DISPOSITIF DE MISE SOUS TENSION D'UNE COURROIE QUE COMPREND UN MECANISME DE TRANSMISSION ENTRE UN ALTERNATEUR ET UN VILEBREQUIN D'UN VEHICULE AUTOMOBILE [0001 L'invention est du domaine des véhicules automobiles, et plus particulièrement des mécanismes de transmission équipant de tels véhicules. Elle a pour objet un mécanisme de transmission à courroie entre un alternateur et un vilebrequin équipant les véhicules automobiles, et plus particulièrement un dispositif de mise sous tension de la dite courroie que comprend un tel mécanisme de transmission. [0002] Dans le domaine des véhicules automobiles, l'alternateur équipant ces véhicules est couramment en prise sur un vilebrequin en relation avec le moteur à combustion du véhicule. Cette prise est réalisée par l'intermédiaire d'un mécanisme de transmission du type à courroie, qui est placé en interposition entre une roue de l'alternateur et une roue du vilebrequin. L'alternateur est apte à être entraîné par le vilebrequin pour produire un courant alternatif exploité pour le rechargement de la source d'énergie électrique du véhicule après transformation en courant continu. Selon des modalités particulières de fonctionnement, l'alternateur est du type réversible en étant apte à entraîner le vilebrequin par l'intermédiaire du mécanisme de transmission, alternativement à son propre entraînement par le moteur à combustion pour la production du courant. De telles modalités de fonctionnement de l'alternateur sont notamment exploitées dans le cadre d'une utilisation « Arrêt-Démarrage » du véhicule, selon laquelle le moteur à combustion est spontanément mis à l'arrêt en cas d'interruption momentanée de roulage du véhicule et selon laquelle le moteur à combustion est redémarré par l'intermédiaire de l'alternateur lorsque le conducteur commande le redémarrage du moteur à partir d'une requête de roulage du véhicule. [0003] Se pose le problème général du maintien sous tension de la courroie qui s'étend entre la roue de l'alternateur et la roue du vilebrequin. L'obtention rigoureuse et pérenne de la mise sous tension de la courroie est notamment indispensable dans le cas où l'alternateur est réversible. Dans le cadre de la fonction démarreur de l'alternateur, celui-ci génère un couple important impliquant un cheminement et une mise sous tension de la courroie adaptés. Le maintien d'une mise sous tension rigoureuse de la courroie est susceptible d'être affectée par les mouvements répétés d'inversion du sens de rotation de l'alternateur. La courroie étant refermée en boucle sur elle-même et étant placée sous contrainte alternativement depuis le vilebrequin vers l'alternateur et depuis l'alternateur vers le vilebrequin, le brin de boucle sur lequel sont appliquées ces contraintes alterne en correspondance. [0004 Il est courant de mettre la courroie sous tension en plaçant sur son trajet des galets qui prennent un appui élastique contre la courroie. Une solution connue, telle que proposée par WO2008068782 (DAYCO EUROP SRL et al.), consiste à intégrer à un galet à excentrique des moyens de mobilité élastique sur lui-même. Une telle solution est avantageuse au regard du faible encombrement obtenu pour mettre la courroie sous tension, mais n'est pas satisfaisante au regard de l'efficacité de la prise d'appui des galets contre la courroie en cas d'une transmission d'un couple important, tel que pour une application aux alternateurs réversibles. Il a été aussi proposé par WO2007007357 (DAYCO EUROP SRL et al.) un dispositif de mise sous tension de la courroie mettant en oeuvre un couple de galets à excentrique placés en application contre un brin respectif de la courroie. Ces galets sont montés à proximité l'un de l'autre sur un support commun, qui est articulé sur le bloc moteur par l'intermédiaire d'une platine de réglage de la mise sous tension de la courroie. Des moyens élastiques sont interposés entre la platine et le support pour contraindre élastiquement ce dernier en mobilité. Le trajet de la courroie autour de la poulie de l'alternateur peut être optimisé, et les galets à excentrique prennent un appui élastique contre le brin de courroie auquel ils sont affectés selon le sens de rotation de l'alternateur. [0005] Le but de la présente invention est de proposer un mécanisme de transmission à courroie entre un alternateur et un vilebrequin équipant les véhicules automobiles, et plus particulièrement un dispositif de mise sous tension de la dite courroie que comprend un tel mécanisme de transmission. Il est notamment visé par la présente invention de proposer de tels mécanisme et dispositif qui soient d'un faible encombrement et dont les modalités de montage/démontage soient simplifiées. De telles qualités sont requises sans pour autant altérer la fiabilité et la pérennité de la mise sous tension constante de la courroie reliant l'alternateur et le vilebrequin, et cela y compris pour une application de ces mécanisme et dispositif à la transmission de couples importants, telle que pour une d'application à un alternateur réversible exploité en tant que démarreur d'un moteur à combustion momentanément mis à l'arrêt. Il est aussi recherché de tels mécanisme et dispositif dont les structures soient simples pour être obtenus à moindres coûts et pour faciliter les opérations de maintenance, en étant composés d'un nombre limité d'éléments. Un autre avantage recherché est de proposer de tels mécanisme et dispositif qui soient silencieux en fonctionnement. [0006] Le dispositif proposé par la présente invention est un dispositif de mise sous tension d'une courroie de transmission interposée entre la poulie d'un alternateur et la poulie d'un vilebrequin que comprend un mécanisme de transmission d'un véhicule automobile. Ce dispositif comprend au moins un couple de galets à excentrique qui sont individuellement montés pivotant sur un support commun et qui sont affectés à un brin de courroie contre lequel ils prennent respectivement appui. Le support est muni de moyens de montage sur un châssis porteur comprenant des moyens déformables de mobilité élastique du support sur le châssis porteur. Les galets à excentriques sont portés par le support à proximité l'un de l'autre, la courroie entourant partiellement la