FR2919561A1

FR2919561A1 - Occupant protection unit fixing method for lateral door of motor vehicle, involves fixing end of reinforcement on liner by screwing, passing liner by cataphoresis, and terminating screwing of end at definitive tightening torque

Info

Publication number: FR2919561A1
Application number: FR0756832A
Authority: FR
Inventors: Franck Raymond Jacques Allemand; Frederic Raymond Poncelet
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-07-31
Filing date: 2007-07-31
Publication date: 2009-02-06
Anticipated expiration: 2027-07-31
Also published as: FR2919561B1

Abstract

The method involves positioning a reinforcement (10) on an internal face of a liner (2) of a lateral door (1). An end (10a) of the reinforcement is fixed on the liner by screwing at definitive tightening torque in the order of 10 Newton meters. Another end (10b) of the reinforcement is fixed on the liner by screwing at temporary definitive tightening torque that authorizes sliding of the reinforcement, where the temporary torque is in the order of 4 Newton meters. The liner is passed by cataphoresis. The screwing of the end (10b) at the definitive tightening torque is terminated. An independent claim is also included for a device for fixing a protection unit for a motor vehicle.

Description

Procédé et dispositif de fixation d'un orqane de protection contre lesMethod and device for securing an orqane protection against

chocs latéraux pour véhicule automobile La présente invention concerne un procédé de fixation d'un organe de protection contre les chocs latéraux pour véhicule automobile, ainsi qu'un dispositif de fixation d'un organe de protection contre les chocs latéraux. L'invention concerne également une porte latérale de véhicule automobile équipée d'un organe de protection des chocs latéraux fixé au moyen d'un tel dis-positif. Les véhicules automobiles sont de plus en plus équipés d'éléments de pro-tection des occupants contre les chocs et notamment contre les chocs frontaux et les chocs latéraux. Pour les chocs latéraux, il est connu de fixer un renfort latéral sur la face in-terne de la porte sur pratiquement toute la longueur de celle-ci de façon à absorber un choc latéral, notamment dû à une collision, et à s'opposer à l'intrusion à l'intérieur du véhicule. Jusqu'à présent, les renforts de chocs latéraux, qu'ils soient en acier ou en aluminium, sont assemblés, le plus souvent par soudage à chacune de leurs extrémités, respectivement sur un support avant et sur un support arrière solidaires de la doublure de porte. The present invention relates to a method for attaching a member for protecting against side impacts for a motor vehicle, as well as a device for fixing a protection member against lateral impacts. The invention also relates to a motor vehicle side door equipped with a side impact protection member fixed by means of such a dis-positive. Motor vehicles are increasingly equipped with elements of protection of the occupants against shocks and in particular against frontal shocks and side shocks. For lateral shocks, it is known to fix a lateral reinforcement on the inner side of the door over practically the entire length of the latter so as to absorb a lateral impact, in particular due to a collision, and to oppose to the intrusion inside the vehicle. So far, the side impact reinforcements, whether steel or aluminum, are assembled, usually by welding at each of their ends, respectively on a front support and a rear support integral with the lining of door.

Un des deux supports possède une patte dite fusible , qui se déforme lors du passage de la porte équipée du renfort en cataphorèse à environ 180 C. Cette patte permet ainsi de supprimer les dégradations géométriques de la porte, liées à la dilation du renfort de choc latéral qui est plus importante que celle de la doublure. One of the two supports has a so-called fuse tab, which deforms during the passage of the door equipped with the cataphoresis reinforcement at about 180 C. This tab thus makes it possible to eliminate the geometrical degradations of the door, related to the expansion of the shock reinforcement. lateral which is more important than that of the lining.

