FR 2 946 584. The field of the invention The field of the invention is that of child seats, also called "car seats", intended to be installed on the passenger seats of vehicles, especially automobiles. More specifically, the invention relates to the attachment of these car seats to the seat of a vehicle. It relates more particularly to the control of the correct installation of the car seat, including its upper anchoring strap. 2. Prior art Many types of child car seats are known, generally allowing the child to be installed in a "forward facing" transport position or in a "back-to-road" transport position. Some of these car seats can be assembled at the vehicle seat via an anchoring system consisting of fastening clips, usually two in number, carried by the base of the car seat and closing on points anchoring hidden between the seat and the back of the vehicle seat and secured to the vehicle structure. Such an anchoring system is standardized and referred to as "Isofix fixation" (registered trademark). The standard concerning these "Isofix bindings" requires that the car seat be equipped with means to prevent or limit the rotation of the seat around the anchoring points, in the event of impact or sudden braking. On some seats, these means are constituted by an upper anchoring strap, also called "anti-tilt strap", "back strap" or "Top Tether strap". This upper anchoring strap is fixed by a first of its ends to a portion of the car seat, for example at the top of its backrest, and is intended to be fixed to the vehicle by its second end. Generally, this strap runs on the upper part of the seat back of the vehicle on which the car seat is installed so that its second end is fixed to a fixing point provided at the rear of the vehicle seat, often in the trunk of the vehicle. vehicle. The present invention is particularly applicable to child car seats comprising such an upper anchoring strap, they are assembled to the vehicle via Isofix fasteners or by any other means, such as the seat belts of the vehicle. It should be noted that such seats may allow the installation of the child in position facing the road and / or in position back to the road, depending on the case, as exposed for example the document FR 2 946 584.

Lorsqu'un adulte installe un siège auto Isofix dans un véhicule, le verrouillage des deux pinces de fixation peut lui donner l'impression d'un maintien suffisant du siège auto au véhicule. En conséquence, il est parfois incité à ne pas finaliser l'installation du siège par le verrouillage de la sangle supérieure d'ancrage, ou à ne pas tendre cette sangle après l'avoir verrouillée. When an adult installs an Isofix car seat in a vehicle, locking the two attachment clips may make it look like the car seat is properly held in the vehicle. As a result, there is sometimes an incentive not to finalize the installation of the seat by locking the top tether strap, or not to tighten the strap after locking.

Dans d'autres cas, la sangle peut avoir été détendue, ou décrochée dans le coffre, par exemple pour permettre un chargement d'objets. Pourtant, lorsqu'une telle sangle supérieure d'ancrage est prévue sur le siège auto, son verrouillage et sa tension corrects sont indispensables pour maintenir correctement l'enfant et assurer sa sécurité en cas de choc violent du véhicule. Ces mauvaises installations du siège auto, qui sont malheureusement fréquentes, entraînent donc une dégradation importante de la sécurité de l'enfant dans le véhicule. 3. Objectifs de l'invention La présente invention a pour objectif de pallier au moins certains de ces inconvénients de l'art antérieur. En particulier, la présente invention a pour objectif de fournir un siège auto pour enfant pour lequel les mauvaises installations (« misuses » en anglais) dans le véhicule sont évitées de façon systématique ou quasi systématique, et qui diminue en conséquence le risque que l'enfant transporté voyage dans des conditions de sécurité dégradées. Un autre objectif de l'invention est de fournir un tel siège auto pour lequel le contrôle de la tension de la sangle de retenue est implicite ou évident. 4. Exposé de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints à l'aide d'un siège auto pour enfant, destiné à être installé sur un siège d'un véhicule, comprenant un fauteuil destiné à accueillir un enfant et une sangle supérieure d'ancrage destinée à être solidarisée à un point d'ancrage dudit véhicule et à être tendue, dans une position de verrouillage correct. In other cases, the strap may have been relaxed, or unhooked in the trunk, for example to allow loading objects. However, when such an upper anchoring strap is provided on the car seat, its correct locking and tension are essential to properly maintain the child and ensure its safety in case of violent impact of the vehicle. These bad car seat installations, which are unfortunately frequent, therefore lead to a significant deterioration of the safety of the child in the vehicle. OBJECTIVES OF THE INVENTION The present invention aims to overcome at least some of these disadvantages of the prior art. In particular, the present invention aims to provide a child car seat for which the wrong facilities ("misuses" in English) in the vehicle are avoided in a systematic or almost systematic, and which consequently reduces the risk that the transported child travels in degraded security conditions. Another object of the invention is to provide such a car seat for which the control of the tension of the retaining strap is implicit or obvious. 4. DESCRIPTION OF THE INVENTION These and other objects, which will become more clearly apparent thereafter, are achieved by means of a child car seat intended to be installed on a seat of a vehicle, comprising an armchair for a child and an upper anchoring strap intended to be secured to an anchor point of said vehicle and to be tensioned, in a correct locking position.

