FR2902058A1 - Open top type motor vehicle e.g. drop head type motor vehicle, has elastic unit whose rigidity is adapted such that oscillation frequency of beam is equal to frequency of vibration mode of vehicle, where beam is utilized as equalizer beam - Google Patents

Open top type motor vehicle e.g. drop head type motor vehicle, has elastic unit whose rigidity is adapted such that oscillation frequency of beam is equal to frequency of vibration mode of vehicle, where beam is utilized as equalizer beam Download PDF

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    • F16F7/1028Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia-producing means being a constituent part of the system which is to be damped

Abstract

The vehicle has a bumper beam (1) fixed by a body shell of the vehicle by a connection unit (7) cooperating with ends of longitudinal lateral beams (3), and utilized as equalizer beam. The connection unit has a visco-elastic or elastic unit (4) permitting oscillation movements of the beam in rotation around an oscillation axis (5). A rigidity of the unit (4) is adapted such that proper oscillation frequency of the beam is equal to frequency of a proper vibration mode of the vehicle. The beam is displaced such that the beam is supported on an end of a shock absorber (2).

Description

Véhicule automobile comprenant une poutre de pare-chocs oscillante. LaMotor vehicle comprising an oscillating bumper beam. The

présente invention est relative à l'amortissement des vibrations de la caisse d'un véhicule automobile, par exemple, d'un véhicule automobile de type découvrable.  The present invention relates to the vibration damping of the body of a motor vehicle, for example, a motor vehicle of the discoverable type.

Les véhicules automobiles de type découvrable, par exemple cabriolet ou coupé cabriolet, du fait même de leur architecture, sont moins rigides que la plupart des autres véhicules. II en résulte en particulier des vibrations importantes de la caisse, notamment en torsion autour de l'axe longitudinal du véhicule.  Discoverable type motor vehicles, for example cabriolet or coupé cabriolet, because of their architecture, are less rigid than most other vehicles. This results in particular significant vibrations of the body, especially in torsion around the longitudinal axis of the vehicle.

Ces vibrations, dont la fréquence peut être relativement basse, sont gênantes et doivent être amorties. Afin d'amortir ces vibrations du véhicule, on utilise des batteurs constitués de masses suspendues par des moyens élastiques ou viscoélastiques, de telle sorte que la fréquence propre de vibration de ces masses suspendues soit sensiblement égale à une fréquence propre d'un mode de vibration du véhicule que l'on souhaite amortir. Ces masses vibrantes sont par exemple disposées sous la caisse du véhicule. Cette technique, qui est relativement efficace, présente cependant l'inconvénient de nécessiter l'ajout de masse sous le véhicule, ce qui, d'une part augmente le poids du véhicule, et d'autre part peut augmenter l'encombrement sous le véhicule. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un moyen pour amortir les vibrations de la caisse d'un véhicule, et en particulier d'un véhicule découvrable, susceptible de vibrer en torsion ou en flexion, qui ne nécessite pas d'ajout de masse supplémentaire sous le véhicule et qui ne prenne pas de place sous la caisse du véhicule, tout en ayant une bonne efficacité. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule automobile comprenant une caisse ayant au moins deux poutres longitudinales latérales, sur laquelle au moins une poutre pare-chocs, disposée à l'avant ou à l'arrière du véhicule automobile, est fixée par des moyens de liaison coopérant avec les extrémités des poutres longitudinales latérales, dans lequel les moyens de liaison de la poutre pare-chocs comportent des moyens élastiques ou viscoélastiques permettant un mouvement d'oscillation de la poutre pare-chocs autour d'un axe de rotation sensiblement parallèle à un axe longitudinal du véhicule, la rigidité des moyens élastiques ou viscoélastiques étant adaptée pour que la fréquence propre d'oscillation de la poutre pare-chocs soit sensiblement égale à une fréquence d'un mode propre de vibration du véhicule. En outre, la poutre pare-chocs peut coopérer avec un arbre sensiblement parallèle à l'axe de rotation de la poutre pare-chocs, coopérant avec la caisse, l'arbre étant monté de telle sorte que la poutre pare-chocs reste libre en rotation autour de l'axe de l'arbre et puisse se déplacer par rapport à la caisse en translation parallèle à l'axe de rotation en restant parallèle à elle-même.  These vibrations, whose frequency can be relatively low, are troublesome and must be damped. In order to dampen these vibrations of the vehicle, drummers consisting of masses suspended by elastic or viscoelastic means are used, so that the natural frequency of vibration of these suspended masses is substantially equal to a natural frequency of a vibration mode. of the vehicle that one wishes to amortize. These vibrating masses are for example arranged under the vehicle body. This technique, which is relatively effective, however has the disadvantage of requiring the addition of mass under the vehicle, which on the one hand increases the weight of the vehicle, and on the other hand can increase the space under the vehicle . The purpose of the present invention is to overcome these disadvantages by providing a means for damping the vibrations of the body of a vehicle, and in particular a discoverable vehicle, capable of vibrating in torsion or flexion, which does not require adding additional mass under the vehicle and that does not take up space under the body of the vehicle, while having a good efficiency. For this purpose, the subject of the invention is a motor vehicle comprising a body having at least two lateral longitudinal beams, on which at least one bumper beam, arranged at the front or rear of the motor vehicle, is fixed by connecting means cooperating with the ends of the lateral longitudinal beams, wherein the connecting means of the bumper beam comprise elastic or viscoelastic means allowing an oscillation movement of the bumper beam around an axis of rotation substantially parallel to a longitudinal axis of the vehicle, the rigidity of the elastic or viscoelastic means being adapted so that the natural oscillation frequency of the bumper beam is substantially equal to a frequency of a specific mode of vibration of the vehicle. In addition, the bumper beam can cooperate with a shaft substantially parallel to the axis of rotation of the bumper beam cooperating with the body, the shaft being mounted so that the bumper beam remains free in rotation about the axis of the shaft and can move relative to the body in translation parallel to the axis of rotation remaining parallel to itself.

