FR2921341A1

FR2921341A1 - Multi-flow turbojet-engine i.e. turbofan engine, suspension for airplane, has rear fixation unit with connection unit that fixes case and strut, where rear and front fixation units respectively transmit vertical/lateral and torque efforts

Info

Publication number: FR2921341A1
Application number: FR0706715A
Authority: FR
Inventors: Wouter Balk
Original assignee: SNECMA SAS
Current assignee: Safran Aircraft Engines SAS
Priority date: 2007-09-25
Filing date: 2007-09-25
Publication date: 2009-03-27
Anticipated expiration: 2027-09-25
Also published as: FR2921341B1

Abstract

The suspension has a front fixation unit (10) fixing a multi-flow turbojet-engine i.e. turbofan engine, and an attachment strut of an aircraft i.e. airplane, where the strut is in the form of a rectangular sectioned case. A rear fixation unit (20) has a triangular connection unit (21) that fixes a multi-flow turbojet-engine case and the strut of the aircraft using a single attachment point. The unit (20) transmits vertical and lateral efforts, and the unit (10) transmits efforts related to torque around an axis of the engine.

Description

Accrochage d'un turboréacteur sous l'aile d'un aéronef Hanging a turbojet under the wing of an aircraft

La présente invention concerne le domaine des turboréacteurs multiflux à soufflante avant et plus particulièrement de leur accrochage sous l'aile d'un avion. The present invention relates to the field of multi-stream turbojet engines with a front fan and more particularly to their attachment under the wing of an aircraft.

Un turboréacteur multiflux comprend un turbomoteur constitué par un moteur à turbine à gaz entraînant une soufflante. L'invention concerne les moteurs à soufflante située à l'avant. L'air comprimé par la soufflante est partagé en deux ou plusieurs flux concentriques ; un flux primaire interne traverse le moteur à turbine à gaz en étant chauffé dans la chambre de combustion puis détendu dans la section de turbine qui entraîne les sections de compression de l'air, avant d'être éjecté dans l'atmosphère. Le ou les autres flux restent froids ; ils sont éjectés directement dans l'atmosphère ou bien mélangés auparavant aux gaz du flux primaire et fournissent l'essentiel de la poussée. Le taux de dilution, qui est le rapport entre le débit d'air froid et le débit de gaz chaud, dans le cas de moteurs civils est relativement élevé, actuellement il est couramment de l'ordre de cinq à six. Ce type de moteur comprend deux éléments de carter structuraux par lesquels transitent les efforts entre l'aéronef et le moteur, l'un à l'avant adjacent au carter de la soufflante, formant le carter dit intermédiaire et l'autre à l'arrière formant le carter d'échappement. La fixation du moteur à la voilure est assurée par deux plans de suspension transversaux passant par ces éléments structuraux. A multiflux turbojet comprises a gas turbine engine consisting of a gas turbine engine driving a fan. The invention relates to blower motors located at the front. The compressed air by the blower is divided into two or more concentric flows; an internal primary flow passes through the gas turbine engine by being heated in the combustion chamber and then expanded in the turbine section which drives the air compression sections, before being ejected into the atmosphere. The other stream or streams remain cold; they are ejected directly into the atmosphere or previously mixed with the gases of the primary stream and provide the bulk of the thrust. The dilution ratio, which is the ratio between the cold air flow rate and the hot gas flow rate, in the case of civil engines is relatively high, currently it is usually of the order of five to six. This type of engine comprises two structural casing elements through which the forces between the aircraft and the engine pass, one at the front adjacent to the fan casing, forming the so-called intermediate casing and the other at the rear forming the exhaust casing. The attachment of the engine to the wing is provided by two transverse suspension planes passing through these structural elements.

Le pylône ou mât d'accrochage est une pièce structurale, rigide, constituant l'interface de liaison entre le moteur et la voilure de l'aéronef et en particulier est relié au moteur dans ces deux plans. Il permet de transmettre à la structure de l'aéronef les efforts depuis le moteur. Il a pour fonction aussi d'assurer le cheminement des servitudes. Le pylône a généralement une structure allongée à section rectangulaire de type caisson. Il est formé par assemblage de longerons supérieurs et inférieurs et de panneaux latéraux raccordés entre eux par l'intermédiaire de nervures transversales. Il comporte d'une part des moyens de fixation au moteur et d'autre part sur sa partie supérieure des moyens de fixation à la voilure de l'avion. The tower or pylon is a structural part, rigid, constituting the connection interface between the engine and the wing of the aircraft and in particular is connected to the engine in these two planes. It makes it possible to transmit to the structure of the aircraft the forces from the engine. Its function is also to ensure the progress of servitudes. The pylon generally has an elongated rectangular box-type section structure. It is formed by assembling upper and lower spars and side panels connected together through transverse ribs. It comprises, on the one hand, engine attachment means and, on the other hand, on its upper part, means for attaching to the wing of the aircraft.

