FR2939476A1

FR2939476A1 - Internal combustion engine e.g. spark ignition petrol engine, functioning controlling method for vehicle, involves opening exhaust valve near top dead center of expansion phase, and closing valve near top dead center of exhaust phase

Info

Publication number: FR2939476A1
Application number: FR0806933A
Authority: FR
Inventors: Alexandre Pagot
Original assignee: IFP Energies Nouvelles IFPEN
Current assignee: IFP Energies Nouvelles IFPEN
Priority date: 2008-12-10
Filing date: 2008-12-10
Publication date: 2010-06-11

Abstract

The method involves closing an inlet valve (28) of an inactive cylinder (10) during an intake phase of the inactive cylinder. An exhaust valve (34) of the cylinder is opened near a top dead center of an expansion phase. The exhaust valve is closed near a top dead center of an exhaust phase. The inlet valve is maintained in a closed position during compression, expansion and exhaust phases of the cylinder. The inlet valve and the exhaust valve are controlled by an inlet actuation unit (38) and an exhaust actuation unit (40), respectively.

Description

La présente invention se rapporte à un procédé permettant de contrôler le fonctionnement d'un moteur à combustion interne du type avec désactivation d'au moins un cylindre. The present invention relates to a method for controlling the operation of an internal combustion engine of the type with deactivation of at least one cylinder.

Cette invention s'applique plus particulièrement à un moteur fonctionnant avec un cycle selon quatre phases (ou quatre temps) avec au moins deux cylindres comportant des chambres de combustion dans lesquelles se réalise la combustion d'un mélange carburé. Elle vise notamment les moteurs à injection directe ou indirecte, de type Essence en particulier à allumage commandé, mais n'écarte en aucune manière les moteurs à injection directe de type Diesel. This invention applies more particularly to an engine operating with a cycle in four phases (or four times) with at least two cylinders having combustion chambers in which the combustion of a fuel mixture is carried out. It is intended in particular for direct or indirect injection engines, of the gasoline type, in particular with spark ignition, but does not exclude in any way diesel direct injection engines.

De manière habituelle, un moteur fonctionne avec la totalité de ses cylindres qui évoluent avec une phase d'admission, de compression, de détente (ou combustion) et d'échappement. Usually, an engine operates with all of its cylinders that evolve with a phase of admission, compression, expansion (or combustion) and exhaust.

Un tel fonctionnement a pour inconvénient, lorsque ce moteur fonctionne à faibles charges ou à charges partielles, de dégrader le rendement du moteur, notamment au niveau de sa consommation. Cette dégradation est également due au vannage à l'admission du moteur nécessaire à la régulation de la quantité d'air admise, appelée pompage. Such operation has the disadvantage, when the engine runs at low loads or partial loads, to degrade the efficiency of the engine, especially in terms of its consumption. This degradation is also due to winnowing at the intake of the engine needed to regulate the amount of air admitted, called pumping.

Pour éviter cela, il a déjà été proposé de ne faire fonctionner qu'une partie de ces cylindres et de rendre inactive la partie restante de ceux-ci, notamment pour un fonctionnement du moteur à faibles charges ou à charges partielles. A titre d'exemple, pour les moteurs à injection directe de carburant, il est prévu de couper l'injection de carburant pour les cylindres que l'on souhaite désactiver. Il est également prévu de maintenir en position de fermeture les soupapes d'admission et d'échappement sur toute la durée du cycle. Ceci a pour avantage de réduire la consommation de carburant de ce moteur en n'injectant le carburant nécessaire qu'aux seuls cylindres indispensables à la production d'énergie. To avoid this, it has already been proposed to operate only part of these cylinders and to inactivate the remaining part thereof, especially for operation of the engine with low loads or partial loads. For example, for engines with direct fuel injection, it is planned to cut off the fuel injection for the cylinders that it is desired to deactivate. It is also planned to maintain in the closed position the intake and exhaust valves throughout the cycle. This has the advantage of reducing the fuel consumption of this engine by injecting the necessary fuel only cylinders essential for the production of energy.