poulie de l'alternateur sur une surface la plus importante possible pour permettre une transmission d'un couple important depuis l'alternateur vers le vilebrequin. [0007] Selon la présente invention, un tel dispositif de mise sous tension de la courroie de transmission est principalement reconnaissable en ce que les dits moyens déformables comprennent au moins une masse souple placée en interposition entre le support et le châssis porteur. [0008] La structure du dispositif est simple et légère, les moyens élastiques étant réduits à au moins une masse souple telle qu'issue d'un matériau plastique déformable, résine ou analogue notamment. L'exploitation d'une masse souple pour constituer les moyens déformables permet de limiter le bruit induit par la mobilité élastique du support, par filtration des vibrations générées par la transmission des efforts entre l'alternateur vers le vilebrequin, notamment dans le cas où l'alternateur a une fonction de redémarrage du moteur à combustion du véhicule après un arrêt momentané de fonctionnement. La filtration des vibrations est notamment obtenue à partir d'une oscillation du support sur lui-même qui est élastiquement amortie par la masse souple au moins. Les moyens déformables constitués d'une masse souple au moins procurent la double fonctionnalité d'une part de plaquage des galets à excentriques du couple en appui élastique contre le brin de courroie qui leur est affecté pour maintenir la courroie sous tension quel que soit son sens de défilement, et d'autre part d'amortissement des vibrations induites par la transmission des efforts entre la poulie de l'alternateur et la poulie du vilebrequin. [0009] La constitution des moyens déformables à partir d'une masse souple au moins permet son implantation aisée en interposition entre le support et le châssis porteur, en étant avantageusement disposée en équilibrage géométrique autour du centre de mobilité élastique du support sur le châssis porteur. [0010 Une telle disposition des masses souples permet de limiter la fatigue auxquels les moyens déformables sont soumis pour la mobilité élastique du support, de fiabiliser la pertinence de la manoeuvre élastique du support et donc de l'appui que prennent les galets à excentriques du couple contre le brin de courroie qui leur est affecté en fonction du sens de défilement de la courroie, et d'amortir efficacement les vibrations induites par les efforts de transmission. The invention relates to the field of motor vehicles, and more particularly to the transmission mechanisms fitted to such vehicles. BACKGROUND OF THE INVENTION It relates to a belt transmission mechanism between an alternator and a crankshaft fitted to motor vehicles, and more particularly to a device for tensioning said belt that includes such a transmission mechanism. In the field of motor vehicles, the alternator equipping these vehicles is commonly engaged on a crankshaft in connection with the combustion engine of the vehicle. This grip is achieved by means of a belt type transmission mechanism, which is placed in interposition between a wheel of the alternator and a crankshaft wheel. The alternator is adapted to be driven by the crankshaft to produce an alternating current operated for recharging the vehicle's electrical energy source after transformation into direct current. According to particular operating conditions, the alternator is of the reversible type being able to drive the crankshaft via the transmission mechanism, alternatively to its own drive by the combustion engine for the production of the current. Such operating modes of the alternator are particularly exploited in the context of a use "Stop-Start" of the vehicle, according to which the combustion engine is spontaneously stopped in case of momentary interruption of driving of the vehicle and according to which the combustion engine is restarted via the alternator when the driver controls the restart of the engine from a request for driving the vehicle. [0003] There is the general problem of maintaining under tension the belt which extends between the wheel of the alternator and the crankshaft wheel. The rigorous and lasting obtaining of the tensioning of the belt is particularly essential in the case where the alternator is reversible. In the context of the alternator's starter function, this generates a large torque involving proper routing and belt tensioning. Maintaining a rigorous tensioning of the belt is likely to be affected by the repeated movements of reversal of the direction of rotation of the alternator. The belt being closed in a loop on itself and being placed under stress alternately from the crankshaft to the alternator and from the alternator to the crankshaft, the loop strand on which these constraints are applied alternates in correspondence. It is common to put the belt under tension by placing in its path rollers which take an elastic support against the belt. A known solution, as proposed by WO2008068782 (DAYCO EUROP SRL et al.), Consists of integrating an elastic mobility means on itself with an eccentric roller. Such a solution is advantageous in view of the small space required to put the belt under tension, but is not satisfactory with regard to the effectiveness of the bearing of the rollers against the belt in the event of a transmission of a important torque, such as for application to reversible generators. It has also been proposed by WO2007007357 (DAYCO EUROP SRL et al.) A device for tensioning the belt using a pair of eccentric rollers placed in application against a respective strand of the belt. These rollers are mounted close to each other on a common support, which is articulated on the engine block via a setting plate of the tensioning of the belt. Elastic means are interposed between the plate and the support to elastically constrain the latter mobility. The path of the belt around the alternator pulley can be optimized, and the eccentric rollers take an elastic support against the belt strand to which they are assigned in the direction of rotation of the alternator. The object of the present invention is to provide a belt transmission mechanism between an alternator and a crankshaft fitted to motor vehicles, and more