Mais, le problème avec ce genre de montage du renfort, réside dans la difficulté à reproduire les déformations des pattes fusibles , liées aux divergences de fabrication de cette patte ainsi qu'aux différents lots de matière de la patte elle-même. Par ailleurs, une opération d'usinage supplémentaire est parfois nécessaire au niveau des supports du renfort, et aussi une opération de soudage pour repositionner ces supports. Cette opération de soudage est généralement réalisée par un cordon de soudure de type MIG qui est le plus dégradant pour la géométrie 2 des pièces, ce qui peut occasionner des déformations du renfort de choc latéral, et donc un mauvais positionnement de ces derniers dans la doublure de la porte. L'invention a donc pour but de proposer un procédé et un dispositif de fixation d'un organe de protection contre les chocs latéraux qui évitent ces inconvé- nients. L'invention a donc pour objet un procédé de fixation d'un organe de protection contre les chocs latéraux pour véhicule automobile, comprenant un renfort de forme allongée fixé à chacune de ses extrémités sur un élément de structure du véhicule, caractérisé en ce qu'il consiste en les étapes suivantes : - on positionne le renfort sur la face interne de l'élément de structure, on fixe par vissage une première extrémité du renfort sur l'élément de structure à un couple de serrage définitif, on fixe par vissage une seconde extrémité du renfort sur l'élément de structure à un couple provisoire autorisant un glissement dudit renfort, on passe l'élément de structure en cataphorèse, et on termine le vissage de la seconde extrémité du renfort à un couple de serrage définitif. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - on visse l'extrémité avant du renfort au couple de serrage définitif, et - on visse l'extrémité arrière du renfort au couple provisoire, puis au couple de serrage définitif, et - avant le passage de l'élément de structure en cataphorèse, on assemble d'autres organes sur ledit élément de structure. L'invention a également pour objet un dispositif de fixation d'un organe de protection contre les chocs latéraux pour véhicule automobile, comprenant un ren- fort de forme allongée, fixé à chacune de ses extrémités sur un élément de struc- ture du véhicule, caractérisé en ce que les extrémités du renfort sont fixées sur l'élément de structure par un organe de vissage, une desdites extrémités autori- sant un glissement dudit renfort lors du passage de l'élément de structure en ca- taphorèse. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - l'extrémité du renfort autorisant un glissement est l'extrémité arrière dudit renfort, 3 - les extrémités du renfort sont fixées directement sur l'élément de structure formé par une doublure de porte ou sur un support intermédiaire solidaire de l'élément de structure formé par la doublure de porte, - l'extrémité avant du renfort est fixée sur un support intermédiaire solidaire de l'élément de structure et l'extrémité arrière de ce renfort est fixée directement sur ledit élément de structure formé par une doublure de porte, - l'extrémité arrière du renfort est fixée sur un support intermédiaire solidaire de l'élément de structure et l'extrémité avant de ce renfort est fixée directe-ment sur ledit élément de structure formé par une doublure de porte. But, the problem with this kind of assembly of the reinforcement, lies in the difficulty to reproduce the deformations of the fusible tabs, related to the manufacturing divergence of this tab and the different batches of material of the leg itself. Moreover, an additional machining operation is sometimes necessary at the reinforcement supports, and also a welding operation to reposition these supports. This welding operation is generally performed by a MIG weld bead which is the most degrading for the geometry 2 of the parts, which can cause deformations of the lateral shock reinforcement, and therefore a poor positioning of the latter in the liner Door. The object of the invention is therefore to propose a method and a device for fixing a protection member against lateral shocks which avoid these disadvantages. The subject of the invention is therefore a method for attaching a device for protecting against lateral impacts for a motor vehicle, comprising an elongated reinforcing element fixed at each of its ends to a structural element of the vehicle, characterized in that it consists of the following steps: the reinforcement is positioned on the internal face of the structural element, a first end of the reinforcement is screwed onto the structural element at a final tightening torque, and a screw second end of the reinforcement on the structural element to a temporary torque allowing a sliding of said reinforcement, passing the structural element in cataphoresis, and the screwing of the second end of the reinforcement is completed at a final tightening torque. According to other features of the invention: - the front end of the reinforcement is screwed to the final tightening torque, and - the rear end of the reinforcement is screwed to the provisional torque, then to the final tightening torque, and - before the passage of the structural element in cataphoresis, other organs are assembled on said structural element. The invention also relates to a device for fixing a motor vehicle side impact protection member, comprising an elongate shaped support fixed at each of its ends to a vehicle structure element. characterized in that the ends of the reinforcement are fixed to the structural element by a screw member, one of said ends allowing a sliding of said reinforcement during the passage of the structural element cascading. According to other characteristics of the invention: the end of the reinforcement allowing sliding is the rear end of said reinforcement, the ends of the reinforcement are fixed directly on the structural element formed by a door liner or on an intermediate support secured to the structural element formed by the door liner, - the front end of the reinforcement is fixed on an intermediate support integral with the structural element and the rear end of this reinforcement is fixed directly on said structural element formed by a door liner, the rear end of the reinforcement is fixed on an intermediate support integral with the structural element and the front end of this reinforcement is fixed directly on said structural element formed by a door liner.