Bien que ce type de fonctionnement du moteur soit satisfaisant, il entraîne cependant des inconvénients non négligeables. En effet, les fuites de gaz d'échappement au niveau de la segmentation du piston, plus connu sous le vocable de gaz de carter (ou "gaz de blow-by"), et les transferts thermiques qui sont générées par les phases de compression/détente du volume d'air dans le cylindre, imposent de rafraîchir fréquemment les cylindres désactivés. De plus, les fuites par blow-by et les transferts thermiques limitent la durée de fonctionnement du ou des cylindres désactivés, ce qui ne permet pas de tirer le meilleur partie de ce mode de fonctionnement . Il est alors nécessaire de faire fonctionner les cylindres désactivés en mode conventionnel avec une injection de carburant et des séquences d'ouverture/fermeture des soupapes de manière à réchauffer ces cylindres et à éliminer les gaz de blow-by qui y sont contenus. Although this type of operation of the engine is satisfactory, it nevertheless entails significant disadvantages. Indeed, the exhaust gas leaks at the level of piston segmentation, better known as crankcase gas (or "blow-by gas"), and the heat transfers that are generated by the compression phases / expansion of the air volume in the cylinder, require frequently refresh the deactivated cylinders. In addition, blow-by leaks and heat transfers limit the operating time of the cylinder or cylinders disabled, which does not make the most of this mode of operation. It is then necessary to operate the deactivated cylinders in conventional mode with fuel injection and opening / closing sequences of the valves so as to heat these cylinders and eliminate the blow-by gases contained therein.

Ce changement de mode de fonctionnement est nécessaire avec une fréquence telle qu'il interdit de fonctionner au ralenti. De ce fait, cela ne permet pas de réduire de façon significative, le gain en consommation dans le cas d'une utilisation sur véhicule. This change of operating mode is necessary with a frequency such that it prohibits idling. As a result, this does not significantly reduce the gain in consumption in the case of vehicle use.

La présente invention vise à remédier aux inconvénients ci-dessus mentionnés grâce à un procédé simple et économique permettant de réduire encore plus la consommation de carburant. The present invention aims to overcome the disadvantages mentioned above through a simple and economical process to further reduce fuel consumption.

A cet effet, la présente invention concerne un procédé pour contrôler le fonctionnement d'un moteur à combustion interne à au moins deux cylindres évoluant selon quatre phases avec la désactivation d'une partie de ces cylindres, chacun des cylindres comprenant des moyens d'admission avec au moins une soupape d'admission contrôlée par des moyens d'actionnement en ouverture/fermeture, des moyens d'échappement avec au moins une soupape d'échappement contrôlée par des moyens d'actionnement en ouverture/fermeture, et un piston coulissant à l'intérieur de ce cylindre entre une position correspondant à son point mort haut et une position correspondant à son point mort bas, caractérisé en ce que, pour le fonctionnement du moteur avec des faibles charges ou des charges partielles avec la désactivation d'au moins un cylindre, le procédé consiste : - à fermer, durant la phase d'admission du cylindre désactivé, la soupape d'admission dudit cylindre, - à ouvrir la soupape d'échappement de ce cylindre désactivé au voisinage du point mort haut de la phase de détente et à fermer cette soupape au voisinage du point mort haut de la phase suivante. For this purpose, the present invention relates to a method for controlling the operation of an internal combustion engine with at least two cylinders evolving in four phases with the deactivation of part of these cylinders, each of the cylinders comprising admission means with at least one intake valve controlled by opening / closing actuating means, exhaust means with at least one exhaust valve controlled by opening / closing actuating means, and a sliding piston at the interior of this cylinder between a position corresponding to its top dead center and a position corresponding to its bottom dead point, characterized in that, for the operation of the engine with low loads or partial loads with the deactivation of at least a cylinder, the method consists in: - closing, during the intake phase of the deactivated cylinder, the intake valve of said cylinder, - opening the valve exhaust of the deactivated cylinder in the vicinity of the top dead center of the expansion phase and close this valve in the vicinity of the top dead center of the next phase.

