FR2972066A1 - Procede pour optimiser le chargement des emports dans un vehicule - Google Patents

Procede pour optimiser le chargement des emports dans un vehicule Download PDF

Info

Publication number
FR2972066A1
FR2972066A1 FR1100589A FR1100589A FR2972066A1 FR 2972066 A1 FR2972066 A1 FR 2972066A1 FR 1100589 A FR1100589 A FR 1100589A FR 1100589 A FR1100589 A FR 1100589A FR 2972066 A1 FR2972066 A1 FR 2972066A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
vehicle
method according
loading
characterized
according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR1100589A
Other languages
English (en)
Inventor
Lacroix Pierre Prudhomme
Laurence Maille
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Airbus Helicopters SAS
Original Assignee
Airbus Helicopters SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Airbus Helicopters SAS filed Critical Airbus Helicopters SAS
Priority to FR1100589A priority Critical patent/FR2972066A1/fr
Publication of FR2972066A1 publication Critical patent/FR2972066A1/fr
Application status is Pending legal-status Critical

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64DEQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLYING SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D9/00Equipment for handling freight; Equipment for facilitating passenger embarkation or the like
    • GPHYSICS
    • G06COMPUTING; CALCULATING; COUNTING
    • G06QDATA PROCESSING SYSTEMS OR METHODS, SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL, SUPERVISORY OR FORECASTING PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL, SUPERVISORY OR FORECASTING PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00Administration; Management
    • G06Q10/08Logistics, e.g. warehousing, loading, distribution or shipping; Inventory or stock management, e.g. order filling, procurement or balancing against orders

Abstract

La présente invention concerne un procédé pour déterminer l'emplacement d'emports dans un véhicule, de manière à assurer la sécurité en mission au niveau de l'immobilisation des emports dans l'aéronef, consistant à identifier à partir des paramètres du véhicule, les points d'ancrage disponibles dans ce type de véhicule, pour immobiliser les emports, à calculer en fonction du ou des volumes de chargement disponibles, une configuration possible de chargement en utilisant au moins certains des points d'ancrage disponibles, au moins certains des moyens d'immobilisation ainsi que les caractéristiques des emports, à vérifier que les efforts susceptibles de s'exercer sur les points d'ancrages sélectionnés restent inférieurs à des limites maximales et à valider la configuration de chargement calculée ou calculer une autre configuration de chargement. . Un autre avantage de l'invention consiste à conserver une trace de la masse, du centrage et de la définition de l'emport. Très utile en cas de contrôle, notamment pour la reconstitution des scenarios d'accident.

Description

«Procédé pour optimiser le chargement des emports dans un véhicule» La présente invention se rapporte au domaine technique général du transport de fret dans un véhicule. Par « véhicule » il convient d'entendre tout type de moyen de transport tel qu'un camion, une voiture automobile, un train, un bateau ou un aéronef. Il peut s'agir d'un aéronef à voilure fixe ou à voilure tournante du genre giravion, hélicoptère, hélicoptère hybride ou tout autre type d'aéronef.