Couramment, le plan de suspension avant assure la transmission des efforts dans les sens vertical et latéral ainsi que de la poussée dans le sens axial. Il est à noter que le sens axial est celui défini par les axes de rotation des rotors de la machine et l'amont et l'aval le sont par rapport à l'écoulement gazeux dans le moteur. La suspension arrière est agencée pour transmettre au pylône les efforts verticaux et latéraux ainsi que le couple autour de la direction axiale. Il existe également des suspensions qui reprennent la poussée sur le plan arrière ou sur un plan intermédiaire entre la suspension avant et arrière. Un mode de réalisation de suspension comprend une poutre, disposée transversalement à l'axe moteur, reliée par trois bielles en trois points d'accrochage sur une bride transversale du carter d'échappement. Les bielles sont reliées par des articulations à rotule respectivement à la poutre et à la bride de façon à ne transmettre que des efforts sur leur longueur. La poutre est fixée par boulonnage au pylône d'accrochage. Commonly, the front suspension plane ensures the transmission of forces in the vertical and lateral directions as well as thrust in the axial direction. It should be noted that the axial direction is that defined by the axes of rotation of the rotors of the machine and upstream and downstream are relative to the gas flow in the engine. The rear suspension is arranged to transmit to the pylon the vertical and lateral forces as well as the torque around the axial direction. There are also suspensions that take the thrust on the rear plane or on an intermediate plane between the front and rear suspension. A suspension embodiment comprises a beam, arranged transversely to the motor shaft, connected by three connecting rods at three attachment points on a transverse flange of the exhaust casing. The connecting rods are connected by ball joints respectively to the beam and the flange so as to transmit only efforts along their length. The beam is fixed by bolting to the latching pylon.

Ce couple transmis par la suspension arrière est faible lorsque le turboréacteur fonctionne en régime stabilisé car les aubes formant les redresseurs immédiatement en aval de la soufflante le contrebalancent. Lors d'un fonctionnement transitoire le couple peut s'avérer être important, surtout quand il s'agit d'une décélération brutale faisant suite à une perte d'aube de soufflante. Par mesure de sécurité on dimensionne la suspension arrière de manière à résister aux efforts susceptibles de survenir dans une telle éventualité. This torque transmitted by the rear suspension is low when the turbojet engine operates in steady state because the blades forming the rectifiers immediately downstream of the fan counterbalance it. During transient operation the torque may be important, especially when it is a sudden deceleration following a loss of fan blade. As a safety measure, the rear suspension is dimensioned so as to withstand the forces that may occur in such an eventuality.

Le principe d'accrochage présenté ci-dessus est satisfaisant sur des moteurs dont le taux de dilution va jusqu'à cinq ou six. Les moteurs en cours de développement ont des taux de dilution compris entre neuf et dix. Cette augmentation est associée à un diamètre accru. Il se pose alors un problème d'encombrement. Afin de respecter la garde au sol du moteur il est nécessaire de rapprocher l'axe moteur de la voilure. Le volume alloué à la structure du pylône s'en trouve réduit. Par voie de conséquence, cette réduction de volume nécessiterait une augmentation de l'épaisseur des parois constituant le caisson du pylône conduisant à une augmentation de masse qui n'est pas souhaitable. The attachment principle presented above is satisfactory on engines whose dilution rate is up to five or six. Engines under development have dilution rates of between nine and ten. This increase is associated with increased diameter. There is a problem of congestion. To respect the ground clearance of the engine it is necessary to bring the motor shaft of the wing. The volume allocated to the structure of the pylon is reduced. Consequently, this reduction in volume would require an increase in the thickness of the walls constituting the box of the pylon leading to an increase in mass which is undesirable.

