FR2954730A1

FR2954730A1 - Laminated glazing e.g. windscreen, for e.g. building, has glass layers connected by inserted adhesive layer, where thickness of inserted adhesive layer is increased or decreased along specific direction

Info

Publication number: FR2954730A1
Application number: FR0959695A
Authority: FR
Inventors: Herve Thellier; Moal Simon Le
Original assignee: Saint Gobain Glass France SAS; Compagnie de Saint Gobain SA
Current assignee: Saint Gobain Glass France SAS; Compagnie de Saint Gobain SA
Priority date: 2009-12-31
Filing date: 2009-12-31
Publication date: 2011-07-01
Anticipated expiration: 2029-12-31
Also published as: FR2954729A1; FR2954730B1; FR2954729B1

Abstract

The glazing has glass layers connected by an inserted adhesive layer, where thickness of the inserted adhesive layer is increased or decreased along specific direction. Thickness of the inserted adhesive layer has continuous function. The thickness of the inserted adhesive layer is increased at an increasing distance from an edge of the glazing. An independent claim is also included for a method for manufacturing a laminated glazing.

Description

1 VITRAGE A FAIBLE NIVEAU DE DOUBLE IMAGE 1 GLAZING WITH LOW LEVEL OF DOUBLE IMAGE

L'invention concerne le domaine des vitrages, notamment automobiles, à faible niveau de double-image. The invention relates to the field of glazing, particularly automotive, low double-image level.