II sera fait référence plus particulièrement à des aéronefs dans la présente description, mais l'invention ne se limite nullement à une telle application particulière. La gestion des emports d'un aéronef revêt une grande importance tant sur un plan économique qu'au niveau de la sécurité en vol dudit aéronef. En effet, il y a une recherche constante pour charger l'aéronef avec le plus d'emports tout en améliorant la sécurité en vol ou en général lors d'une mission effectuée par un véhicule transportant du fret. Il sera fait référence plus particulièrement à des emports destinés à être chargés par exemple en cabine ou en soute, mais l'invention concerne également des emports placés à l'extérieurs de l'aéronef. Dans certains cas, l'aéronef et chargé avec des emports à l'intérieur et à l'extérieur de la cabine et/ou de la soute. La présente invention concerne plus particulièrement un 25 procédé d'aide au chargement d'un véhicule ou d'un aéronef avec des emports. Pour assurer la sécurité en vol d'un aéronef, il est nécessaire d'immobiliser les emports lors des vols. L'immobilisation des emports, lesquels sont chargés selon une disposition prédéfinie permet en général d'obtenir un certain équilibrage dans la répartition des emports ainsi qu'une localisation acceptable de centre de gravité de l'aéronef chargé. Ceci facilite en général le pilotage de l'aéronef. On connaît par exemple le document US 2010/0222993, lequel décrit un système gestion de charge d'un aéronef à voilure tournante, et plus précisément un procédé qui calcule la position du centre de gravité de l'aéronef chargé ainsi que les limites de positionnement acceptables dudit centre de gravité, de sorte que l'équipage puisse connaître en temps réel des informations liées au chargement en cours ainsi que la position du centre de gravité. L'utilisation d'un tel procédé présente un intérêt certain, mais ne permet pas de répondre aux objectifs fixés de sécurité dans diverses configurations de chargement et de vol pour assurer la sécurité de l'aéronef. On connaît également, par exemple par l'intermédiaire du document WO 2007/119898, une méthode et un système pour distribuer de façon optimale le fret dans un aéronef. De manière à obtenir un centrage optimal desdites charges. La méthode décrite se base sur un algorithme pour calculer en fonction de poids, la répartition et le positionnement des charges. La méthode décrite permet aussi de prendre en compte des informations liées aux emports et de proposer des configurations de chargement acceptables au pilote. La méthode décrite est également insuffisante pour garantir la sécurité en vol de l'aéronef dans toutes ses configurations de vol. Cette méthode, axée principalement sur une répartition de poids, ne traite pas suffisamment l'arrimage sécurisé d'emports de formes diverses. Il arrive souvent que des configurations de chargement proposées ne permettent pas de garantir l'immobilisation de tous les emports dans toutes les configurations de vol. En outre, des moyens d'immobilisation, différents d'un aéronef à l'autre, peuvent être indisponibles et par conséquent réduire substantiellement l'efficacité de l'arrimage des emports.

La présente invention a alors pour objet de proposer un procédé permettant de s'affranchir des limitations mentionnées ci-dessus, en fournissant en fournissant à l'équipage d'un véhicule une configuration optimale de chargement. Un autre objet de la présente invention vise à proposer un procédé visant à simplifier les opérations de chargement pour l'exploitant du véhicule, tout en offrant le maximum de possibilités de chargement. Un autre but de la présente invention vise à assurer la sécurité requise pour le transport de charges dans un véhicule 15 pour les configurations de chargement proposées. Un autre but de la présente invention vise à fournir des configurations de chargement d'un véhicule, qui sont conformes aux exigences des réglementations et de normes, par exemple FAA ou EASA, en vigueur dans le cas des hélicoptères. 20 Les objets assigné à l'invention sont atteints à l'aide d'un procédé pour déterminer l'emplacement d'emports dans un véhicule de manière à assurer la sécurité en mission au niveau de l'immobilisation des emports dans le véhicule, consistant à : - identifier et sélectionner le type de véhicule et utiliser au 25 moins une base de données comportant des paramètres spécifiques à ce type de véhicule, appelés paramètres véhicule, - déterminer à partir des paramètres véhicule, les accélérations et décélérations maximales du véhicule dans les différentes configurations de mission autorisées, en respectant le niveau de réglementation propre au dit véhicule, - identifier à partir des paramètres véhicule, les points d'ancrage disponibles dans ce type de véhicule, pour immobiliser les emports, - déterminer à partir des paramètres véhicule, les efforts pouvant s'exercer sur chaque point d'ancrage disponible ainsi que les déplacements acceptables des emports, - déterminer à partir des paramètres véhicule, les moyens d'immobilisation disponibles, servant à relier les emports à des points d'ancrage, - déterminer les caractéristiques des emports, incluant notamment le nombre, la masse et le volume des emports et vérifier que la masse totale des emports ne dépasse pas une limite prédéfinie, - calculer en fonction du ou des volumes de chargement disponibles, une configuration possible de chargement en utilisant au moins certains des points d'ancrage disponibles, au moins certains des moyens d'immobilisation ainsi que les caractéristiques des emports, - vérifier que les efforts susceptibles de s'exercer sur les points d'ancrages sélectionnés et les déplacements obtenus restent inférieurs à des limites prédéfinies d'efforts et de déplacements des emports, - valider la configuration de chargement calculée ou revenir aux opérations de calcul pour définir une autre configuration de chargement. Selon un exemple de mise en oeuvre conforme à l'invention, 5 le procédé consiste à afficher à l'aide d'un écran la configuration de chargement validée. Selon un exemple de mise en oeuvre conforme à l'invention, le procédé consiste à afficher la chronologie de chargement, l'emplacement de chargement des différents emports, les différents 10 points d'ancrage sélectionnés ainsi que les moyens d'immobilisation sélectionnés. Selon un exemple de mise en oeuvre conforme à l'invention, le procédé consiste à utiliser des moyens pour contrôler la tension appliquée sur chaque point d'ancrage par l'intermédiaire de pré 15 tensions sur les moyens d'immobilisation lors de l'immobilisation du ou des emports. Selon un exemple, les emports comprennent du fret en un ou plusieurs éléments. Selon un exemple de mise en oeuvre conforme à l'invention, 20 le procédé consiste à utiliser un algorithme chargé sur un calculateur du système de gestion du véhicule, du genre système avionique embarqué d'un aéronef, pour mettre en oeuvre ses étapes. Selon un autre exemple de mise en oeuvre conforme à 25 l'invention, le procédé consiste à utiliser un algorithme chargé sur un calculateur indépendant du système de gestion du véhicule, du genre système avionique embarqué d'un aéronef, par exemple un ordinateur portable, pour mettre en oeuvre les étapes dudit procédé.