L'invention a aussi pour objet une porte latérale de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de fixation d'un organe de protection contre les chocs latéraux, tel que précédemment mentionné. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une porte latérale d'un véhicule automobile comportant un renfort de choc latéral fixé sur ladite porte au moyen d'un dispositif, conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe transversale selon la ligne 2.2 de la figure 1, et - la figure 3 est une vue en coupe transversale selon la ligne 3.3 de la figure 1. Dans ce qui suit, les orientations utilisées sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile, et les termes avant et arrière s'entendent par rapport au sens de marche normale du véhicule. Sur la figure 1, on a représenté schématiquement une porte latérale d'un véhicule automobile, désignée dans son ensemble par la référence 1. De manière classique, cette porte 1 comporte une doublure 2 sur la face in-terne de laquelle est fixé un renfort 10 de forme allongée. The invention also relates to a side door of a motor vehicle, characterized in that it comprises a device for fixing a protection member against side impacts, as previously mentioned. Other characteristics and advantages of the invention will appear on reading the following description, given by way of example and with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a schematic perspective view of a side door of a motor vehicle comprising a lateral impact reinforcement fixed to said door by means of a device according to the invention; FIG. 2 is a cross-sectional view along the line 2.2 of FIG. 1; and FIG. 3 is a cross-sectional view along line 3.3 of FIG. 1. In the following, the orientations used are the usual orientations of a motor vehicle, and the terms front and rear are relative to the normal direction of the vehicle. FIG. 1 diagrammatically shows a side door of a motor vehicle, designated as a whole by reference numeral 1. In a conventional manner, this door 1 comprises a lining 2 on the inside face of which a reinforcement is fixed. 10 of elongated form.

Ce renfort 10 est constitué par une barre ou un profilé en acier ou en aluminium et s'étend sur pratiquement toute la longueur de la doublure 2 de façon à absorber un choc latéral et à s'opposer à l'intrusion à l'intérieur du véhicule auto-mobile. This reinforcement 10 is constituted by a steel or aluminum bar or profile and extends over substantially the entire length of the liner 2 so as to absorb a lateral impact and to oppose the intrusion into the interior of the motor vehicle.

Le renfort 10 comporte une extrémité avant 10a et une extrémité arrière 10b solidaires chacune de la doublure de porte 2. Comme on le verra ultérieurement, ces extrémités, respectivement 10a et 10b, sont fixées sur la doublure de porte 2, par exemple par vissage. The reinforcement 10 has a front end 10a and a rear end 10b each integral with the door liner 2. As will be seen later, these ends, respectively 10a and 10b, are fixed to the door liner 2, for example by screwing.

Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, l'extrémité avant 10a du renfort 10 est reliée à la doublure 2 de la porte 1 et, plus particulièrement à un renfort de charnière 3 solidaire de cette doublure 2, au moyen d'un support avant désigné dans son ensemble par la référence 15. L'extrémité arrière 10b du renfort 10 est fixée directement sur la doublure de porte 2. Selon une variante, l'extrémité avant 10a du renfort 10 est fixée directement sur la doublure de porte 2 ou sur le renfort de charnière 3, et l'extrémité arrière 20b est fixée directement sur la doublure de porte 2. Selon encore une autre variante, l'extrémité avant 10a du renfort 10 est fixée directement sur la doublure de la porte 2 et l'extrémité arrière 10b de ce renfort 10 est fixée sur un support intermédiaire 15 identique à celui de l'extrémité avant 10a. Selon une dernière variante, les extrémités, respectivement avant 10a et arrière 10b du renfort 10 sont fixées sur un support 15. In the embodiment shown in the figures, the front end 10a of the reinforcement 10 is connected to the lining 2 of the door 1 and, more particularly to a hinge reinforcement 3 secured to this lining 2, by means of a front support generally designated by the reference 15. The rear end 10b of the reinforcement 10 is fixed directly to the door liner 2. Alternatively, the front end 10a of the reinforcement 10 is fixed directly to the door liner 2 or on the hinge reinforcement 3, and the rear end 20b is fixed directly on the door liner 2. According to yet another variant, the front end 10a of the reinforcement 10 is fixed directly to the lining of the door 2 and the rear end 10b of this reinforcement 10 is fixed on an intermediate support 15 identical to that of the front end 10a. According to a last variant, the ends, respectively before 10a and rear 10b of the reinforcement 10 are fixed on a support 15.

