STRUCTURE D'UNE CLE POUR PNEU STRUCTURE OF A TIRE KEY
La présente invention concerne la structure d'une clé pour pneu, et tout particulièrement la technologie d'outil manuel d'une clé à tube à cliquet capable d'installer et d'enlever rapidement des pneus et d'assurer des rotations rétablissant une position bidirectionnelle. En général un pneu d'automobile ne peut être changé facilement à l'aide d'une clé ordinaire ou d'une clé à douille car il est nécessaire d'installer un écrou dans une rainure sur la surface d'une jante de roue. Même si une douille parvient à s'adapter dans la clé à douille, le manche de la clé à douille reste très rapproché de la surface de la jante de roue, ce qui ne permet pas aux utilisateurs d'y appliquer facilement une force. Si la surface de la jante de roue n'est pas plate, la jante de roue devient alors un obstacle lors de l'utilisation de la clé à douille. Par conséquent, une clé à tube pouvant s'adapter sur une douille est utilisée pour changer les pneus d'une voiture. Comme nous le savons tous, une clé à tube conventionnelle pour changer les pneus possède une partie pliée du tube formé à la perpendiculaire (ou inclinée par rapport à) d'une extrémité avant d'une tige et une colonne de gainage quadrilatérale formée sur une extrémité avant de la partie pliée du tube pour gainer une douille, de sorte que la douille puisse passer dans l'entaille d'une jante de roue pour serrer ou desserrer un écrou. The present invention relates to the structure of a tire wrench, and more particularly to the manual tool technology of a ratchet tube wrench capable of rapidly installing and removing tires and ensuring rotational re-establishing a position bidirectional. In general, a car tire can not be changed easily with a standard wrench or a socket wrench because it is necessary to install a nut in a groove on the surface of a wheel rim. Even if a socket fits into the socket wrench, the handle of the socket wrench remains very close to the surface of the wheel rim, which does not allow users to easily apply a force. If the surface of the wheel rim is not flat, then the wheel rim becomes an obstacle when using the socket wrench. Therefore, a pipe wrench that can fit on a socket is used to change the tires of a car. As we all know, a conventional tube wrench for changing tires has a bent part of the tube formed perpendicular (or inclined to) to a front end of a rod and a quadrilateral cladding column formed on a front end of the folded portion of the tube for sheathing a socket, so that the sleeve can pass into the notch of a wheel rim to tighten or loosen a nut.
En plus de son utilisation dans un garage, la clé à tube est normalement livrée avec un kit d'entretien lors de l'achat d'une voiture pour permettre aux conducteurs de changer un pneu crevé par une roue de secours. En cas de 1 pneus crevés, un cric est généralement utilisé pour soulever la voiture de telle sorte que la roue soit en suspension au-dessus du sol pour permettre de monter ou d'enlever facilement la roue. Toutefois, le cric très lourd fourni avec la voiture s'accompagne généralement d'une conception avec une longueur contractile limitée pour soulever le corps de la voiture à l'aide d'un cric ou pour assurer un espace suffisant entre le pneu et le sol afin de changer le pneu; toutefois le manche d'une clé à tube adopte une longueur plus grande pour augmenter la longueur du bras appliquant la force, de sorte que les écrous puissent être serrés ou desserrés facilement, efficacement et sans effort, la clé offrant une force de torsion plus grande pour garantir la sécurité de conduite d'une voiture à une grande vitesse. Avec les limitations qu'apporte le fait de soulever une voiture avec un cric et d'avoir un bras de clé appliquant une force trop longue, il est nécessaire de tourner la clé à plusieurs reprises (tel que faire un autre tour de rotation de clé après avoir tourné celle-ci à moitié ou au tiers de tour) pour changer un pneu crevé. Le manche de la clé touchant le sol si l'utilisateur ne refait pas un autre tour comme requis, il est ainsi nécessaire de tourner à plusieurs reprises la clé avant que les écrous puissent être installés sur ou enlevés des entailles de la jante de roue. De toute évidence, la clé à tube conventionnelle prend beaucoup trop de temps pour l'opération et ne peut répondre aux exigences d'économie de temps et d'effort de l'utilisateur. Par conséquent, il est important que les fabricants d'outils manuels fournissent une clé à tube avec les caractéristiques d'une meilleure force de torsion et d'une installation ou d'un retrait plus rapide des écrous. In addition to its use in a garage, the pipe wrench is normally delivered with a maintenance kit when buying a car to