Selon un exemple de mise en oeuvre conforme à l'invention, le procédé consiste à utiliser un écran multifonction du tableau de bord du véhicule ou de l'aéronef pour afficher la ou les configurations de chargement.

Selon un exemple de mise en oeuvre conforme à l'invention, le procédé consiste à choisir des points d'ancrage et des moyens d'immobilisation de manière à constituer des brins de liaison entre le ou les emports et lesdits points d'ancrage, présentant des angles par rapport à la verticale ou par rapport à l'horizontale, compris dans des plages angulaires prédéfinies. Selon un exemple de mise en oeuvre conforme à l'invention, le procédé consiste à utiliser au moins une base de données commune à toute une flotte de véhicule ou d'aéronefs. A titre d'exemple, au moins une base de données comporte 15 des données relatives à des réglementations, des normes et/ou des spécifications particulières de l'exploitant du véhicule. Selon un exemple de mise en oeuvre conforme à l'invention, le procédé consiste à définir une zone destinée à un usage particulier, par exemple en cabine ou en soute, indisponible au 20 chargement. Ceci est particulièrement avantageux lors d'une mission, si le pilote est amené à décharger une partie du fret ou à charger du fret supplémentaire. Selon un exemple de mise en oeuvre conforme à l'invention, le procédé consiste à neutraliser les points d'ancrage non 25 utilisables en les rendant indisponibles pour l'immobilisation d'emports. Selon un autre exemple de mise en oeuvre conforme à l'invention, le procédé consiste à utiliser le calculateur pour éditer à la conception du véhicule, un document papier du genre abaque, permettant au pilote de déterminer la configuration de chargement optimale. Selon un exemple d'application conforme à l'invention, le procédé s'applique à un véhicule du genre giravion ou hélicoptère.

La présente invention a aussi pour objet de fournir un programme d'ordinateur pour mettre en oeuvre le procédé précité. Cet objet assigné à l'invention est atteint à l'aide d'un programme d'ordinateur comportant un ensemble d'instructions et de données pour mettre en oeuvre les étapes du procédé conforme à l'invention, lesdites instructions étant chargées sur un support destiné à être intégré dans un calculateur ou à être relié à un calculateur, lesdites instructions étant exécutées par le calculateur grâce à au moins une base de données susceptible d'être mise à jour.