Le procédé peut consister à réaliser la séquence d'ouverture/fermeture de la soupape d'échappement symétriquement par rapport au point mort bas compris entre lesdits points morts hauts. The method may consist in performing the opening / closing sequence of the exhaust valve symmetrically with respect to the bottom dead center between said top dead centers.

Le procédé peut consister à modifier l'étendue de l'étalement de la soupape d'échappement dudit cylindre en débutant sa séquence d'ouverture/fermeture après le point mort haut de la phase de détente et en la terminant avant le point mort haut de la phase suivante. The method may include changing the extent of spreading of the exhaust valve of said cylinder by beginning its opening / closing sequence after the top dead center of the expansion phase and ending it before the top dead center of the next phase.

Le procédé peut consister à limiter la levée de la soupape d'échappement dudit cylindre. The method may include limiting the lifting of the exhaust valve of said cylinder.

Le procédé peut consister à maintenir en position de fermeture la soupape d'admission pendant les autres phases de fonctionnement ce cylindre désactivé. Le procédé peut consister à contrôler les soupapes par des moyens d'actionnement permettant de faire varier les lois de levée de ces soupapes. The method may consist in maintaining in the closed position the intake valve during the other operating phases of the deactivated cylinder. The method may consist in controlling the valves by actuating means for varying the lifting laws of these valves.

Les autres caractéristiques et avantages de l'invention vont apparaître à la 30 lecture de la description qui va suivre, donnée à titre uniquement illustratif et non limitatif, et à laquelle sont annexées :25 - la figure 1 qui montre un moteur à combustion interne utilisant le procédé selon l'invention et - la figure 2 qui est un graphique illustrant les lois de levées (L) selon l'invention des soupapes en fonction des différentes positions du piston dépendante de l'angle de vilebrequin (V), ainsi qu'une courbe de pression de cylindre (P) résultant du procédé de l'invention selon les mêmes positions du piston (V). The other features and advantages of the invention will become apparent on reading the following description, given solely by way of illustration and without limitation, and to which are appended: FIG. 1 which shows an internal combustion engine using the method according to the invention and - Figure 2 which is a graph illustrating the levy laws (L) according to the invention of the valves according to the different positions of the piston depending on the crankshaft angle (V), and a cylinder pressure curve (P) resulting from the process of the invention in the same positions of the piston (V).

La figure 1 illustre schématiquement un moteur à combustion interne, du type à injection directe de carburant, notamment moteur de type Essence et en particulier à allumage commandé. Plus particulièrement, ce moteur est du type fonctionnant selon quatre phases (ou quatre temps) avec une phase d'admission, une phase de compression, une phase de détente (ou de combustion) et une phase d'échappement. FIG. 1 schematically illustrates an internal combustion engine of the direct fuel injection type, in particular a gasoline type engine, and in particular a spark ignition engine. More particularly, this engine is of the type operating in four phases (or four times) with an intake phase, a compression phase, a relaxation phase (or combustion) and an exhaust phase.