particularly a device for tensioning said belt that includes such a transmission mechanism. It is particularly targeted by the present invention to provide such a mechanism and device which are of a small footprint and whose mounting / dismounting methods are simplified. Such qualities are required without impairing the reliability and durability of the constant tensioning of the belt connecting the alternator and the crankshaft, and this also for an application of these mechanisms and devices to the transmission of large torques, such as for an application to a reversible alternator operated as a starter of a combustion engine temporarily shut down. It is also sought such a mechanism and device whose structures are simple to be obtained at lower costs and to facilitate maintenance operations, being composed of a limited number of elements. Another advantage sought is to provide such a mechanism and device that are silent in operation. The device proposed by the present invention is a device for tensioning a transmission belt interposed between the pulley of an alternator and the pulley of a crankshaft that comprises a transmission mechanism of a motor vehicle. This device comprises at least one pair of eccentric rollers which are individually pivotally mounted on a common support and which are assigned to a belt strand against which they respectively bear. The support is provided with mounting means on a support frame comprising deformable means of elastic mobility of the support on the support frame. The eccentric rollers are carried by the support close to each other, the belt partially surrounding the alternator pulley on a larger surface possible to allow transmission of a large torque from the alternator to the crankshaft. According to the present invention, such a device for tensioning the transmission belt is mainly recognizable in that said deformable means comprise at least one flexible mass placed in interposition between the support and the carrier frame. The structure of the device is simple and lightweight, the elastic means being reduced to at least one flexible mass such as a deformable plastic material, resin or the like in particular. The exploitation of a flexible mass to constitute the deformable means makes it possible to limit the noise induced by the elastic mobility of the support, by filtering the vibrations generated by the transmission of forces between the alternator towards the crankshaft, in particular in the case where the alternator has a function of restarting the combustion engine of the vehicle after a momentary shutdown. The vibration filtration is obtained in particular from an oscillation of the support on itself which is elastically damped by the flexible mass at least. The deformable means consisting of at least one flexible mass provide the dual functionality of one hand plating the eccentric rollers of the elastically resting torque against the belt strand which is assigned to them to maintain the belt under tension regardless of its direction scrolling, and secondly vibration damping induced by the transmission of forces between the alternator pulley and the crankshaft pulley. The constitution of the deformable means from a flexible mass at least allows its easy implementation in the interposition between the support and the carrier frame, being advantageously arranged in geometric balancing around the elastic mobility center of the support on the carrier frame . Such an arrangement of the flexible masses makes it possible to limit the fatigue to which the deformable means are subjected for the elastic mobility of the support, to make reliable the relevance of the elastic maneuvering of the support and thus of the support that the eccentric rollers of the couple take. against the belt strand assigned to them according to the direction of travel of the belt, and to effectively damp the vibrations induced by the transmission forces.
L'amplitude des mouvements élastiques du support sur le châssis porteur est faible, ces mouvements élastiques étant limités à une oscillation du support amortie par des moyens déformables qui sont centrés en équilibre autour de l'axe de mobilité élastique du support. La restriction de l'amplitude à la déformation des moyens de mobilité élastiques du support permet de les préserver et d'accroître leur durée de vie pour un encombrement restreint, d'éviter leur déformation aléatoire et d'obtenir un mobilité élastique du support répondant au mieux aux efforts nécessaires pour maintenir la courroie sous tension, et d'améliorer le temps de réponse de la mobilité élastique du support à l'instant d'une mise sous contrainte de la courroie. [0011] Selon une forme préférée de réalisation, la masse souple au moins est montée en contact étroit à l'intérieur d'un logement de forme complémentaire que comporte le support. Les moyens de montage comprennent au moins un organe de fixation de la masse souple sur le châssis porteur. [0012] Le montage des moyens déformables et du support sur le châssis porteur sont simples et rapides à effectuer par un opérateur. Le support est susceptible d'être équipé en atelier des moyens déformables. L'apport de cet ensemble d'organes assemblés en atelier peut être installé rapidement et aisément sur le châssis porteur, à partir d'une opération unique et simple consistant à fixer la masse souple au moins sur le châssis porteur au moyen du dit organe de fixation au moins, tel que par vissage. [0013] Un jeu axial est notamment ménagé entre le support et l'organe de fixation au moyen d'une prise d'appui axiale que prend l'organe de fixation contre le châssis porteur. Cette prise d'appui est par exemple réalisée au moyen d'une entretoise qui est interposée en contact étroit entre l'organe de fixation et la masse souple au moins. Le jeu axial ménagé autorise une mobilité élastique du support sur le châssis porteur, malgré la liaison rigide entre la masse souple au moins avec le support et le châssis porteur. La mobilité élastique du support est autorisée dans son plan général à partir du jeu ménagé entre le support et l'organe de fixation. [0014] Selon une forme avantageuse de réalisation du support, celui-ci est conformé en couronne dont la partie