Les vitrages automobile, notamment du type pare-brise ou lunette arrière doivent présenter un minimum de défauts optiques pour des raisons de sécurité et pour des raisons esthétiques. La vision du conducteur doit être la plus claire possible et il n'est notamment pas tolérable que l'image qu'il perçoit de l'environnement de la voiture soit dédoublée. La multiplication de l'image vue par le conducteur à travers le pare-brise est un phénomène connu venant de réflexions multiples aux interfaces air/verre. On parle généralement de double image même si en théorie d'autres images supplémentaires existent car ces images supplémentaires sont de très faible intensité. Une réflexion supplémentaire s'accompagne en effet d'une perte d'intensité importante de l'image parasite, de l'ordre d'un facteur 100 par rapport à l'intensité de l'image principale. L'importance du phénomène est accentuée par l'inclinaison du vitrage. On sait calculer par ordinateur le niveau de double image théorique, lequel est exprimé par l'homme du métier par un chiffre en minutes. Ce niveau dépend de nombreux facteurs comme la variation d'épaisseur du pare-brise, l'épaisseur des feuilles constituant le pare-brise, de la courbure locale, mais aussi de l'angle de vision à travers le vitrage. On distingue le niveau de double-image vertical (les images apparaissent l'une au-dessus de l'autre quand on est assis dans le véhicule) du niveau de double-image horizontal (les images apparaissent l'une à côté de l'autre quand on est assis dans le véhicule). Des pare-brise de formes de plus en plus complexes sont élaborés pour des raisons esthétiques et fonctionnelles, qui seront vues dans la suite. Ces formes complexes génèrent de la double-image verticale, mais peuvent aussi amplifier des problèmes de double-image horizontale dans certaines configurations, par exemple dans des zones de retours latéraux à rayons de courbure faibles (pare-brise panoramique ...), l'inclinaison de la normale au pare-brise par rapport à l'angle de vision étant un facteur aggravant. La mesure du niveau de double-image peut être réalisée par la technique de mesure à la cible (en anglais : « Target test ») ou la technique du test au collimateur (en anglais : « collimation-telescope test ») comme décrites dans le règlement N° 43, additif 42, de l'accord E/ECE/324, E/ECE/TRANS/505, concernant l'adoption de prescriptions techniques uniformes applicables aux véhicules à roues, aux équipements et aux pièces susceptibles d'être montés ou utilisés sur un véhicule à roues et les conditions de reconnaissance réciproque des homologations délivrées conformément à ces prescriptions. Les constructeurs automobiles, notamment français, conçoivent des modèles aux formes toujours plus innovantes. Notamment, les pare-brise dessinés peuvent être très grands puisqu'ils prennent parfois même une partie du toit en venant au-dessus des passagers aux places avant. Ces pare-brise sont également de plus en plus inclinés vers l'horizontale. Par ailleurs, leurs courbures doivent être très régulières pour bien se fondre dans l'allure générale de la voiture. On souhaite en particulier que le pare-brise soit en continuité avec les piliers de la carrosserie. De plus, dans un souci de sécurité, on cherche à élargir la zone de vision, notamment latérale. Dans ce but, on a tendance à la fois à diminuer la largeur des piliers de la carrosserie, voire les reculer ou les supprimer, et prolonger les bords latéraux du pare-brise vers l'arrière. L'invention traite en particulier du problème de double image horizontale sur les côtés de pare-brise panoramiques ou vitrages feuilletés de formes similaires, présentant des retours latéraux, notamment à courbures prononcées, ce problème de double image étant accru, comme précisé ci-dessus, d'autant plus que le vitrage est incliné par rapport au plan vertical. Dans cet exposé comme dans les techniques normalisées de mesure du niveau de double image mentionnées précédemment, l'angle de vision est supposé de direction horizontale dans le cas d'un pare-brise, mais le problème de double image particulier de l'invention est transposable à tout autre angle de vision, notamment celui du conducteur et celui du passager, fixés par les constructeurs automobiles de directions non horizontales. Les inventeurs ont donc cherché à résoudre le problème de double image horizontale à la fois telle que mesurée par les techniques normalisées et telle que perçue par le conducteur et le passager (en position de montage d'un pare-brise panoramique par exemple). Ils ont atteint leur but par l'invention qui a pour objet un vitrage feuilleté comprenant deux feuilles de verre reliées par une couche adhésive intercalaire et se distinguant par le fait que dans une direction au moins, l'épaisseur de la couche adhésive intercalaire est successivement croissante et décroissante ou décroissante et croissante. Les feuilles de verre constituant le vitrage feuilleté peuvent être minérales, en verre flotté, ou organiques en matériau polymère transparent tel que polycarbonate (PC), poly(méthacrylate de méthyle) (PMMA), résine ionomère ... La couche adhésive intercalaire est de manière connue constituée de polyvinylbutyral (PVB), polyuréthane (PU) ... Cette couche est ici de forme complexe à épaisseur successivement croissante et décroissante ou décroissante et croissante, de telle manière que la double image vue à travers un vitrage de géométrie complexe est atténuée. L'épaisseur de l'adhésif intercalaire peut croître puis décroître sur une faible distance, par exemple à proximité du bord dans une zone latérale de retour ou à courbure prononcée, et/ou sur toute la longueur du pare-brise, par exemple croître dans une zone latérale gauche puis décroître dans une zone latérale droite. Automotive glazing, in particular of the windshield or rear window type must have a minimum of optical defects for reasons of safety and for aesthetic reasons. The driver's vision must be as clear as possible and it is not particularly tolerable that the image he perceives of the environment of the car is split. The multiplication of the image seen by the driver through the windshield is a known phenomenon coming from multiple reflections at the air / glass interfaces. We generally speak of double image even if in theory other additional images exist because these additional images are of very low intensity. An additional reflection is accompanied by a significant loss of intensity of the parasitic image, of the order of a factor of 100 relative to the intensity of the main image. The importance of the phenomenon is accentuated by the inclination of the glazing. It is known to compute by computer the level of theoretical double image, which is expressed by those skilled in the art by a number in minutes. This level depends on many factors such as the variation of the thickness of the windshield, the thickness of the sheets constituting the windshield, the local curvature, but also the viewing angle through the glazing. We distinguish the level of vertical double-image (the images appear one above the other when sitting in the vehicle) of the level of horizontal double-image (the images appear one next to the other when sitting in the vehicle). Windshields of increasingly complex shapes are developed for aesthetic and functional reasons, which will be seen in the following. These complex shapes generate vertical double-image, but can also amplify horizontal double-image problems in certain configurations, for example in areas of lateral returns with weak radii of curvature (panoramic windshields, etc.). inclination of the normal to the windshield relative to the viewing angle being an aggravating factor. The measurement of the double-image level can be carried out by the target-measurement technique or the collimation-test technique as described in Regulation 43, Addendum 42, to E / ECE / 324, E / ECE / TRANS / 505, concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts that can be fitted or used on a wheeled vehicle and the conditions for reciprocal recognition of approvals issued in accordance with those requirements. Car manufacturers, particularly in France, are designing ever more innovative models. In particular, the drawn windshields can be very large since they sometimes take part of the roof by coming over passengers in the front seats. These windshields are also increasingly inclined to the horizontal. Moreover, their curvatures must be very regular to blend well into the general look of the car. In particular, it is desired that the windshield be in continuity with the pillars of the bodywork. In addition, for the sake of safety, it seeks to expand the area of vision, including lateral. For this purpose, there is a tendency to both reduce the width of the pillars of the body, or even back or remove them, and extend the side edges of the windshield rearward. The invention deals in particular with the problem of double horizontal image on the sides of panoramic windscreens or laminated glazings of similar shapes, presenting lateral returns, in particular with pronounced curvatures, this problem of double image being increased, as specified above. , especially since the glazing is inclined relative to the vertical plane. In this presentation, as in the standard double-image level measurement techniques previously mentioned, the viewing angle is assumed to be horizontal in the case of a windshield, but the particular double-image problem of the invention is transposable to any other angle of vision, including that of the driver and the passenger, fixed by car manufacturers in non-horizontal directions. The inventors have therefore sought to solve the problem of double horizontal image both as measured by standard techniques and as perceived by the driver and the passenger (in the mounting position of a panoramic windshield, for example). They have achieved their object by the invention which relates to a laminated glazing comprising two glass sheets connected by an interlayer adhesive layer and distinguished by the fact that in at least one direction, the thickness of the intermediate adhesive layer is successively growing and decreasing or decreasing and increasing. The glass sheets constituting the laminated glazing may be mineral, float glass, or organic transparent polymer material such as polycarbonate (PC), poly (methyl methacrylate) (PMMA), ionomer resin ... The adhesive layer is interlayers known manner consists of polyvinylbutyral (PVB), polyurethane (PU) ... This layer is here complex shape to successively increasing thickness and decreasing or decreasing and increasing, so that the double image seen through a glazing complex geometry is attenuated. The thickness of the interlayer adhesive can grow and then decrease over a short distance, for example near the edge in a return or pronouncedly curved lateral zone, and / or over the entire length of the windshield, for example growing in a left lateral zone then decrease in a right lateral zone.