De préférence, le moyen élastique ou viscoélastique est disposé entre l'extrémité de la poutre longitudinale latérale et la poutre pare-chocs. De préférence, un moyen de liaison de la poutre pare-chocs avec une extrémité d'une poutre longitudinale latérale de la caisse comporte un absorbeur d'énergie.  Preferably, the elastic or viscoelastic means is disposed between the end of the lateral longitudinal beam and the bumper beam. Preferably, a connecting means of the bumper beam with one end of a lateral longitudinal beam of the body comprises an energy absorber.

Le moyen élastique ou viscoélastique du moyen de liaison de la poutre pare-chocs avec une extrémité d'une poutre longitudinale latérale de la caisse, peut alors être disposé entre l'absorbeur d'énergie et l'extrémité de la poutre longitudinale latérale sur laquelle est fixé le moyen de liaison. Le moyen élastique ou viscoélastique du moyen de liaison de la poutre pare-chocs avec une extrémité d'une poutre longitudinale latérale de la caisse, peut également être disposé entre l'absorbeur d'énergie et la poutre pare-chocs. Le moyen élastique est constitué par exemple d'un manchon en matériau élastomère, emmanché dans un trou vertical prévu dans l'absorbeur d'énergie, et comportant au moins un trou vertical traversé par une tige solidaire de la poutre pare-chocs.  The elastic or viscoelastic means of the connecting means of the bumper beam with one end of a lateral longitudinal beam of the body, can then be arranged between the energy absorber and the end of the longitudinal longitudinal beam on which is fixed the connecting means. The elastic or viscoelastic means of the connecting means of the bumper beam with one end of a lateral longitudinal beam of the body, can also be arranged between the energy absorber and the bumper beam. The elastic means is constituted for example by a sleeve of elastomeric material, fitted into a vertical hole provided in the energy absorber, and having at least one vertical hole through which a rod integral with the bumper beam.

Le manchon en matériau élastomère peut comporter deux trous verticaux parallèles, traversés chacun par une tige solidaire de la poutre pare-chocs. Dans un mode de réalisation, le moyen élastique ou viscoélastique peut être constitué d'un bloc en élastomère disposé dans une extrémité creuse de l'absorbeur d'énergie, en regard de la poutre pare-chocs, le bloc élastomère étant rendu solidaire de deux parois latérales verticales d'une armature métallique insérée dans l'absorbeur d'énergie, et comportant un insert métallique solidarisé avec la poutre pare-chocs par un moyen de liaison tel qu'une vis, de façon à ce que le bloc élastomère travaille en cisaillement. L'absorbeur d'énergie peut, en outre, comporter, sur au moins une de ses faces horizontales, un pion en saillie verticale coopérant avec la poutre pare-chocs et pouvant coulisser verticalement dans un trou prévu dans une paroi horizontale de la poutre pare-chocs.  The sleeve of elastomeric material may comprise two parallel vertical holes, each traversed by a rod integral with the bumper beam. In one embodiment, the elastic or viscoelastic means may consist of an elastomer block disposed in a hollow end of the energy absorber, facing the bumper beam, the elastomeric block being secured to two vertical side walls of a metal reinforcement inserted in the energy absorber, and comprising a metal insert secured to the bumper beam by a connecting means such as a screw, so that the elastomeric block works in shear. The energy absorber may further comprise, on at least one of its horizontal faces, a vertically projecting pin cooperating with the bumper beam and being able to slide vertically in a hole provided in a horizontal wall of the beam beam. -chocs.

Dans un autre mode de réalisation, le moyen de liaison comprend au moins un pion vertical de liaison entre la poutre pare-chocs et l'absorbeur d'énergie, permettant un mouvement vertical de la poutre pare-chocs par rapport à l'absorbeur d'énergie, le moyen élastique ou viscoélastique étant constitué d'au moins une cale en matériau élastomère disposée entre l'absorbeur d'énergie et la poutre pare-chocs. De préférence, au moins une cale en matériau élastomère est disposée entre une paroi horizontale de l'absorbeur d'énergie et une paroi horizontale de la poutre pare-chocs de façon à travailler en compression/ traction, ou bien est disposée entre une paroi verticale latérale de I`absorbeur d'énergie et une paroi verticale d'un support solidaire de la poutre pare-chocs et est rendue adhérente aux deux parois verticales de façon à travailler en cisaillement, ou encore est disposée entre une paroi verticale d'extrémité de l'absorbeur d'énergie et une paroi verticale de la poutre de pare-chocs et est rendue solidaire des parois verticales de façon à pouvoir travailler en cisaillement.  In another embodiment, the connecting means comprises at least one vertical connecting pin between the bumper beam and the energy absorber, allowing vertical movement of the bumper beam with respect to the absorber. energy, the elastic or viscoelastic means consisting of at least one wedge of elastomeric material disposed between the energy absorber and the bumper beam. Preferably, at least one shim of elastomeric material is disposed between a horizontal wall of the energy absorber and a horizontal wall of the bumper beam so as to work in compression / traction, or is arranged between a vertical wall side of the energy absorber and a vertical wall of a support secured to the bumper beam and is made adherent to both vertical walls so as to work in shear, or is disposed between a vertical end wall of the energy absorber and a vertical wall of the bumper beam and is secured to the vertical walls so as to work in shear.

