FR2974546A1 - Siege auto pour enfant, destine a equiper un siege de vehicule - Google Patents

Abstract

La présente invention a pour objet un siège auto (1) pour enfant, destiné à équiper un siège de véhicule, comprenant : - un fauteuil (2) comportant une assise (3) et un dossier (4), et une embase (5) par rapport à laquelle le fauteuil (2) est mobile en rotation entre au moins une position de transport et au moins une position d'installation d'un enfant, le siège auto étant solidarisé au véhicule par des pinces de fixation et une sangle anti-basculement (10) reliant ladite embase (5) à un point d'ancrage du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de liaison de longueur variable reliant l'embase (5) à une partie supérieure (16) du dossier.

Description

Siège auto pour enfant, destiné à équiper un siège de véhicule 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui de la puériculture. Plus précisément, l'invention concerne les sièges auto pour enfant qui sont destinés à être installés sur les sièges passagers de véhicules, notamment automobiles. Elle concerne en particulier la sécurisation de ces sièges auto pour enfant, et notamment le maintien efficace et sûr de ceux-ci, en cas de chocs ou mouvements brusques, de façon à garantir la sécurité et le confort de l'enfant transporté. 2. Solution de l'art antérieur La solidarisation des sièges auto au véhicule peut être assurée à l'aide de la ceinture de sécurité du véhicule. Une autre approche, plus fiable et évitant notamment les risques de mauvaise installation de la ceinture de sécurité, est apparue depuis quelques années, répondant à la norme dite « Isofix »®. Ces sièges auto pour enfant comportent un système d'ancrage comprenant des pinces de fixation, en général au nombre de deux, qui viennent se solidariser sur des points d'ancrage prévus dans le véhicule, et généralement accessibles entre le dossier et l'assise du siège de ce véhicule. Un indicateur permet de vérifier que les pinces de fixation sont correctement solidarisées sur les points d'ancrage du véhicule. Les risques de mauvaise fixation de ces pinces au véhicule sont ainsi réduits. La réglementation associée à l'Isofix prévoit qu'un troisième élément doit être prévu sur la structure du siège ou de l'embase, pour éviter que le siège auto ne bascule en cas d'accident, de choc ou de freinage brusque. Ce troisième élément est généralement assuré soit par une jambe de force soutenant la structure en prenant appui sur le sol du véhicule soit par une sangle antibasculement, encore appelée sangle de « top tether », solidarisant une partie supérieure de la structure du siège à un élément d'accrochage du véhicule prévu à cet effet.

Lorsqu'une sangle anti-basculement est prévue, celle-ci doit présenter une longueur minimale de 2 m, fixée par la réglementation, pour permettre une solidarisation dans tout type de véhicule. Pour être efficace et jouer son rôle de retenue de la structure du siège en cas d'accident, cette sangle anti-basculement doit être tendue. C'est pourquoi il est prévu qu'elle soit associée à un indicateur de tension, ou de non jeu. Dans le cas de sièges auto pouvant présenter un mouvement de rotation et/ou d'inclinaison, la sangle anti-basculement, qui doit rester tendue en fonctionnement, peut être prévue pour être solidarisée à une partie supérieure d'une extension verticale de l'embase. Ces sièges auto prévoient alors un moyen de fixation du fauteuil à l'embase empêchant son basculement lors d'un choc. Ces sièges auto ne peuvent pas être placés en position dos à la route. On connaît par ailleurs des sièges auto comprenant une embase et qui sont inclinables et/ou rotatifs par rapport à cette embase, dont la sangle anti- basculement est solidarisée à la partie supérieure du dossier, tels que décrits par exemple dans les documents de brevet EP 1 145 899 et EP 1 145 898. On connaît encore des sièges auto à embase, inclinables et/ou rotatifs, dont la sangle anti-basculement est constituée de trois brins. 3. Objectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de pallier tout ou partie de ces inconvénients de l'art antérieur. Plus précisément, l'invention a pour objectif de fournir un siège auto plus sécurisé, et plus performant sur le plan dynamique, tout en permettant un passage aisé d'une position de transport à une position d'installation d'un enfant, et réciproquement. Un autre objectif de certains modes de réalisation de l'invention est de fournir un siège auto pouvant être utilisé en position de transport dos à la route. 4. Exposé de l'invention L'invention répond à tout ou partie de ces objectifs grâce à un siège auto pour enfant, destiné à équiper un siège de véhicule, comprenant : un fauteuil comportant une assise et un dossier, et une embase par rapport à laquelle le fauteuil est mobile en rotation entre au moins une position de transport et au moins une position d'installation d'un enfant, le siège auto étant solidarisé au véhicule par des pinces de fixation et une sangle anti-basculement reliant ladite embase à un point d'ancrage du véhicule. Selon l'invention, la sangle anti-basculement est fixée à l'embase et le siège auto comporte des moyens de liaison de longueur variable reliant l'embase à une partie supérieure du dossier. Ainsi, grâce à l'invention, la sangle anti-basculement reliée à l'embase conserve une longueur fixe et tendue quelle que soit la position du fauteuil, et les moyens de liaison de longueur variable permettent de déplacer, en rotation notamment, l'assise par rapport à l'embase.