L'amplitude de la variation d'épaisseur de l'intercalaire dans le vitrage feuilleté est au sens de l'invention d'au moins 0,1 mm. De préférence l'épaisseur de la couche adhésive intercalaire dans le vitrage feuilleté est une fonction continue dans toutes les directions. Un profil de cette épaisseur en escalier ou gradin est alors exclu. Cette continuité de l'épaisseur de l'intercalaire dans le vitrage feuilleté final n'exclut cependant pas des irrégularités de surface de dimensions jusqu'à 100 pm et/ou une rugosité de l'intercalaire avant assemblage du feuilleté connues dans ce domaine pour favoriser l'évacuation des bulles pendant l'assemblage (dégazage). Ces irrégularités, cette rugosité sont détruites par le fluage de l'adhésif thermoplastique pendant l'assemblage. The amplitude of the thickness variation of the interlayer in the laminated glazing is within the meaning of the invention of at least 0.1 mm. Preferably the thickness of the interlayer adhesive layer in the laminated glazing is a continuous function in all directions. A profile of this thickness step or step is then excluded. This continuity of the thickness of the interlayer in the final laminated glazing does not, however, exclude surface irregularities of dimensions up to 100 μm and / or a roughness of the interlayer before assembly of the laminate known in this field to favor evacuation of bubbles during assembly (degassing). These irregularities, this roughness are destroyed by the creep of the thermoplastic adhesive during assembly.

Dans une zone de bord du vitrage au moins, l'épaisseur de la couche adhésive intercalaire est avantageusement croissante à distance croissante du bord du vitrage. Il s'agit en particulier d'une zone de bord latérale à courbure plus ou moins prononcée, telle qu'une zone de retour latéral d'un pare-brise panoramique. Dans cette réalisation particulière, l'épaisseur de l'adhésif intercalaire peut être constante au bord du vitrage, puis ne devenir croissante qu'à faible distance ou proximité de celui-ci, notamment de 30 à 350 mm du bord du vitrage. In at least one edge zone of the glazing unit, the thickness of the interlayer adhesive layer is advantageously increasing at increasing distance from the edge of the glazing. This is in particular a side edge zone with more or less pronounced curvature, such as a lateral return zone of a panoramic windshield. In this particular embodiment, the thickness of the intermediate adhesive may be constant at the edge of the glazing, and then become increasing only at a short distance or close to it, in particular from 30 to 350 mm from the edge of the glazing.