Dans encore un autre mode de réalisation, le moyeu élastique ou viscoélastique est constitué par au moins un ressort à lame travaillant en flexion, dont une des extrémités est fixée à l'absorbeur d'énergie et l'autre extrémité est fixée soit à une platine d'extrémité d'une poutre longitudinale latérale de la caisse du véhicule, soit à la poutre pare-chocs. L'invention va maintenant être décrite de façon plus précise mais non limitative en regard des figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique d'une poutre de pare-chocs de véhicule montée en extrémité des longerons latéraux de la caisse de véhicule. - la figure 2 est un schéma de principe de l'utilisation d'une poutre de pare-chocs en tant que batteur pour amortir les vibrations de la caisse de véhicule. - la figure 3 est une vue schématique d'un premier mode de réalisation 15 d'un moyen de fixation d'une poutre pare-chocs sur un absorbeur d'énergie par l'intermédiaire d'un moyen élastique ou viscoélastique. - la figure 4 est une vue de dessus d'un deuxième mode de réalisation d'un moyen de fixation d'une poutre de pare-chocs sur un absorbeur d'énergie. 20 - la figure 5 est une représentation schématique en coupe vue de dessus d'un troisième mode de réalisation d'un moyen de fixation d'une poutre pare-chocs sur un absorbeur d'énergie. - la figure 6 est une vue en coupe verticale du troisième mode de réalisation d'un moyen de fixation élastique ou viscoélastique d'une poutre 25 pare-chocs sur un absorbeur d'énergie. - la figure 7 est une vue schématique en coupe verticale d'un quatrième mode de réalisation d'un moyen de fixation élastique ou viscoélastique d'une poutre pare-chocs sur un absorbeur d'énergie. - la figure 8 est une vue en coupe schématique d'un cinquième mode 30 de réalisation d'un moyen de fixation élastique ou viscoélastique d'une poutre pare-chocs sur un absorbeur d'énergie. - la figure 9 est une vue en coupe schématique d'un sixième mode de réalisation d'un moyen de fixation élastique ou viscoélastique d'une poutre pare-chocs sur un absobeur d'énergie. - les figures 10 et 11 sont deux vues en perspective schématique d'un moyen de fixation élastique ou viscoélastique d'un absorbeur d'énergie sur une poutre par l'intermédiaire de ressorts à lame. De façon connue, un véhicule automobile comporte en général au moins une poutre pare-chocs 1, fixée par l'intermédiaire de branches latérales comprenant un absorbeur d'énergie 2, sur les extrémités de poutres longitudinales latérales) 3 de la caisse du véhicule. Lorsque la poutre pare-chocs est située à l'avant du véhicule, les poutres longitudinales latérales 3 constituent les brancards de la caisse du véhicule ; lorsque la poutre pare-chocs est disposée à l'arrière du véhicule, les poutres longitudinales latérales 3 constituent les longeronnets de la caisse du véhicule.  In yet another embodiment, the elastic or viscoelastic hub is constituted by at least one leaf spring working in flexion, one end of which is attached to the energy absorber and the other end is fixed to either a plate end of a lateral longitudinal beam of the vehicle body, either to the bumper beam. The invention will now be described in a more precise but nonlimiting manner with reference to the appended figures in which: - Figure 1 is a schematic representation of a vehicle bumper beam mounted at the end of the side rails of the body of vehicle. - Figure 2 is a schematic diagram of the use of a bumper beam as a drummer to dampen the vibrations of the vehicle body. FIG. 3 is a schematic view of a first embodiment of a means for fixing a bumper beam on an energy absorber via an elastic or viscoelastic means. FIG. 4 is a view from above of a second embodiment of a means for attaching a bumper beam to an energy absorber. FIG. 5 is a diagrammatic representation in section view from above of a third embodiment of a means for fixing a bumper beam on an energy absorber. FIG. 6 is a vertical sectional view of the third embodiment of an elastic or viscoelastic fixing means of a bumper beam on an energy absorber. - Figure 7 is a schematic vertical sectional view of a fourth embodiment of an elastic or viscoelastic fastening means of a bumper beam on an energy absorber. - Figure 8 is a schematic sectional view of a fifth embodiment 30 of an elastic or viscoelastic fastening means of a bumper beam on an energy absorber. - Figure 9 is a schematic sectional view of a sixth embodiment of an elastic or viscoelastic fastening means of a bumper beam on an energy absobeur. - Figures 10 and 11 are two schematic perspective views of an elastic or viscoelastic fastening means of an energy absorber on a beam by means of leaf springs. In known manner, a motor vehicle generally comprises at least one bumper beam 1, fixed by means of lateral branches comprising an energy absorber 2, on the ends of lateral longitudinal beams 3 of the vehicle body. When the bumper beam is located at the front of the vehicle, the lateral longitudinal beams 3 constitute the stretchers of the vehicle body; when the bumper beam is disposed at the rear of the vehicle, the lateral longitudinal beams 3 constitute the side members of the vehicle body.

Afin de repérer plus facilement la géométrie de ces ensembles, on repère le véhicule par rapport à un repère orthonormé X, Y, Z ; X correspondant à l'axe longitudinal du véhicule, Y correspondant à une direction horizontale latérale du véhicule et Z à une direction verticale du véhicule.  In order to more easily locate the geometry of these sets, the vehicle is located with respect to an orthonormal reference X, Y, Z; X corresponding to the longitudinal axis of the vehicle, Y corresponding to a lateral horizontal direction of the vehicle and Z to a vertical direction of the vehicle.