allow drivers to change a flat tire with a spare wheel. In the case of 1 flat tire, a jack is generally used to lift the car so that the wheel is suspended above the ground to allow easy wheel mounting or removal. However, the heavy jack provided with the car is usually accompanied by a design with a limited contract length to lift the body of the car with a jack or to ensure sufficient clearance between the tire and the ground to change the tire; however, the handle of a tube wrench takes a longer length to increase the length of the force-applying arm so that the nuts can be tightened or loosened easily, effectively and effortlessly, with the wrench providing greater torsional force to ensure the safety of driving a car at a high speed. With the limitations of lifting a car with a jack and having a key arm applying too much force, it is necessary to turn the key several times (such as doing another turn of key rotation after turning this one half or a third of a turn) to change a flat tire. With the handle of the key touching the ground if the user does not retry another turn as required, it is necessary to turn the key several times before the nuts can be installed on or removed from the notches of the wheel rim. Clearly, the conventional tube wrench takes far too much time for the operation and can not meet the demands of time and effort saving of the user. Therefore, it is important for hand tool manufacturers to provide a pipe wrench with the characteristics of better torsional force and faster installation or removal of nuts.
En raison des points faibles de l'art antérieur, l'inventeur de la présente invention révèle une structure de clé à tube pour fournir une application facile et pratique pour le changement des pneus. Because of the weaknesses of the prior art, the inventor of the present invention discloses a tube wrench structure to provide easy and convenient application for tire changing.
Pour parvenir au but ci-mentionné, la présente invention fournit une structure de clé à tube comprenant un corps de clé, un manche avec une partie pliée du tube formée sur l'extrémité du manche et une partie de blocage formée sur la partie pliée du tube pour installer un commutateur, une douille étant installée par rotation sur la partie pliée du tube et possédant une partie de gainage montée sur une extrémité de la douille pour recouvrir de façon amovible la douille, et une partie à cliquet étant formée sur une autre extrémité de la douille et s'engrenant avec un élément de blocage, de sorte qu'un utilisateur puisse tourner le commutateur et enclencher la partie à cliquet de la douille avec l'élément de blocage pour installer ou enlever rapidement un pneu grâce à la clé à tube à rotations rétablissant une position bidirectionnelle. La présente invention a donc pour objet un structure de clé pour pneu, caractérisée par le fait qu'elle comprend un manche avec une partie de support formée sur une extrémité du manche et une partie pliée du tube formée sur une autre extrémité du manche et couplée en rotation à une douille, une partie de gainage formée sur une extrémité de la douille et une partie à cliquet formée sur l'autre extrémité de la douille et engagée avec un élément de blocage pour rétablir de façon élastique une position afin de constituer une clé à tube à cliquet. La partie pliée du tube peut posséder un commutateur disposé sur une position prolongée. In order to achieve the above object, the present invention provides a tube key structure comprising a key body, a handle with a bent portion of the tube formed on the end of the handle, and a locking portion formed on the folded portion of the handle. tube for installing a switch, a socket being rotatably mounted on the folded portion of the tube and having a cladding portion mounted on one end of the socket to removably cover the socket, and a ratchet portion being formed on another end of the bushing and meshing with a locking member, so that a user can turn the switch and engage the ratchet portion of the bushing with the locking member to quickly install or remove a tire using the locking key. rotating tube restoring a bidirectional position. The present invention therefore relates to a tire key structure, characterized in that it comprises a handle with a support portion formed on one end of the handle and a folded portion of the tube formed on another end of the handle and coupled in rotation to a bushing, a cladding portion formed on one end of the bushing and a ratchet portion formed on the other end of the bushing and engaged with a locking member for resiliently restoring a position to constitute a key with ratchet tube. The folded portion of the tube may have a switch disposed over an extended position.