D'autre part, l'invention n'exclut nullement que, dans une zone de bord du vitrage, l'épaisseur de la couche adhésive intercalaire décroisse à distance croissante du bord du vitrage. Selon une variante préférée, dans deux zones de bord opposées du vitrage, l'épaisseur de la couche adhésive intercalaire est croissante à distance croissante du bord du vitrage, ces deux zones de bord étant séparées par une zone à épaisseur constante de la couche adhésive intercalaire. Ainsi, dans la direction d'une section du vitrage reliant lesdites deux zones de bord opposées, l'épaisseur de la couche adhésive intercalaire est alternativement croissante, constante et décroissante. Lesdites deux zones de bord opposées sont alors par exemple les deux zones latérales d'un pare-brise panoramique, dans sa position de montage. Selon l'invention, les zones de la couche adhésive intercalaire à épaisseur variable forment par exemple un angle au moins égal à 0,05, de préférence 0,1 et de manière particulièrement préférée 0,15 mrad, et au plus égal à 2, de préférence 1,5 mrad. Les dimensions du vitrage feuilleté de l'invention, mesurées en trois dimensions c'est-à-dire en suivant la forme complexe (courbure) du vitrage, sont de préférence celles d'un pare-brise panoramique : longueur comprise entre 1 et 2,5 m, et largeur entre 0,4 et 2 m. Le vitrage peut être sensiblement carré, avec longueur et largeur du même ordre. Selon une variante privilégiée de l'invention, le vitrage feuilleté présente un rayon de courbure minimal d'au plus 500 mm, ou un angle d'accostage d'au moins 35°. Ces caractéristiques englobent de nombreux vitrages de géométries complexes suscitées par de nouvelles exigences esthétiques et la recherche de nouvelles fonctionnalités, et notamment les pare-brise panoramiques. Avec de telles caractéristiques le problème de double image horizontale se pose avec particulièrement d'acuité. Un rayon de courbure d'au plus 500 mm correspond à une courbure 30 prononcée, présente par exemple en zones latérales. L'angle d'accostage est l'angle formé entre la projection sur le plan horizontal de la tangente du vitrage à une extrémité latérale et le plan transversal du véhicule ou autre environnement de montage. Un angle d'accostage d'au moins 35° traduit une courbure globale importante du vitrage (dans toute sa dimension transversale) et/ou des retours latéraux combinés à une courbure prononcée en zones latérales. Le vitrage feuilleté de l'invention peut être bombé selon deux directions orthogonales entre elles et posséder alors deux profondeurs de bombage. On the other hand, the invention does not exclude that in an edge zone of the glazing, the thickness of the intermediate adhesive layer decreases at increasing distance from the edge of the glazing. According to a preferred variant, in two opposite edge regions of the glazing, the thickness of the interlayer adhesive layer is increasing at increasing distance from the edge of the glazing, these two edge zones being separated by a constant thickness zone of the intermediate adhesive layer . Thus, in the direction of a section of the glazing unit connecting said two opposite edge regions, the thickness of the intermediate adhesive layer is alternately increasing, constant and decreasing. Said two opposite edge zones are then for example the two side zones of a panoramic windshield, in its mounting position. According to the invention, the zones of the interlayable adhesive layer of variable thickness form, for example, an angle of at least 0.05, preferably 0.1, and particularly preferably 0.15 mrad, and at most equal to 2, preferably 1.5 mrad. The dimensions of the laminated glazing unit of the invention, measured in three dimensions, that is to say following the complex shape (curvature) of the glazing, are preferably those of a panoramic windshield: length of between 1 and 2 , 5 m, and width between 0.4 and 2 m. The glazing may be substantially square, with length and width of the same order. According to a preferred variant of the invention, the laminated glazing has a minimum radius of curvature of at most 500 mm, or an approach angle of at least 35 °. These features include many glazings of complex geometries caused by new aesthetic requirements and the search for new features, including panoramic windshields. With such characteristics, the double horizontal image problem is particularly acute. A radius of curvature of at most 500 mm corresponds to a pronounced curvature, present for example in lateral zones. The approach angle is the angle formed between the projection on the horizontal plane of the tangent of the glazing at a lateral end and the transverse plane of the vehicle or other mounting environment. An approach angle of at least 35 ° reflects a significant overall curvature of the glazing (in all its transverse dimension) and / or lateral returns combined with a pronounced curvature in lateral zones. The laminated glazing of the invention can be curved in two directions orthogonal to each other and then have two bending depths.