Conformément à ['invention, afin d'amortir les vibrations en torsion de la caisse de véhicule autour d'un axe longitudinal du véhicule ou les vibrations en flexion suivant une direction latérale, on utilise comme batteur la poutre pare-chocs comprenant éventuellement les absorbeurs d'énergie. Pour cela, et conformément au schéma représenté à la figure 2, la poutre pare-chocs 1 est fixée sur la caisse du véhicule par l'intermédiaire de moyens de liaison repérés généralement par 7, coopérant avec les extrémités des poutres longitudinales latérales 3 de la caisse du véhicule. Les moyens de liaison 7 comportent l'absorbeur d'énergie 2 et des moyens 4 élastiques ou viscoélastiques permettant un mouvement d'oscillation de la poutre pare-chocs en rotation autour d'un axe 5 d'oscillation parallèle à un axe longitudinal X du véhicule. Les moyens élastique ou viscoélastique peuvent être disposés aussi bien entre la poutre pare-chocs 1 et l'absorbeur d'énergie 2, qu'entre l'absorbeur d'énergie 2 et les extrémités des poutres longitudinales latérales 3. La rigidité des moyens de fixation élastique ou viscoélastique 4 est adaptée pour que, compte tenu de l'inertie de l'ensemble de la masse vibrante constituée par la poutre de pare-chocs complétée éventuellement par les absorbeurs d'énergie et/ou des masses additionnelles rapportées, la fréquence propre de vibration de cet ensemble soit sensiblement égale à une fréquence d'un mode de vibration du véhicule.  According to the invention, in order to damp the torsional vibrations of the vehicle body around a longitudinal axis of the vehicle or the bending vibrations in a lateral direction, the bumper beam optionally comprising the absorbers is used as a beater. energy. For this, and in accordance with the diagram shown in Figure 2, the bumper beam 1 is fixed to the vehicle body by means of connecting means generally marked by 7, cooperating with the ends of the longitudinal longitudinal beams 3 of the vehicle body. The connecting means 7 comprise the energy absorber 2 and elastic or viscoelastic means 4 allowing oscillation movement of the bumper beam in rotation about an axis of oscillation parallel to a longitudinal axis X of the vehicle. The elastic or viscoelastic means can be arranged both between the bumper beam 1 and the energy absorber 2, and between the energy absorber 2 and the ends of the lateral longitudinal beams 3. The rigidity of the means of elastic or viscoelastic fixation 4 is adapted so that, given the inertia of the entire vibrating mass constituted by the bumper beam supplemented optionally by the energy absorbers and / or additional masses reported, the frequency vibration of this set is substantially equal to a frequency of a vibration mode of the vehicle.

Ainsi, lorsque la caisse du véhicule vibre, et qu'elle est, par exemple, sollicitée en torsion autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, la poutre pare-chocs de l'invention constitue un balancier qui pivote autour d'un axe 5 sensiblement parallèle à l'axe longitudinal X du véhicule, avec des mouvements verticaux de ses extrémités. La poutre fonctionne alors comme un batteur qui vient interférer avec les vibrations naturelles de la caisse du véhicule et ainsi les amortit. Dans tous les cas, le dispositif comprend une poutre pare-chocs et des moyens élastiques permettant un mouvement d'oscillation de la poutre pare-chocs en rotation autour d'un axe 5 d'oscillation majoritairement parallèle à l'axe longitudinal X du véhicule. De façon facultative, il peut être prévu un arbre, parallèle à l'axe longitudinal X du véhicule, qui assure une fonction de pivot pour la poutre de parechocs 1. Cet arbre longitudinal coopère avec une poutre transversale 6 de la caisse du véhicule. Bien évidemment le montage de l'arbre sur la poutre transversale 6 ainsi que de la poutre de pare-chocs 1 sur l'arbre est réalisée de telle sorte que la poutre pare-chocs 1 puisse pivoter librement autour de l'arbre, et puisse également se déplacer longitudinalement parallèlement à l'axe X du véhicule en restant parallèle à l'axe Y du véhicule, en particulier en cas de choc.  Thus, when the body of the vehicle vibrates, and is, for example, biased about an axis substantially parallel to the longitudinal axis of the vehicle, the bumper beam of the invention constitutes a pendulum which pivots around an axis 5 substantially parallel to the longitudinal axis X of the vehicle, with vertical movements of its ends. The beam then works like a drummer that interferes with the natural vibrations of the vehicle body and thus dampens them. In all cases, the device comprises a bumper beam and resilient means allowing an oscillation movement of the bumper beam in rotation about an axis of oscillation substantially parallel to the longitudinal axis X of the vehicle . Optionally, there may be provided a shaft, parallel to the longitudinal axis X of the vehicle, which provides a pivot function for the bumper beam 1. This longitudinal shaft cooperates with a transverse beam 6 of the vehicle body. Of course the mounting of the shaft on the transverse beam 6 and the bumper beam 1 on the shaft is performed so that the bumper beam 1 can rotate freely around the shaft, and can also move longitudinally parallel to the X axis of the vehicle while remaining parallel to the Y axis of the vehicle, particularly in case of impact.

L'arbre longitudinal peut être aussi bien disposé dans un plan de symétrie longitudinal du véhicule, que décalé par rapport à ce plan de symétrie longitudinal. Dans ce dernier cas, l'arbre peut être disposé au niveau d'une extrémité d'une poutre longitudinale latérale 3, les moyens de liaison 7 de l'invention sont alors disposés sur l'extrémité de l'autre poutre longitudinale latérale 3.  The longitudinal shaft may be disposed in a longitudinal plane of symmetry of the vehicle, as well as offset with respect to this longitudinal plane of symmetry. In the latter case, the shaft may be disposed at one end of a longitudinal longitudinal beam 3, the connecting means 7 of the invention are then arranged on the end of the other longitudinal longitudinal beam 3.