De cette façon, il est en particulier possible de réaliser des sièges auto sûrs, permettant une installation du fauteuil face à la route ou dos à la route. La sangle anti-basculement reste montée de la même façon, sans qu'il soit nécessaire de la déplacer ni de la rallonger. La variation de distance due à la position du dossier dans l'une ou l'autre des positions est absorbée par les moyens de liaison de longueur variable. Cette approche permet également de faire varier la longueur des moyens de liaison pour passer dans une position d'installation. Préférentiellement, le siège auto comprend des moyens de contrôle desdits moyens de liaison autorisant ou interdisant une variation de leur longueur. En effet, lorsque le siège se trouve dans une position de transport, face à la route et/ou dos à la route, et/ou en cas de choc important (accident, freinage,...) il est souhaitable que la longueur des moyens de liaison ne varie pas, de façon que le maintien du siège par rapport à l'embase soit le plus efficace possible. Les moyens de contrôle assurent ce blocage, ou verrouillage, et libèrent, ou déverrouillent, la variation de longueur, pour passer d'une position de transport à l'autre, ou d'une position de transport à une position d'installation.

Une commande manuelle peut être prévue, pour agir sur ces moyens de contrôle, et commander le déverrouillage. Le verrouillage peut être automatique, dès que le fauteuil est amené dans une position de transport. La sangle anti-basculement présente par exemple une extrémité reliée à une partie supérieure d'une extension verticale de l'embase et une autre extrémité destinée à être fixée au point d'ancrage du véhicule. Selon un mode de réalisation préférentiel mais non exclusif, les moyens de liaison variable comportent une sangle de liaison. Dans ce cas, la sangle de liaison peut être guidée le long d'une extension verticale de l'embase et relier la partie supérieure du dossier à une partie basse de l'embase. La sangle de liaison traverse par exemple une ouverture formée dans une partie supérieure de l'extension verticale de l'embase. Cette ouverture peut par exemple définir un arc permettant de modifier l'orientation du plan défini par la surface de la sangle de liaison au niveau de cette ouverture. Cela peut permettre de faciliter le déplacement de la sangle de liaison dans l'ouverture, lors de la rotation du fauteuil par rapport à l'embase pour passer d'une position de transport vers une position d'installation et vice-versa. La sangle de liaison peut comporter une première extrémité solidaire d'un enrouleur monté sur l'embase ou sur le dossier et une deuxième extrémité fixée respectivement au dossier ou à l'embase. Dans ce cas, le siège auto peut comporter des moyens de blocage de l'enrouleur, agencés pour empêcher un déroulement de sangle de liaison de l'enrouleur. Ces moyens de blocage de l'enrouleur peuvent être par exemple configurés pour être automatiquement enclenchés lorsque le siège auto est en position de transport. Cela permet de bloquer la longueur de la sangle de liaison dans la position de transport, empêchant ainsi le fauteuil de bouger relativement à l'embase. En revanche, lorsque le siège auto quitte la position de transport pour être dirigé vers une position d'installation, les moyens de blocage peuvent être désactivés de manière à pouvoir libérer une portion de sangle de liaison précédemment enroulée, si nécessaire. La présence de l'enrouleur peut permettre d'assister l'utilisateur dans la rotation du fauteuil pour passer d'une position d'installation à une position de transport face