La structure de clé pour pneu peut comprendre par ailleurs une partie de blocage disposée sur une position connectant la partie pliée du tube et la douille, la partie de blocage comprenant un trou pénétrant pour recevoir le commutateur. La partie de blocage peut comprendre une partie tournante qui est disposée et connectée à la partie de roue, de sorte que le commutateur soit tourné pour connecter la partie rotative et la partie de roue pour contrôler l'élément de blocage, afin de constituer une clé à tube à cliquet bidirectionnelle. La partie de roue peut comprendre une tranchée pour contenir l'élément de blocage. La structure de clé pour pneu peut comprendre par ailleurs une unité de commande installée entre l'élément de blocage et la partie de roue, y compris une bille en acier et un élément élastique pour rétablir de façon élastique la position de l'élément de blocage. La présente invention sera à présent décrite plus en détails ci-après en faisant référence aux dessins d'accompagnement illustrant les divers modes de réalisation de l'invention comme suit. Sur ces dessins . - la Figure 1 est une vue explosée d'une structure de clé pour pneu selon la présente invention ; The tire key structure may further include a locking portion disposed on a position connecting the bent portion of the tube and the socket, the locking portion including a penetrating hole for receiving the switch. The locking portion may comprise a rotating portion which is disposed and connected to the wheel portion, so that the switch is rotated to connect the rotatable portion and the wheel portion to control the locking member to form a key. bidirectional ratchet tube. The wheel portion may include a trench for containing the locking member. The tire key structure may further include a control unit installed between the locking member and the wheel portion, including a steel ball and an elastic member for resiliently restoring the position of the locking member. . The present invention will now be described in greater detail hereinafter with reference to the accompanying drawings illustrating the various embodiments of the invention as follows. On these drawings. - Figure 1 is an exploded view of a tire key structure according to the present invention;
la Figure 2 est une vue transversale d'une structure de clé pour pneu selon la présente invention ; la Figure 3 est une vue en perspective partielle d'une structure de clé pour pneu selon la présente invention ;30 la Figure 4 est une vue en perspective d'une structure de clé pour pneu selon la présente invention ; les Figures 5 et 6 sont des vues schématiques de l'ouverture et de la fermeture d'une structure de clé pour pneu selon la présente invention ; et Figure 2 is a cross sectional view of a tire wrench structure according to the present invention; Figure 3 is a partial perspective view of a tire wrench structure according to the present invention; Figure 4 is a perspective view of a tire wrench structure according to the present invention; Figures 5 and 6 are schematic views of the opening and closing of a tire wrench structure according to the present invention; and
la Figure 7 est une vue schématique de l'utilisation 10 d'une structure de clé pour pneu selon la présente invention. Figure 7 is a schematic view of the use of a tire wrench structure according to the present invention.
En référence aux FIG. 1 à 4 d'une structure de clé pour pneu de la présente invention, un corps de clé 1 15 comprend : un manche tubulaire creux 10 d'une longueur adéquate, possédant une position prolongée couplée à une douille 11, de sorte que la position prolongée du manche 10 et l'intérieur de la douille 11 puissent contenir une partie tournante 12 et une partie de roue 13, sur laquelle 20 une surface distale du manche 10 comprend une partie de support 14 possédant un manche non rigide avec un bord d'arrêt 141 disposé sur l'extrémité avant de la partie de support 14, une partie pliée du tube 15 étant disposée sur une extrémité du manche 10 sans la partie de support 14 et 25 avec un angle inclus prédéterminé avec le manche 10, une partie de blocage creuse 151 étant formée sur une position de connexion de la partie pliée du tube 15 et de la douille 11, et un trou pénétrant 1511 étant formé sur un côté latéral de la partie de blocage 151, une plaque circulaire 30 16 entourant la partie de blocage 151, la plaque circulaire 16 comprenant un trou 161; une partie de gainage en forme de colonne quadrilatérale 111 étant formée sur une extrémité de la douille 11 pour des