On va maintenant décrire différents modes de réalisations correspondant à différentes configurations. Dans la suite, les mêmes repères seront utilisés pour les éléments correspondants. En particulier, dans tous les cas, une poutre pare-chocs 1 sera montée sur les extrémités des poutres longitudinales latérales 3 d'une caisse de véhicule, par l'intermédiaire de moyens de liaison 7 constitués notamment, chacun, d'un absorbeur d'énergie 2 et de moyens élastiques ou viscoélastiques 4. Dans un premier mode de réalisation représenté à la figure 3, l'absorbeur d'énergie 2 est fixée sur l'extrémité d'une poutre longitudinale latérale 3 par l'intermédiaire d'une platine 21 de l'absorbeur d'énergie fixée de façon rigide sur une platine 31 de l'extrémité de la poutre longitudinale latérale. L'absorbeur d'énergie 2 comporte à son extrémité, destinée à coopérer avec la poutre pare-chocs 1, un trou vertical 22 dans lequel est emmanché à force un moyen élastique ou viscoélastique 4 constitué d'un manchon 23 en matériau élastomère, comportant un trou vertical 24 traversé par une tige verticale 25 sur lequel est fixé par l'intermédiaire de boulons 26 la poutre pare-chocs 1. Les moyens de fixation de la poutre pare-chocs 1 sur l'absorbeur d'énergie 2, sont dimensionnés de telle sorte qu'un jeu 10 est réservé entre la poutre pare-chocs 1 et l'extrémité de l'absorbeur d'énergie 2, de façon à permettre un mouvement vertical de la poutre pare-chocs 1 par rapport à l'absorbeur d'énergie 2 et, en cas de choc, un déplacement de la poutre pare-chocs 1, de façon à ce que cette dernière vienne en appui sur l'extrémité de l'absorbeur d'énergie 2 pour amortir les chocs par déformation de l'absorbeur d'énergie 2.  Different embodiments will now be described corresponding to different configurations. In the following, the same marks will be used for the corresponding elements. In particular, in all cases, a bumper beam 1 will be mounted on the ends of the lateral longitudinal beams 3 of a vehicle body, by means of connecting means 7 each consisting, in particular, of a shock absorber. 2 and elastic or viscoelastic means 4. In a first embodiment shown in FIG. 3, the energy absorber 2 is fixed on the end of a lateral longitudinal beam 3 via a platinum 21 of the energy absorber rigidly fixed to a plate 31 of the end of the longitudinal longitudinal beam. The energy absorber 2 has at its end, intended to cooperate with the bumper beam 1, a vertical hole 22 in which is forced by force an elastic or viscoelastic means 4 consisting of a sleeve 23 of elastomeric material, comprising a vertical hole 24 traversed by a vertical rod 25 on which is fixed by means of bolts 26 the bumper beam 1. The fixing means of the bumper beam 1 on the energy absorber 2, are dimensioned such that a clearance 10 is reserved between the bumper beam 1 and the end of the energy absorber 2, so as to allow vertical movement of the bumper beam 1 with respect to the absorber energy 2 and, in the event of shock, a displacement of the bumper beam 1, so that the latter bears on the end of the energy absorber 2 to damp the shocks by deformation of the energy absorber 2.

Dans cette disposition, le manchon élastique ou viscoélastique 23 qui assure la suspension de la poutre pare-chocs 1 et qui permet ses oscillations, travaille en cisaillement. Les caractéristiques élastiques, et en particulier la rigidité des manchons élastiques 23, sont adaptées pour que la fréquence propre de vibration de la poutre pare-chocs 1 corresponde à une fréquence d'un mode de vibration, en torsion ou en flexion, du véhicule. On notera que, dans le cas d'un choc avec une barrière plus basse que la poutre pare-chocs, une rotation de la poutre autour de l'axe 10 transversal Y peut être engendrée. De par son élasticité, le manchon élastique peut absorber de tels chocs et limiter son incidence sur l'absorbeur d'énergie. En particulier, il empêche la poutre pare-chocs de pivoter autour de l'axe Y en cas de chocs par en dessous. 15 De façon facultative, une (ou plusieurs) liaison rigide peut relier deux rotules placées respectivement sur l'absorbeur d'énergie et sur la poutre pare-chocs, de façon assurer une meilleure tenue de la poutre pare-chocs. Cette liaison peut notamment avoir un intérêt si la poutre pare-chocs n'est pas liée à la poutre transversale 6 par un arbre. 20 Dans un deuxième mode de réalisation représenté à la figure 4, qui est une variante du mode de réalisation précédent, l'absorbeur d'énergie 2 est fixé sur l'extrémité d'une poutre longitudinale latérale 3 de la même façon que dans le cas précédent par l'intermédiaire d'une platine 21 fixée sur l'absorbeur d'énergie 2 et d'une platine 31 fixée sur l'extrémité de la poutre 25 longitudinale latérale 3. La poutre pare-chocs 1 coopère avec l'absorbeur d'énergie par l'intermédiaire d'un moyen élastique ou viscoélastique 4 constitué d'un manchon en matériau élastomère 23' introduit à force dans un trou vertical prévu dans l'absorbeur d'énergie. Dans ce mode de réalisation particulier, la 30 poutre pare-chocs 1 est fixée par l'intermédiaire de deux tiges verticales 25A et 25B, parallèles l'une à l'autre, ce qui améliore la tenue mécanique de la fixation de la poutre pare-chocs dans le mode de fonctionnement en sécurité passive. Dans un troisième mode de réalisation représenté aux figures 5 et 6, l'absorbeur d'énergie 2 est fixée de façon rigide sur l'extrémité d'une poutre longitudinale latérale 3 par l'intermédiaire d'une part d'une platine 21 fixée à l'absorbeur d'énergie 2 et d'autre part d'une platine 31 fixée sur l'extrémité de la poutre longitudinale latérale 3. La poutre pare-chocs 1 coopère avec l'extrémité de l'absorbeur d'énergie 2 par l'intermédiaire d'un moyen élastique ou viscoélastique 4 disposé en extrémité de l'absorbeur d'énergie 2, la poutre pare-chocs étant rendue solidaire du moyen élastique ou viscoélastique par l'intermédiaire d'une vis 28. Le moyen de liaison élastique ou viscoélastique 4 est constitué d'une cale en matériau élastomère 29 dans laquelle est inséré un manchon métallique 20 destiné à recevoir la vis 28, la cale en matériau élastomère 29 étant disposée à l'intérieur d'une armature métallique 36 insérée à l'intérieur de l'extrémité creuse 22 de l'absorbeur d'énergie 2. La cale en matériau élastomère est rendue adhérente à des parois latérales verticales 32 de l'armature 36, en laissant libre des espaces 33 dans les parties supérieure et inférieure de l'armature 36, de façon à permettre un débattement vertical de la poutre pare-chocs par rapport à l'extrémité de l'absorbeur d'énergie 2. En outre, et afin d'assurer une liaison dans le sens longitudinal de la poutre pare-chocs 1 avec l'absorbeur d'énergie 2, l'absorbeur d'énergie comporte des pions verticaux 34 qui coopèrent avec la poutre pare-chocs 1 en passant à travers des trous 35 verticaux prévus dans les faces supérieure et inférieure de la poutre pare-chocs 1. Les pions 34 sont montés libres de coulisser dans les trous 35 de façon à permettre les mouvements d'oscillation verticale de la poutre pare-chocs.  In this arrangement, the elastic or viscoelastic sleeve 23 which ensures the suspension of the bumper beam 1 and which allows its oscillations, works in shear. The elastic characteristics, and in particular the rigidity of the elastic sleeves 23, are adapted so that the natural vibration frequency of the bumper beam 1 corresponds to a frequency of a mode of vibration, torsion or bending, of the vehicle. Note that in the case of an impact with a lower barrier than the bumper beam, a rotation of the beam about the transverse axis Y may be generated. By its elasticity, the elastic sleeve can absorb such shocks and limit its impact on the energy absorber. In particular, it prevents the bumper beam from rotating around the Y axis in case of shocks from below. Optionally, one (or more) rigid connection may connect two ball joints respectively placed on the energy absorber and on the bumper beam, so as to ensure a better holding of the bumper beam. This connection may in particular be of interest if the bumper beam is not connected to the transverse beam 6 by a shaft. In a second embodiment shown in FIG. 4, which is an alternative of the previous embodiment, the energy absorber 2 is fixed on the end of a longitudinal longitudinal beam 3 in the same way as in the previous case through a plate 21 fixed on the energy absorber 2 and a plate 31 fixed on the end of the longitudinal longitudinal beam 3. The bumper beam 1 cooperates with the absorber of energy via an elastic or viscoelastic means 4 consisting of a sleeve of elastomeric material 23 'forced into a vertical hole provided in the energy absorber. In this particular embodiment, the bumper beam 1 is fixed by means of two vertical rods 25A and 25B, parallel to each other, which improves the mechanical strength of the attachment of the beam beam -bugs in the operating mode in passive safety. In a third embodiment shown in FIGS. 5 and 6, the energy absorber 2 is fixed rigidly on the end of a lateral longitudinal beam 3 via a fixed plate 21 to the energy absorber 2 and secondly a plate 31 fixed on the end of the longitudinal longitudinal beam 3. The bumper beam 1 cooperates with the end of the energy absorber 2 by via an elastic or viscoelastic means 4 disposed at the end of the energy absorber 2, the bumper beam being secured to the elastic or viscoelastic means by means of a screw 28. The connecting means elastic or viscoelastic 4 consists of a shim of elastomeric material 29 in which is inserted a metal sleeve 20 for receiving the screw 28, the shim of elastomeric material 29 being disposed inside a metal armature 36 inserted into the inside the hollow end 22 of the energy absorber 2. The shim of elastomeric material is made adherent to vertical side walls 32 of the frame 36, leaving free spaces 33 in the upper and lower parts of the frame 36, so as to allow a vertical movement of the bumper beam relative to the end of the energy absorber 2. In addition, and to ensure a connection in the longitudinal direction of the bumper beam 1 with the energy absorber 2, the energy absorber comprises vertical pins 34 which cooperate with the bumper beam 1 by passing through vertical holes provided in the upper and lower faces of the beam shocks 1. The pins 34 are mounted free to slide in the holes 35 so as to allow the vertical oscillation movements of the bumper beam.