annulaire est porteuse des galets à excentrique du couple. L'évidement axial de la couronne forme un passage à travers le support d'une poulie de renvoi de la courroie. Les galets à excentrique du couple sont placés radialement au plus proche de la poulie de renvoi de la courroie et à proximité optimale l'un de l'autre. La surface de portée de la courroie autour de la poulie de renvoi est la plus importante possible. Cette poulie de renvoi étant avantageusement celle de l'alternateur, la transmission de couples importants entre l'alternateur et le vilebrequin est optimisée, notamment dans le cas où l'alternateur est réversible pour une fonction « Arrêt-Démarrage » du véhicule. [0015] La masse souple au moins est susceptible d'être de conformation quelconque, en étant néanmoins préférentiellement géométriquement centrée sur l'axe de mobilité élastique du support. Selon une forme préférée de réalisation, un jeu de masses souples en pluralité sont radialement réparties autour du centre de mobilité élastique du support sur le châssis porteur, et notamment en étant disposées sur la partie annulaire de la couronne. [0016] De telles masses souples sont susceptibles d'être individuellement fixées sur le châssis porteur par un organe de fixation unique agencé notamment en vis. Le support est apte à être équipé en atelier d'un tel jeu de masses souples disposées à l'intérieur de dits logements respectifs, et le cas échéant d'entretoises chacune affectées aux masses souples pour la mise en butée des organes de fixation contre le châssis porteur. Le montage sur le châssis porteur d'un tel ensemble structurellement simple et peu coûteux est réalisé aisément par un opérateur à partir d'organes de fixation affectés à chacune des masses souples et avantageusement agencés en vis de fixation ou organe analogue. [0017] De préférence les masses souples sont au nombre de trois et sont de conformation allongée, en s'étendant suivant un arc dont le rayon de courbure est centré sur l'axe de la couronne. [0018] La présente invention a aussi pour objet un mécanisme de transmission comprenant une poulie d'un alternateur et une poulie d'un vilebrequin d'un véhicule automobile qui sont reliées l'une à l'autre par la courroie de transmission. Le mécanisme comprend un dispositif de mise sous tension tel qu'il vient d'être décrit. Un tel mécanisme est principalement reconnaissable selon la présente invention en ce que le châssis porteur du support est solidaire de l'alternateur. [0019] Plus particulièrement, le support conformé en couronne est monté coaxial à la poulie de l'alternateur, l'évidement de la couronne formant un passage pour celle-ci à travers le support. [0020] L'ensemble composé du support intégrant les galets à excentrique, les masses souples et le cas échéant les entretoises, est avantageusement assemblé en atelier et rapporté aisément et rapidement au moyen des dits organes de fixation. L'apport du dit ensemble est notamment réalisé en bout de l'alternateur, qui intègre le châssis-porteur. Plus particulièrement, le châssis porteur est susceptible d'être constitué du boîtier ou analogue de l'alternateur, ou encore d'un châssis exploité pour la fixation de l'alternateur sur le véhicule, ce qui dispense le dispositif de tension de comprendre un châssis-porteur spécifique. Le dit ensemble est composé d'éléments structurellement simples et est obtenu à moindres coûts, tant au regard des éléments qui le composent que des modalités d'assemblage de ces éléments entre eux. Le montage de cet ensemble sur l'alternateur au moyen des organes de fixation, aptes à être simplement agencés en vis, est rapide, aisé et peu coûteux. [0021] Le support étant porté en bout de l'alternateur en étant centré par rapport à l'axe de rotation de la poulie de l'alternateur, les galets à excentrique sont disposés au plus proche de la poulie de l'alternateur, ce qui permet de réduire l'encombrement du mécanisme de transmission, de faciliter l'implantation sur ce mécanisme du dispositif de mise sous tension de la courroie, et d'optimiser la surface de portée de la courroie autour de la poulie de l'alternateur. [0022] L'encombrement radial du dispositif de mise sous tension de la courroie est globalement contenu dans un espace analogue à celui de l'encombrement radial de l'alternateur. [0023] Le dispositif de mise sous tension est susceptible d'être intégré sans modification ou aménagement majeur à un quelconque mécanisme de transmission reliant la poulie d'un alternateur avec la poulie d'un vilebrequin équipant un véhicule à motorisation par combustion, notamment quel que soit l'agencement et la disposition relatifs entre l'alternateur et le moteur à combustion du véhicule, et en conséquence quel que soit le véhicule. [0024] L'encombrement réduit du dispositif de mise sous tension de la courroie et son implantation sur l'alternateur, facilite l'organisation générale du mécanisme de transmission, notamment au regard des positions relatives entre l'alternateur et le vilebrequin. Une telle liberté offerte d'organisation du mécanisme de transmission permet de disposer avantageusement les galets à excentrique du couple de part et d'autre à équidistance d'un axe géométrique s'étendant entre les axes de rotation respectivement de la poulie de l'alternateur et de la poulie du vilebrequin. La fiabilité de la mise sous tension de la courroie est optimisée, et les éventuelles distorsions de la courroie sont susceptibles d'être corrigées à partir de la disposition équidistante des galets à excentrique de part et d'autre du dit axe géométrique. [0025] De préférence, l'une des masses souples d'un jeu de masses souples composant les moyens déformables, est interposée entre les galets à excentrique du couple en étant centrée sur le dit axe géométrique. [0026] Un exemple de réalisation de la présente invention va être décrit en relation avec les figures de la planche annexée, dans laquelle : • La fig.1 est une illustration en perspective d'un mécanisme de transmission de la présente invention, qui est interposé entre un alternateur et un vilebrequin d'un moteur à combustion équipant un véhicule automobile. • La fig.2 est une vue frontale du mécanisme de transmission illustré sur la fig.1. • La