La présente invention se rapporte à une colonne de direction pour un véhicule ainsi qu'à un système de direction assistée pour un véhicule comportant une telle colonne de direction. La présente invention se rapporte plus précisément à une colonne 5 de direction permettant de régler notamment en profondeur la position du volant. Un système de direction assistée 1 connu de l'état de la technique, illustré à la figure 1, comporte un dispositif 10 d'assistance de la direction, de type électrique, et une colonne de direction 11, la colonne de direction 11 10 comportant : - un tube intérieur, formant la partie basse de la colonne de direction 11, et monté solidaire du dispositif 10 d'assistance de la direction, - un tube extérieur 111, formant la partie haute de la colonne de direction 11, et déplaçable en translation relativement au tube intérieur suivant 15 un axe longitudinal X'-X. Le tube intérieur comporte un manchon de guidage 12 agencé pour guider en translation le tube extérieur 111 relativement au tube intérieur suivant l'axe longitudinal X'-X. Il est à noter que le tube intérieur n'est pas visible à la figure 1 car il est dissimulé sous le manchon de guidage 12. 20 Le tube extérieur 111 est équipé d'un arbre 13 monté solidaire en translation du tube extérieur 111, l'arbre 13 étant destiné à recevoir un volant (non représenté). Le système de direction 1 comporte un mécanisme de réglage 14 en position du tube extérieur 111 relativement au tube intérieur suivant l'axe 25 longitudinal X'-X. Le tube extérieur 111 déplaçable en translation relativement au tube intérieur permet alors notamment un réglage en profondeur de la position du volant. Par ailleurs, le tube extérieur 111 est équipé d'une bride de fixation 15 formant des moyens de fixation au châssis du véhicule (non représenté). De 30 tels moyens de fixation sont généralement soudés sur le tube extérieur 111. Or, le soudage de ces moyens de fixation entraîne des déformations locales du tube extérieur 111 par élévation de température, connues sous le nom de zones affectées thermiquement ZAT par l'homme du métier. En fonctionnement, le dispositif 10 d'assistance de la direction 35 génère une torsion entre le tube interne et le tube externe 111, et par voie de conséquence entre le manchon de guidage 12 et le tube extérieur 111. Cette torsion conduit à des frottements du manchon de guidage 12 le long des zones affectées thermiquement ZAT du tube extérieur 111. Ces frottements engendrent un niveau de bruit élevé qui est transmis dans l'habitacle du véhicule. The present invention relates to a steering column for a vehicle and to a power steering system for a vehicle comprising such a steering column. The present invention relates more specifically to a steering column 5 for adjusting in particular the depth of the steering wheel. A power steering system 1 known from the state of the art, illustrated in FIG. 1, comprises a steering assistance device 10, of electrical type, and a steering column 11, the steering column 11 comprising an inner tube, forming the lower part of the steering column 11, and mounted integral with the steering assistance device, an outer tube 111, forming the upper part of the steering column, and movable in translation relative to the inner tube along a longitudinal axis X'-X. The inner tube comprises a guide sleeve 12 arranged to guide in translation the outer tube 111 relative to the inner tube along the longitudinal axis X'-X. It should be noted that the inner tube is not visible in FIG. 1 because it is concealed under the guide sleeve 12. The outer tube 111 is equipped with a shaft 13 mounted to be integral with the outer tube 111 in translation. shaft 13 being intended to receive a steering wheel (not shown). The steering system 1 comprises an adjustment mechanism 14 in position of the outer tube 111 relative to the inner tube along the longitudinal axis X'-X. The outer tube 111 displaceable in translation relative to the inner tube then allows in particular a deep adjustment of the position of the steering wheel. Furthermore, the outer tube 111 is equipped with a fastening flange 15 forming fastening means to the chassis of the vehicle (not shown). Such fastening means are generally welded to the outer tube 111. However, the welding of these fastening means causes local deformations of the outer tube 111 by raising the temperature, known as ZAT heat-affected zones by the man. of career. In operation, the steering assistance device 35 generates a torsion between the inner tube and the outer tube 111, and consequently between the guide sleeve 12 and the outer tube 111. This torsion leads to friction between the inner tube and the outer tube 111. guide sleeve 12 along the thermally affected zones ZAT of the outer tube 111. This friction generates a high level of noise that is transmitted into the passenger compartment of the vehicle.