Les pions 34 permettent de transmettre aux absorbeurs d'énergie et donc à la caisse du véhicule, des efforts longitudinaux, par exemple, lors d'opération de traction ou de remorquage. Selon ce mode de réalisation, le matériau élastomère 29 travaille en cisaillement. A la figure 7, on a représenté un quatrième mode de réalisation d'un moyen élastique ou viscoélastique 4 disposé entre la poutre pare-chocs 1 et l'absorbeur d'énergie 2 fixé sur l'extrémité d'une poutre longitudinale latérale 3 de la caisse du véhicule.  The pins 34 can transmit to the energy absorbers and thus to the vehicle body, longitudinal forces, for example, during traction or towing operation. According to this embodiment, the elastomeric material 29 works in shear. FIG. 7 shows a fourth embodiment of an elastic or viscoelastic means 4 disposed between the bumper beam 1 and the energy absorber 2 fixed on the end of a lateral longitudinal beam 3 of the vehicle body.

Dans ce mode de réalisation, le moyen élastique ou viscoélastique 4 est constitué de deux cales élastiques ou viscoélastiques 48, disposées sur les faces latérales horizontales 230, supérieure ou inférieure de l'absorbeur d'énergie 2, et insérées à l'intérieur de la poutre parechocs 1, et venant en appui sur les faces latérales horizontales 11, supérieure et inférieure, de la poutre de pare-chocs 1. Dans cette disposition, les cales élastiques ou viscoélastiques 48 travaillent en compression/traction. Afin d'éviter l'arrachement de la poutre pare-chocs par rapport à l'absorbeur d'énergie, il est prévu des pions de fixation verticaux 49, qui assurent une liaison selon un axe longitudinal du véhicule entre la poutre pare-chocs et l'absorbeur d'énergie tout, en laissant libre le mouvement d'oscillation de la poutre pare-chocs par rapport à l'absorbeur d'énergie. Les pions verticaux 49, soit peuvent coulisser dans des trous 50 prévus dans les faces latérales et horizontales 11 de la poutre pare-chocs 1, soit sont fixés rigidement à cette poutre pare-chocs et peuvent coulisser dans des trous prévus dans l'absorbeur d'énergie 2. Dans une variante, les deux pions 49 peuvent être remplacés par une tige traversant l'absorbeur d'énergie. Dans un cinquième mode de réalisation, représenté schématiquement à la figure 8, l'absorbeur d'énergie 2 est fixée rigidement sur l'extrémité d'une poutre longitudinale latérale 3, comme dans les cas précédents, et la poutre pare-chocs 1 est fixée sur l'extrémité de l'absorbeur d'énergie 2 par l'intermédiaire d'un moyen de fixation élastique ou viscoélastique 4, constitué de cales en matériau élastomère 57 rendues adhérentes d'une part aux faces latérales verticales de l'absorbeur d'énergie et d'autre part à des faces latérales verticales d'un cavalier 58 fixé sur la poutre pare-chocs 1. Comme dans le cas précédent, le mouvement d'arrachement de la poutre pare-chocs par rapport à l'absorbeur d'énergie 2 est limité par des pions 59 verticaux, qui laissent libres les mouvements de vibration verticale de la poutre pare-chocs 1.  In this embodiment, the elastic or viscoelastic means 4 consists of two elastic or viscoelastic wedges 48, arranged on the horizontal lateral faces 230, upper or lower of the energy absorber 2, and inserted inside the bumper beam 1, and bearing on the horizontal side faces 11, upper and lower, of the bumper beam 1. In this arrangement, the elastic wedges or viscoelastic 48 work in compression / traction. In order to avoid tearing of the bumper beam with respect to the energy absorber, vertical fixing pins 49 are provided, which provide a connection along a longitudinal axis of the vehicle between the bumper beam and the energy absorber all, leaving free the oscillation movement of the bumper beam with respect to the energy absorber. The vertical pins 49 can either slide in holes 50 provided in the lateral and horizontal faces 11 of the bumper beam 1, or are fixed rigidly to this bumper beam and can slide in holes provided in the absorber. In a variant, the two pins 49 may be replaced by a rod passing through the energy absorber. In a fifth embodiment, shown diagrammatically in FIG. 8, the energy absorber 2 is fixed rigidly on the end of a lateral longitudinal beam 3, as in the previous cases, and the bumper beam 1 is fixed on the end of the energy absorber 2 by means of a resilient or viscoelastic fixing means 4, consisting of shims made of elastomeric material 57 made adherent on the one hand to the vertical side faces of the absorber of the energy absorber. energy and secondly to the vertical side faces of a jumper 58 fixed on the bumper beam 1. As in the previous case, the tearing movement of the bumper beam relative to the absorber of energy 2 is limited by vertical pins 59, which leave free the vertical vibration movements of the bumper beam 1.