La fixation de ces extrémités 10a et 10b du renfort 10 directement sur l'élé- ment de structure 2 ou sur un support dépend de l'architecture de la porte. Ainsi que montré sur les figures 2 et 3, dans cet exemple de réalisation, le renfort 10 est formé par un profilé comprenant deux âmes centrales et parallèles 11 et 12 reliées chacune par deux ailes 13 et 14 sensiblement parallèles. Fixing these ends 10a and 10b of the reinforcement 10 directly on the structural element 2 or on a support depends on the architecture of the door. As shown in Figures 2 and 3, in this embodiment, the reinforcement 10 is formed by a profile comprising two central and parallel webs 11 and 12 each connected by two substantially parallel wings 13 and 14.

Le renfort 10 peut être formé par un profilé de tout autre forme sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi que montré à la figure 2, l'extrémité avant 10a du renfort 10 est fixée sur le support 15 au moyen d'un organe de vissage désigné dans son ensemble par la référence 20. The reinforcement 10 may be formed by a profile of any other shape without departing from the scope of the invention. As shown in FIG. 2, the front end 10a of the reinforcement 10 is fixed on the support 15 by means of a screwing member designated as a whole by the reference 20.

De préférence, cet organe de vissage 20 est constitué par un boulon comprenant une tête 21 et une tige filetée 22 qui traverse l'aile 13 du renfort 10 par un orifice 16 et le renfort 15 par un orifice 17. Preferably, this screwing member 20 is constituted by a bolt comprising a head 21 and a threaded rod 22 which passes through the flange 13 of the reinforcement 10 through an orifice 16 and the reinforcement 15 through an orifice 17.

L'organe de vissage 20 comprend également un écrou 23 soudé sur le support 15 dans l'axe de l'orifice 17. Le diamètre de l'orifice 16 ménagé dans l'aile 13 du renfort 10 est supérieur au diamètre de la tige filetée 22 de l'organe de vissage 20. Cette différence de 5 diamètre peut être variable voire presque nulle si nécessité de positionner très précisément le renfort 10 dans la doublure de porte 2. Le diamètre de l'orifice 17 ménagé dans le support 15 est aussi supérieur au diamètre de ladite tige 22. L'aile 14 du renfort 10 comporte également un orifice de passage 18 pour l'introduction du boulon 21 et 22 à l'intérieur du renfort 10. The screwing member 20 also comprises a nut 23 welded to the support 15 in the axis of the orifice 17. The diameter of the orifice 16 formed in the flange 13 of the reinforcement 10 is greater than the diameter of the threaded rod 22 of the screw member 20. This difference in diameter can be variable or almost zero if it is necessary to very precisely position the reinforcement 10 in the door liner 2. The diameter of the orifice 17 formed in the support 15 is also greater than the diameter of said rod 22. The wing 14 of the reinforcement 10 also comprises a through hole 18 for the introduction of the bolt 21 and 22 inside the reinforcement 10.