La présente invention vise à remédier à l'inconvénient précité et concerne une colonne de direction pour un véhicule, comportant : - un tube intérieur destiné à être monté solidaire d'un dispositif d'assistance de la direction, - un tube extérieur déplaçable en translation relativement au tube 10 intérieur suivant un axe longitudinal, - un manchon de guidage agencé pour guider en translation le tube extérieur relativement au tube intérieur suivant l'axe longitudinal, la colonne de direction étant remarquable en ce que le manchon de guidage comporte des premiers moyens de fixation, et en ce que le tube 15 extérieur comporte des deuxièmes moyens de fixation agencés pour coopérer avec les premiers moyens de fixation de manière à rendre solidaire le manchon de guidage du tube extérieur. Ainsi, le fait que le manchon de guidage est rendu solidaire du tube extérieur permet de s'affranchir des frottements du manchon de guidage le 20 long des zones affectées thermiquement du tube extérieur lorsque le dispositif d'assistance de la direction en fonctionnement génère une torsion entre le tube interne et le tube externe. Des frottements ont lieu désormais entre le tube interne et le manchon de guidage. Etant donné que le tube interne n'est pas soumis à des 25 zones affectées thermiquement, ces frottements engendrent un niveau de bruit tout à fait acceptable, quasi imperceptible dans l'habitacle du véhicule. Dans un mode de réalisation, les premiers moyens de fixation comportent des premiers moyens de blocage en rotation, et en ce que les deuxièmes moyens de fixation comportent des deuxièmes moyens de blocage 30 en rotation, les deuxièmes moyens de blocage en rotation étant agencés pour coopérer avec les premiers moyens de blocage en rotation de manière à bloquer en rotation le manchon de guidage relativement au tube extérieur autour de l'axe longitudinal. Ainsi, de tels premiers et deuxièmes moyens de fixation permettent 35 un maintien en position du manchon de guidage relativement au tube extérieur autour de l'axe longitudinal. The present invention aims to remedy the aforementioned drawback and relates to a steering column for a vehicle, comprising: - an inner tube intended to be mounted integral with a steering assistance device, - an outer tube displaceable in translation relative to the inner tube 10 along a longitudinal axis, - a guide sleeve arranged to guide in translation the outer tube relative to the inner tube along the longitudinal axis, the steering column being remarkable in that the guide sleeve comprises first means fixing, and in that the outer tube comprises second fastening means arranged to cooperate with the first fastening means so as to make the guide sleeve of the outer tube integral. Thus, the fact that the guide sleeve is made integral with the outer tube makes it possible to overcome the friction of the guide sleeve along the thermally affected zones of the outer tube when the assistance device of the operating direction generates a torsion. between the inner tube and the outer tube. Friction now takes place between the inner tube and the guide sleeve. Since the inner tube is not subjected to thermally affected areas, this friction generates a noise level quite acceptable, almost imperceptible in the passenger compartment of the vehicle. In one embodiment, the first fastening means comprise first rotational locking means, and in that the second fastening means comprise second locking means 30 in rotation, the second rotational locking means being arranged to cooperate with each other. with the first rotational locking means so as to lock in rotation the guide sleeve relative to the outer tube about the longitudinal axis. Thus, such first and second fastening means allow the guide sleeve to remain in position relative to the outer tube about the longitudinal axis.