Selon l'invention, le siège auto comprend au moins un élément mobile dont le déplacement est contrôlé par ladite sangle supérieure d'ancrage, en fonction du niveau de tension et/ou de la position de celle-ci, entre : - une position d'avertissement, signalant que ladite sangle est non tendue ou insuffisamment tendue, dans laquelle l'élément mobile est placé dans une première position empêchant ou perturbant l'installation d'un enfant dans le fauteuil, et - une position d'utilisation correcte, quand ladite sangle est dans la position de verrouillage correct, dans laquelle l'élément mobile est placé dans une position permettant l'installation d'un enfant dans ledit fauteuil du siège auto. Ainsi, l'invention permet de sécuriser de façon optimale le maintien du siège, en empêchant ou à tout le moins en rendant difficile et peu pratique l'installation de l'enfant, tant que la sangle supérieure d'ancrage n'est pas convenablement installée et tendue. 25 En d'autres termes, l'invention ne propose pas, contrairement aux techniques de l'art antérieur, la mise en oeuvre d'un capteur de tension, associé par exemple à la sangle, et qui change de couleur lorsque la sangle est suffisamment tendue. En effet, cette technique nécessite une démarche de contrôle volontaire, pour vérifier, à chaque fois que l'on installe un enfant, que la sangle supérieure 30 d'ancrage est bien tendue (alors qu'elle a pu être décrochée ou déplacée, par inadvertance). Au contraire, l'invention prévoit des moyens rendant non seulement immédiatement visible le décrochage ou le manque de tension, mais s'opposant également à une utilisation non sécurisée, puisque l'installation est 20 rendue impossible ou difficile. L'utilisateur est donc immédiatement incité à monter la sangle supérieure d'ancrage de façon suffisamment tendue, pour pouvoir ensuite installer l'enfant. Ledit élément mobile peut notamment se déplacer en rotation entre sa position d'avertissement dans laquelle elle s'étend de façon à empêcher l'installation de l'enfant et sa position d'utilisation correcte, par exemple selon un axe sensiblement horizontal. Selon une première approche, ledit élément mobile est entraîné par gravité vers sa position d'avertissement, quand ladite sangle supérieure d'ancrage est insuffisamment tendue. Selon une deuxième approche, alternative ou complémentaire, ledit élément mobile est entraîné par des moyens de rappel vers sa position d'avertissement, quand ladite sangle supérieure d'ancrage est insuffisamment tendue. According to the invention, the car seat comprises at least one movable element whose displacement is controlled by said upper anchoring strap, depending on the voltage level and / or the position thereof, between: - a position of warning, signaling that said strap is unstretched or insufficiently tensioned, wherein the movable member is placed in a first position preventing or disrupting the installation of a child in the chair, and - a position of correct use, when said strap is in the correct locking position, wherein the movable member is placed in a position allowing the installation of a child in said seat of the car seat. Thus, the invention optimally secures the maintenance of the seat, preventing or at least by making it difficult and impractical to install the child, as the upper anchoring strap is not properly installed and tense. In other words, the invention does not propose, unlike the techniques of the prior art, the implementation of a voltage sensor, associated for example with the strap, and which changes color when the strap is sufficiently tense. Indeed, this technique requires a voluntary control procedure to verify, each time a child is installed, that the upper anchoring strap is well tensioned (while it may have been unhooked or displaced, for example). inadvertently). On the contrary, the invention provides means not only to immediately make visible the stall or the lack of voltage, but also to oppose unsecured use, since the installation is made impossible or difficult. The user is immediately prompted to mount the top tether strap sufficiently taut, to then install the child. Said movable element can in particular move in rotation between its warning position in which it extends so as to prevent the installation of the child and its position of correct use, for example along a substantially horizontal axis. According to a first approach, said movable element is driven by gravity towards its warning position, when said upper anchoring strap is insufficiently tensioned. According to a second alternative or complementary approach, said movable element is driven by return means towards its warning position, when said upper anchoring strap is insufficiently tensioned.