à la route, par exemple. Selon une variante de mise en oeuvre, l'enrouleur peut être équipé d'un système « enrouleur-bloqueur », formant les moyens de blocage, en bloquant l'enrouleur en cas de choc, d'accélération, de freinage ou d'inclinaison supérieur à un seuil prédéterminé. Avantageusement, le siège auto comporte deux positions de transport, à savoir une position face à la route et une position dos à la route. En effet, grâce à l'invention, il est possible, contrairement à l'art antérieur décrit plus haut, de former une liaison entre la partie supérieure du dossier du fauteuil et l'embase qui permet une retenue efficace du fauteuil en cas de choc, en position de transport face à la route ou encore dos à la route, malgré la distance entre l'extension verticale de l'embase et le dossier. La longueur totale de la sangle de liaison est avantageusement variable, étant maximum dans la position de transport dos à la route, minimum dans la position de transport face à la route, et intermédiaire dans la ou les positions d'installation. La deuxième extrémité de la sangle de liaison peut être fixée au dossier par l'intermédiaire d'un élément mobile en rotation relativement au dossier selon un axe sensiblement perpendiculaire au dossier. Dans un mode de réalisation particulier, l'élément mobile en rotation comporte une demi-sphère solidaire du dossier. La présence de l'élément mobile en rotation peut être utile pour permettre le bon positionnement de la sangle de liaison en fonction de la position du fauteuil. Au cours de la rotation du fauteuil, la deuxième extrémité de la sangle peut entraîner en rotation l'élément mobile en rotation. Par exemple, la deuxième extrémité de la sangle de liaison peut être sensiblement horizontale lorsque le fauteuil est en position de transport face à la route, et pivoter pour être en position sensiblement verticale lorsque le siège est en position d'installation ou en position de transport dos à la route, par exemple. L'extension verticale de l'embase comporte par exemple au moins un poteau. Un avantage d'un poteau par rapport à une extension verticale pleine peut être d'alléger le siège auto tout en assurant une rigidité suffisante de l'extension verticale. Le poteau peut former une arche constituant l'extension verticale, le haut de l'arche présentant une ouverture pour le passage de la sangle de liaison. Le siège auto peut en outre comporter au moins un guide pour le passage de la sangle de liaison. Le guide peut être configuré de telle sorte que, lors de la rotation du fauteuil, la sangle de liaison vienne automatiquement se placer dans le guide. 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus 10 clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation de l'invention, donné à titre d'exemple illustratif et non limitatif et du dessin annexé dans lequel : - la figure 1 illustre de manière schématique en perspective un siège auto pour enfant conforme à l'invention, représenté en position d'installation de l'enfant, - la figure 2 représente de manière schématique le siège auto de la figure 1 vu de dos et en position de transport, - la figure 3 représente de manière schématique et partielle l'élément mobile en rotation du siège auto de la figure 1, le siège auto étant disposé en position d'installation, - la figure 4 représente en vue de côté schématique et partielle l'élément mobile en rotation de la figure 3, le siège auto étant disposé en position de transport face à la route, et la figure 5 représente de manière schématique et partielle un exemple de 25 fixation de la sangle anti-basculement.