Selon une forme d'exécution, les premiers moyens de blocage en rotation comportent au moins une saillie et les deuxièmes moyens de blocage en rotation comportent au moins un orifice ménagé dans le tube extérieur, le ou chaque orifice étant conformé pour recevoir une saillie parmi la ou les saillies. According to one embodiment, the first rotational locking means comprise at least one projection and the second rotational locking means comprise at least one orifice formed in the outer tube, the or each orifice being shaped to receive a projection from the or projections.
Selon un mode de réalisation, les premiers moyens de fixation comportent des premiers moyens de blocage en translation, et les deuxièmes moyens de fixation comportent des deuxièmes moyens de blocage en translation, les deuxièmes moyens de blocage en translation étant agencés pour coopérer avec les premiers moyens de blocage en translation de manière à bloquer en translation le manchon de guidage relativement au tube extérieur suivant l'axe longitudinal. Ainsi, de tels premiers et deuxièmes moyens de fixation permettent un maintien en position du manchon de guidage relativement au tube extérieur suivant l'axe longitudinal. According to one embodiment, the first fixing means comprise first locking means in translation, and the second fixing means comprise second locking means in translation, the second locking means in translation being arranged to cooperate with the first means locking in translation so as to lock in translation the guide sleeve relative to the outer tube along the longitudinal axis. Thus, such first and second fixing means allow the guide sleeve to remain in position relative to the outer tube along the longitudinal axis.
Selon un mode de réalisation, le manchon de guidage présente : - une première extrémité engagée à l'intérieur du tube extérieur, - une seconde extrémité opposée à la première extrémité, - une surface de guidage cylindrique de révolution externe orientée vers le tube extérieur, la surface de guidage reliant les première et seconde extrémités. Selon une forme d'exécution, les premiers moyens de blocage en rotation comportent trois saillies réparties selon un angle sensiblement de 120° autour de la surface de guidage. Ainsi, une telle répartition des saillies confère une bonne stabilité 25 de la surface de guidage du manchon de guidage relativement au tube extérieur, et ce de manière aisée et à faible coût de fabrication. Selon une forme d'exécution, les premiers moyens de blocage en translation comportent au moins un ergot s'étendant sensiblement radialement à partir de la surface de guidage, et les deuxièmes moyens de blocage en 30 translation comportent au moins un orifice d'encliquetage ménagé dans le tube extérieur et conformé pour s'encliqueter avec l'ergot. Ainsi, la coopération de l'ergot avec l'orifice d'encliquetage permet d'assurer le blocage en translation du manchon de guidage relativement au tube extérieur suivant l'axe longitudinal, et ce de manière aisée et à faible coût 35 de fabrication. According to one embodiment, the guide sleeve has: - a first end engaged inside the outer tube, - a second end opposite the first end, - a cylindrical guide surface of external revolution directed towards the outer tube, the guide surface connecting the first and second ends. According to one embodiment, the first rotational locking means comprise three projections distributed at an angle of substantially 120 ° around the guide surface. Thus, such a distribution of the projections gives a good stability of the guide surface of the guide sleeve relative to the outer tube, and this in an easy manner and low manufacturing cost. According to one embodiment, the first translational locking means comprise at least one lug extending substantially radially from the guide surface, and the second translational locking means comprise at least one locking orifice arranged in the outer tube and shaped to snap with the lug. Thus, the cooperation of the lug with the snap-in orifice makes it possible to immobilize the guide sleeve in translation relative to the outer tube along the longitudinal axis, and this in an easy manner and at a low manufacturing cost.