douilles de gainage amovibles de tailles différentes (voir FIG 7), une partie à cliquet 112 étant formée sur une autre extrémité de la douille 11 et possédant une taille correspondant à la partie de blocage 151, sur laquelle la partie à cliquet 112 possède un cliquet circulaire 1121 formé sur la périphérie interne de la partie à cliquet 112 et une rainure à trou 113 disposée de façon concave au centre axial de la douille 11 pour gainer la partie tournante 12; un arbre de gainage 121 en pointe étant formé sur une extrémité de la partie tournante 12 pour connecter la partie de roue 13, et possédant une entaille 1211 disposée de façon concave sur un côté latéral de l'axe de gainage 121, un commutateur 122 étant installé sur un côté latéral de la partie tournante 12 contenue dans un trou pénétrant 1511 de la partie de blocage 151 et passant par un trou 161 de la plaque circulaire 16, de sorte que le commutateur 122 puisse être exposé sur la plaque circulaire 16; un trou d'arbre 131 pénétrant à travers le centre axial de la partie de roue 13, recouvert par l'arbre de gainage 121; une tranchée 132 étant disposée de façon concave sur un côté latéral de la partie de roue 13 et étant interconnectée avec le trou de l'arbre 131, sur lequel la tranchée 132 sert à contenir un élément de blocage 17, une première partie de roue 171 et une seconde partie de roue 172 étant formées respectivement sur les deux extrémités de l'élément de blocage 17, l'élément de blocage 17 comprenant deux surfaces obliques 173 avec un angle inclus avec un angle obtus par rapport à la surface de la tranchée 132, une unité de commande 18 étant installée entre l'élément de blocage 17 et la tranchée 132, l'unité de commande 18 consistant en une bille en acier 181 et un élément élastique 182, l'élément élastique 182 étant installé dans l'entaille 1211 de l'arbre de gainage 121, de sorte que le commutateur 122 soit tourné pour que l'unité de commande 18 puisse dévier la direction de la rotation de l'élément de blocage 17, et le cliquet 1121 de la partie à cliquet 112 est bloqué pour réaliser un effet de rotation bidirectionnelle du corps de la clé 1. En ce qui concerne les fig. 5 à 7 pour l'utilisation de l'application, la partie de gainage 111 est gainée par une douille 2 de sorte que le commutateur 122 puisse être tourné pour guider le déplacement de l'unité de commande 18 sur la surface oblique 173 de l'élément de blocage 17 et dévier l'élément de blocage 17. Quand la première partie de roue 171 vient buter le cliquet 1121, la première partie de roue 171 s'engrène avec le cliquet 1121 pour guider les douilles 11, 12 pour tourner et serrer la vis 3 dans le sens des aiguilles d'une montre. À présent, la seconde partie de roue 172 ne vient pas buter contre le cliquet 1211 de sorte que lorsque le manche 10 est tourné sur une position bloquée par un obstacle, il inverse simplement la direction du manche 10 pour forcer la première partie de roue 171 dans un mouvement vers le haut afin de rétablir la position du manche 10 dans un mouvement de rotation continu. S'il est nécessaire d'enlever la vis 3, le commutateur 122 est tourné dans une autre direction de sorte que la seconde partie de roue 172 vienne buter contre le cliquet 1121 pour tourner le corps de la clé 1 pour enlever la vis 3. Avec l'idée d'installer le commutateur bidirectionnel 122 dans la partie de blocage 151 selon la présente invention, une application simple, facile et rapide est apportée pour économiser du temps et éliminer la procédure compliquée consistant à enlever la clé à tube et à reconstituer à nouveau la position de blocage de la vis 3 pour une rotation continue de la clé à tube, lorsque la clé à tube est tournée vers un angle prédéterminé. Pour résumer la description ci-dessus, la présente invention améliore les résultats par rapport à la structure conventionnelle et répond aux conditions de demande de brevet, la demande de brevet étant ainsi dûment remplie. Alors que l'invention a été décrite au moyen de modes réalisation spécifiques, plusieurs modifications et variations peuvent être faites par des personnes du métier sans s'éloigner du champ et de l'esprit de l'invention établis dans ces revendications. With reference to FIGs. 1 to 4 of a tire key structure of the present invention, a key body 1 comprises: a hollow tubular shaft 10 of adequate length, having an extended position coupled to a bushing 11, so that the position extended handle 10 and the interior of the sleeve 11 may contain a rotating portion 12 and a wheel portion 13, on which