Dans ce mode de réalisation les cales élastiques ou viscoélastiques travaillent en cisaillement. Dans un sixième mode de réalisation, représenté à la figure 9, l'absorbeur d'énergie 2 est fixé rigidement sur l'extrémité d'une poutre longitudinale latérale 3. La poutre pare-chocs 1 est fixée sur l'extrémité de l'absorbeur d'énergie 2 par l'intermédiaire d'un moyen élastique ou viscoélastique 4 constitué d'une cale en matériau élastomère 60, disposée entre l'extrémité de l'absorbeur d'énergie 2 et la poutre pare-chocs 1. La poutre pare-chocs 1 et l'absorbeur d'énergie 2 sont rendus solidaires dans le sens longitudinal par l'intermédiaire d'un pion vertical 61 monté de façon à laisser libre les mouvements verticaux de la poutre pare-chocs par rapport à l'absorbeur d'énergie. Comme dans le cas précédent le pion vertical 61 permet de limiter les arrachements de la poutre pare-chocs par rapport à l'absorbeur d'énergie. La cale élastique ou viscoélastique 60 travaille en cisaillement lorsque la poutre pare-chocs oscille verticalement, et en compression en cas de choc contre la poutre pare-chocs. Bien évidemment, d'autres modes de réalisation peuvent être envisagés, tels que des modes où la masse vibrante est constituée non seulement de la poutre pare-chocs 1 mais également des absorbeurs d'énergie 2 situés à chacune des extrémités de la poutre pare-chocs. A cet effet, le moyen élastique ou viscoélastique 4 peut être disposé entre l'absorbeur d'énergie 2 et l'extrémité de la poutre longitudinale latérale 3. De même, l'invention peut s'appliquer à des véhicules dépourvus d'absorbeur d'énergie ; dans ce cas, le moyen élastique ou viscoélastique 4 est disposé entre l'extrémité de la poutre longitudinale latérale 3 et la poutre pare-chocs 1. Dans un septième mode de réalisation, représenté schématiquement à la figure 10, la poutre pare-chocs 1 est montée mobile sur les absorbeurs d'énergie 2, par l'intermédiaire de deux ressorts à lame 80 disposés au dessus et au dessous de l'absorbeur d'énergie. Ces deux ressorts constituent le moyen élastique ou viscoélastique 4 qui dans ce cas, est simplement élastique. Les ressorts à lame 80 sont rendus solidaires de l'absorbeur d'énergie 2 par des cordons de ferrage 81, et de la poutre pare-chocs par des cordons de ferrage 82. Dans cette configuration, les absorbeurs d'énergie sont solidaires des extrémités de poutres longitudinales latérales de la caisse du véhicule automobile, non représentées. Dans un huitième mode de réalisation, représenté à la figure 11, et qui est une variante du mode de réalisation précédent, les absorbeurs d'énergie 2 sont solidaires de la poutre pare-chocs (non représentée) et, chaque absorbeur d'énergie est suspendu à une platine 320 fixée à l'extrémité d'une poutre longitudinale latérale (non représentée) de la caisse du véhicule, par l'intermédiaire de deux ressorts à lame 80', fixés d'une part sur l'absorbeur d'énergie et d'autre part sur la platine fixe, par l'intermédiaire de cordons de ferrage 81' et 82', respectivement. Les modes de réalisation qui viennent d'être décrits ne sont pas limitatifs et tout autre moyen élastique incorporé dans le moyen de liaison de la poutre pare-chocs avec la caisse du véhicule peut être utilisé. Ainsi, des butées peuvent être ajoutées aux dispositifs représentés afin de limiter les oscillations de la poutre pare-chocs.  In this embodiment the elastic or viscoelastic shims work in shear. In a sixth embodiment, shown in FIG. 9, the energy absorber 2 is fixed rigidly on the end of a lateral longitudinal beam 3. The bumper beam 1 is fixed on the end of the energy absorber 2 via an elastic or viscoelastic means 4 consisting of a shim of elastomeric material 60, disposed between the end of the energy absorber 2 and the bumper beam 1. The beam bumper 1 and the energy absorber 2 are made integral in the longitudinal direction by means of a vertical pin 61 mounted so as to leave free the vertical movements of the bumper beam relative to the absorber energy. As in the previous case the vertical pin 61 limits the tearing of the bumper beam relative to the energy absorber. The elastic or viscoelastic shim 60 works in shear when the bumper beam oscillates vertically, and in compression in case of impact against the bumper beam. Of course, other embodiments may be envisaged, such as modes where the vibrating mass is constituted not only of the bumper beam 1 but also of the energy absorbers 2 located at each end of the beam. shocks. For this purpose, the elastic or viscoelastic means 4 can be arranged between the energy absorber 2 and the end of the lateral longitudinal beam 3. Likewise, the invention can be applied to vehicles without an absorber. energy; in this case, the elastic or viscoelastic means 4 is disposed between the end of the longitudinal longitudinal beam 3 and the bumper beam 1. In a seventh embodiment, shown schematically in Figure 10, the bumper beam 1 is mounted movably on the energy absorbers 2, by means of two leaf springs 80 arranged above and below the energy absorber. These two springs constitute the elastic or viscoelastic means 4 which in this case is simply elastic. The leaf springs 80 are made integral with the energy absorber 2 by straps 81, and the bumper beam by strings 82. In this configuration, the energy absorbers are integral with the ends. longitudinal longitudinal beams of the body of the motor vehicle, not shown. In an eighth embodiment, shown in FIG. 11, and which is a variant of the previous embodiment, the energy absorbers 2 are integral with the bumper beam (not shown) and each energy absorber is suspended on a plate 320 fixed to the end of a longitudinal longitudinal beam (not shown) of the vehicle body, by means of two leaf springs 80 ', fixed on the one hand on the energy absorber and secondly on the fixed plate, by means of drawcords 81 'and 82', respectively. The embodiments which have just been described are not limiting and any other elastic means incorporated in the connecting means of the bumper beam with the body of the vehicle can be used. Thus, stops can be added to the devices shown to limit the oscillations of the bumper beam.