6. Description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention On a représenté sur la figure 1 un siège auto 1 pour enfant destiné à équiper un siège de véhicule, conforme à l'invention. 30 Ce siège auto 1 comporte un fauteuil 2 comprenant une assise 3 et un dossier 4. Le siège auto 1 comporte également une embase 5 destinée à être posée sur le siège du véhicule. L'embase 5 comporte une extension sensiblement verticale 6 s'étendant le long du dossier 4 du fauteuil 2. L'embase 5 comporte 15 20 également une partie basse 8. Le fauteuil 2 peut comporter un harnais 25, dit à cinq points de fixation, muni dans ce mode de réalisation de fourreaux et d'une boucle de fixation, visibles sur la figure 1, de manière connue en soi. L'extension verticale 6 de l'embase présente une partie supérieure 7. Le siège auto selon l'invention est solidarisé au véhicule par des pinces de fixation, non visibles sur les figures, de type Isofix, et par une sangle anti-basculement 10 reliant le siège auto à un point d'ancrage du véhicule (non représenté sur la figure dans un souci de clarté du dessin). L'extrémité 50 de la sangle antibasculement 10 qui est destinée à un point d'ancrage du véhicule est munie dans cet exemple d'un crochet 11 visible sur la figure. Selon l'invention, la sangle anti-basculement est fixée à l'embase 5, notamment, dans l'exemple illustré, à la partie supérieure 7 de l'extension verticale 6 de l'embase 5. Le fauteuil 2 est mobile en rotation par rapport à l'embase 5 entre au moins une position de transport et au moins une position d'installation d'un enfant. Le siège auto illustré peut occuper une position de transport face à la route et une position de transport dos à la route. Bien sûr, l'invention s'applique également aux cas de sièges pouvant ne prendre qu'une de ces deux positions de transport. Sur la figure 1, le fauteuil 2 est représenté dans la position d'installation de l'enfant, à environ 90° de la position de transport dos ou face à la route, de façon qu'il se trouve face à la portière, de manière à permettre l'installation et le retrait de l'enfant de façon simple et confortable. De préférence, deux positions d'installation sont possibles, en fonction du placement du siège auto dans le véhicule, côté portière gauche ou portière droite. Selon l'invention, le siège auto comporte un système de liaison variable reliant l'embase 5 à une partie supérieure 16 du dossier 4 du fauteuil 2. Dans le mode de réalisation de l'invention, le système de liaison variable comporte une sangle de liaison 15 de longueur variable reliant la partie supérieure 16 du dossier 4 du fauteuil 2 et l'embase 5, notamment la partie basse 8 de l'embase 5. La sangle de liaison 15 traverse, dans cet exemple, la partie supérieure 7 de l'extension verticale 6 de l'embase 5.

La sangle de liaison 15 comporte une première extrémité 20, visible sur la figure 2, solidaire d'un enrouleur 21 monté sur l'embase 5, dans cet exemple sur la partie basse 8 de l'embase 5. La sangle de liaison 15 comporte une deuxième extrémité 22 fixée au dossier 4, comme visible sur la figure 3 ou 4. Selon un autre mode de réalisation, l'enrouleur peut être installé dans le dossier du fauteuil. Cependant, il semble intéressant, en pratique, que l'enrouleur soit dans l'embase, qui reste fixe et à proximité de moyens permettant le déverrouillage de la liaison en rotation entre le siège et l'embase. Dans l'exemple illustré, la sangle de liaison 15 traverse une ouverture 30, consistant dans cet exemple en une lumière en arc de cercle, formée dans la partie supérieure 7 de l'extension verticale 6 de l'embase 5. L'ouverture 30, dans cet exemple, présente une longueur 1, suivant la courbure de l'ouverture 30 comme visible sur la figure 1, suffisante pour permettre une rotation du fauteuil sans pli ou torsion de la sangle de liaison.

Comme visible sur les figures 1, 3 et 4, la deuxième extrémité 20 de la sangle de liaison est, dans ce mode de réalisation, fixée au dossier 4 par l'intermédiaire d'un élément mobile en rotation 35 se présentant dans cet exemple sous forme d'une demi-sphère solidaire du dossier 4 et montée rotative relativement au dossier 4 selon un axe sensiblement perpendiculaire au dossier.