La présente invention vise à trouver une solution à ce problème et y parvient avec une suspension d'un turboréacteur multiflux à la voilure d'un aéronef comprenant un pylône d'accrochage à la voilure un moyen de fixation avant entre le turboréacteur et le pylône, un moyen de fixation arrière entre le carter du turboréacteur et le pylône d'accrochage, caractérisé par le fait que le moyen de fixation arrière est agencé pour transmettre les efforts verticaux et latéraux, les efforts liés au couple autour de l'axe moteur étant transmis par la suspension avant. The present invention aims to find a solution to this problem and achieves it with a suspension of a multiflux turbojet engine at the wing of an aircraft comprising a pylon for attaching to the wing a front fixing means between the turbojet engine and the pylon, a rear fixing means between the turbojet engine housing and the latching pylon, characterized in that the rear fastening means is arranged to transmit the vertical and lateral forces, the torque-related forces around the motor shaft being transmitted. by the front suspension.

En agençant ainsi la suspension arrière, on obtient une structure plus légère qu'il est possible d'intégrer à l'intérieur du pylône. Cela est possible car le mât ou pylône est en forme de caisson à section rectangulaire ou équivalente dans lequel on peut intégrer et fixer une pièce transversale de suspension du moteur. On gagne de ce fait en garde au sol en remontant le point d'attache arrière du moteur. Cette solution permet par ailleurs de réduire la surface arrière du pylône donc la surface mouillée par les gaz d'éjection ; d'où un gain en traînée sur le carénage et une consommation spécifique améliorée. Plus particulièrement le moyen d'accrochage arrière comprend un organe de liaison entre le pylône d'accrochage et le carter avec un seul point d'attache avec le carter. De l'autre côté l'organe de liaison comprend deux points d'attache avec le pylône d'accrochage. By arranging the rear suspension thus, a lighter structure is obtained that can be integrated inside the pylon. This is possible because the mast or pylon is box-shaped rectangular section or equivalent in which one can integrate and fix a transverse piece of engine suspension. This saves ground clearance by raising the rear attachment point of the engine. This solution also makes it possible to reduce the rear surface of the pylon and therefore the surface wetted by the ejection gases; hence a gain in drag on the fairing and an improved specific consumption. More particularly the rear attachment means comprises a connecting member between the latching pylon and the housing with a single point of attachment with the housing. On the other side the connecting member comprises two attachment points with the latching pylon.

Selon une variante, les deux points d'attache relient une bride du carter d'échappement à l'organe de liaison alors qu'un seul point d'attache relie ce dernier au pylône. Alternatively, the two attachment points connect a flange of the exhaust casing to the connecting member while a single point of attachment connects the latter to the pylon.

Les attaches sont supportées de préférences par des articulations à rotule afin d'autoriser les variations dimensionnelles résultant des variations de régime du moteur. The fasteners are preferably supported by ball joints to allow for dimensional changes resulting from engine speed variations.

En prévoyant la reprise du couple sur la suspension avant, on profite d'un environnement moins chaud. Les matériaux sont alors susceptibles de supporter des contraintes plus élevées. Une reprise du couple sur la suspension avant pourrait se traduire de ce fait par une réduction de la masse de l'ensemble propulsif. By providing the resumption of torque on the front suspension, we take advantage of a warmer environment. The materials are then likely to withstand higher stresses. A resumption of torque on the front suspension could result in a reduction in the mass of the propulsion system.

On décrit plus en détail la suspension de l'invention en référence aux dessins annexés sur lesquels : La figure 1 montre, vu en perspective, le montage d'un turboréacteur à double flux sous aile d'un aéronef par l'intermédiaire d'un pylône ; La figure 2 montre schématiquement la répartition des efforts sur la suspension d'un turboréacteur à la voilure d'un aéronef selon l'état de l'art actuel; La figure 3 montre, vu en perspective arrière, un turboréacteur équipé des organes de fixation avant et arrière ; La figure 4 montre, vu en perspective l'organe de suspension avant avec le pylône ; La figure 5 montre en coupe à travers le pylône, l'organe de fixation arrière conforme à l'invention. La figure 6 représente une variante de l'attache de la figure 4. Les figures 7 et 8 représentent un autre mode de réalisation de la suspension. The suspension of the invention is described in greater detail with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 shows, in perspective, the mounting of a jet turbofan engine of an aircraft via a pylon; Figure 2 schematically shows the distribution of forces on the suspension of a turbojet engine to the wing of an aircraft according to the state of the art; Figure 3 shows, seen in rear perspective, a turbojet equipped with front and rear fasteners; Figure 4 shows, seen in perspective the front suspension member with the pylon; Figure 5 shows in section through the pylon, the rear fastener according to the invention. Figure 6 shows a variant of the clip of Figure 4. Figures 7 and 8 show another embodiment of the suspension.