Selon un mode de réalisation possible de l'invention, ledit élément mobile est une têtière, ou une partie de la têtière. Ainsi, tant que la sangle n'est pas tendue suffisamment, la têtière (ou une partie de celle-ci) est déplacée, dans la zone d'installation de l'enfant. Cette position inhabituelle de la têtière attire immédiatement l'attention sur la présence d'un problème de montage, et s'oppose à une installation normale de l'enfant tant que ce problème n'est pas résolu. Selon une première mise en oeuvre, l'extrémité de ladite sangle supérieure d'ancrage connectée à un point haut du siège auto peut être fixée à ladite têtière, de façon à ce qu'une tension sur ladite sangle entraîne ladite têtière vers sa position d'utilisation correcte. Selon une deuxième mise en oeuvre, l'extrémité de ladite sangle supérieure d'ancrage connectée au fauteuil est fixée au dossier du fauteuil, au moins un lien d'entraînement secondaire dont une première extrémité est fixée à ladite têtière et une seconde extrémité à ladite sangle supérieure d'ancrage, de telle sorte qu'une tension sur ladite sangle supérieure d'ancrage entraîne une traction sur ledit lien d'entraînement secondaire, entraînant ladite têtière vers sa position d'utilisation correcte. Selon d'autres modes de réalisation possibles de l'invention, ledit élément mobile empêche, dans ladite position d'avertissement, l'accès normal à un organe de verrouillage et/ou de réglage d'un harnais de maintien de l'enfant dans le fauteuil. L'utilisateur ne peut ainsi que se rendre compte, quand il installe l'enfant, que le siège n'est pas installé correctement. Avantageusement, le siège auto peut porter en outre un indicateur visuel rendant visible à distance le défaut d'installation du siège auto dans ladite position d'avertissement. Pour obtenir une sécurité supplémentaire, le siège auto peut comprendre des moyens de verrouillage, maintenant ledit élément mobile dans sa position d'avertissement, tant que ladite sangle est non tendue ou insuffisamment tendue. Ceci permet d'éviter, par exemple, qu'un utilisateur tente de relever manuellement la têtière, pour la ramener vers la position correspondant à la position d'utilisation correcte, sans que la sangle soit tendue. 5. Liste des figures La présente invention sera donc comprise au vu de la description suivante de modes de réalisation préférés, donnés à titre de simples exemples illustratifs et non limitatifs, et des figures annexées parmi lesquelles : la figure 1 est une vue en perspective d'un siège auto selon un premier mode de réalisation de l'invention, quand sa sangle supérieure d'ancrage n'est pas correctement tendue ; la figure 2 représente le siège auto de la figure 1 installé sur un siège d'un véhicule automobile, la sangle supérieure d'ancrage étant verrouillée au véhicule et correctement tendue ; la figure 3 représente le haut du dossier d'un siège auto selon une variante du premier mode de réalisation, dans une position dans laquelle sa sangle supérieure d'ancrage n'est pas correctement tendue ; la figure 4 représente le haut du dossier du siège auto de la figure 3, dans une position dans laquelle sa sangle supérieure d'ancrage est verrouillée au véhicule et correctement tendue ; les figures 5 et 6 sont des vues de coupe schématiques d'un siège auto selon un deuxième mode de réalisation possible de l'invention, respectivement quand sa sangle supérieure d'ancrage est suffisamment tendue et quand elle n'est pas suffisamment tendue ; les figures 7 et 8 sont des vues de coupe schématiques d'un siège auto selon un troisième mode de réalisation possible de l'invention, respectivement quand sa sangle supérieure ancrage est suffisamment tendue et quand elle n'est pas suffisamment tendue ; la figure 9 est une représentation schématique de l'embase d'un siège auto pivotant, selon un quatrième mode de réalisation de l'invention ; les figures 10 et 11 sont des vues de coupe schématiques du siège auto selon un quatrième mode de réalisation, comportant l'embase de la figure 9, respectivement en position face à la route et en position dos à la route, sa sangle supérieure d'ancrage n'étant pas suffisamment tendue. 6. Description de modes de réalisation Mode de réalisation des figures 1 et 2 Les figures 1 et 2 représentent un siège auto 1 selon un premier mode de réalisation de l'invention. Ce siège auto 1 comprend, de façon classique, un fauteuil 11 monté sur une embase 12. L'embase 12 est équipée de pinces Isofix 13, dont une seule est visible sur la figure 1. Dans d'autres modes de réalisation, le fauteuil peut ne pas comprendre d'embase. Comme l'illustre la figure 2, ce siège auto 1 peut être installé sur un siège 2 d'un véhicule automobile, les pinces Isofix 13 venant s'insérer dans un espace 21 prévu entre l'assise et le dossier de ce siège 2, de façon à se verrouiller sur des points d'ancrage du véhicule. Afin d'éviter la rotation du siège auto 1 autour de ces points d'ancrage en cas de choc violent du véhicule, une sangle supérieure d'ancrage 14 est prévue pour maintenir le dossier du siège auto 1 contre le dossier du siège 2 du véhicule. According to a possible embodiment of the invention, said movable element is a headrest, or part of the headrest. Thus, as long as the strap is not stretched sufficiently, the headrest (or part thereof) is moved in the child's installation area. This unusual position of the headrest immediately draws attention to the presence of a mounting problem, and precludes a normal installation of the child until this problem is resolved. According to a first implementation, the end of said upper anchoring strap connected to a high point of the car seat can be fixed to said headrest, so that a tension on said strap causes said headrest to its position d 'correct use. According to a second implementation, the end of said upper anchoring strap connected to the chair is fixed to the back of the chair, at least one secondary drive link, a first end is fixed to said headrest and a second end to said upper anchoring strap, such that a tension on said upper anchoring strap causes traction on said secondary drive link, causing said headrest to its position of correct use. According to other possible embodiments of the invention, said movable element prevents, in said warning position, normal access to a locking member and / or adjustment of a child-restraint harness in the armchair. The user can thus only realize, when he installs the child, that the seat is not installed correctly. Advantageously, the car seat can furthermore carry a visual indicator making visible remotely the installation fault of the car seat in said warning position. For added safety, the car seat may include locking means, maintaining said movable member in its warning position, as long as said strap is not stretched or insufficiently stretched. This avoids, for example, a user trying to manually raise the headrest, to bring it back to the position corresponding to the correct position of use, without the strap is stretched. 5. List of Figures The present invention will therefore be understood from the following description of preferred embodiments, given by way of simple illustrative and non-limiting examples, and the appended figures in which: FIG. 1 is a perspective view of FIG. a car seat according to a first embodiment of the invention, when its upper anchoring strap is not properly tensioned; Figure 2 shows the car seat of Figure 1 installed on a seat of a motor vehicle, the upper anchor strap being locked to the vehicle and properly tensioned; Figure 3 shows the top of the back of a car seat according to a variant of the first embodiment, in a position in which the upper anchoring strap is not properly tensioned; Figure 4 shows the top of the car seat back of Figure 3, in a position in which the upper anchor strap is locked to the vehicle and properly tensioned; Figures 5 and 6 are schematic sectional views of a car seat according to a second possible embodiment of the invention, respectively when the upper anchor strap is sufficiently tight and when it is not sufficiently tight; Figures 7 and 8 are schematic sectional views of a car seat according to a third possible embodiment of the invention, respectively when its top anchor strap is sufficiently tight and when it is not sufficiently tight; Figure 9 is a schematic representation of the base of a swivel car seat, according to a fourth embodiment of the invention; Figures 10 and 11 are diagrammatic sectional views of the car seat according to a fourth embodiment, comprising the base of Figure 9, respectively in position facing the road and back to the road, its upper strap of anchorage not being sufficiently tight. 6. DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Embodiment of FIGS. 1 and 2 FIGS. 1 and 2 show a car seat 1 according to a first embodiment of the invention. This car seat 1 comprises, in a conventional manner, a chair 11 mounted on a base 12. The base 12 is equipped with Isofix clamps 13, only one of which can be seen in FIG. 1. In other embodiments, the chair may not include a base. As illustrated in FIG. 2, this car seat 1 can be installed on a seat 2 of a motor vehicle, the Isofix grippers 13 being inserted in a space 21 provided between the seat and the back of this seat 2, so as to lock on anchor points of the vehicle. In order to prevent rotation of the car seat 1 around these anchoring points in the event of a violent impact of the vehicle, an upper anchoring strap 14 is provided to hold the back of the car seat 1 against the backrest of the seat 2 of the vehicle. .

Pour cela, une extrémité de la sangle supérieure d'ancrage 14 est liée au siège auto 1, et l'autre comporte un crochet 141 destiné à être assemblé à un point d'ancrage située en bas de la face arrière du dossier du siège 2 du véhicule. Par ailleurs, la sangle supérieure d'ancrage 14 est également équipée d'une boucle de réglage 142 permettant d'ajuster sa longueur après que le crochet 141 est solidarisé à son point d'ancrage, afin que la sangle 14, après avoir été correctement tendue, maintienne efficacement le dossier du siège auto 1, et s'oppose à un basculement ou une rotation de celui-ci vers l'avant, en cas de choc ou de freinage brusque. Comme le montre la figure 1, la sangle supérieure d'ancrage 14, à proximité de son extrémité opposée à celle portant le crochet 141, traverse le dossier du siège 1 par une ouverture 16 prévue à cet effet dans le dossier, et est solidaire d'une têtière 15 mobile par rapport à ce dossier. Cette têtière 15 est montée pivotante par rapport au siège 1, par exemple autour de charnières placées le long du bord inférieur 150 sensiblement horizontal de la têtière 15. Quand, comme le représente la figure 1, le crochet 141 de la sangle supérieure d'ancrage 14 n'est pas verrouillé, ou cette sangle 14 n'est pas tendue correctement, la têtière 15 est entraînée vers la position basse représentée à la figure 1 par la force de gravité, ainsi, le cas échéant, que par des ressorts de torsion placés au niveau des charnières. Dans cette position basse, la têtière 15, s'étend dans une position rendant impossible l'installation d'un enfant dans le siège auto 1. Par ailleurs, de façon avantageuse, cette têtière basse rend visible un panneau 17 de signalisation de danger (il pourrait également s'agir d'un message ou d'une illustration adapté) situé sur le dossier du siège, à l'emplacement normalement occupé par la têtière, et signalant à l'utilisateur le danger résultant de la mauvaise installation du siège. For this, one end of the upper anchoring strap 14 is connected to the car seat 1, and the other comprises a hook 141 intended to be assembled at an anchor point located at the bottom of the rear face of the seat back 2 of the vehicle. Furthermore, the upper anchoring strap 14 is also equipped with an adjustment loop 142 for adjusting its length after the hook 141 is secured to its anchor point, so that the strap 14, after being correctly tensioned, effectively maintain the back of the car seat 1, and opposes a tilting or a rotation thereof forwards, in case of shock or sudden braking. As shown in Figure 1, the upper anchoring strap 14, near its end opposite that carrying the hook 141, passes through the seat back 1 by an opening 16 provided for this purpose in the folder, and is attached to a headrest 15 mobile relative to this folder. This headrest 15 is pivotally mounted relative to the seat 1, for example around hinges placed along the substantially horizontal lower edge 150 of the headrest 15. When, as shown in Figure 1, the hook 141 of the upper anchoring strap 14 is not locked, or this strap 14 is not tensioned correctly, the headrest 15 is driven to the lower position shown in FIG. 1 by the force of gravity, and, if necessary, only by torsion springs. placed at the hinges. In this low position, the headrest 15 extends into a position making it impossible to install a child in the car seat 1. Moreover, advantageously, this low headrest makes visible a sign 17 of danger signaling ( it could also be an appropriate message or illustration) located on the back of the seat, in the position normally occupied by the headrest, and alerting the user of the danger resulting from the incorrect installation of the seat.