L'homme du métier du vitrage automobile désigne par « flèche », la plus grande profondeur de bombage transversal (par rapport au véhicule automobile). Il désigne par double-bombage la plus grande profondeur de bombage longitudinal (par rapport au véhicule automobile). Le vitrage feuilleté selon l'invention présente de préférence une flèche 10 comprise entre 150 et 500 mm. Pour de telles valeurs au moins égales à 150 mm, le problème de double image horizontale se pose particulièrement. C'est cependant aussi le cas de vitrages feuilletés de flèche inférieure à 150 mm mais au moins égale à 50 mm, et présentant localement un bombage prononcé. De tels vitrages sont donc bien entendu également dans la portée de 15 l'invention. Le vitrage feuilleté de l'invention présente d'autre part avantageusement un double bombage compris entre 0 et 180 mm. Le vitrage feuilleté de l'invention est fréquemment symétrique dans sa géométrie générale, il peut alors notamment comporter un plan médian de 20 symétrie. Cependant, dans une réalisation particulière, le vitrage feuilleté est asymétrique, de manière adaptée à un environnement de montage de géométrie asymétrique. Par analogie, notons que l'épaisseur de la couche adhésive intercalaire du 25 vitrage feuilleté de l'invention est elle-même fréquemment symétrique par rapport au plan médian de symétrie précité. Dans le cas d'une géométrie symétrique du vitrage, la symétrie d'épaisseur de l'intercalaire peut offrir avantageusement la possibilité de constituer celui-ci à partir de deux moitiés identiques, initialement positionnées symétriquement l'une de l'autre par rapport au plan médian de 30 symétrie. Lorsqu'au contraire, le vitrage feuilleté n'est pas de géométrie symétrique, l'épaisseur de l'intercalaire peut néanmoins conserver cette symétrie par rapport au plan médian. Ainsi la double image est-elle corrigée au bord latéral côté conducteur pour celui-ci, et au bord latéral côté passager pour celui-ci de manière analogue. Cependant, dans une réalisation particulière, on peut s'attacher à corriger la double image côté conducteur et côté passager de manière privilégiée pour le conducteur (quitte à dégrader la correction pour le passager). Alors, selon cette variante la couche adhésive intercalaire dans le vitrage feuilleté est asymétrique en épaisseur. Dans ce cas, lorsque la géométrie du vitrage feuilleté est symétrique, l'intercalaire est utilisable indifféremment pour les montages de pare-brise de véhicules à conduite à gauche ou à droite : il suffit pour passer de l'un à l'autre de retourner l'intercalaire avant l'assemblage du feuilleté. D'autre part il doit être indiqué que le problème de double image est diminué en diminuant l'épaisseur globale du vitrage feuilleté, donc de chacune de ses feuilles constitutives. Dans cette perspective le vitrage feuilleté de l'invention comprend des feuilles de verre d'épaisseurs non nécessairement égales, l'emploi d'une feuille de verre plus fine qu'une autre (par exemple 1,4 mm au lieu de 2,1 mm) étant avantageux. L'invention a par ailleurs pour objet un véhicule de transport, bâtiment ou toute structure incorporant un vitrage feuilleté décrit ci-dessus, l'épaisseur de la couche adhésive intercalaire n'étant pas constante dans au moins deux zones de bord latérales sensiblement opposées du vitrage, dans sa position de montage. Il s'agit en particulier d'un véhicule automobile incorporant un pare-brise panoramique. Selon une caractéristique préférée de ce véhicule de transport, ce bâtiment ou cette structure, le vitrage feuilleté présente, en position de montage, un plan médian de symétrie vertical, et la corde reliant les deux points d'intersection de ce plan avec le bord du vitrage, est inclinée d'au moins 15 et au plus 90, de préférence 50° par rapport à l'horizontale. D'autres objets de l'invention consistent en - un procédé de fabrication d'un vitrage feuilleté décrit précédemment, comprenant la préparation par extrusion d'une couche adhésive intercalaire d'épaisseur non constante ; l'extrusion est en effet parfaitement adaptée à la réalisation de feuilles de matière plastique à gradient d'épaisseurs complexe, en particulier à deux zones disjointes, voire éloignées l'une de l'autre, dont chacune a un gradient d'épaisseurs ; l'intégralité de la couche adhésive intercalaire est réalisable par extrusion, en une partie ou en plusieurs, à la manière d'une mosaïque ; en position de montage du vitrage, une variation d'épaisseur de la couche adhésive intercalaire est alors avantageusement observée selon une section transversale (plutôt que longitudinale) par rapport au véhicule ou autre environnement de montage ; - l'application d'un vitrage feuilleté décrit ci-dessus pour un véhicule de transport terrestre, aérien ou aquatique, notamment comme pare-brise, lunette arrière, vitre latérale ou toit de véhicule automobile, pour le bâtiment, le mobilier urbain (abribus, panneau d'affichage ...), l'aménagement intérieur (mobilier, cloison, cabine de douche, aquarium ...), l'électroménager (tablette de réfrigérateur ...), l'électronique (écran de télévision, ordinateur ...). The person skilled in the art of automotive glazing designates by "arrow", the greatest depth of transverse bending (with respect to the motor vehicle). It designates by double-bending the greatest depth of longitudinal bending (relative to the motor vehicle). The laminated glazing according to the invention preferably has an arrow 10 of between 150 and 500 mm. For such values at least equal to 150 mm, the problem of double horizontal image arises particularly. However, this is also the case of laminated glass flares less than 150 mm but at least equal to 50 mm, and locally with a pronounced bending. Such glazings are, of course, also within the scope of the invention. The laminated glazing unit of the invention also advantageously has a double bending of between 0 and 180 mm. The laminated glazing of the invention is frequently symmetrical in its general geometry, it can then include in particular a median plane of symmetry. However, in a particular embodiment, the laminated glazing is asymmetrical, adapted to a mounting environment of asymmetric geometry. By analogy, note that the thickness of the interlayer adhesive layer of the laminated glazing unit of the invention is itself frequently symmetrical with respect to the aforementioned median plane of symmetry. In the case of a symmetrical geometry of the glazing, the symmetry of thickness of the interlayer can advantageously offer the possibility of constituting it from two identical halves, initially positioned symmetrically with respect to each other with respect to median plane of 30 symmetry. When, on the other hand, the laminated glazing is not of symmetrical geometry, the thickness of the interlayer may nevertheless maintain this symmetry with respect to the median plane. Thus, the double image is corrected at the driver's side edge for the latter, and at the passenger side side edge for the latter in a similar manner. However, in a particular embodiment, it is possible to focus on correcting the dual image on the driver and passenger side in a preferred manner for the driver (even if it degrades the correction for the passenger). Then, according to this variant, the intermediate adhesive layer in the laminated glazing is asymmetrical in thickness. In this case, when the geometry of the laminated glazing is symmetrical, the interlayer can be used indifferently for windshield assemblies of left-hand or right-hand drive vehicles: it is sufficient to switch from one to the other to return the interlayer before assembling the laminate. On the other hand it must be indicated that the problem of double image is decreased by decreasing the overall thickness of the laminated glazing, so of each of its constituent sheets. In this perspective, the laminated glazing unit of the invention comprises glass sheets with thicknesses that are not necessarily equal, the use of a sheet of glass that is finer than another (for example 1.4 mm instead of 2.1 mm) being advantageous. The invention also relates to a transport vehicle, building or any structure incorporating a laminated glazing described above, the thickness of the intermediate adhesive layer being not constant in at least two substantially opposite side edge regions of the glazing, in its mounting position. This is in particular a motor vehicle incorporating a panoramic windshield. According to a preferred characteristic of this transport vehicle, this building or structure, the laminated glazing has, in the mounting position, a median plane of vertical symmetry, and the rope connecting the two points of intersection of this plane with the edge of the plane. glazing, is inclined at least 15 and at most 90, preferably 50 ° relative to the horizontal. Other objects of the invention consist in - a method of manufacturing a laminated glazing previously described, comprising the preparation by extrusion of an interlayer adhesive layer of non-constant thickness; the extrusion is in fact perfectly suited to the production of sheets of plastic material with a complex thickness gradient, in particular two disjoint zones, or even distant from each other, each of which has a thickness gradient; the entirety of the interlayer adhesive layer can be produced by extrusion, in one or more parts, in the manner of a mosaic; in the mounting position of the glazing, a thickness variation of the intermediate adhesive layer is then advantageously observed in a cross section (rather than longitudinal) relative to the vehicle or other mounting environment; - The application of a laminated glazing described above for a land, air or water transportation vehicle, such as windshield, rear window, side window or roof of a motor vehicle, for the building, urban furniture (bus shelter , billboard ...), interior design (furniture, partition, shower cabin, aquarium ...), household appliances (refrigerator shelf ...), electronics (television screen, computer ...).