fig.3 est un détail de structure du mécanisme de transmission représenté sur les figures précédentes, illustrant les modalités de montage d'un support que comprend le mécanisme sur le châssis d'un alternateur. [0027] Sur les fig.1 et fig.2, un mécanisme de transmission est interposé entre la poulie d'un alternateur 1 et la poulie d'un vilebrequin 2. Les poulies 1,2 sont reliées l'une à l'autre par une courroie 3 qui est maintenue sous tension par un dispositif dédié. Ce dispositif dédié de mise sous tension de la courroie 3, comprend un couple de galets à excentrique 4,5 qui sont en prise sur un brin respectif 6,7 de la courroie 3. On comprendra par brin les parties de la courroie 3 qui s'étendent à un instant donné entre deux poulies de renvoi, et notamment dans le cas décrit entre la poulie de l'alternateur 1 et la poulie du vilebrequin 2. Les galets à excentrique 4,5 sont montés pivotants sur un support commun 8, qui est lui-même monté élastiquement mobile sur un châssis porteur 9. Une telle organisation permet d'obtenir une surface d'enroulement importante de la courroie 3 autour de la poulie de l'alternateur 1 et de maintenir la courroie 3 sous tension quel que soit le sens de rotation de la poulie de l'alternateur 1. Un tel dispositif de mise sous tension est notamment adapté pour une application à la transmission des mouvements de rotation entre un vilebrequin et un alternateur réversible exploité pour une fonction « Arrêt-Démarrage » du véhicule. La surface obtenue d'enroulement de la courroie 3 autour de la poulie de l'alternateur 1 procure une faculté de transmission de couples importants à partir de l'alternateur, lorsque celui-ci est exploité comme organe de redémarrage du moteur à combustion du véhicule après un arrêt momentané. La mise sous tension obtenue de la courroie 3 à partir du plaquage élastique des galets à excentrique 4,5 contre un brin respectif 6,7 de la courroie 3, permet d'obtenir une telle mise sous tension quelque soit le sens de défilement de la courroie 3. [0028] La présente invention propose des modalités particulières d'organisation d'un tel mécanisme de transmission. Sur la forme préférée de réalisation illustrée, le montage en mobilité élastique du support 8 est réalisé par l'intermédiaire d'un jeu de masses souples 10 qui sont interposées entre le support 8 et le châssis porteur 9. Ces masses souples 10 sont réparties radialement sur le support 8 autour de son centre de mobilité Al sur le châssis porteur 9. On comprendra que la répartition radiale des masses souples 10 sur le support 8 est idéalement une répartition angulaire selon des angles identiques de l'une à l'autre des masses souples 10. Sur l'exemple illustré, les masses souples 10 sont au nombre de trois et sont radialement réparties selon des écarts angulaire de 120°. En se reportant par ailleurs à la fig.3, les masses souples 10 sont intégrées d'atelier au support 8, en étant emboîtées à l'intérieur de logements 11 ménagés à son travers, en force et/ou par scellement tel que par collage ou surmoulage. Le support 8 muni des masses souples 10 est rapporté par vissage sur le châssis porteur 9, au moyen d'organes de fixation 12 agencés en vis et respectivement affectés à chacune des masses souples 10. Les organes de fixation 12 sont introduits en force à l'intérieur des masses souples 10 en conséquence de leur mise en prise sur le châssis porteur 9, pour interdire un désassemblage spontané du support 8 par rapport au châssis porteur 9, et pour placer en compression initiale les masses souples 10 entre le support 8 et le châssis porteur 9 par l'intermédiaire des organes de fixation 12. D'autres moyens de fixation des masses souples 10 sur le châssis porteur 9 sont susceptibles d'être exploitées. [0029] Pour autoriser la mobilité élastique du support 8 par rapport au châssis porteur 9, un jeu axial J est ménagé entre le support 8 et un épaulement des organes de fixation 12, tel que formé par une tête de la vis constituant l'organe de fixation 12. Ce jeu axial J est ménagé au moyen d'entretoises 13 qui sont respectivement interposées entre les masses souples 10 et les organes de fixation 12 correspondants. Les entretoises 13 sont d'une extension axiale supérieure à l'épaisseur du support 8 formé d'une platine, et sont placées en appui axial antagoniste entre les organes de fixation 12 et le châssis porteur 9. [0030] L'ensemble composé du support 8, des masses souples 10 et des entretoises 13 est avantageusement assemblé en atelier. Sur site d'implantation du mécanisme de transmission sur un véhicule, cet ensemble 8,10,13 est ensuite facilement installé par vissage sur le châssis porteur 9 au moyen des organes de fixation 12. D'autres variantes analogues de réalisation ménageant un tel jeu axial J sont susceptibles d'être exploitées, tel qu'une mise en butée axiale directe de l'organe de fixation 12 contre le châssis porteur 9 par l'intermédiaire d'un épaulement dédié par exemple. [0031] La mobilité élastique du support 8 correspond à une oscillation sur lui-même, à partir de la déformation des masses souples 10 qui sont réparties autour de son centre de mobilité Al. Les vibrations induites par les efforts de transmission entre la poulie de l'alternateur 1 et la poulie du vilebrequin 2 sont supportées par le support 8 et sont amorties par les masses souples 10 dont il est équipé. La faculté de mobilité élastique du support 8 et le seuil optimal toléré de déformation des masses souples 10 sont restreints en fonction du jeu axial J autorisé entre le support 8 et les organes de fixation 12, qui dépend de la différence entre l'extension axiale des entretoises 13 et l'épaisseur du support 8. Le support 8 est guidé en mobilité selon le jeu J et la faculté de déformation des masses souples 10, l'amplitude de cette mobilité étant rigoureusement contrôlée. Une mise en guingois significative et/ou un mouvement inadapté du support 8 par rapport au châssis porteur 9 sont interdits. Le cheminement et le maintien sous tension de la courroie 3 sont rigoureusement obtenus. [0032] Le châssis porteur 9 est solidaire de l'alternateur 14, soit en étant rapporté soit en étant intégré au boîtier de l'alternateur 14 lui-même, ou encore à un châssis de montage de