Ce moteur comporte au moins deux cylindres, ici quatre référencés 10, 12, 14, 16, à l'intérieur desquels coulisse un piston (non représenté) dans un mouvement rectiligne alternatif. Le piston délimite avec le cylindre une chambre de combustion 18, 20, 22, 24 dans laquelle peut se réaliser la combustion d'un mélange carburé lorsque les conditions d'une telle combustion sont réunies. Ce piston coulisse donc entre une position haute, dite point mort haut (PMH), pour laquelle la chambre de combustion occupe un volume réduit et une position basse, dite point mort bas (PMB), où le volume de la chambre de combustion est le plus important. Chaque cylindre comprend des moyens d'admission 26 avec au moins une soupape d'admission 28 contrôlant une tubulure d'admission 30 et des moyens d'échappement 32 avec au moins une soupape d'échappement 34 contrôlant une tubulure d'échappement 36. Les soupapes d'admission 28 et d'échappement 34 sont commandées en ouverture et en fermeture par des moyens d'actionnement 38, respectivement 40, permettant de faire varier les lois de levée de ces soupapes, en particulier au niveau de leurs étalements et/ou de leurs levées et/ou de leurs moments d'ouverture/fermeture, et ce indépendamment les unes des autres. Ces moyens sont mieux connus sous le sigle VVT (Variable Valve Timing) ou VVL (Variable Valve Lift). Avantageusement, il sera utilisé des moyens d'actionnement des soupapes de type VVL avec deux cames embrayables. This engine comprises at least two cylinders, here four referenced 10, 12, 14, 16, within which slides a piston (not shown) in a reciprocating rectilinear motion. The piston delimits with the cylinder a combustion chamber 18, 20, 22, 24 in which can be achieved the combustion of a fuel mixture when the conditions of such a combustion are combined. This piston therefore slides between a high position, called top dead center (TDC), for which the combustion chamber occupies a reduced volume and a low position, called bottom dead center (BDC), where the volume of the combustion chamber is the most important. Each cylinder comprises intake means 26 with at least one intake valve 28 controlling an intake manifold 30 and exhaust means 32 with at least one exhaust valve 34 controlling an exhaust manifold 36. intake and exhaust valves 34 are controlled in opening and closing by actuating means 38, respectively 40, to vary the lift laws of these valves, in particular at their spreads and / or their lifts and / or their moments of opening / closing, and independently of each other. These means are better known under the acronym VVT (Variable Valve Timing) or VVL (Variable Valve Lift). Advantageously, it will be used means for actuating VVL type valves with two clutch cams.

Le moteur comprend également des moyens d'alimentation en carburant 42 permettant d'introduire du carburant dans chaque chambre de combustion des cylindres. Préférentiellement, ces moyens comprennent une rampe 44 d'injection de carburant sous pression alimentant un injecteur 46 en regard de chaque chambre. The engine also comprises fuel supply means 42 for introducing fuel into each combustion chamber of the cylinders. Preferably, these means comprise a ramp 44 for injecting fuel under pressure supplying an injector 46 facing each chamber.

Avantageusement, des moyens d'allumage, comme une bougie 48, sont placés dans chaque cylindre pour pouvoir enflammer le mélange carburé contenu dans les chambres de combustion. Advantageously, ignition means, such as a spark plug 48, are placed in each cylinder in order to ignite the fuel mixture contained in the combustion chambers.

Les moyens d'actionnement 38 et 40 des soupapes, les moyens d'alimentation en carburant 42 ainsi que les moyens d'allumage 48 sont pilotés par une unité de contrôle (non représentée), ou calculateur-moteur, que comporte habituellement tout moteur. Ce calculateur contient des cartographies qui permettent, entre autres, de modifier les lois de levée des soupapes en fonction des conditions de fonctionnement du moteur. Ce calculateur permet également de contrôler les paramètres d'injection de carburant, notamment au niveau de l'injection ou de l'absence d'injection de ce carburant dans les chambres de combustion. Le calculateur commande aussi les paramètres de la bougie, comme son alimentation électrique. The actuating means 38 and 40 of the valves, the fuel supply means 42 and the ignition means 48 are controlled by a control unit (not shown), or engine-calculator, which usually includes any engine. This calculator contains maps that allow, among other things, to modify the valve lift laws depending on the operating conditions of the engine. This calculator also makes it possible to control the fuel injection parameters, particularly with regard to the injection or the absence of injection of this fuel into the combustion chambers. The calculator also controls the parameters of the candle, as its power supply.

On se rapporte maintenant à la figure 2 qui illustre les lois de levée des soupapes d'admission 28 et d'échappement 34 selon l'invention entre une position de pleine fermeture (F) et une position de pleine ouverture (0) durant un cycle de fonctionnement du moteur, c'est-à-dire lors des quatre phases de fonctionnement du moteur : Phase admission (A) û Phase compression (C) û Phase détente (D) û Phase échappement (E). Referring now to FIG. 2 which illustrates the law of lift of the intake and exhaust valves 34 according to the invention between a fully closed position (F) and a fully open position (0) during a cycle motor operation, that is to say during the four phases of operation of the engine: intake phase (A) - compression phase (C) - expansion phase (D) - exhaust phase (E).