Quand l'utilisateur installe le siège auto 1 sur le siège 2 du véhicule, après avoir verrouillé les pinces Isofix 13 sur les points d'ancrage correspondants, il accroche le crochet 141 de la sangle supérieure d'ancrage 14 sur le point d'ancrage adapté situé à l'arrière du dossier du siège 2 du véhicule. Ensuite, il agit sur le dispositif de réglage de longueur 142 pour adapter la longueur de la sangle 14 de façon qu'elle soit correctement tendue. Lors de ce réglage de longueur, la sangle 14 en se tendant, exerce une traction sur la têtière mobile 15 à laquelle elle est fixée. Cette traction a pour effet de ramener cette têtière dans sa position normale, permettant l'installation de l'enfant, à l'encontre de la force de gravité et éventuellement des ressorts placés au niveau des charnières, comme représentée par la figure 2. Dans cette position normale, ou haute, la têtière 15 s'étend, classiquement, sensiblement verticalement, dans le prolongement du dossier du siège auto, et permet une installation correcte de l'enfant dans le siège auto. Bien évidemment, l'installation de l'enfant est complétée par le bouclage d'un harnais de sécurité, ou de tout autre moyen adéquat, qui n'est pas représenté sur la figure. Ainsi la têtière 15 du siège auto 1 ne vient dans une position permettant l'installation de l'enfant que lorsque la sangle supérieure d'ancrage 14 est correctement tendue, ce qui suppose qu'elle soit correctement solidarisée au véhicule. Cette la têtière mobile 15 rend donc totalement impossible un usage du siège auto 1 quand la sangle supérieure d'ancrage 14 n'est pas verrouillée et convenablement tendue. Par ailleurs, la tension nécessaire pour amener la têtière 15 dans sa position permettant l'installation de l'enfant peut être choisie facilement par le choix des ressorts de torsion placés au niveau des charnières de la têtière 15. Il n'est ainsi pas nécessaire d'équiper le siège auto d'un autre dispositif de mesure de tension de sangle pour s'assurer que cette tension atteint un niveau correct, la têtière 15 pouvant assurer cette mesure. Il est à noter qu'une telle têtière basculant dans une position interdisant l'installation de l'enfant dans un siège auto quand la sangle supérieure d'ancrage n'est pas verrouillée au véhicule et tendue peut être mise en oeuvre sur d'autres types de sièges auto que celui représenté aux figures 1 et 2. Ainsi, elle pourrait être mise en oeuvre sur un siège auto installable dans une position « dos à la route » et comprenant une sangle supérieure d'ancrage, comme par exemple les sièges auto exposés dans le document FR 2 946 584. Par ailleurs, si les figures 1 et 2 montrent une têtière pouvant pivoter autour d'un axe transversal, d'autres mode de réalisation de l'invention peuvent être mise en oeuvre facilement par l'homme du métier, dans lesquelles la têtière, une partie de la têtière (par exemple la partie centrale de la têtière, ou un coussin, voire une pièce de tissu solidaire de cette têtière), ou d'autres éléments du siège auto (le dossier ou une partie du dossier), sont mobiles entre une position interdisant l'installation d'un enfant, quand la sangle supérieure d'ancrage n'est pas solidarisée au véhicule et tendue et une position permettant l'installation d'un enfant, quand cette sangle supérieure d'ancrage est solidarisée au véhicule et tendue. Le mouvement de cette pièce mobile n'est pas obligatoirement une rotation, permettant un basculement vers l'avant. Il peut par exemple s'agir d'une translation, le long de deux rainures formées à cet effet dans les bords latéraux du dossier ou de la têtière. On peut également prévoir, par exemple, que la partie centrale de la têtière reste fixe, mais que ses parties latérales sont mobiles, et se rapprochent l'une de l'autre pour empêcher le passage de la tête de l'enfant, lorsque la sangle n'est pas tendue. Mode de réalisation des figures 3 et 4 Les figures 3 et 4 représentent le haut du dossier d'un siège auto 4 selon une variante du mode de réalisation des figures 1 et 2. Dans ce siège auto 4, la sangle supérieure d'ancrage 41 est fixée directement au dossier du siège. Un lien d'entraînement secondaire 42, par exemple constitué par une autre portion de sangle, est fixé par l'une de ses extrémités 420 à la sangle supérieure d'ancrage 41, à proximité de son point de fixation au dossier du siège. Ce lien d'entraînement secondaire 42 traverse le dossier du siège 4 par une ouverture adaptée, et est fixé par sa seconde extrémité à une têtière mobile semblable à celle décrite en relation avec les figures 1 et 2. Quand, comme le représente la figure 3, la sangle supérieure d'ancrage 41 n'est pas tendue, elle n'exerce pas de tension sur le lien d'entraînement secondaire 42. La têtière 43 reste alors, sous l'effet de la gravité et, le cas échéant, de ressorts de torsion associés aux charnières qui la lient au siège, dans sa position basse représentée à la figure 3, interdisant l'installation d'un enfant. When the user installs the car seat 1 on the seat 2 of the vehicle, after locking the Isofix clamps 13 on the corresponding anchor points, it hooks the hook 141 of the upper anchoring strap 14 on the anchor point adapted to the rear of the seat back 2 of the vehicle. Then, it acts on the length adjuster 142 to adjust the length of the strap 14 so that it is properly tensioned. During this length adjustment, the strap 14 while stretching, pulls on the movable headrest 15 to which it is attached. This traction has the effect of bringing the headrest into its normal position, allowing the installation of the child, against the force of gravity and possibly springs placed at the hinges, as shown in Figure 2. In this normal position, or high, the headrest 15 extends, conventionally, substantially vertically, in the extension of the back of the car seat, and allows a correct installation of the child in the car seat. Of course, the installation of the child is completed by the buckling of a safety harness, or any other suitable means, which is not shown in the figure. Thus the headrest 15 of the car seat 1 comes to a position allowing the installation of the child only when the upper anchoring strap 14 is properly tensioned, which assumes that it is properly secured to the vehicle. This movable headrest 15 makes it completely impossible to use the car seat 1 when the upper anchoring strap 14 is not locked and properly tensioned. Furthermore, the tension necessary to bring the headrest 15 into its position allowing the child to be installed can be easily chosen by the choice of torsion springs placed at the hinges of the headrest 15. It is thus not necessary equipping the car seat with another strap tension measuring device to ensure that this tension reaches a correct level, the headrest 15 can ensure this measurement. It should be noted that such a headrest tilting in a position prohibiting the installation of the child in a car seat when the upper anchoring strap is not locked to the vehicle and tense can be implemented on other types of car seats than that shown in Figures 1 and 2. Thus, it could be implemented on a car seat that can be installed in a position "back to the road" and comprising an upper anchoring strap, such as car seats exposed in the document FR 2 946 584. Moreover, if FIGS. 1 and 2 show a headrest that can pivot about a transverse axis, other embodiments of the invention can be implemented easily by the man. of the craft, in which the headrest, a part of the headrest (for example the central part of the headrest, or a cushion, or even a piece of fabric integral with this headrest), or other elements of the car seat (the backrest or a pa the backrest), are movable between a position prohibiting the installation of a child, when the upper anchoring strap is not secured to the vehicle and tensioned and a position allowing the installation of a child, when this strap upper anchor is secured to the vehicle and tensioned. The movement of this moving part is not necessarily a rotation, allowing a tilting forward. It may for example be a translation, along two grooves formed for this purpose in the lateral edges of the backrest or the headrest. It can also be provided, for example, that the central portion of the headrest remains fixed, but that its lateral parts are movable, and move towards each other to prevent the passage of the head of the child, when the strap is not stretched. Embodiment of Figures 3 and 4 Figures 3 and 4 show the top of the back of a car seat 4 according to a variant of the embodiment of Figures 1 and 2. In this car seat 4, the upper anchoring strap 41 is attached directly to the seat back. A secondary drive link 42, for example constituted by another strap portion, is fixed by one of its ends 420 to the upper anchoring strap 41, near its point of attachment to the seat back. This secondary drive link 42 passes through the seat back 4 by a suitable opening, and is fixed at its second end to a movable headrest similar to that described with reference to FIGS. 1 and 2. When, as shown in FIG. , the upper anchoring strap 41 is not stretched, it does not exert tension on the secondary drive link 42. The headrest 43 then remains, under the effect of gravity and, where appropriate, of torsion springs associated with the hinges which bind to the seat, in its lower position shown in Figure 3, prohibiting the installation of a child.