Avantageusement, les premiers moyens de blocage en translation comportent une collerette s'étendant sensiblement radialement à partir de la seconde extrémité du manchon de guidage. Ainsi, une telle collerette forme butée pour le tube extérieur lorsque 5 celui-ci est déplacé en translation relativement au tube intérieur suivant l'axe longitudinal. Préférentiellement, le manchon de guidage comporte une lumière longitudinale ménagée dans la surface de guidage, la lumière longitudinale s'étendant à partir de la première extrémité du manchon de guidage jusqu'à 10 l'ergot. Avantageusement, le manchon de guidage est conformé pour présenter un jeu radial avec le tube intérieur. Ainsi, les frottements ayant lieu entre le tube interne et le manchon de guidage sont fortement réduits. 15 Selon une caractéristique, la colonne de direction comporte un arbre monté solidaire en translation du tube extérieur, l'arbre étant destiné à recevoir un volant. Selon une autre caractéristique, la colonne de direction comporte un mécanisme de réglage en position du tube extérieur relativement au tube 20 intérieur suivant l'axe longitudinal. La présente invention se rapporte également à un système de direction assistée pour un véhicule, remarquable en ce qu'il comporte : - un dispositif d'assistance de la direction, de préférence de type électrique, 25 - une colonne de direction conforme à l'invention, le tube intérieur étant monté solidaire du dispositif d'assistance. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va suivre d'un mode de réalisation d'un système de direction assistée selon l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif, en référence 30 aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 (déjà mentionnée) est une vue en perspective de côté d'un système de direction assistée de l'état de la technique, - la figure 2 est une vue en perspective de trois-quarts d'un système de direction assistée selon l'invention, 35 - la figure 3 est une vue en perspective de côté du système illustré à la figure 2, - la figure 4 est une vue en perspective d'un manchon de guidage équipant le système illustré à la figure 2, - la figure 5 est une vue partielle de dessus du système illustré à la figure 2. Advantageously, the first translation locking means comprise a flange extending substantially radially from the second end of the guide sleeve. Thus, such a collar forms a stop for the outer tube when it is displaced in translation relative to the inner tube along the longitudinal axis. Preferably, the guide sleeve has a longitudinal lumen formed in the guide surface, the longitudinal lumen extending from the first end of the guide sleeve to the lug. Advantageously, the guide sleeve is shaped to present a radial clearance with the inner tube. Thus, the friction occurring between the inner tube and the guide sleeve are greatly reduced. According to one characteristic, the steering column comprises a shaft mounted integral with the outer tube in translation, the shaft being intended to receive a steering wheel. According to another characteristic, the steering column comprises a mechanism for adjusting the position of the outer tube relative to the inner tube along the longitudinal axis. The present invention also relates to a power steering system for a vehicle, remarkable in that it comprises: a steering assistance device, preferably of electric type, a steering column conforming to the invention, the inner tube being mounted integral with the assistance device. Other features and advantages will appear in the following description of an embodiment of a power steering system according to the invention, given by way of non-limiting example, with reference to the appended drawings in which: FIG. 1 (already mentioned) is a side perspective view of a state-of-the-art power steering system; FIG. 2 is a three-quarter perspective view of a power steering system according to FIG. 3 is a perspective side view of the system illustrated in FIG. 2; FIG. 4 is a perspective view of a guide sleeve fitted to the system illustrated in FIG. Figure 5 is a partial top view of the system shown in Figure 2.