Lors du fonctionnement de ce moteur à faibles charges ou à charges partielles, au moins un cylindre 10, 12, 14, 16 est rendu inactif en y coupant l'injection de carburant tout en gardant au moins un des cylindres restants en activité grâce au maintien des paramètres d'injection et d'allumage. During the operation of this engine with low or partial loads, at least one cylinder 10, 12, 14, 16 is rendered inactive by cutting the fuel injection while keeping at least one of the remaining cylinders active by maintaining injection and ignition parameters.

Dans le cadre de l'exemple de désactivation de cylindres qui suit, le calculateur commande la désactivation du cylindre 10 et garde les cylindres 12, 14 et 16 opérationnels. Pour cela, le calculateur coupe l'alimentation en carburant dans la chambre de combustion 18 du cylindre inactif 10. Avantageusement, le calculateur coupe également l'alimentation électrique de la bougie 48 de ce cylindre inactif, ce qui permet d'éviter de consommer inutilement de l'énergie électrique. In the context of the example of cylinder deactivation which follows, the computer controls the deactivation of the cylinder 10 and keeps the cylinders 12, 14 and 16 operational. For this, the computer cuts the fuel supply into the combustion chamber 18 of the inactive cylinder 10. Advantageously, the computer also cuts off the power supply of the spark plug 48 of this inactive cylinder, which makes it possible to avoid consuming unnecessarily electrical energy.

Ce calculateur contrôle également les moyens d'actionnement 38 et 40 des soupapes d'admission 28 et d'échappement 34 de ce cylindre inactif, comme cela est mieux explicité dans la suite de la description. This calculator also controls the actuating means 38 and 40 of the intake and exhaust valves 34 of this idle cylinder, as is better explained in the following description.

Comme illustré sur la figure 2, les moyens d'actionnement 38 commandent la soupape d'admission 28 de manière à ce qu'elle soit en position de fermeture durant la totalité de la phase d'admission A, entre le Point Mort Haut admission (PMHa) et le Point Mort Bas compression (PMBc), et qu'elle reste en position de fermeture pendant toute la phase de compression C, entre le PMBc et le Point Mort Haut détente (PMHd). Bien entendu, pendant ces deux phases, les moyens d'actionnement 40 contrôlent conventionnellement la soupape d'échappement 34 pour qu'elle soit en position de fermeture. As illustrated in FIG. 2, the actuating means 38 control the intake valve 28 so that it is in the closed position during the whole of the admission phase A, between the high admission dead point ( PMHa) and the Low Compression Dead Point (PMBc), and that it remains in the closed position during the entire compression phase C, between the PMBc and the High TDC (PMHd). Of course, during these two phases, the actuating means 40 conventionally control the exhaust valve 34 so that it is in the closed position.

Ainsi, durant les phases A et C, la pression dans le cylindre décroît d'une pression P1 (au PMHa) jusqu'à une pression négative P2 (au PMBc) en passant par une pression PO qui correspond à une pression voisine de la pression atmosphérique. Cette pression cylindre augmente ensuite de la pression P2 (au PMBc) jusqu'à la pression P1 (au PMHd). Thus, during phases A and C, the pressure in the cylinder decreases from a pressure P1 (at PMHa) to a negative pressure P2 (at PMBc) via a pressure PO which corresponds to a pressure close to the pressure atmospheric. This cylinder pressure then increases from the pressure P2 (at the PMBc) to the pressure P1 (at the PMHd).

Le bilan globale énergétique de ce cylindre désactivé pendant ces deux phases est quasiment nulle et n'entraîne aucune perte, notamment de puissance, au niveau du cylindre. The overall energy balance of this deactivated cylinder during these two phases is almost zero and causes no loss, including power, at the cylinder.

De plus, la fermeture de la soupape d'admission permet d'isoler l'admission du moteur de son échappement. Ceci permet d'éviter d'avoir une certaine quantité d'oxygène à l'échappement ou de gaz d'échappement à l'admission. In addition, closing the intake valve makes it possible to isolate the engine intake from its exhaust. This avoids having a certain amount of oxygen in the exhaust or exhaust gas at the intake.