Au contraire, quand la sangle supérieure d'ancrage 41 est verrouillée au véhicule et tendue, cette sangle exerce une tension sur le lien d'entraînement secondaire 42, en éloignant du dossier du siège auto 4 le point de fixation 420 de l'extrémité de ce lien d'entraînement secondaire 42. Ce lien d'entraînement secondaire 42 exerce alors une traction sur la têtière 43, tendant à la relever de sa position basse jusqu'à sa position haute d'utilisation représentée par la figure 4. Dans ce mode de réalisation, le lien d'entraînement secondaire 42 peut être équipé d'un indicateur de tension de sangle permettant à l'utilisateur de s'assurer d'une tension correcte. Ce lien d'entraînement secondaire peut également former lui-même un indicateur de tension de sangle, par exemple en comportant une portion portant un message indiquant que la sangle est correctement tendue, qui n'apparaît à l'arrière du dossier du siège auto que quand la têtière est relevée, et le lien d'entraînement secondaire est tiré à un niveau suffisant. Il est à noter que, dans les sièges auto représentés par les figures 1 à 4, la position en hauteur de la têtière peut être réglée pour s'adapter à la taille de l'enfant. Ce réglage en hauteur, qui est bien connu de l'homme du métier, peut se faire indifféremment dans la positions basse ou la position d'utilisation correcte de la têtière. Quand ce réglage est fait alors que la sangle supérieure d'ancrage est verrouillée et tendue, il n'a pas d'incidence sur le niveau de tension de la sangle supérieure de liaison. Dans les modes de réalisation illustrés ci-dessus, il subsiste un risque, très faible, que l'utilisateur décide de relever manuellement la têtière, par exemple en tirant sur la sangle et en la coinçant momentanément, ou en soulevant directement la têtière. L'enfant une fois installé, la têtière semblerait plus ou moins en position normale, en contact avec la tête de l'enfant. Pour éviter ce type de mauvaise utilisation, il est possible de prévoir que la position d'avertissement est une position verrouillée (et non plus seulement obtenue sous l'effet de la gravité et/ou de ressorts). Par exemple, la têtière peut être munie d'un ou deux pênes, coopérant avec des gâches formées dans les bords latéraux du dossier. La tension de la sangle permet de déverrouiller ces pênes, puis de redresser la têtière. En revanche, si la sangle n'est pas tendue, il n'est pas possible de déplacer la têtière, du fait du verrouillage. Quand la sangle supérieure d'ancrage n'est pas tendue, comme le représentent les figures 1 et 3, le siège auto 1 présente un aspect inhabituel, déroutant pour l'acheteur et l'utilisateur, et peut sembler détérioré. En conséquence, il n'est pas souhaitable d'exposer le siège auto dans cette position lors de sa mise en vente. Pour son exposition dans les magasins, ce siège auto peut avantageusement être assemblé à une pièce de présentation destinée à maintenir la sangle supérieure d'ancrage 14 dans une position tendue afin que le siège soit présenté dans une position simulant celle qu'il prend quand il est correctement installé dans un véhicule. Avantageusement, cette pièce de présentation est désolidarisable de la sangle, ou mobile, pour permettre une démonstration de l'approche de l'invention. Toutefois, cette pièce de présentation, pouvant par exemple être en carton ou en plastique, doit être conçue de telle sorte qu'il soit indispensable de la retirer avant d'installer le siège dans le véhicule. Par exemple, elle peut recouvrir les pinces Isofix, de telle sorte que la solidarisation de ces pinces Isofix au point d'ancrage du véhicule soit impossible si la pièce de présentation n'a pas été retirée. De façon avantageuse, cette pièce de présentation peut servir de support à un message de sensibilisation à l'importance d'une installation correcte du siège et d'explications du dispositif empêchant les mauvaises installations. Mode de réalisation des figures 5 et 6 Les figures 5 et 6 montrent de façon schématique un siège auto 5 selon un autre mode de réalisation possible de l'invention. Ce siège auto 5 comporte une sangle supérieure d'ancrage 51, prévue pour maintenir le dossier du siège auto 5 contre le dossier du siège du véhicule dans lequel le siège auto 5 est installé. Cette sangle 51 est représentée tendue sur la figure 5, ce qui peut correspondre à une installation correcte du siège, et non tendue sur la figure 6, ce qui correspond à une installation incorrecte du siège, soit que l'extrémité de sa sangle supérieure d'ancrage n'ait pas été verrouillée au point d'ancrage correspondant du véhicule, soit que la sangle n'ait pas été correctement tendue après ce verrouillage. Un lien d'entraînement 52, par exemple constitué par une autre portion de sangle ou par un câble, est fixé par l'une de ses extrémités 520 à la sangle supérieure d'ancrage 51, à proximité de son point de fixation au dossier du siège. Ce lien d'entraînement secondaire 52, qui est représenté par des pointillés sur les figures 5 et 6, parcoure la structure du siège 5 par une ouverture adaptée. Il est fixé par sa seconde extrémité à un obturateur mobile 53. L'obturateur mobile 53 est par exemple constitué par une plaque en matériau plastique qui peut coulisser entre une position d'utilisation correcte du siège, représentée par la figure 5, dans laquelle il est escamotée dans la structure du siège auto 5, et une position d'avertissement, représentée par la figure 6, dans laquelle il masque un renfoncement 54 présent à la surface du siège. Le renfoncement 54 contient un dispositif 540 de réglage de la longueur du harnais (non représenté) équipant le siège 5. Quand la sangle supérieure d'ancrage 51 est correctement tendue, le lien d'entraînement 52 entraîne la plaque 53 dans sa position d'utilisation correcte du siège, et l'utilisateur a accès au dispositif 540 de réglage de la longueur du harnais. En revanche, quand la sangle supérieure d'ancrage 51 n'est pas correctement tendue, le lien d'entraînement 52 n'entraîne pas la plaque 53. Celle-ci est alors repoussée par des moyens de rappel non représentés vers sa position d'avertissement. Dans cette position, elle empêche l'utilisateur de régler la longueur du harnais, ce qui empêche l'installation d'un enfant dans le siège auto dans des conditions normales. On the contrary, when the upper anchoring strap 41 is locked to the vehicle and tensioned, this strap exerts a tension on the secondary drive link 42, away from the back of the car seat 4 the attachment point 420 of the end of this secondary drive link 42. This secondary drive link 42 then exerts a pull on the headrest 43, tending to raise it from its low position to its upright position shown in FIG. 4. In this mode embodiment, the secondary drive link 42 may be equipped with a strap tension indicator allowing the user to ensure a correct tension. This secondary drive link may also itself form a strap tension indicator, for example by having a portion carrying a message indicating that the strap is properly tensioned, which appears on the back of the car seat back that when the headrest is raised, and the secondary drive link is pulled to a sufficient level. It should be noted that, in the car seats shown in Figures 1 to 4, the height position of the headrest can be adjusted to suit the size of the child. This height adjustment, which is well known to those skilled in the art, can be done indifferently in the low position or the position of correct use of the headrest. When this adjustment is made while the top tether strap is locked and tensioned, it does not affect the tension level of the upper tether strap. In the embodiments illustrated above, there remains a very slight risk that the user decides to manually raise the headrest, for example by pulling the strap and momentarily wedging it, or by lifting the headrest directly. The child once installed, the headrest would seem more or less in normal position, in contact with the head of the child. To avoid this type of misuse, it is possible to provide that the warning position is a locked position (and not only obtained under the effect of gravity and / or springs). For example, the headrest may be provided with one or two bolts, cooperating with latches formed in the lateral edges of the backrest. The tension of the strap allows to unlock these bolts, then straighten the headrest. However, if the strap is not tensioned, it is not possible to move the headrest, because of the lock. When the top tether strap is not stretched, as shown in Figures 1 and 3, the car seat 1 has an unusual appearance, confusing for the buyer and the user, and may appear deteriorated. Consequently, it is not desirable to expose the car seat in this position when it is put on sale. For its exposure in the stores, this car seat can advantageously be assembled to a presentation piece intended to maintain the upper anchoring strap 14 in an extended position so that the seat is presented in a position simulating the one it takes when it is properly installed in a vehicle. Advantageously, this presentation piece is detachable from the strap, or mobile, to allow a demonstration of the approach of the invention. However, this presentation piece, which may for example be cardboard or plastic, must be designed so that it is essential to remove before installing the seat in the vehicle. For example, it can cover the Isofix clamps, so that the attachment of these Isofix forceps to the anchor point of the vehicle is impossible if the presentation piece has not been removed. Advantageously, this presentation piece can serve as a support for a message of awareness of the importance of proper installation of the seat and explanations of the device preventing bad installations. Embodiment of Figures 5 and 6 Figures 5 and 6 schematically show a car seat 5 according to another possible embodiment of the invention. This car seat 5 comprises an upper anchoring strap 51, provided to maintain the back of the car seat 5 against the back of the vehicle seat in which the car seat 5 is installed. This strap 51 is shown stretched in Figure 5, which may correspond to a correct installation of the seat, and not stretched in Figure 6, which corresponds to an incorrect installation of the seat, that the end of his upper strap d anchorage was not locked at the corresponding anchor point of the vehicle, or that the strap was not properly tightened after this locking. A drive link 52, for example constituted by another strap portion or by a cable, is fixed by one of its ends 520 to the upper anchoring strap 51, near its attachment point to the file of the seat. This secondary drive link 52, which is represented by dashed lines in FIGS. 5 and 6, traverses the seat structure 5 through a suitable opening. It is fixed by its second end to a movable shutter 53. The movable shutter 53 is for example constituted by a plate of plastic material which can slide between a position of correct use of the seat, shown in FIG. 5, in which it is retracted into the structure of the car seat 5, and a warning position, shown in Figure 6, wherein it masks a recess 54 present on the surface of the seat. The recess 54 contains a device 540 for adjusting the length of the harness (not shown) equipping the seat 5. When the upper anchor strap 51 is correctly tensioned, the drive link 52 drives the plate 53 into its position. correct use of the seat, and the user has access to the device 540 for adjusting the length of the harness. On the other hand, when the upper anchorage strap 51 is not correctly tensioned, the drive link 52 does not cause the plate 53 to be pushed back by unrepresented return means towards its position. Warning. In this position, it prevents the user from adjusting the length of the harness, which prevents the installation of a child in the car seat under normal conditions.