L'invention est illustrée par l'exemple suivant. Exemple Deux pare-brise panoramiques sont réalisés par assemblage de deux feuilles de verre flotté de 2,1 mm d'épaisseur, de 1491 mm de longueur et 693 mm de largeur, au moyen d'une couche adhésive intercalaire de polyvinylbutyral. La longueur et la largeur sont ici mesurées en deux dimensions : elles représentent les plus grandes cordes reliant deux bords opposés du vitrage, dans deux directions perpendiculaires. Ces pare-brise panoramiques de géométrie identique présentent - une flèche de 310 mm, - un double bombage de 9,2 mm, - un rayon de courbure minimal de 182 mm, atteint dans les deux zones de bord latérales opposées, - et un angle d'accostage de 69,2°. Ces pare-brise présentent un plan médian de symétrie (vertical et longitudinal en position de montage, par rapport au véhicule). L'inclinaison par rapport à l'horizontale de la corde reliant les deux points du bord du vitrage appartenant à ce plan médian est de 39,53° en position de montage. Les deux pare-brise ne diffèrent que par l'épaisseur constante (0,76 mm) de la couche de PVB de l'un, tandis que l'autre présente une épaisseur croissante de ses bords latéraux (à partir d'une valeur de 0,76 mm) jusqu'au plan médian de symétrie, de telle manière que cette épaisseur forme un angle de 0,49 mrad. La mesure de double image est réalisée au moyen d'un laser orienté conformément au règlement n° 43, additif 42 de l'accord E/ECE/324, E/ECE/TRANS/505 déjà cité. Les images ponctuelles primaires et secondaires sont mesurées sur un écran distant de 7 m du vitrage. Des zones A et B sont délimitées sur le vitrage, également conformément au règlement précité. Les résultats sont consignés dans le tableau 1 pour le pare-brise à PVB standard, dans le tableau 2 pour le pare-brise à PVB à épaisseur variable. The invention is illustrated by the following example. EXAMPLE Two panoramic windscreens are made by assembling two sheets of float glass 2.1 mm thick, 1491 mm long and 693 mm wide, by means of a polyvinyl butyral interlayer adhesive layer. The length and the width are here measured in two dimensions: they represent the largest ropes connecting two opposite edges of the glazing, in two perpendicular directions. These panoramic windscreens of identical geometry have - an arrow of 310 mm, - a double bending of 9.2 mm, - a minimum radius of curvature of 182 mm, reached in the two opposite side edge zones, - and an angle docking of 69.2 °. These windshields have a median plane of symmetry (vertical and longitudinal in mounting position, relative to the vehicle). The inclination relative to the horizontal of the rope connecting the two points of the edge of the glazing belonging to this median plane is 39.53 ° in the mounting position. The two windshields differ only in the constant thickness (0.76 mm) of the PVB layer of one, while the other has an increasing thickness of its side edges (from a value of 0.76 mm) to the median plane of symmetry, so that this thickness forms an angle of 0.49 mrad. The double-image measurement is performed by means of a laser directed in accordance with Regulation 43, addendum 42 to E / ECE / 324, E / ECE / TRANS / 505 already cited. The primary and secondary point images are measured on a screen 7 m away from the glazing. Zones A and B are delimited on the glazing, also in accordance with the aforementioned regulation. The results are shown in Table 1 for the standard PVB windshield, in Table 2 for the variable thickness PVB windshield.