Un avantage du procédé conforme à l'invention réside dans une application à différents types d'aéronefs, par exemple une flotte complète, malgré la complexité liée à la gestion des emports dans des aéronefs différents. Le procédé conforme à l'invention permet de fournir une gestion harmonisée et pour des aéronefs différents les des autres. Une telle gestion est par ailleurs extrêmement simple d'utilisation pour l'exploitant de l'aéronef. Un autre avantage du procédé conforme à l'invention réside dans le fait qu'il rend possible la prise en compte de cas particuliers, liés par exemple à un plan de vol ou une mission particulière. Le procédé est mis en oeuvre notamment grâce une ou plusieurs bases de données susceptibles d'être mises à jour de façon régulière ou par la prise en compte d'informations ponctuelles provenant du pilote. De telles informations peuvent englober par exemple l'indisponibilité de certains points d'ancrage sur le fuselage ou sur le plancher, des conditions de vol inhabituelles ou le déchargement partiel du fret lors d'une mission. L'invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description qui suit avec un exemple de mise en oeuvre donné à titre illustratif et non limitatif en référence aux figures annexées qui représentent : - la figure 1, un logigramme d'un exemple de mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention, - et la figure 2, une illustration schématique de moyens intervenant dans la mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention. Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes sont affectés d'une seule et même référence numérique ou alphanumérique.

La suite de la description donnée à titre d'exemple non limitatif, concerne plus particulièrement un véhicule tel qu'un aéronef du genre avion, giravion ou hélicoptère. Toute caractéristique décrite dans une telle application est susceptible d'être transposée à tout autre type de véhicule sans sortir du cadre de la présente invention. La figure 1 représente un logigramme d'un exemple de mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention, lequel consiste en un ensemble d'étapes successives précisées ci-après. Selon une étape e1, le procédé consiste à identifier et sélectionner le type d'aéronef et utiliser au moins une base de données 5 comportant des paramètres spécifiques à ce type d'aéronef, appelés paramètres aéronef.

Selon une étape e2, on détermine à partir des paramètres aéronef, les accélérations et décélérations maximales de l'aéronef dans les différentes configurations de vol autorisées ou prévues au cours d'une mission.

Selon une étape e3, on identifie à partir des paramètres aéronef, les points d'ancrage disponibles dans ce type d'aéronef, pour immobiliser les emports. Selon une étape e4, on détermine à partir des paramètres aéronef, les moyens d'immobilisation disponibles, servant à relier 10 les emports à des points d'ancrage. Selon une étape e5, on détermine les caractéristiques des emports, incluant notamment le nombre, la masse et le volume des emports et en vérifie que la masse totale des emports ne dépasse pas une limite prédéfinie. 15 Selon une étape e6, on calcule en fonction du ou des volumes de chargement disponibles, une configuration possible de chargement en utilisant au moins certains des points d'ancrage disponibles, au moins un ou certains des moyens d'immobilisation ainsi que les caractéristiques des emports. 20 Selon une étape e7, on détermine à partir des paramètres aéronef, les efforts pouvant s'exercer sur chaque point d'ancrage disponible et les déplacements auxquels pourraient être soumis les emports. Selon une étape e8, on vérifie que les efforts susceptibles de 25 s'exercer sur les points d'ancrages sélectionnés et les déplacements des emports restent inférieurs aux limites maximales prédéfinies.

Selon une étape e9, on valide la configuration de chargement calculée ou on revient aux opérations de calcul de l'étape e6 pour définir une autre configuration de chargement ou pour optimiser celle en cours.

Selon un exemple de mise en oeuvre conforme à l'invention, le procédé consiste à afficher à l'aide d'un écran 6 la configuration de chargement validée. Selon un exemple de mise en oeuvre conforme à l'invention, le procédé consiste à afficher la chronologie de chargement, l'emplacement de chargement des différents emports, les différents points d'ancrage sélectionnés ainsi que les moyens d'immobilisation sélectionnés. Selon un exemple de mise en oeuvre conforme à l'invention, le procédé consiste à utiliser des moyens pour contrôler la tension appliquée sur chaque point d'ancrage par l'intermédiaire de pré tensions sur les moyens d'immobilisation lors de l'immobilisation du ou des emports. De tels moyens de mesure mécaniques sont connus en tant que tel et fournisse des valeurs de pré tension que l'on peut comparer aux recommandations affichées par exemple sur l'écran 6. Les points d'ancrage sont constitués par exemple d'anneaux, de mousquetons ou de crochets fixés sur le fuselage, ou de rails prévus dans le plancher de la cabine, de la soute ou autres.