Additionnement, la plaque 53 peut porter une signalétique appropriée qui est visible dans sa position d'avertissement et rappelle à l'utilisateur la nécessité de verrouiller et de tendre correctement la sangle supérieure d'ancrage 51. Mode de réalisation des figures 7 et 8 Les figures 7 et 8 montrent de façon schématique un siège auto 6 selon une variante du mode de réalisation des figures 5 et 6. Ce siège auto 6 comporte une sangle supérieure d'ancrage 61, représentée tendue sur la figure 7, et non tendue sur la figure 8, ce qui correspond à une installation incorrecte du siège. Un lien d'entraînement 62 est fixé par l'une de ses extrémités 620 à la sangle supérieure d'ancrage 61, à proximité de son point de fixation au dossier du siège. Ce lien d'entraînement secondaire 62, qui est représenté par des pointillés, parcoure la structure du siège par une ouverture adaptée et est fixé par sa seconde extrémité à un obturateur mobile 63. L'obturateur mobile 63 peut coulisser entre une position d'utilisation correcte du siège, représentée par la figure 7, dans laquelle il est escamotée dans la structure du siège auto 6, et une position d'avertissement, représentée par la figure 8, dans laquelle il masque un renfoncement 64 présent à la surface du siège. Le renfoncement 64 contient le dispositif 640 de verrouillage du harnais (non représenté) équipant le siège. Quand la sangle supérieure d'ancrage 61 est correctement tendue, le lien d'entraînement 62 entraîne la plaque 63 dans sa position d'utilisation correcte du siège, et l'utilisateur a accès au dispositif 640 de verrouillage du harnais. En revanche, quand la sangle supérieure d'ancrage 61 n'est pas correctement tendue, le lien d'entraînement 62 n'entraîne pas la plaque 63. Celle-ci est alors repoussée par des moyens de rappel non représentés vers sa position d'avertissement. Dans cette position, elle empêche l'utilisateur de verrouiller le harnais, ce qui empêche l'installation d'un enfant dans le siège auto dans des conditions normales. Mode de réalisation des figures 9 à 11 Les figures 9 à 11 concernent un siège auto 7 selon un autre mode de réalisation possible de l'invention. Ce siège auto 7 comporte une embase 71, qui est représentée partiellement sur la figure 9, et un fauteuil 72, qui est monté pivotant sur l'embase 71. Ce fauteuil 72 peut ainsi prendre une position face à la route, qui est représentée schématiquement par la figure 10, une position dos à la route, qui est représentée schématiquement par la figure 11, et des positions transversale visant à faciliter l'installation de l'enfant. Additionally, the plate 53 may carry appropriate signage that is visible in its warning position and remind the user of the need to properly latch and tension the top tether strap 51. Embodiment of FIGS. 7 and 8 Figures 7 and 8 show schematically a car seat 6 according to a variant of the embodiment of Figures 5 and 6. This car seat 6 comprises an upper anchoring strap 61, shown stretched in Figure 7, and not extended on the Figure 8, which corresponds to incorrect installation of the seat. A drive link 62 is fixed by one of its ends 620 to the upper anchoring strap 61, near its attachment point to the seat back. This secondary drive link 62, which is represented by dotted lines, traverses the seat structure through a suitable opening and is fixed by its second end to a movable shutter 63. The movable shutter 63 can slide between a position of use seat, shown in Figure 7, wherein it is retracted into the structure of the car seat 6, and a warning position, shown in Figure 8, wherein it masks a recess 64 present on the surface of the seat. The recess 64 contains the harness locking device 640 (not shown) on the seat. When the upper anchor strap 61 is properly tensioned, the drive link 62 drives the plate 63 to its position of proper seat use, and the user has access to the harness lockout device 640. On the other hand, when the upper anchor strap 61 is not correctly tensioned, the drive link 62 does not cause the plate 63 to be pushed. This is then pushed back by unrepresented return means towards its position. Warning. In this position, it prevents the user from locking the harness, which prevents the installation of a child in the car seat under normal conditions. Embodiment of Figures 9 to 11 Figures 9 to 11 relate to a car seat 7 according to another possible embodiment of the invention. This car seat 7 comprises a base 71, which is partially shown in Figure 9, and a chair 72, which is pivotally mounted on the base 71. This chair 72 can thus take a position facing the road, which is shown schematically in Figure 10, a position back to the road, which is shown schematically in Figure 11, and transverse positions to facilitate the installation of the child.