l'alternateur sur le véhicule. D'autres modes de jonction entre le châssis porteur 9 et l'alternateur 14 sont susceptibles d'être exploités. Le support 8 est conformé en couronne, dont la partie annulaire est porteuse des masses souples 10 associées aux entretoises 13, et des galets à excentriques 4,5. Le dit ensemble 8,10,13 obtenu en atelier est susceptible de comprendre avantageusement les galets à excentrique 4,5 montés pivotants sur le support 8. The amplitude of the elastic movements of the support on the support frame is small, these elastic movements being limited to an oscillation of the damped support by deformable means which are centered in equilibrium around the axis of elastic mobility of the support. Restricting the amplitude of deformation of the elastic mobility means of the support makes it possible to preserve them and to increase their lifetime for a small space requirement, to avoid their random deformation and to obtain an elastic mobility of the support corresponding to the better efforts to keep the belt under tension, and improve the response time of the elastic mobility of the support at the time of stressing the belt. According to a preferred embodiment, the at least one flexible mass is mounted in close contact within a housing of complementary shape that includes the support. The mounting means comprise at least one member for fixing the flexible mass on the support frame. The mounting of the deformable means and the support on the carrier frame are simple and quick to perform by an operator. The support is capable of being equipped in the workshop with deformable means. The contribution of this set of members assembled in the workshop can be installed quickly and easily on the undercarriage, from a single and simple operation of fixing the flexible mass at least on the undercarriage by means of said body member. fixing at least, such as by screwing. An axial clearance is formed between the support and the fixing member by means of an axial bearing that takes the fastener against the carrier frame. This bearing is for example made by means of a spacer which is interposed in close contact between the fixing member and the flexible mass at least. The axial play provided allows an elastic mobility of the support on the carrier frame, despite the rigid connection between the flexible mass at least with the support and the carrier frame. The elastic mobility of the support is allowed in its general plan from the clearance between the support and the fastener. According to an advantageous embodiment of the support, it is shaped as a ring whose annular portion carries the eccentric rollers of the torque. The axial recess of the crown forms a passageway through the support of a pulley for returning the belt. The eccentric rollers of the couple are placed radially closest to the belt pulley and in optimum proximity to one another. The bearing area of the belt around the idler pulley is as large as possible. This return pulley being advantageously that of the alternator, the transmission of large torques between the alternator and the crankshaft is optimized, especially in the case where the alternator is reversible for a "Stop-Start" function of the vehicle. The flexible mass at least is likely to be any conformation, being nevertheless preferably geometrically centered on the axis of elastic mobility of the support. According to a preferred embodiment, a set of flexible masses in plurality are radially distributed around the elastic mobility center of the support on the carrier frame, and in particular by being disposed on the annular portion of the ring. Such flexible masses are likely to be individually attached to the carrier frame by a single fastener arranged in particular screw. The support is adapted to be equipped in the workshop with such a set of flexible masses disposed inside said respective housings, and where appropriate spacers each assigned to the flexible masses for the abutment of the fasteners against the carrier chassis. The mounting on the carrier frame of such a structurally simple and inexpensive assembly is easily achieved by an operator from fasteners assigned to each of the flexible masses and advantageously arranged as a fastening screw or similar member. Preferably the flexible masses are three in number and are of elongated conformation, extending along an arc whose radius of curvature is centered on the axis of the ring. The present invention also relates to a transmission mechanism comprising a pulley of an alternator and a pulley of a crankshaft of a motor vehicle which are connected to one another by the transmission belt. The mechanism includes a power-on device as just described. Such a mechanism is mainly recognizable according to the present invention in that the support frame of the support is integral with the alternator. More particularly, the ring-shaped support is mounted coaxially with the alternator pulley, the recess of the ring forming a passage for it through the support. The assembly comprising the support incorporating the eccentric rollers, the flexible masses and if necessary the spacers, is advantageously assembled in the workshop and reported easily and quickly by means of said fasteners. The contribution of said set is in particular realized at the end of the alternator, which integrates the chassis-carrier. More particularly, the carrier frame may consist of the housing or the like of the alternator, or a chassis used for fixing the alternator on the vehicle, which exempts the voltage device to include a frame specific carrier. The said set is composed of structurally simple elements and is obtained at lower cost, both in terms of the elements that compose it and how these elements are assembled together. Mounting this assembly on the alternator by means of fasteners, able to be simply arranged in screws, is fast, easy and inexpensive. The carrier being carried at the end of the alternator being centered with respect to the axis of rotation of the alternator pulley, the eccentric rollers are arranged closest to the alternator pulley, this which makes it possible to reduce the bulk of the transmission mechanism, to facilitate the implantation on this