Le système de direction assistée 2 illustré aux figures 2 et 3 comporte un dispositif 20 d'assistance de la direction, de type électrique, et une colonne de direction 21, la colonne de direction 21 comportant : - un tube intérieur 210, formant la partie basse de la colonne de direction 21, et monté solidaire du dispositif 20 d'assistance de la direction, - un tube extérieur 211, formant la partie haute de la colonne de direction 21, et déplaçable en translation relativement au tube intérieur 210 suivant un axe longitudinal X'-X, - un manchon de guidage 22 agencé pour guider en translation le tube extérieur 211 relativement au tube intérieur 210 suivant l'axe longitudinal 15 X'-X. Le tube extérieur 211 est équipé d'un arbre 23 monté solidaire en translation du tube extérieur 211, l'arbre 23 étant destiné à recevoir un volant (non représenté). Le système de direction 2 comporte un mécanisme de réglage 24 en position du tube extérieur 211 relativement au tube intérieur 210 20 suivant l'axe longitudinal X'-X. Le tube extérieur 211 déplaçable en translation relativement au tube intérieur 210 permet alors notamment un réglage en profondeur de la position du volant. Comme illustré à la figure 4, le manchon de guidage 22 présente : - une première extrémité 220 conformée pour s'engager à l'intérieur 25 du tube extérieur 211, - une seconde extrémité 221 opposée à la première extrémité 220, - une surface de guidage 222 cylindrique de révolution externe orientée vers le tube extérieur 211, la surface de guidage 222 reliant les première et seconde extrémités 220, 221. 30 Le manchon de guidage 22 comporte trois saillies 224 (une seule est visible à la figure 4) réparties selon un angle sensiblement de 120° autour de la surface de guidage 222. Le tube extérieur 211 comportent trois orifices de maintien (non visibles) ménagés en son sein, chaque orifice de maintien étant conformé pour recevoir et maintenir en position une saillie 224. 35 Les trois saillies 224 forment des premiers moyens de blocage en rotation, et les trois orifices de maintien forment des deuxièmes moyens de blocage en rotation. Les deuxièmes moyens de blocage en rotation sont agencés pour coopérer avec les premiers moyens de blocage en rotation de manière à bloquer en rotation le manchon de guidage 22 relativement au tube extérieur 211 autour de l'axe longitudinal X'-X. The power steering system 2 illustrated in FIGS. 2 and 3 comprises a steering assistance device 20, of electric type, and a steering column 21, the steering column 21 comprising: an inner tube 210, forming the part lower of the steering column 21, and mounted integral with the device 20 for assistance of the steering, - an outer tube 211, forming the upper part of the steering column 21, and movable in translation relative to the inner tube 210 along an axis longitudinal X'-X, - a guide sleeve 22 arranged to guide in translation the outer tube 211 relative to the inner tube 210 along the longitudinal axis X'-X. The outer tube 211 is equipped with a shaft 23 mounted integral in translation with the outer tube 211, the shaft 23 being intended to receive a steering wheel (not shown). The steering system 2 comprises an adjustment mechanism 24 in position of the outer tube 211 relative to the inner tube 210 20 along the longitudinal axis X'-X. The outer tube 211 displaceable in translation relative to the inner tube 210 then allows in particular a deep adjustment of the steering wheel position. As illustrated in FIG. 4, the guide sleeve 22 has: - a first end 220 shaped to engage inside the outer tube 211, - a second end 221 opposite the first end 220, cylindrical guidance 222 of external revolution facing the outer tube 211, the guide surface 222 connecting the first and second ends 220, 221. The guide sleeve 22 has three projections 224 (only one is visible in Figure 4) distributed according to an angle substantially of 120 ° around the guide surface 222. The outer tube 211 comprises three holding holes (not visible) formed therein, each holding orifice being shaped to receive and maintain in position a projection 224. three projections 224 form first rotational locking means, and the three holding orifices form second rotational locking means. The second rotational locking means are arranged to cooperate with the first rotational locking means so as to lock in rotation the guide sleeve 22 relative to the outer tube 211 about the longitudinal axis X'-X.