L'embase 71 est équipée d'une sangle supérieure d'ancrage 711, prévue pour maintenir le siège auto 7 contre le dossier du siège du véhicule dans lequel il est installé. Cette sangle 711 est représentée non tendue sur les figures, ce qui correspond à une installation incorrecte du siège, soit que l'extrémité de la sangle supérieure d'ancrage n'ait pas été verrouillée au point d'ancrage correspondant du véhicule, soit que la sangle n'ait pas été correctement tendue après ce verrouillage. La sangle supérieure d'ancrage 711 est liée, soit directement, soit par l'intermédiaire d'un lien d'entraînement, à une plaque d'avertissement 712, qui est montée mobile autour d'un axe 713 sur le dossier de l'embase 71. Cette plaque d'avertissement peut ainsi pivoter entre une position d'utilisation correcte du siège, (non représentée sur les figures), dans laquelle elle est intégrée dans un logement 714 prévu dans le dossier de l'embase 71, et une position d'avertissement, représentée par les figures 9 à 11, dans laquelle elle s'étend sensiblement perpendiculairement à ce dossier. Quand la sangle supérieure d'ancrage 711 est correctement tendue, elle entraîne la plaque d'avertissement 712 dans sa position d'utilisation correcte du siège, et l'utilisateur peut installer normalement un enfant dans le fauteuil 72. En revanche, quand la sangle supérieure d'ancrage 711 n'est pas correctement tendue, elle n'entraîne pas la plaque d'avertissement 712, qui est alors repoussée par des moyens de rappel non représentés vers sa position d'avertissement. Dans cette position, elle empêche l'installation d'un enfant dans le siège auto dans des conditions normales. Ainsi, quand le fauteuil 72 est en position face à la route, comme le représente la figure 10, cette plaque 712 s'introduit dans une ouverture 720 ménagée dans le dossier du fauteuil 72. Quand elle est dans cette ouverture, elle empêche le pivotement du fauteuil et empêche ainsi l'installation normale d'un enfant dans le siège auto. Quand le fauteuil est dans une position latérale, la plaque 712empêche son retour vers une position face à la route. Enfin, quand le fauteuil est dans une position dos à la route, comme le représente la figure 11, la plaque 712 s'étend au dessus de l'avant du siège, en masquant le système de verrouillage du harnais ou son système de réglage. Additionnement, la plaque 712 peut porter une signalétique appropriée qui est visible dans sa position d'avertissement et rappelle à l'utilisateur la nécessité 5 de verrouiller et de tendre correctement la sangle supérieure d'ancrage 711. The base 71 is equipped with an upper anchoring strap 711, provided to hold the car seat 7 against the back of the seat of the vehicle in which it is installed. This strap 711 is shown not stretched in the figures, which corresponds to an incorrect installation of the seat, that is to say that the end of the upper anchoring strap was not locked at the corresponding anchor point of the vehicle, or that the strap was not properly tightened after this lock. The upper anchoring strap 711 is connected, either directly or via a drive link, to a warning plate 712, which is mounted movably about an axis 713 on the backrest of the This warning plate can thus pivot between a position of correct use of the seat, (not shown in the figures), in which it is integrated in a housing 714 provided in the backrest of the base 71, and a warning position, shown in Figures 9 to 11, wherein it extends substantially perpendicular to this folder. When the upper anchoring strap 711 is correctly tensioned, it drives the warning plate 712 into its position of correct use of the seat, and the user can normally install a child in the chair 72. In contrast, when the strap upper anchor 711 is not properly tensioned, it does not cause the warning plate 712, which is then pushed by unrepresented return means to its warning position. In this position, it prevents the installation of a child in the car seat under normal conditions. Thus, when the chair 72 is in position facing the road, as shown in Figure 10, the plate 712 is introduced into an opening 720 formed in the back of the chair 72. When it is in this opening, it prevents pivoting of the wheelchair and thus prevents the normal installation of a child in the car seat. When the chair is in a lateral position, the plate 712 prevents its return to a position facing the road. Finally, when the chair is in a position back to the road, as shown in Figure 11, the plate 712 extends above the front of the seat, masking the harness locking system or its adjustment system. Additionally, the plate 712 may carry appropriate signage that is visible in its warning position and remind the user of the need to properly latch and tension the top anchor strap 711.