mechanism of the device for tensioning the belt, and to optimize the bearing surface of the belt around the pulley of the alternator. The radial size of the tensioning device of the belt is generally contained in a space similar to that of the radial space of the alternator. The power device is capable of being integrated without modification or major development to any transmission mechanism connecting the pulley of an alternator with the pulley of a crankshaft equipping a vehicle with combustion engine, including what whatever the relative arrangement and arrangement between the alternator and the combustion engine of the vehicle, and consequently regardless of the vehicle. The reduced size of the tensioning device of the belt and its location on the alternator, facilitates the general organization of the transmission mechanism, particularly with respect to the relative positions between the alternator and the crankshaft. Such offered freedom of organization of the transmission mechanism makes it possible to advantageously dispose the eccentric rollers of the torque on each side equidistant from a geometrical axis extending between the axes of rotation respectively of the pulley of the alternator and the crankshaft pulley. The reliability of the tensioning of the belt is optimized, and any distortions of the belt are likely to be corrected from the equidistant arrangement of the eccentric rollers on either side of said geometric axis. Preferably, one of the flexible masses of a set of flexible masses comprising the deformable means, is interposed between the eccentric rollers of the torque being centered on said geometric axis. An exemplary embodiment of the present invention will be described in connection with the figures of the accompanying plate, wherein: • Fig.1 is a perspective illustration of a transmission mechanism of the present invention, which is interposed between an alternator and a crankshaft of a combustion engine fitted to a motor vehicle. • Fig.2 is a front view of the transmission mechanism shown in fig.1. • Fig.3 is a structural detail of the transmission mechanism shown in the previous figures, illustrating the manner of mounting a support that includes the mechanism on the frame of an alternator. In fig.1 and fig.2, a transmission mechanism is interposed between the pulley of an alternator 1 and the pulley of a crankshaft 2. The pulleys 1,2 are connected to one another by a belt 3 which is kept under tension by a dedicated device. This dedicated device for tensioning the belt 3 comprises a pair of eccentric rollers 4,5 which are engaged on a respective strand 6,7 of the belt 3. It will be understood by strand the parts of the belt 3 which are extend at a given moment between two return pulleys, and in particular in the case described between the pulley of the alternator 1 and the pulley of the crankshaft 2. The eccentric rollers 4,5 are pivotally mounted on a common support 8, which is itself mounted resiliently mobile on a carrier frame 9. Such organization allows to obtain a large winding surface of the belt 3 around the pulley of the alternator 1 and keep the belt 3 under tension whatever the direction of rotation of the pulley of the alternator 1. Such a power device is particularly suitable for an application to the transmission of rotational movements between a crankshaft and a reversible alternator operated for a function "Stop -Starting "of the vehicle. The obtained winding surface of the belt 3 around the pulley of the alternator 1 provides an ability to transmit high torque from the alternator, when it is used as a restarting member of the combustion engine of the vehicle after a momentary stop. The tensioning obtained of the belt 3 from the elastic plating of the eccentric rollers 4,5 against a respective strand 6,7 of the belt 3, makes it possible to obtain such a tensioning whatever the direction of travel of the Belt 3. The present invention proposes particular modes of organization of such a transmission mechanism. On the preferred embodiment illustrated, the resiliently movable mounting of the support 8 is achieved by means of a set of flexible masses 10 which are interposed between the support 8 and the carrier frame 9. These flexible masses 10 are distributed radially. on the support 8 around its mobility center A1 on the carrier frame 9. It will be understood that the radial distribution of the flexible masses 10 on the support 8 is ideally an angular distribution at identical angles from one to the other of the masses. In the illustrated example, the flexible masses 10 are three in number and radially distributed in angular deviations of 120 °. Referring also to FIG. 3, the flexible masses 10 are integrated from the workshop to the support 8, being nested inside housings 11 formed thereabout, in force and / or by sealing such as by gluing. or overmolding. The support 8 provided with the flexible masses 10 is attached by screwing on the support frame 9, by means of fasteners 12 arranged in screws and respectively assigned to each of the flexible masses 10. The fasteners 12 are force-fed to the interior of the flexible masses 10 as a result of their engagement on the carrier frame 9, to prohibit a spontaneous disassembly of the support 8 relative to the carrier frame 9, and to place in initial compression the flexible masses 10 between the support 8 and the carrier frame 9 via fasteners 12. Other means for fixing the flexible masses 10 on the carrier frame 9 can be exploited. To allow elastic mobility of the support 8 relative to the carrier frame 9, an axial clearance J is provided between the support 8 and a shoulder of the fasteners 12, as formed by a head of the screw constituting the body 12. This axial clearance J is formed by means of spacers 13 which are respectively interposed between the flexible masses 10 and the corresponding fasteners 12. The spacers 13 are of an axial extension greater than the thickness of the support 8 formed of a plate, and are placed in antagonistic axial support between the fasteners 12 and the carrier frame 9. The assembly composed of support 8, flexible masses 10 and spacers 13 is advantageously assembled in the workshop. On site of implantation of the