Les moyens d'immobilisation comprennent par exemple un filet enveloppant les emports et fixé aux points d'ancrage par l'intermédiaire de brins constitués par des sangles. Avantageusement, chaque sangle est équipée d'un tendeur mécanique. Le filet peut être un filet réglable, par exemple au niveau du dimensionnement des mailles, de manière à s'adapter au mieux à la forme des emports. Selon un exemple, les emports comprennent du fret en un ou plusieurs éléments.

Selon un exemple de mise en oeuvre conforme à l'invention, le procédé consiste à utiliser un algorithme chargé sur un calculateur 4 du système avionique embarqué de l'aéronef, pour mettre en oeuvre ses différentes étapes. Selon un autre exemple de mise en oeuvre conforme à l'invention, le procédé consiste à utiliser un algorithme chargé sur le calculateur 4 indépendant d'un système avionique 2 de l'aéronef, du genre ordinateur portable, pour mettre en oeuvre ses étapes. Selon un exemple de mise en oeuvre conforme à l'invention, le procédé consiste à utiliser un écran multifonction du tableau de bord de l'aéronef pour afficher la ou les configurations de chargement. Selon un exemple de mise en oeuvre conforme à l'invention, le procédé consiste à choisir des points d'ancrage et des moyens d'immobilisation de manière à constituer des brins de liaison entre le ou les emports et lesdits points d'ancrage, présentant des angles par rapport à la verticale ou par rapport à l'horizontale, compris dans des plages angulaires prédéfini'es. Selon un exemple de mise en oeuvre conforme à l'invention, le procédé consiste à utiliser au moins une base de données 5 commune à toute une flotte d'aéronefs. Cette base de données 5 comporte donc toutes les informations relatives aux aéronefs, lesquelles sont nécessaires pour la mise en oeuvre du procédé.

A titre d'exemple, au moins une base de données comporte des données relatives à des réglementations, des normes et/ou des spécifications particulières de l'exploitant de l'aéronef. Selon un exemple de mise en oeuvre conforme à l'invention, le procédé consiste à définir une zone destinée à un usage particulier, par exemple en cabine ou en soute, indisponible au chargement. Il peut s'agir par exemple d'un transport de chargement imprévu tel qu'une civière. Selon un exemple de mise en oeuvre conforme à l'invention, le procédé consiste à neutraliser les points d'ancrage non disponibles ou utilisés pour d'autres fonctions, en les rendant indisponibles pour l'immobilisation d'emports. Le procédé conforme à l'invention permet ainsi de définir un espace de chargement disponible pour un aéronef donné lors d'une 15 utilisation donnée. Le procédé conforme à l'invention propose au pilote une ou plusieurs configurations de chargement tenant compte de la répartition du fret, du volume de chaque élément de fret, de la répartition des points d'ancrage, du positionnement du pilote et le 20 cas échéant de passagers, ainsi que des efforts maximums exercés sur chacun des points d'ancrage. Le procédé permet aussi de tenir compte de la solidité des différents moyens d'immobilisation disponibles ainsi que des dimensions des ouvrants de la cabine ou de la soute par lesquels 25 sont chargés les éléments de fret. La figure 2 est une illustration schématique de moyens intervenant dans un exemple de mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention. L'aéronef, par exemple un hélicoptère 1, comporte le système avionique embarqué 2. Ce dernier est relié par une liaison 3, filaire ou sans fil, au calculateur 4 dans lequel est chargé l'algorithme permettant d'exécuter les étapes du procédé conforme à l'invention. Le calculateur 4 intègre par exemple la base de données 5, laquelle est susceptible d'être complétée ou modifiée par le pilote ou par un membre de l'équipage. L'écran d'affichage 6 permet de présenter au pilote la ou les configurations de chargement qui sont validées par le procédé conforme à l'invention.