Il est à noter que chaque saillie 224 peut être réalisée par exemple sous la forme d'une nervure ou d'un téton. Le manchon de guidage 22 comporte un ergot 225 s'étendant sensiblement radialement à partir de la surface de guidage 222. Le tube extérieur 211 comporte un orifice d'encliquetage 211a oblong ménagé en son sein, l'orifice d'encliquetage 211a étant conformé pour s'encliqueter avec l'ergot 225, comme visible à la figure 5. Le manchon de guidage 22 comporte en outre une collerette 226 annulaire d'axe confondu avec l'axe longitudinal X'-X, la collerette 226 s'étendant sensiblement radialement à partir de la seconde extrémité 221 du manchon de guidage 22. Par ailleurs, le manchon de guidage 22 comporte une lumière 227 longitudinale ménagée dans la surface de guidage, la lumière 227 longitudinale s'étendant suivant l'axe longitudinal X'-X, et ce à partir de la première extrémité 220 du manchon de guidage 22 jusqu'à l'ergot 225. Une telle lumière 227 longitudinale permet de recevoir une partie d'une came 240 du mécanisme de réglage 24 de sorte que la came 240 peut se déplacer en translation suivant l'axe longitudinal X'-X sans contact avec le manchon de guidage 22. En outre, la lumière 227 longitudinale délimite deux fentes 228 agencées de part et d'autre de l'ergot 225. Les fentes 228 permettent d'améliorer la flexibilité de l'ergot 225 afin de favoriser son encliquetage dans l'orifice d'encliquetage 211a. L'ergot 225 forme des premiers moyens de blocage en translation, et l'orifice d'encliquetage 211a forme des deuxièmes moyens de blocage en translation. Les deuxièmes moyens de blocage en translation sont agencés pour coopérer avec les premiers moyens de blocage en translation de manière à bloquer en translation le manchon de guidage 22 relativement au tube extérieur 211 suivant l'axe longitudinal X'-X. Les trois saillies 224 et l'ergot 225 forment des premiers moyens de fixation. Les orifices de maintien et l'orifice d'encliquetage 211a forment des deuxièmes moyens de fixation. Les deuxièmes moyens de fixation sont agencés pour coopérer avec les premiers moyens de fixation de manière à rendre solidaire le manchon de guidage 22 du tube extérieur 211. Ainsi, le tube extérieur 211 équipé du manchon de guidage 22 est monté coulissant autour du tube intérieur 210 suivant l'axe longitudinal X'-X. It should be noted that each projection 224 can be made for example in the form of a rib or a nipple. The guide sleeve 22 has a lug 225 extending substantially radially from the guiding surface 222. The outer tube 211 has an oblong slot 211a formed therein, the snap-in orifice 211a being shaped to snap with the pin 225, as shown in Figure 5. The guide sleeve 22 further comprises an annular flange 226 of axis coincident with the longitudinal axis X'-X, the flange 226 extending substantially radially. from the second end 221 of the guide sleeve 22. Furthermore, the guide sleeve 22 comprises a longitudinal slot 227 formed in the guide surface, the longitudinal slot 227 extending along the longitudinal axis X'-X, and this from the first end 220 of the guide sleeve 22 to the pin 225. Such a longitudinal slot 227 can receive a portion of a cam 240 of the adjustment mechanism 24 so that the cam 240 can d translate in translation along the longitudinal axis X'-X without contact with the guide sleeve 22. In addition, the longitudinal lumen 227 delimits two slots 228 arranged on either side of the pin 225. The slots 228 allow to improve the flexibility of the pin 225 to promote its snap in the snap hole 211a. The lug 225 forms first locking means in translation, and the ratching orifice 211a forms second translation locking means. The second locking means in translation are arranged to cooperate with the first translation locking means so as to lock in translation the guide sleeve 22 relative to the outer tube 211 along the longitudinal axis X'-X. The three projections 224 and the lug 225 form first fastening means. The holding orifices and the snap-in orifice 211a form second attachment means. The second fixing means are arranged to cooperate with the first fixing means so as to make the guide sleeve 22 integral with the outer tube 211. Thus, the outer tube 211 equipped with the guide sleeve 22 is slidably mounted around the inner tube 210. along the longitudinal axis X'-X.
Par ailleurs, le manchon de guidage 22 est conformé pour présenter un jeu radial avec le tube intérieur 211. Bien entendu, le mode de réalisation de l'invention décrit ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif. Des détails et améliorations peuvent y être apportés dans d'autres variantes d'exécution sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Furthermore, the guide sleeve 22 is shaped to present a radial clearance with the inner tube 211. Of course, the embodiment of the invention described above is not limiting in nature. Details and improvements can be made in other embodiments without departing from the scope of the invention.