Claims

REVENDICATIONS1. Child car seat (1, 4, 5, 6, 7) for installation on a seat (2) of a vehicle, comprising a child seat (11, 72) and an upper seat belt anchorage (14, 41, 51, 61, 711) intended to be secured to an anchor point of said vehicle and to be tensioned, in a correct locking position, characterized in that the car seat (1, 4, 5, 6, 7) comprises at least one movable element whose displacement is controlled by said upper anchoring strap (14, 41, 51, 61, 711), as a function of the voltage level and / or the position thereof between: a warning position, indicating that said strap (14, 41, 51, 61, 711) is unstretched or insufficiently tensioned, wherein the movable member is placed in a first position preventing or disturbing the installation of 'a child in the chair, and a position of correct use, when said strap (14, 41, 51, 61, 711) is in the position of verro correct clearance, wherein the movable member is placed in a position allowing the installation of a child in said chair (11, 72) of the car seat.

Car seat (1, 4, 5, 6, 7) according to claim 1, characterized in that said movable member rotates between its warning position in which it extends so as to prevent the installation of the child and his position of correct use.

3. car seat (1, 4, 5, 6, 7) according to claim 2, characterized in that said rotation is performed along a substantially horizontal axis.

4. car seat (1, 4, 5, 6, 7) according to any one of claims 1 to 3, characterized in that said movable member is driven by gravity to its warning position, when said upper strap of anchorage is insufficiently tense.

5. car seat (1, 4, 5, 6, 7) according to any one of claims 1 to 4, characterized in that said movable member is driven by biasing means to its warning position, when said strap The upper anchorage (14, 41, 2978711 '17 51, 61, 711) is insufficiently stretched.

6. Car seat (1, 4, 5, 6,

7) according to any one of claims 1 to 5, characterized in that said movable member is a headrest (15, 43), or part of the headrest (15, 43). Car seat (1, 4, 5, 6, 7) according to claim 6, characterized in that the end of said upper anchoring strap (14, 41, 51, 61, 711) connected to a point the top of the car seat is fixed to said headrest (15, 43), so that a tension on said strap (14, 41, 51, 61, 711) drives said headrest (15, 43) towards its position correct use. 10

8. car seat (1, 4, 5, 6, 7) according to claim 6, characterized in that the end of said upper anchoring strap (41) connected to the chair is fixed to the back of the chair, at least one secondary drive link (42) having a first end attached to said headrest (43) and a second end (420) to said upper anchoring strap (41) so that tension on said top strap anchoring means (41) causes traction on said secondary drive link (42), driving said headrest (43) to its correct operating position.

9. Car seat (1, 4, 5, 6, 7) according to any one of claims 1 to 5, characterized in that said movable member prevents, in said warning position, normal access to an organ locking and / or adjusting a harness holding the child in the chair.

10. car seat (1, 4, 5, 6, 7) according to any one of claims 1 to 9, characterized in that it carries a visual indicator making visible remotely the defect of installation of the car seat in said warning position. 25

11. car seat (1, 4, 5, 6, 7) according to any one of claims 1 to 10, characterized in that it comprises locking means, maintaining said movable element in its warning position, both said strap (14, 41, 51, 61, 711) is unstretched or insufficiently stretched.