Ainsi, lorsque le fauteuil 2 tourne relativement à l'embase 5, la sangle de liaison 15 entraîne en rotation l'élément mobile 35. Ce dernier tourne alors relativement au dossier 4. Comme illustré sur les figures 3 et 4, l'extrémité 22 de la sangle de liaison est sensiblement horizontale lorsque le fauteuil est en position de transport face à la route (figure 4) et pivote pour être sensiblement verticale lorsque le fauteuil est amené jusqu'à une position d'installation (figure 3) ou une position de transport dos à la route. Dans l'exemple illustré, l'extension verticale 6 comprend un poteau 31 formant une arche visible sur les figures 1 et 2. Le haut de l'arche forme la partie supérieure 7 de l'extension verticale 6. Une autre structure pleine ou ajourée peut bien sûr être prévue, dès lors que la solidité de l'extension verticale, et en particulier de sa partie supérieure est adaptée pour assurer la sécurité de l'enfant, dans le respect des normes notamment. Le siège auto comporte dans cet exemple des moyens de blocage de l'enrouleur 21, agencés pour empêcher un déroulement de sangle de liaison de l'enrouleur. Ces moyens de blocage de l'enrouleur 21 sont automatiquement enclenchés lorsque le siège auto est en position de transport. Cela permet de bloquer la longueur de la sangle de liaison 15 dans la position de transport, empêchant ainsi le fauteuil 2 de bouger relativement à l'embase 5. Les moyens de blocage peuvent par exemple comprendre un cliquet ou une première roue dentée non mobile en rotation, interagissant avec une seconde roue dentée solidaire en rotation de l'enrouleur, dans un état bloqué, et se désolidarisant de cette roue dentée dans un état débloqué.

En revanche, lorsque le siège auto quitte la position de transport pour être dirigé vers une position d'installation, les moyens de blocage sont désactivés de manière à pouvoir libérer une portion de sangle de liaison 15 précédemment enroulée, si nécessaire. L'utilisateur dispose de moyens de commande de déverrouillage, non représentés, permettant de désolidariser en rotation le fauteuil et l'embase, pour déplacer le fauteuil vers une position d'installation. Ces moyens de commande de déverrouillage agissent également sur les moyens de blocage pour libérer l'enrouleur. Un exemple de moyens de commande de déverrouillage utilisable est décrit dans la demande de brevet conjointe, intitulée « Siège auto pivotant pour enfant, destiné à équiper un siège de véhicule », déposée le même jour que la présente demande et incorporée par référence. Cette demande de brevet conjointe présente également un mécanisme de limitation de la plage de rotation possible pour le fauteuil par rapport à l'embase, permettant notamment d'éviter que ce fauteuil fasse plusieurs tours, et donc que la sangle se déroule de façon non souhaitée, se vrille, se bloque et/ou prenne une position dangereuse pour la sécurité de l'enfant. Dans d'autres modes de réalisation, une commande spécifique peut être prévue pour libérer l'enrouleur. Ainsi : - lorsque le siège est dans une position de transport, l'enrouleur est bloqué, et la longueur de sangle de liaison est fixe (et minimale, si le fauteuil est face à la route, ou maximale, si le fauteuil est dos à la route). La situation est assimilable à une liaison fixe entre la partie supérieure du dossier et la partie supérieure de l'embase ; - lorsque le siège n'est plus dans une position de transport (c'est-à-dire qu'il se trouve dans une position d'installation ou en déplacement entre une position de transport et une position d'installation), l'enrouleur est débloqué, et la sangle de liaison peut donc se dérouler ou s'enrouler. Lorsque l'utilisateur déplace le fauteuil vers une position d'installation, la sangle de liaison se déroule donc progressivement, si le fauteuil était face à la route (et s'enroule si le fauteuil était dos à la route). Elle s'enroule (se déroule respectivement) à nouveau lorsque l'utilisateur ramène le fauteuil vers une position de transport. La présence de l'enrouleur 21 permet également d'assister l'utilisateur dans la rotation du fauteuil pour passer d'une position d'installation à une position de transport. Selon une variante de mise en oeuvre, l'enrouleur peut être équipé d'un système « enrouleur-bloqueur» tel qu'utilisé classiquement pour les ceintures de sécurité des véhicules. Ce système bloque l'enrouleur en cas de choc, d'accélération, de freinage ou d'inclinaison supérieur à un seuil prédéterminé. Le reste du temps, la ceinture peut être déroulée ou enroulée, et le fauteuil peut être déplacé.

Lorsque le siège auto est en position de transport face, la longueur de la sangle de liaison 15 est donc minimale et l'enroulement sur l'enrouleur 21 est maximal. En revanche lorsque le fauteuil 2 est en position d'installation, comme illustré sur la figure 1, la sangle de liaison 15 est plus longue. En position de transport dos à la route, la longueur de sangle de liaison 15 est maximale.