Dans la suite du cycle de fonctionnement de ce cylindre inactif (phases D et E), les moyens d'actionnement de l'admission 38 contrôlent la soupape d'admission 28 pour qu'elle soit en position de fermeture alors que les moyens d'actionnement de l'échappement 40 contrôlent la soupape d'échappement 34 de manière à ce qu'elle suive une séquence d'ouverture/fermeture entre le PMHd et le point mort haut suivant, ici le PMHa. Plus précisément, cette soupape d'échappement commence sa séquence d'ouverture au voisinage PMHd et poursuit son ouverture pour que sa levée atteigne la position de pleine ouverture (0) au Point Mort Bas échappement (PMBe). A partir de cette position de pleine ouverture, la soupape commence sa séquence de fermeture pour arriver à sa position de pleine fermeture (F) au voisinage du PMHa. Ainsi, sous l'effet du mouvement du piston et de l'ouverture de la soupape d'échappement, pendant la phase D entre le PMHd et le PMBe, des gaz d'échappement chauds contenus dans la voie d'échappement du moteur (tubulures et/ou collecteur d'échappement) sont introduits dans la chambre de combustion 18 du cylindre inactif. Lors de la poursuite du fonctionnement, les gaz chauds contenus dans cette chambre sont évacués par le piston, pendant la phase échappement E entre le PMBe et le PMHa, vers la voie d'échappement au travers de la soupape d'échappement et ce jusqu'à sa fermeture. Ainsi, seuls des gaz d'échappement chauds balayent la chambre de combustion sans y générer un refroidissement. De plus, ces gaz d'échappement sont envoyés à la voie d'échappement sans que cela ne permette d'introduire aucune quantité d'oxygène supplémentaire. In the rest of the operating cycle of this idle cylinder (phases D and E), the actuating means of the admission 38 control the intake valve 28 so that it is in the closed position while the means of actuation of the exhaust 40 control the exhaust valve 34 so that it follows an opening / closing sequence between the PMHd and the next top dead center, here the PMHa. More precisely, this exhaust valve starts its opening sequence in the vicinity PMHd and continues its opening so that its lift reaches the full open position (0) at the exhaust low dead point (PMBe). From this fully open position, the valve begins its closing sequence to reach its fully closed position (F) in the vicinity of the PMHa. Thus, under the effect of the movement of the piston and the opening of the exhaust valve, during the phase D between the PMHd and the PMBe, hot exhaust gases contained in the exhaust path of the engine (manifolds and / or exhaust manifold) are introduced into the combustion chamber 18 of the inactive cylinder. During further operation, the hot gases contained in this chamber are evacuated by the piston, during the exhaust phase E between the PMBe and the PMHa, towards the exhaust path through the exhaust valve and this until at its closure. Thus, only hot exhaust gases sweep the combustion chamber without generating cooling therein. In addition, these exhaust gases are sent to the exhaust path without allowing any additional amount of oxygen to be introduced.

En se rapportant à la courbe de pression cylindre de la figure 2, pendant ces deux phases (phases D et E), la pression cylindre décroît de la pression P1 (au voisinage du PMHd) pour arriver à la pression P0, au point V1 après quelques degrés d'angle de rotation de vilebrequin après le PMHd. Cette pression cylindre PO est constante de ce point V1 jusqu'au PMBe puis de ce PMBe jusqu'au point V2 situé à quelques degrés d'angle de rotation de vilebrequin avant le PMHa. Cette pression augmente ensuite du point V2 pour atteindre la valeur P1 au PMHa. Referring to the cylinder pressure curve of FIG. 2, during these two phases (phases D and E), the cylinder pressure decreases from the pressure P1 (in the vicinity of the PMHd) to arrive at the pressure P0, at the point V1 after a few degrees of crankshaft rotation angle after the PMHd. This cylinder pressure PO is constant from this point V1 to PMBe then from this PMBe to the point V2 located a few degrees of crankshaft rotation angle before the PMHa. This pressure then increases from point V2 to reach the value P1 at PMHa.

Bien entendu, pendant ce fonctionnement du cylindre désactivés, le ou les cylindres actifs suivent le déroulement classique des phases du moteur. Of course, during this operation of the deactivated cylinder, the active cylinder or cylinders follow the conventional course of the engine phases.