A titre de variante, le calculateur 4 et la base de données 5 peuvent aussi être intégrés dans le système avionique embarqué 2. Selon un autre exemple de mise en oeuvre conforme à l'invention, le procédé consiste à utiliser le calculateur pour éditer à la conception du véhicule, un document papier du genre abaque, permettant au pilote de déterminer la configuration de chargement optimale. Les différentes configurations de chargement possibles sont donc définies dès la conception de l'aéronef ou du véhicule. L'invention concerne également un programme d'ordinateur comportant un ensemble d'instructions et de données pour mettre en oeuvre les étapes du procédé conforme à l'invention. Ces instructions sont par exemple chargées sur un support destiné à être intégré dans le calculateur 4 ou à être relié au calculateur 4. Les instructions sont exécutées par le calculateur 4 grâce à la base de données 5. Le calculateur 4 peut aussi être conçu pour mémoriser les configurations de vol. On conserve ainsi une trace de la masse et de l'arrimage des emports, que l'on peut utiliser par exemple lors d'une reconstitution d'un déroulement d'accident.

Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en oeuvre. Bien que plusieurs modes de réalisations aient été décrits, on comprend bien qu'il n'est pas concevable d'identifier de manière exhaustive tous les modes possibles. Il est bien sûr envisageable de remplacer un moyen décrit ou une étape décrite par un moyen équivalent ou une étape équivalente, sans sortir du cadre de la présente invention.

Claims (4)

  1. REVENDICATIONS1. Procédé pour déterminer l'emplacement d'emports dans un véhicule, de manière- à- assurer la sécuritéen mis-sion au niveau de l'immobilisation des emports dans le véhicule : caractérisé en ce que le procédé met en oeuvre au moins une base de données (5) commune à une flotte de véhicules et un calculateur (4) de mise en oeuvre, à partir d'une identification et d'une sélection dans la base de données (5) des paramètres spécifiques à un type de véhicule, appelés paramètres véhicule (e1), les opérations suivantes : - (e2) déterminer à partir des paramètres véhicule, des accélérations et décélérations maximales du véhicule selon différentes configurations de mission autorisées et selon une réglementation propre au dit véhicule que comporte une base de données, - (e3) identifier à partir des paramètres véhicule, des points d'ancrage disponibles dans ce type de véhicule pour immobiliser les emports, - (e4) déterminer à partir des paramètres véhicule, des moyens d'immobilisation disponibles pour relier les emports à des points d'ancrage, - (e5) à partir des caractéristiques des emports, incluant le nombre, la masse et le volume des emports, vérifier que la masse totale des emports ne dépasse pas une limite prédéfinie, - (e6) calculer en fonction d'au moins un volume de chargement disponible, une configuration possible de chargement parmi des configurations de chargement possibles prédéfinies du véhicule, selon au moins des dits points d'ancrage disponibles, selon aumoins certains des moyens d'immobilisation et selon les caractéristiques des emports, - (e7) déterminer à partir des paramètres véhicule, les efforts pouvant s'exercer sur chaque point -d'ancrage disponible ainsi que les déplacements possibles des emports, - (e8) vérifier que les dits déplacements possibles des emports et les dits efforts pouvant s'exercer sur les points d'ancrages sélectionnés, restent inférieurs à des limites maximales prédéfinies, puis - (e9) la configuration de chargement calculée étant validée sinon une autre configuration de chargement étant définie par retour à l'étape (e6).
  2. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend l'étape d'affichage par un écran (6) de la configuration de chargement validée.
  3. 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite étape d'affichage comprend un affichage de la chronologie de chargement, de l'emplacement de chargement d'emports différents, les points d'ancrage sélectionnés ainsi que les moyens d'immobilisation sélectionnés.
  4. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de contrôle de la tension appliquée sur chaque point d'ancrage par comparaison avec des valeurs de pré tensions sur les moyens d'immobilisation lors de l'immobilisation des emports. . Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la mise en oeuvre des dites étapes est réalisée par un algorithme chargé sur un calculateur (4): d'un système de gestion du véhicule. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la mise en oeuvre des dites étapes est réalisée par un algorithme chargé sur un calculateur indépendant d'un système de gestion du véhicule. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend l'étape d'affichage par un écran multifonction du tableau de bord du véhicule, de l'une au moins des dites configurations de chargement. 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les points d'ancrage et les moyens d'immobilisation constituent des brins de liaison entre les emports et lesdits points d'ancrage, qui présentent des angles par rapport à la verticale et/ou par rapport à l'horizontale compris dans des plages angulaires prédéfinies. 9. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de définition d'une zone à usage particulier et indisponible au chargement, pour le transport d'un chargement imprévu.10 Procédé selon.. rune quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de mise en indisponibilité de points d'ancrage non utilisables pour l'immobilisation d'emports. 11. Procédé selon l'une quelconque des revendications. .précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une étape d'édition à la conception du véhicule par le calculateur d'un document déterminant la configuration de chargement optimale. 12. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il met en oeuvre un programme d'ordinateur comportant un ensemble d'instructions et de données, lesdites instructions étant chargées sur un support destiné à être en relation avec le calculateur (4) et à être exécutées par le calculateur (4) grâce à au moins une base de données (5). 13. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un étape de mise à jour d'au moins l'une des bases de données (5) indifféremment régulièrement ou à partir d'informations ponctuelles par le pilote. 14 Application à un giravion d'un procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes.
FR1100589A 2011-02-28 2011-02-28 Procede pour optimiser le chargement des emports dans un vehicule Pending FR2972066A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1100589A FR2972066A1 (fr) 2011-02-28 2011-02-28 Procede pour optimiser le chargement des emports dans un vehicule