transmission mechanism on a vehicle, this assembly 8, 10, 13 is then easily installed by screwing on the carrier frame 9 by means of the fastening members 12. Other analogous embodiments of such a game axial J are likely to be exploited, such as a direct axial abutment of the fastener 12 against the carrier frame 9 via a dedicated shoulder for example. The elastic mobility of the support 8 corresponds to an oscillation on itself, from the deformation of the flexible masses 10 which are distributed around its mobility center Al. The vibrations induced by the transmission forces between the pulley of the alternator 1 and the pulley of the crankshaft 2 are supported by the support 8 and are damped by the flexible masses 10 which it is equipped. The elastic mobility faculty of the support 8 and the tolerated optimal threshold of deformation of the flexible masses 10 are restricted as a function of the axial clearance J allowed between the support 8 and the fasteners 12, which depends on the difference between the axial extension of the spacers 13 and the thickness of the support 8. The support 8 is guided in mobility according to the game J and the faculty of deformation of the flexible masses 10, the amplitude of this mobility being strictly controlled. A significant wobbling and / or inappropriate movement of the support 8 relative to the carrier frame 9 are prohibited. Routing and maintaining under tension of the belt 3 are rigorously obtained. The carrier frame 9 is integral with the alternator 14, either by being attached or by being integrated into the housing of the alternator 14 itself, or to a mounting frame of the alternator on the vehicle. Other modes of connection between the carrier frame 9 and the alternator 14 are likely to be exploited. The support 8 is shaped like a ring, the annular part of which carries flexible masses 10 associated with the spacers 13, and eccentric rollers 4,5. The said set 8,10,13 obtained in the workshop is likely to advantageously include the eccentric rollers 4,5 pivotally mounted on the support 8.
L'évidement intérieur 15 du support 8 agencé en couronne est exploité pour le passage à son travers de la poulie de l'alternateur 1. Le support 8 est monté en bout de l'alternateur 14 en étant coaxial à la poulie de l'alternateur 1. Les galets à excentriques 4,5 sont placés au plus proche de l'axe Al de rotation de la poulie de l'alternateur 1, de sorte que l'enroulement de la courroie 3 autour de celle-ci est optimal. L'encombrement et la masse du mécanisme de transmission, et notamment du dispositif de mise sous tension de la courroie, sont réduits et offrent significativement une liberté d'implantation relative entre l'alternateur 14 et le moteur à combustion du véhicule. L'implantation du mécanisme de transmission est facilitée et est susceptible d'être réalisée sur un quelconque véhicule sans modification conséquente. [0033] L'encombrement du dispositif de mise sous tension de la courroie 3 étant ramassé dans la zone de l'alternateur 14, en correspondance sensiblement avec son encombrement radial, la poulie du vilebrequin 2 est apte à être disposée au mieux par rapport au cheminement de la courroie 3 guidée par la poulie de l'alternateur 1 et les galets à excentrique 4,5. Plus particulièrement, l'axe A2 de rotation de la poulie du vilebrequin 2 et l'axe Al de rotation de la poulie de l'alternateur 1 sont susceptibles d'être alignés suivant un axe géométrique A3 de part et d'autre duquel sont disposés les galets à excentrique 4,5 à équidistance de cet axe géométrique A3. Globalement, les organes que comprend le dispositif de mise sous tension sont équitablement répartis par symétrie de part et d'autre de cet axe géométrique A3, et les tensions subies alternativement par la courroie 3 sont équilibrées de l'un à l'autre de ses sens de défilement. [0034] De préférence et pour conforter l'équilibrage de la mobilité en oscillation élastique du support 8 sur le châssis porteur 9, l'une des masses souples 10 participante des moyens déformables est disposée sur le dit axe géométrique A3 d'alignement des axes Al et A2 de rotation de la poulie du vilebrequin 2 et de la poulie de l'alternateur 1, entre les galets à excentrique 4,5. The inner recess 15 of the support 8 arranged in a ring is used for passing through the pulley of the alternator 1. The support 8 is mounted at the end of the alternator 14 being coaxial with the pulley of the alternator 1. The eccentric rollers 4,5 are placed closest to the axis Al of rotation of the pulley of the alternator 1, so that the winding of the belt 3 around it is optimal. The size and mass of the transmission mechanism, and in particular of the tensioning device of the belt, are reduced and offer significantly relative freedom of installation between the alternator 14 and the combustion engine of the vehicle. The implementation of the transmission mechanism is facilitated and is likely to be performed on any vehicle without substantial modification. The size of the tensioning device of the belt 3 being picked up in the region of the alternator 14, in correspondence substantially with its radial size, the crankshaft pulley 2 is adapted to be arranged at best with respect to the routing of the belt 3 guided by the pulley of the alternator 1 and the eccentric rollers 4,5. More particularly, the axis A2 of rotation of the pulley of the crankshaft 2 and the axis A1 of rotation of the pulley of the alternator 1 are capable of being aligned along a geometric axis A3 on either side of which are arranged the eccentric rollers 4.5 equidistant from this geometric axis A3. Overall, the members of the tensioning device are equitably distributed by symmetry on either side of this geometric axis A3, and the tensions alternately experienced by the belt 3 are balanced from one to the other of its direction of scrolling. Preferably and to reinforce the balancing of the resilient oscillation mobility of the support 8 on the carrier frame 9, one of the flexible masses 10 participating deformable means is disposed on the said axis axis alignment alignment axis A3 Al and A2 rotation of the pulley of the crankshaft 2 and the pulley of the alternator 1, between the eccentric rollers 4,5.