Ainsi, préférentiellement et comme décrit plus haut, la séquence d'ouverture/fermeture de la soupape d'échappement 34 sera symétrique par rapport au PMBe et l'étalement de cette soupape s'étendra du voisinage d'un point mort haut (PMHd) jusqu'au voisinage du point mort haut suivant (PMHa) durant les phases de détente et d'échappement. Thus, preferentially and as described above, the opening / closing sequence of the exhaust valve 34 will be symmetrical with respect to the PMBe and the spreading of this valve will extend from the vicinity of a top dead center (PMHd). to the vicinity of the next top dead center (TDCA) during the relaxation and exhaust phases.

De manière avantageuse, il peut être prévu de modifier, entre ces deux points morts hauts, soit la levée de la soupape d'échappement, soit l'étalement de cette soupape, soit à la fois sa levée et son étalement, comme indiqué par le double trait sur la figure 2. Cela se réalise en gardant, comme précédemment mentionné, la soupape d'admission en position de fermeture pendant toutes les phases. Advantageously, it can be provided to modify, between these two high dead spots, either the lifting of the exhaust valve, the spreading of this valve, or both its lifting and spreading, as indicated by the double line in Figure 2. This is achieved by keeping, as previously mentioned, the inlet valve in the closed position during all phases.

Ainsi, lors des phases D et E, la séquence d'ouverture/fermeture de la soupape d'échappement sera avantageusement symétrique par rapport au PMBe et débutera au point U1, qui est situé après le PMHd, et se terminera au point U2, qui est placé avant le PMHa. De ce fait, l'étalement de la séquence d'ouverture/fermeture de cette soupape sera moindre que celui décrit ci-dessus. La levée maximale de cette soupape, c'est-à-dire l'étendue de son ouverture maximale (01), sera plus petite que l'ouverture maximale (0), comme mentionné plus haut. Thus, during phases D and E, the opening / closing sequence of the exhaust valve will advantageously be symmetrical with respect to PMBe and will start at point U1, which is located after the PMHd, and will end at point U2, which is placed before the PMHa. As a result, the spread of the opening / closing sequence of this valve will be less than that described above. The maximum lift of this valve, that is to say the extent of its maximum opening (01), will be smaller than the maximum opening (0), as mentioned above.

Par cela, durant quelques degrés d'angle de rotation de vilebrequin (entre le point U1 et le PMBe), des gaz d'échappement chauds seront admis dans la chambre de combustion par la soupape d'échappement, puis expulsés par le piston (entre le PMBe et le point U2) hors de cette chambre au travers de cette soupape. De ce fait, la chambre de combustion sera réchauffée par ces gaz chauds. De plus, cela permet d'évacuer les gaz de carter (gaz de "blow-by") qui proviennent de fuites au niveau de la segmentation du piston. Ceci permet en conséquence un fonctionnement en continu et sans limitation en durée du cylindre désactivé, ainsi que d'envisager de fonctionner au ralenti dans ce mode de fonctionnement. De plus, le gain par rapport au procédé de l'état de la technique est alors réalisé sur la consommation effective sur véhicule plus que sur un point de fonctionnement stabilisé. Le gain en thermique des cylindres inactifs est également avantageuse lors du passage en mode de fonctionnement conventionnel, le moteur étant à son optimum thermique du point de vue rendement. By this, during a few degrees of crankshaft rotation angle (between point U1 and PMBe), hot exhaust gases will be admitted into the combustion chamber through the exhaust valve, then expelled by the piston (between PMBe and point U2) out of this chamber through this valve. As a result, the combustion chamber will be heated by these hot gases. In addition, it allows to evacuate the crankcase gases (gas "blow-by") which come from leaks in the segmentation of the piston. This consequently allows a continuous operation and without limitation in duration of the deactivated cylinder, as well as to consider idling in this mode of operation. In addition, the gain over the state of the art process is then realized on actual vehicle consumption more than on a stabilized operating point. The thermal gain of the idle cylinders is also advantageous when switching to conventional operating mode, the engine being at its thermal optimum from the point of view of efficiency.