Tableau 1 : double image avec PVB standard Hauteur Bord zone B Bord zone A Côté conducteur conducteur conducteur Haut B 31,5 9,6 Haut A 18,3 11,6 Milieu 21,7 18,4 9,3 Bas A 18,1 8,9 Bas B 18,3 12,6 Tableau 2 : double image avec PVB en coin (0,49 mrad) Hauteur Bord zone B Bord zone A Côté conducteur conducteur Conducteur Haut B 26,8 8,9 Haut A 14,9 10,4 Milieu 21,3 13,1 4,3 Bas A 16,2 4,8 Bas B 17,2 6,9 Les mesures sont effectuées à différentes hauteurs le long de lignes verticales (bord zone B conducteur, bord zone A conducteur, et côté conducteur). Table 1: Dual image with standard PVB Height Edge area B Edge area A Driver's side Conductor driver Top B 31.5 9.6 High A 18.3 11.6 Middle 21.7 18.4 9.3 Low A 18.1 8.9 Bottom B 18.3 12.6 Table 2: Dual image with PVB in corner (0.49 mrad) Height Edge B Zone Edge A Driver's side Cond Driver Top B 26.8 8.9 Top A 14.9 10.4 Middle 21.3 13.1 4.3 Low A 16.2 4.8 Low B 17.2 6.9 Measurements are made at different heights along vertical lines (edge zone B conductor, edge zone A driver and driver side).