Le moteur représenté sur la figure 1 est un turboréacteur 1 à double flux avec 10 une soufflante à l'avant, tournant autour de l'axe XX du moteur dans le carter de soufflante 3, et non visible. Le noyau, comprenant les étages de compression en aval de la soufflante, la chambre de combustion et les étages de turbine, est logé à l'intérieur du carter de flux primaire 4. La partie aval du moteur comprend le cône 5. Le moteur est suspendu ou accroché sous l'aile d'un aéronef par 15 l'intermédiaire d'un élément rigide non déformable formant le pylône 6. L'accrochage du moteur est assuré par deux éléments structuraux de carter : le carter intermédiaire 7 à l'avant et le carter d'échappement 8. Le carter intermédiaire 7 est situé dans le prolongement du carter de soufflante 3. Il comprend une virole externe, un moyeu, les deux étant reliés par des bras 20 radiaux et les aubes redresseurs. Le moyeu supporte les paliers avant du ou des arbres concentriques tournant de la machine. Il y a deux ou plus arbres concentriques dans le cas de moteur double corps ou plus généralement multicorps. Le carter d'échappement 8 est en aval du carter de la veine de flux primaire. Il comprend une virole externe reliée par des bras à un moyeu 25 supportant les paliers arrière. The engine shown in FIG. 1 is a turbofan engine 1 with a fan at the front, rotating around the axis XX of the engine in the fan casing 3, and not visible. The core, comprising the compression stages downstream of the fan, the combustion chamber and the turbine stages, is housed inside the primary flow casing 4. The downstream part of the engine comprises the cone 5. The engine is suspended or hung under the wing of an aircraft through a rigid non-deformable element forming the pylon 6. The attachment of the engine is provided by two structural elements of the housing: the intermediate casing 7 at the front and the exhaust casing 8. The intermediate casing 7 is located in the extension of the fan casing 3. It comprises an outer shell, a hub, both being connected by radial arms and the rectifier vanes. The hub supports the front bearings of the rotating concentric shaft (s) of the machine. There are two or more concentric shafts in the case of double-body engines or more generally multi-bodies. The exhaust casing 8 is downstream of the casing of the primary flow vein. It comprises an outer shell connected by arms to a hub 25 supporting the rear bearings.

Comme on le voit sur la figure 1, le moteur est suspendu ou accroché en deux plans transversaux qui sont au niveau des deux éléments structuraux 7 et 8 de carter. Selon ce mode de suspension l'accrochage se fait au niveau du moyeu 71 30 du carter intermédiaire 7 et de la virole externe 81 du carter d'échappement 8, par l'intermédiaire de bielles et biellettes. As seen in Figure 1, the motor is suspended or hung in two transverse planes which are at the level of the two structural elements 7 and 8 of the housing. According to this suspension mode the attachment is at the hub 71 30 of the intermediate casing 7 and the outer ring 81 of the exhaust casing 8, via connecting rods and rods.

Selon une autre configuration, non représentée, couramment appliquée, la suspension avant est montée sur la virole externe du carter intermédiaire. Les 35 charges sont réparties entre l'avant et l'arrière du moteur de manière à transmettre les efforts entre le moteur et l'aéronef selon les six axes de translation et de rotation. According to another configuration, not shown, commonly applied, the front suspension is mounted on the outer shell of the intermediate casing. The loads are distributed between the front and the rear of the engine so as to transmit the forces between the engine and the aircraft along the six axes of translation and rotation.

La figure 2 représente le principe de suspension du moteur de la figure 1. Le 40 repère orthonormé (Ox, Oy, Oz) indique la direction des efforts repris par les suspensions. Le plan de suspension avant 70 prend les efforts dans le sens vertical Oz, latéral Oy et la poussée dans le sens axial Ox. La suspension arrière 80 prend les efforts dans le sens vertical Oz et latéraux Oy ainsi que le couple Mx autour de l'axe Ox.5 Conformément à l'invention on agence les suspensions avant et arrière de telle manière que le couple Mx soit repris par la suspension avant seulement. FIG. 2 represents the suspension principle of the motor of FIG. 1. The orthonormal mark (Ox, Oy, Oz) indicates the direction of the forces taken up by the suspensions. The front suspension plane 70 takes the forces in the vertical direction Oz, lateral Oy and thrust in the axial direction Ox. The rear suspension 80 takes the forces in the vertical direction Oz and lateral Oy and the torque Mx around the axis Ox.5. According to the invention, the front and rear suspensions are arranged in such a way that the torque Mx is taken up by the front suspension only.