a distal surface of the handle 10 comprises a support portion 14 having a non-rigid handle with an edge of stop 141 disposed on the front end of the support portion 14, a folded portion of the tube 15 being disposed on one end of the handle 10 without the support portion 14 and 25 with a predetermined included angle with the handle 10, a portion of hollow lock 151 being formed on a connection position of the folded portion of the tube 15 and the bushing 11, and a penetrating hole 1511 being formed on a lateral side of the locking portion 151, a circular plate 16 surrounded by the locking portion 151, the circular plate 16 comprising a hole 161; a quadrilateral column-shaped cladding portion 111 being formed on one end of the sleeve 11 for removable cladding sleeves of different sizes (see FIG 7), a ratchet portion 112 being formed on another end of the sleeve 11 and having a size corresponding to the locking portion 151, on which the ratchet portion 112 has a circular pawl 1121 formed on the inner periphery of the ratchet portion 112 and a hole groove 113 concavely disposed at the axial center of the socket 11 for sheathing the rotating part 12; a pointed cladding shaft 121 being formed on one end of the rotating portion 12 to connect the wheel portion 13, and having a notch 1211 concavely disposed on a lateral side of the cladding shaft 121, a switch 122 being installed on a lateral side of the rotating part 12 contained in a penetrating hole 1511 of the locking portion 151 and passing through a hole 161 of the circular plate 16, so that the switch 122 can be exposed on the circular plate 16; a shaft hole 131 penetrating through the axial center of the wheel portion 13, covered by the cladding shaft 121; a trench 132 being concavely disposed on a lateral side of the wheel portion 13 and being interconnected with the hole of the shaft 131, on which the trench 132 serves to contain a locking member 17, a first wheel portion 171 and a second wheel portion 172 being respectively formed on both ends of the locking member 17, the locking member 17 comprising two oblique surfaces 173 with an included angle at an obtuse angle with respect to the surface of the trench 132. , a control unit 18 being installed between the blocking element 17 and the trench 132, the control unit 18 consisting of a steel ball 181 and an elastic element 182, the elastic element 182 being installed in the notch 1211 of the cladding shaft 121, so that the switch 122 is turned so that the control unit 18 can deflect the direction of rotation of the locking element 17, and the ratchet 1121 of the part pawl 112 is blocked to realize a bidirectional rotation effect key body 1. Regarding FIGS. 5 to 7 for use of the application, the sheath portion 111 is sheathed by a bushing 2 so that the switch 122 can be rotated to guide the movement of the control unit 18 on the oblique surface 173 of the blocking member 17 and deflecting the locking member 17. When the first wheel portion 171 abuts the pawl 1121, the first wheel portion 171 meshes with the pawl 1121 to guide the sockets 11, 12 to rotate and tighten the screw 3 in a clockwise direction. Now, the second wheel portion 172 does not abut against the catch 1211 so that when the handle 10 is turned to a position blocked by an obstacle, it simply reverses the direction of the handle 10 to force the first wheel portion 171 in an upward movement to restore the position of the handle 10 in a continuous rotational movement. If it is necessary to remove the screw 3, the switch 122 is rotated in another direction so that the second wheel portion 172 abuts the pawl 1121 to turn the body of the key 1 to remove the screw 3. With the idea of installing bidirectional switch 122 in blocking portion 151 in accordance with the present invention, a simple, easy and fast application is made to save time and eliminate the complicated procedure of removing the tube wrench and rebuilding again the locking position of the screw 3 for a continuous rotation of the pipe wrench, when the pipe wrench is turned to a predetermined angle. To summarize the above description, the present invention improves the results with respect to the conventional structure and satisfies the patent application requirements, the patent application thus being duly completed. While the invention has been described by means of specific embodiments, several modifications and variations may be made by those skilled in the art without departing from the scope and spirit of the invention set forth in these claims.