Comme montré à la figure 3, l'extrémité arrière 10b du renfort 10 est fixée sur la doublure de porte 2 par un organe de vissage désigné dans son ensemble par la référence 30. Cet organe de vissage est constitué de préférence par une vis comprenant de manière classique, une tête 31 et une tige filetée 32 destinée à coopérer avec un orifice taraudé 18 ménagé dans l'aile 13 du renfort 10. La tige filetée 32 de la vis 30 traverse un orifice 19 ménagé dans la doublure de porte 2, de forme oblongue dite "boutonnière" et dont le diamètre est supérieur au diamètre externe de ladite tige filetée. Cette différence de diamètre peut être variable voire presque nulle si nécessité de positionner très précisément le renfort 10 dans la doublure de porte 2. La fixation du renfort 10 sur la doublure de porte 2 est réalisée de la façon suivante. Tout d'abord, un opérateur positionne le renfort 10 sur la face interne de la doublure 2 de la façon représentée à la figure 1. L'extrémité avant 10a du renfort 10 est placée sur le support 15 de telle manière que l'orifice 16 ménagé dans l'aile 13 du renfort 10 soit en vis-à-vis de l'orifice 17 ménagé dans ledit support 15. L'extrémité arrière 10b du renfort 10 est placée contre la doublure 2 de telle manière que l'orifice taraudé 18 de l'aile 13 du renfort 10 soit en regard de l'orifice 19 ménagé dans ladite doublure 2. As shown in FIG. 3, the rear end 10b of the reinforcement 10 is fixed to the door liner 2 by a screwing member generally designated by the reference 30. This screwing member is preferably constituted by a screw comprising conventionally, a head 31 and a threaded rod 32 intended to cooperate with a threaded orifice 18 formed in the flange 13 of the reinforcement 10. The threaded rod 32 of the screw 30 passes through an orifice 19 formed in the door liner 2, oblong shape called "buttonhole" and whose diameter is greater than the outer diameter of said threaded rod. This difference in diameter may be variable or almost nil if it is necessary to very precisely position the reinforcement 10 in the door liner 2. The attachment of the reinforcement 10 to the door liner 2 is made as follows. Firstly, an operator positions the reinforcement 10 on the inner face of the liner 2 as shown in FIG. 1. The front end 10a of the reinforcement 10 is placed on the support 15 in such a way that the orifice 16 formed in the flange 13 of the reinforcement 10 is vis-à-vis the orifice 17 formed in said support 15. The rear end 10b of the reinforcement 10 is placed against the liner 2 so that the threaded orifice 18 of the wing 13 of the reinforcement 10 is opposite the orifice 19 formed in said liner 2.

Ensuite, l'opérateur introduit le boulon 21 et 22 dans l'orifice 18 ménagé dans l'aile 14 du renfort 10 et visse ce boulon dans l'écrou 23. Ce vissage est réalisé à un couple de serrage définitif, par exemple de l'ordre de 10 Nm. 6 L'opérateur fixe ensuite l'extrémité arrière 10b sur la doublure de porte 2 en vissant la tige filetée 32 de la vis dans l'orifice taraudé 18 ménagé dans l'aile 13 du renfort 10, ainsi que montré à la figure 3. Ce vissage est réalisé à un couple provisoire, par exemple de l'ordre de 4 Nm, autorisant un glissement de ce renfort 10. L'opérateur assemble les autres organes de structure constituant la porte. Lors du passage de la porte équipée du renfort 10, en cataphorèse à une température de l'ordre de 180 C, le renfort 10 se dilate de manière plus importante que la doublure de porte 2. Then, the operator introduces the bolt 21 and 22 in the orifice 18 formed in the flange 14 of the reinforcement 10 and screws this bolt in the nut 23. This screwing is performed at a final tightening torque, for example the order of 10 Nm. 6 The operator then fixes the rear end 10b on the door liner 2 by screwing the threaded rod 32 of the screw in the tapped hole 18 formed in the flange 13 of the reinforcement 10, as well as shown in Figure 3. This screwing is performed at a temporary torque, for example of the order of 4 Nm, allowing a sliding of the reinforcement 10. The operator assembles the other structural members constituting the door. During the passage of the door equipped with the reinforcement 10, in cataphoresis at a temperature of the order of 180 C, the reinforcement 10 expands more significantly than the door liner 2.