Un mode de réalisation est représenté sur la figure 3 en relation avec les figures 4 et 5. Sur la figure 3, on voit le moteur équipé de la suspension avant 10 avec ses organes de liaison ou fixation 11 et 12 d'une part et de la suspension arrière 20 d'autre part avec son organe de liaison ou de fixation 21. Le pylône 16 n'est pas visible sur la figure 3. One embodiment is shown in FIG. 3 in relation to FIGS. 4 and 5. FIG. 3 shows the engine equipped with the front suspension 10 with its connecting or fixing members 11 and 12 on the one hand and the rear suspension 20 on the other hand with its connecting or fixing member 21. The pylon 16 is not visible in FIG.

Les organes de fixation de la suspension avant 10 comprennent l'organe 11 fixé d'un côté au pylône 16 et de l'autre au moyeu 71 du carter intermédiaire 7 La suspension avant 11 est agencée pour reprendre les efforts latéraux et verticaux et le couple selon l'axe principal XX. Comme on le voit sur la figure 4, la suspension avant est à cette fin dotée d'une poutre principale 111, et d'une première bielle en forme de boomerang 112, et d'une seconde bielle 113 reliant la poutre au carter. La poutre principale est rigidement liée au pylône. Le boomerang 112 est lié par deux éléments de liaison à rotule à des chapes 114a et 114b du carter du compresseur HP et par un troisième élément de liaison à rotule à la poutre 111. La seconde bielle 113 est dotée de deux éléments à rotule et lie également une chape 114c du carter à la poutre. The fasteners of the front suspension 10 comprise the member 11 fixed on one side to the pylon 16 and the other to the hub 71 of the intermediate casing 7. The front suspension 11 is arranged to take up the lateral and vertical forces and the torque along the main axis XX. As seen in Figure 4, the front suspension is for this purpose provided with a main beam 111, and a first rod boomerang 112, and a second connecting rod 113 connecting the beam to the housing. The main beam is rigidly connected to the pylon. The boomerang 112 is connected by two ball joint members to yokes 114a and 114b of the compressor housing HP and a third ball joint member to the beam 111. The second connecting rod 113 is provided with two ball-and-socket elements also a yoke 114c of the housing to the beam.

Les chapes 114a, 114b et 114c sont montées sur le carter du compresseur mais peuvent également être liées directement au moyeu du carter-intermédiaire. Le boomerang 112 peut être inversé pour se lier avec deux éléments à rotule à la poutre 111 et un élément à rotule à une seule chape 114 sur le carter du moteur. The yokes 114a, 114b and 114c are mounted on the compressor housing but can also be directly connected to the hub of the intermediate housing. The boomerang 112 may be reversed to bond with two ball members to the beam 111 and a ball member to a single yoke 114 on the engine casing.

35 Selon une variante d'attache représentée sur la figure 6, la suspension avant 11' comprend une poutre 111' fixée au pylône reliée au moteur par trois bielles 115' et un total de 6 éléments rotulés. According to a fastener variant shown in FIG. 6, the front suspension 11 'comprises a beam 111' attached to the pylon connected to the engine by three connecting rods 115 'and a total of six rotated elements.

En revenant à la figure 3, l'organe 12 comprend une paire de bielles 121 et 40 122 reliées d'un côté à un palonnier 123 solidaire du pylône 16, et de30 l'autre côté au moyeu 71 du carter intermédiaire 7. L'organe de transmission 12 a pour fonction de transmettre les efforts selon l'axe XX, la poussée principalement, entre le pylône et le moteur. D'autres modes de réalisation de la suspension avant 10 sont compris dans le cadre de l'invention. Referring back to FIG. 3, the member 12 comprises a pair of connecting rods 121 and 40 122 connected on one side to a crossbar 123 integral with the pylon 16, and on the other side to the hub 71 of the intermediate casing 7. transmission member 12 has the function of transmitting the forces along the axis XX, the thrust mainly between the pylon and the engine. Other embodiments of the front suspension 10 are within the scope of the invention.

La figure 5 représente en coupe transversale la disposition de l'organe de liaison ou de fixation 21 en relation avec la poutre 16 d'un côté et du carter d'échappement 8. La poutre 16 est un caisson rigide à section rectangulaire. Figure 5 shows in cross section the arrangement of the connecting member 21 in connection with the beam 16 on one side and the exhaust casing 8. The beam 16 is a rigid box with rectangular section.