La sangle de liaison 15 présente deux portions, une portion sensiblement verticale, s'étendant dans ou le long de l'extension verticale 6, et dont la longueur reste sensiblement inchangée, et une portion sensiblement horizontale, entre l'extrémité supérieure 33 de l'extension verticale et le dossier, dont la longueur peut varier.

Il est à noter que l'extrémité supérieure 33 de l'extension verticale 6 est formée à une hauteur sensiblement égale à celle d'une extrémité supérieure du dossier 4. L'ouverture 30 est formée dans cet exemple à proximité de l'extrémité supérieure 33 de l'extension verticale 6. Comme visible sur la figure 5, la sangle anti-basculement 10 peut être fixée à la partie supérieure 7 de l'extension verticale, son extrémité 40 formant un retour sur elle-même et fixée par une couture 41, le retour englobant une portion de la partie supérieure 7 de l'extension verticale 6 grâce à une ouverture complémentaire 42 formée à l'extrémité supérieure 33 de l'extension verticale 6. L'invention n'est bien sûr pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits. Dans toute la description, les expressions « comportant un » ou « comprenant un » doivent être comprises comme étant synonymes respectivement des expressions « comportant au moins un » et « comprenant au moins un », sauf si le contraire est spécifié.

Claims (13)

1. REVENDICATIONS1. Siège auto (1) pour enfant, destiné à équiper un siège de véhicule, comprenant : un fauteuil (2) comportant une assise (3) et un dossier (4), et une embase (5) par rapport à laquelle le fauteuil (2) est mobile en rotation entre au moins une position de transport et au moins une position d'installation d'un enfant, le siège auto étant solidarisé au véhicule par des pinces de fixation et une sangle anti-basculement (10) reliant ladite embase (5) à un point d'ancrage du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de liaison de longueur variable reliant l'embase (5) à une partie supérieure (16) du dossier.
2. 2. Siège auto selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de contrôle desdits moyens de liaison autorisant ou interdisant une variation de leur longueur.
3. 3. Siège auto selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de liaison variable comportent une sangle de liaison (15).
4. 4. Siège auto selon la revendication 3, caractérisé en ce que la sangle de liaison (15) est guidée le long d'une extension verticale (6) de l'embase (5) et relie la partie supérieure (16) du dossier à une partie basse (8) de l'embase (5).
5. 5. Siège auto selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que la sangle de liaison (15) traverse une ouverture (30) formée dans une partie supérieure (7) de l'extension verticale (6) de l'embase (5).
6. 6. Siège auto selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite ouverture (30) définit un arc permettant de modifier l'orientation du plan défini par la surface de la sangle de liaison (15) au niveau de cette ouverture (30).
7. 7. Siège auto selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que ladite sangle de liaison (15) comporte une première extrémité (20) solidaire d'un enrouleur (21) monté sur l'embase (5) ou sur le dossier (4) et une deuxième extrémité fixée respectivement au dossier (4) ou à l'embase (5).
8. 8. Siège auto selon les revendications 2 et 7, caractérisé en ce que lesditsmoyens de contrôle comportent des moyens de blocage de l'enrouleur (21), agencés pour empêcher un déroulement de sangle de liaison (15) de l'enrouleur (21).
9. 9. Siège auto selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de blocage de l'enrouleur (21) sont configurés pour être automatiquement enclenchés lorsque le siège auto est en position de transport.
10. 10. Siège auto selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le siège auto comporte deux positions de transport, à savoir une position face à la route et une position dos à la route.
11. 11. Siège auto selon la revendication 7, caractérisé en ce que la deuxième extrémité (22) de la sangle de liaison (15) est fixée au dossier (4) par l'intermédiaire d'un élément mobile en rotation (35) relativement au dossier (4) selon un axe sensiblement perpendiculaire au dossier (4).
12. 12. Siège auto selon la revendication 2 ou 4, caractérisé en ce que l'extension verticale (6) de l'embase (5) comporte au moins un poteau (31).
13. 13. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la partie supérieure de l'extension verticale porte ou peut coopérer avec une extrémité d'une sangle anti-basculement (15) dont l'autre extrémité est destinée à être fixée à un point d'ancrage du véhicule.20