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1100589A FR2972066A1 (fr) 2011-02-28 2011-02-28 Procede pour optimiser le chargement des emports dans un vehicule
US13/371,691 US8626383B2 (en) 2011-02-28 2012-02-13 Method of optimizing the loading of loads in a vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2972066A1 true FR2972066A1 (fr) 2012-08-31

Family

ID=44802084

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1100589A Pending FR2972066A1 (fr) 2011-02-28 2011-02-28 Procede pour optimiser le chargement des emports dans un vehicule

Country Status (2)

Country Link
US (1) US8626383B2 (fr)
FR (1) FR2972066A1 (fr)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10474166B2 (en) 2011-07-06 2019-11-12 Peloton Technology, Inc. System and method for implementing pre-cognition braking and/or avoiding or mitigation risks among platooning vehicles
US10520581B2 (en) 2011-07-06 2019-12-31 Peloton Technology, Inc. Sensor fusion for autonomous or partially autonomous vehicle control
EP2821946A1 (fr) * 2013-07-03 2015-01-07 BAE Systems PLC Chargement de conteneur
US9613169B2 (en) 2013-12-02 2017-04-04 Canadian Council Of Professional Fish Harvesters Vessel stability simulator
US9550561B1 (en) * 2014-08-11 2017-01-24 Amazon Technologies, Inc. Determining center of gravity of an automated aerial vehicle and a payload
US20170242443A1 (en) 2015-11-02 2017-08-24 Peloton Technology, Inc. Gap measurement for vehicle convoying
EP3465371A4 (fr) 2016-05-31 2019-12-18 Peloton Tech Inc Machine à états pour régulateur de peloton
EP3500940A1 (fr) 2016-08-22 2019-06-26 Peloton Technology, Inc. Architecture de système de commande de véhicules connectés automatisée
US10369998B2 (en) 2016-08-22 2019-08-06 Peloton Technology, Inc. Dynamic gap control for automated driving

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2460841A1 (fr) * 1979-07-03 1981-01-30 Messerschmitt Boelkow Blohm Installation pour le chargement et le dechargement d'un avion
US20050246057A1 (en) * 2004-04-28 2005-11-03 Goodrich Corporation Aircraft cargo loading logistics system using machine readable identifiers

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE602004022392D1 (de) * 2003-03-25 2009-09-17 Long Mark Lastfahrzeug
US7954766B2 (en) 2005-06-24 2011-06-07 Sikorsky Aircraft Corporation System and method for improved rotary-wing aircraft performance with interior/external loads
KR20070102864A (ko) 2006-04-17 2007-10-22 주식회사넥스젠인터랙티브 여객 및 화물 항공기 탑재 관리시스템 및 방법
US20090192846A1 (en) * 2008-01-28 2009-07-30 Arinc Incorporated Method and apparatus for weight and balance management in aircraft
US8337127B2 (en) * 2011-04-26 2012-12-25 Ancra International, Llc Latch arrangement for cargo restraint