Ici l'organe de fixation 21 comprend une plaque triangulaire 210 avec un point d'attache 211 unique sur la bride 81 du carter d'échappement 8. Il comprend deux points d'attache 212 et 213 à une nervure transversale ou autre élément structural du caisson du pylône 16, ici non représentés. Les trois points d'attache sont articulés au moyen de liaisons à rotule ou équivalents, c'est-à-dire que seuls les efforts dans le plan de la plaque 210 transitent d'un point d'attache à l'autre. Les efforts autour de l'axe Ox passant par l'attache 211 ne sont pas transmis aux autres points d'attache 212 et 213. Une rotation est autorisée. Les rotules permettent aussi un certain basculement autour d'un axe Oy passant par l'organe 210 pour accompagner les variations de longueur liées aux passages par les différents régimes de fonctionnement. La suspension arrière transmet les efforts selon les directions verticales Oz et latérale Oy. Here the fastener 21 comprises a triangular plate 210 with a single attachment point 211 on the flange 81 of the exhaust casing 8. It comprises two attachment points 212 and 213 to a transverse rib or other structural element of the caisson of the pylon 16, here not shown. The three attachment points are articulated by means of ball joints or equivalent, that is to say that only the forces in the plane of the plate 210 pass from one point of attachment to the other. The forces around the axis Ox passing through the fastener 211 are not transmitted to the other attachment points 212 and 213. A rotation is allowed. The ball joints also allow a certain tilting around an axis Oy passing through the member 210 to accompany the length variations related to the passages by the different operating regimes. The rear suspension transmits forces in the vertical directions Oz and lateral Oy.

Comme on le voit sur la figure 5, ce montage avec un seul point d'attache 211 d'une côté de l'organe 21 permet de placer celui-ci plus haut et de réduire l'espace entre le pylône 16 et le carter d'échappement 8. As seen in Figure 5, this assembly with a single point of attachment 211 on one side of the member 21 can place it higher and reduce the space between the pylon 16 and the casing exhaust 8.

Le mode de réalisation de l'organe 21 n'est pas limité à la représentation de la figure 5. Il peut être formé de bielles ou encore le point d'attache unique peut être ménagé entre le pylône et l'organe 21. The embodiment of the member 21 is not limited to the representation of Figure 5. It may be formed of connecting rods or the single point of attachment may be provided between the pylon and the member 21.

Selon encore un autre mode de réalisation, représenté sur les figures 7 et 8, la suspension avant Il" est montée sur le carter intermédiaire 7 du moteur, et est fixée à un pylône du type connu sous le nom attache-fan . La poussée est dans cet exemple reprise par deux bielles longues 130. Les bielles longues 130 sont attachées à l'avant à proximité du moyeu du carter intermédiaire et à l'arrière soit à l'organe de fixation arrière soit à proximité de celui-ci sur le pylône. L'attache 11" comprend les mêmes moyens que l'attache 11 ou Il' avec les différents agencements des bielles comme cela est décrit ci-dessus. According to yet another embodiment, shown in Figures 7 and 8, the front suspension 11 "is mounted on the intermediate casing 7 of the engine, and is attached to a pylon of the type known as the fan clip. in this example taken up by two long rods 130. The long rods 130 are attached to the front near the hub of the intermediate casing and rear or to the rear fastener or close to it on the pylon The fastener 11 "comprises the same means as the fastener 11 or 11 'with the different arrangements of the connecting rods as described above.

Claims

claims

1. Suspension of a multi-stream turbojet engine (1) at the wing of an aircraft comprising a pylon (16) for attaching to the wing a front fixing means (10) between the turbojet engine (1) and the pylon (16) , a rear fixing means (20) between the turbojet engine casing and the latching pylon, characterized in that the rear fastening means (20) is arranged to transmit the vertical and lateral forces, the forces related to the couple around it. the axis (XX) motor being transmitted by the front suspension (10).

2. Suspension according to the preceding claim wherein the rear attachment means comprises a connecting member (21) between the latching pylon and the housing (8) with a single point of attachment (211) with the housing (8). .

3. Suspension according to the preceding claim, the connecting member (21) comprises two attachment points (212, 213) with the pylon.

4. Suspension according to claim 1, wherein the rear attachment means comprises a connecting member between the pylon and the housing with two attachment points with the housing and a point of attachment with the pylon.

5. Suspension according to one of the preceding claims, the connecting member has a triangular shape whose attachment points are at the apices of the triangle and comprise a ball joint 30

6. Suspension according to one of the preceding claims wherein the connecting member (21) is housed in part inside the pylon (16). 25