Le côté conducteur est la ligne verticale coupant la zone A en deux parties de dimensions sensiblement égales. On vérifie que, grâce à l'invention, la double image est diminuée. The conductive side is the vertical line intersecting the zone A in two parts of substantially equal size. It is verified that, thanks to the invention, the double image is reduced.

Claims

REVENDICATIONS1. Laminated glazing comprising two sheets of glass connected by an interlayer adhesive layer, characterized in that in at least one direction, the thickness of the interlayer adhesive layer is successively increasing and decreasing or decreasing and increasing.

2. Laminated glazing according to claim 1, characterized in that in all directions, the thickness of the intermediate adhesive layer is a continuous function.

3. laminated glazing according to one of the preceding claims, characterized in that in at least one edge zone of the glazing, the thickness of the intermediate adhesive layer is increasing at increasing distance from the edge of the glazing.

4. Laminated glazing according to claim 3, characterized in that in two opposite edge regions of the glazing, the thickness of the intermediate adhesive layer is increasing at increasing distance from the edge of the glazing, these two edge zones being separated by a zone constant thickness of the interlayer adhesive layer.

5. Laminated glazing according to one of the preceding claims, characterized in that its length is between 1 and 2.5 m, and its width between 0.4 and 2 m.

6. laminated glazing according to one of the preceding claims, characterized in that it has a minimum radius of curvature of at most 500 mm, or an approach angle of at least 35 °.

7. Laminated glazing according to one of the preceding claims, characterized in that it has an arrow of between 150 and 500 mm.

8. laminated glazing according to one of the preceding claims, characterized in that it is asymmetrical.

9. laminated glazing according to one of the preceding claims, characterized in that the intermediate adhesive layer is asymmetrical in thickness.

Transport vehicle, building or any structure incorporating a laminated glazing unit according to one of the preceding claims, characterized in that the thickness of the interlayer adhesive layer is not constant in at least two substantially opposite side edge regions of the glazing. , in its mounting position.

11. Transport vehicle, building or any structure according to claim 10, characterized in that the laminated glazing has, in its mounting position, a median plane of vertical symmetry, and in that the rope connecting the two points of intersection of this plane with the edge of the glazing, is inclined at least 15 and at most 90, preferably 50 ° relative to the horizontal.

12. A method of manufacturing a laminated glazing unit according to one of claims 1 to 9, characterized in that it comprises the preparation by extrusion of an interlayer adhesive layer of non-constant thickness.

13. Application of a laminated glazing unit according to one of claims 1 to 9 for a land, air or water transport vehicle, such as windshield, rear window, side window or roof of a motor vehicle, for the building, the street furniture, interior design, appliances, electronics.