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2460841A1 (fr) * 1979-07-03 1981-01-30 Messerschmitt Boelkow Blohm Installation pour le chargement et le dechargement d'un avion
US20050246057A1 (en) * 2004-04-28 2005-11-03 Goodrich Corporation Aircraft cargo loading logistics system using machine readable identifiers

Non-Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
DEBRA ANDERSON ET AL: "AALPS A Knowledge-Based System for Aircraft Loading", IEEE EXPERT, IEEE SERVICE CENTER, NEW YORK, NY, US, vol. 1, no. 4, 1 janvier 1987 (1987-01-01) , pages 71-79, XP011259172, ISSN: 0885-9000 *
MARTIN-VEGA L A: "AIRCRAFT LOAD PLANNING AND THE COMPUTER DESCRIPTION AND REVIEW", COMPUTERS & INDUSTRIAL ENGINEERING, PERGAMON PRESSINC. ELMSFORD, N.Y, US, vol. 9, no. 4, 1 janvier 1985 (1985-01-01) , pages 357-369, XP000648957, DOI: 10.1016/0360-8352(85)90023-3 *
MONGEAU M ET AL: "OPTIMIZATION OF AIRCRAFT CONTAINER LOADING", IEEE TRANSACTIONS ON AEROSPACE AND ELECTRONIC SYSTEMS, IEEE SERVICE CENTER, PISCATAWAY, NJ, US, vol. 39, no. 1, 1 janvier 2003 (2003-01-01), pages 140-150, XP001158258, ISSN: 0018-9251, DOI: 10.1109/TAES.2003.1188899 *

Also Published As

Publication number Publication date
US20120221235A1 (en) 2012-08-30
US8626383B2 (en) 2014-01-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1833721B1 (fr) Avion-cargo
US20160253908A1 (en) Unmanned aerial vehicle management system
US4457554A (en) Method for dispatching air passengers, airport installation suitable and vehicle suitable therefor
US20030108150A1 (en) Device and method for controlling cargo on crane equipment without contact
EP2046637B1 (fr) Intégration aérodynamique d'un contenant de cargaison à un aéronef à décollage et atterrissage vertical
US7735779B2 (en) Optimized fuselage structure
DE102005019280B4 (de) Maschinenlesbare Kennungen nutzendes Flugzeug-Frachtladelogistiksystem
US6948681B2 (en) Automated cargo transportation system
US7272491B1 (en) Method and device for generating a flight plan for a tactical flight of an aircraft
EP3261930A1 (fr) Manoeuvres d'essai en vol proche pour aéronef autonome
EP1413513A2 (fr) Aéronef avec une soute inférieure polyvalente et procédés de fabrication associés
EP1763470A1 (fr) Aeronef commercial avec pont superieur et pont inferieur
Li et al. Correlates of pilot fatality in general aviation crashes
US8026833B2 (en) Method and device for generating a taxiing speed for an aircraft of a convoy
US7395989B2 (en) Aircraft fuselage and corresponding aircraft
JP2012514553A (ja) 巡航監視及び警報システムと方法
US20190364113A1 (en) Vehicle data distribution system and method
US8185234B2 (en) Device and method for controlling the loading and/or unloading process of an airplane
CN103879544B (zh) 具有配备了用于领航的至少部分虚拟的可视表面的驾驶室的飞行器
US8527118B2 (en) Automated safe flight vehicle
EP1490262B1 (fr) Procédé d'amélioration des conditions de sûreté dans le transport aérien
EP2052565A2 (fr) Procédé et appareil pour surveiller activement des dispositifs cellulaires personnels et contrôler l'accès à un réseau de communications cellulaires dans une plate-forme mobile aéroportée
DE10145276B4 (de) Flugzeug, insbesondere Passagierflugzeug, mit einem Rumpf, der eine tragende Primärstruktur und einen Frachtraum umfasst
US7954766B2 (en) System and method for improved rotary-wing aircraft performance with interior/external loads
US9910432B1 (en) System and method for human operator intervention in autonomous vehicle operations

Legal Events

Date Code Title Description
CD Change of name or company name

Owner name: AIRBUS HELICOPTERS, FR

Effective date: 20140602

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8