Le glissement du renfort 10 par rapport à la doublure 2 est autorisé grâce à l'orifice 19 ménagé dans la doublure 2 de forme oblongue dite "boutonnière", qui présente un diamètre plus important que le diamètre de la tige filetée 32 de l'organe de vissage 30. La forme oblongue est orientée dans l'axe de glissement du renfort 10. Cette différence de diamètre peut être variable voire presque nulle si nécessité de positionner très précisément le renfort 10 dans la doublure de porte 2. Après le passage de la porte 2 en cataphorèse, l'opérateur visse définitive-ment l'organe de vissage 30 à un couple définitif qui est de l'ordre de 10 Nm. Le dispositif de fixation selon l'invention évite donc l'utilisation, d'une part, d'une patte fusible et, d'autre part, de supports, respectivement avant et arrière, soudés sur le renfort de choc latéral, ce qui élimine les risques de déformation géométrique de ce renfort liés au cordon de soudure MIG. Le seul aménagement local nécessaire réside dans un trou de passage de chaque organe de fixation au niveau des extrémités respectivement avant et arrière du renfort de choc latéral. The sliding of the reinforcement 10 relative to the lining 2 is authorized thanks to the orifice 19 formed in the liner 2 of oblong shape called "buttonhole", which has a greater diameter than the diameter of the threaded rod 32 of the body The oblong shape is oriented in the axis of sliding of the reinforcement 10. This difference in diameter can be variable or almost nil if it is necessary to very precisely position the reinforcement 10 in the door liner 2. After the passage of the cataphoresis door 2, the operator definitively screws the screw member 30 to a final torque which is of the order of 10 Nm. The fixing device according to the invention thus avoids the use, on the one hand , a fuse tab and, secondly, supports, respectively front and rear, welded to the side impact reinforcement, which eliminates the risk of geometric deformation of the reinforcement related to the MIG welding bead. The only local arrangement required is a through hole of each fastener at the ends respectively front and rear side impact reinforcement.

De ce fait, le prix de revient de la fabrication d'une porte comportant un ren- fort fixé grâce à un dispositif de fixation selon l'invention n'est pas altéré. As a result, the cost price of manufacturing a door having a fastener fixed by means of a fixing device according to the invention is not altered.

Claims

1. A method for fixing a member for protection against side impacts for a motor vehicle, comprising a reinforcement (10) of elongated shape fixed at each of its ends (10a, 10b) on a structural element (2) of the vehicle , characterized in that it consists of the following steps: - the reinforcement (10) is positioned on the internal face of the structural element (2), - a final end is screwed to a final tightening torque ( 10a) of the reinforcement (10) on the structural element (2), - a second end (10b) of the reinforcement (10) is fastened to the structural element (2) at a temporary torque which allows a sliding thereof reinforcement (10), - the cataphoresis structure element (2) is passed, - the second end (10b) of the reinforcement (10) is finished at a final tightening torque.

2. A process according to claim 1, characterized in that the front end (10a) of the reinforcement (10) is screwed to the final tightening torque.

3. A process according to claim 1, characterized in that the rear end (10b) of the reinforcement (10) is screwed to the provisional torque, then to the final tightening torque.

4. Method according to any one of claims 1 to 3, characterized in that before the passage of the structural element (2) in cataphoresis, other bodies are assembled on said structural element (2).

5. A device for fixing a protection member against side impacts for a motor vehicle, comprising a reinforcement (10) of elongate shape, fixed at each of its ends (10a, 10b) on a structural member (2) of the vehicle, characterized in that the ends (10a, 10b) of the reinforcement (10) are fixed to the structural element (2) by a screwing member (20, 30), one of said ends (10a, 10b) allowing a sliding said reinforcement 10 during the passage of the structural element (2) in cataphoresis.

6.- Device according to claim 5, characterized in that the end of the reinforcement (10) allowing a sliding is a rear end (10b) of said reinforcement (10). 8

7.- Device according to claim 4 or 5, characterized in that the ends (10a, 10b) of the reinforcement (10) are fixed directly to the structural element (2) formed by a door liner or on an intermediate support (15) integral with the structural element (2) formed by a door liner. .

8.- Device according to claim 4 or 5, characterized in that the front end (10a) of the reinforcement (10) is fixed on an intermediate support (15) integral with the structural element (2) and the end rear (10b) of this reinforcement (10) is fixed directly on said structural element (2) formed by a door liner.

9.- Device according to claim 4 or 5, characterized in that the rear end (10b) of the reinforcement (10) is fixed on an intermediate support (15) integral with the structural element (2) and the end front (10a) of this reinforcement (10) is fixed directly on said structural element (2) formed by a door liner.

10. Side door of a motor vehicle, characterized in that it comprises a device for fixing a protective member (10) against the shocks, according to any one of claims 5 to 9.