Ainsi, durant le fonctionnement de ce cylindre, pour les phases A et C, la pression dans le cylindre (indique par un double trait) décroît d'une pression P3 (au PMHa) supérieure à la pression P1 jusqu'à une pression négative P4 (au PMBc) plus faible que la pression P2 en passant par une pression P0. Cette pression cylindre augmente ensuite de la pression P4 (au PMBc) jusqu'à la pression P3 (au PMHd). Pendant les deux phases suivantes (phases D et E), la pression cylindre décroît de la pression P3 (au voisinage du PMHd) pour arriver à la pression P0, au point VI' après plusieurs degrés d'angle de rotation de vilebrequin. Cette pression cylindre PO est constante de ce point V1' jusqu'au PMBe puis de ce PMBe jusqu'au point V2' situé à plusieurs degrés d'angle de rotation de vilebrequin avant le PMHa. Cette pression augmente ensuite du point V2' pour 5 atteindre la valeur P3 au PMHa qui est supérieure à la pression P1 compte tenu du fait que le piston comprime les gaz présents dans la chambre de combustion pendant une période plus longue (du point V2' jusqu'au PMHa au lieu du point V2 jusqu'au PMHa). Thus, during the operation of this cylinder, for phases A and C, the pressure in the cylinder (indicated by a double line) decreases from a pressure P3 (at PMHa) greater than the pressure P1 to a negative pressure P4 (PMBc) lower than the pressure P2 through a pressure P0. This cylinder pressure then increases from pressure P4 (at PMBc) to pressure P3 (at PMHd). During the two following phases (phases D and E), the cylinder pressure decreases from the pressure P3 (in the vicinity of the PMHd) to arrive at the pressure P0, at the point VI 'after several degrees of crank angle of rotation. This cylinder pressure PO is constant from this point V1 'to PMBe and then from this PMBe to the point V2' located at several degrees of rotation angle of crankshaft before the PMHa. This pressure then increases from the point V2 'to reach the value P3 at PMHa which is greater than the pressure P1 given that the piston compresses the gases present in the combustion chamber for a longer period (from point V2' to at PMHa instead of point V2 to PMHa).

La présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit mais englobe tous équivalents ou variantes. The present invention is not limited to the embodiment described but encompasses all equivalents or variants.

Claims

CLAIMS1) A method for controlling the operation of an internal combustion engine with at least two cylinders operating in four phases (A, C, D, E) with the deactivation of part of these cylinders, each of the cylinders comprising means for inlet (26) with at least one inlet valve (28) controlled by opening / closing actuating means (38), exhaust means (32) with at least one exhaust valve (34) controlled by opening / closing actuating means (40), and a piston sliding inside the cylinder between a position corresponding to its top dead center (PMHa, PMHd) and a position corresponding to its bottom dead point ( PMBc, PMBe), characterized in that, for the operation of the motor with low loads or partial loads with the deactivation of at least one cylinder, the method consists of: - closing, during the admission phase (A) disabled cylinder, the intake valve ion (28) of said cylinder, - to open the exhaust valve (34) of this deactivated cylinder in the vicinity of the top dead center (PMHd) of the expansion phase (D) and to close this valve in the vicinity of the top dead center (PMHa) of the next phase (E).

2) Method according to claim 1, characterized in that it consists in performing the opening / closing sequence of the exhaust valve (34) symmetrically relative to the bottom dead center (PMBe) between said top dead centers.

3) Method according to one of claims 1 or 2, characterized in that it consists in changing the extent of spreading of the exhaust valve (34) of said cylinder by beginning its opening / closing sequence after the top dead center (PMHd) of the expansion phase (D) and ending it before the top dead center (PMHa) of the next phase.

4) Method according to one of claims 1 to 3, characterized in that it consists in limiting the lifting of the exhaust valve (34) of said cylinder.

5) Process according to claim 1, characterized in that it consists in maintaining in the closed position the inlet valve (28) during the other operating phases of the deactivated cylinder.

6) Method according to one of the preceding claims, characterized in that it consists in controlling the valves (28, 34) by actuating means (38, 40) for varying the lifting laws of these valves.