En tout état de cause, la conception de ces dispositifs doit prendre en compte simultanément les contraintes de sécurité, la fonction amortissement et éventuellement d'autres fonctions telles que la fonction remorquage. Pour cette dernière il peut être prévu un crochet dont la position doit être adaptée aux conformations particulières de la poutre pare-chocs utilisée comme batteur, selon l'invention. L'invention est notamment adaptée aux véhicules décapotables du type cabriolet ou coupé cabriolet.  In any case, the design of these devices must simultaneously take into account the safety constraints, the damping function and possibly other functions such as the towing function. For the latter it can be provided a hook whose position must be adapted to the particular conformations of the bumper beam used as drummer, according to the invention. The invention is particularly suitable for convertible vehicles of the cabriolet or coupé cabriolet type.

Claims (15)

REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile comprenant une caisse ayant au moins deux poutres longitudinales latérales (3), sur laquelle au moins une poutre pare- chocs (1), disposée à l'avant ou à l'arrière du véhicule automobile, est fixée par des moyens de liaison (7) coopérant avec les extrémités des poutres longitudinales latérales, caractérisé en ce que les moyens de liaison (7) de la poutre pare-chocs comportent des moyens élastiques ou viscoélastiques (4) permettant un mouvement d'oscillation de la poutre pare-chocs autour d'un axe de rotation (5) sensiblement parallèle à un axe longitudinal du véhicule, la rigidité des moyens élastiques ou viscoélastiques étant adaptée pour que la fréquence propre d'oscillation de la poutre pare-chocs soit sensiblement égale à une fréquence d'un mode propre de vibration du véhicule.  Motor vehicle comprising a body having at least two lateral longitudinal beams (3), on which at least one bumper beam (1), arranged at the front or rear of the motor vehicle, is fixed by means connecting piece (7) cooperating with the ends of the lateral longitudinal beams, characterized in that the connecting means (7) of the bumper beam comprise elastic or viscoelastic means (4) allowing oscillation of the beam beam -bugs about an axis of rotation (5) substantially parallel to a longitudinal axis of the vehicle, the rigidity of the elastic or viscoelastic means being adapted so that the natural oscillation frequency of the bumper beam is substantially equal to a frequency a proper mode of vibration of the vehicle. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que, en outre, la poutre pare-chocs (1) coopère avec un arbre sensiblement parallèle à l'axe de rotation (5) de la poutre pare-chocs, coopérant avec la caisse, l'arbre étant monté de telle sorte que la poutre pare-chocs reste libre en rotation autour de l'axe de l'arbre et puisse se déplacer par rapport à la caisse en translation parallèle à l'axe de rotation (5) en restant parallèle à elle-même.  2. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that, in addition, the bumper beam (1) cooperates with a shaft substantially parallel to the axis of rotation (5) of the bumper beam, cooperating with the body, the shaft being mounted such that the bumper beam remains free to rotate about the axis of the shaft and can move relative to the body in translation parallel to the axis of rotation (5) by remaining parallel to itself. 3. Véhicule automobile selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen élastique ou viscoélastique (4) est disposé entre l'extrémité de la poutre longitudinale latérale (3) et la poutre pare-chocs (1).  3. Motor vehicle according to claim 1 or claim 2, characterized in that the elastic or viscoelastic means (4) is disposed between the end of the longitudinal longitudinal beam (3) and the bumper beam (1). 4. Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que un moyen de liaison (7) de la poutre pare-chocs avec une extrémité d'une poutre longitudinale latérale (3) de la caisse comporte un absorbeur d'énergie (2).  4. Motor vehicle according to claim 3, characterized in that a connecting means (7) of the bumper beam with one end of a longitudinal longitudinal beam (3) of the body comprises an energy absorber (2) . 5. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen élastique ou viscoélastique (4) du moyen de liaison de la poutre pare-chocs (1) avec une extrémité d'une poutre longitudinale latérale de la caisse, est disposé entre l'absorbeur d'énergie (2) et l'extrémité de la poutre longitudinale latérale (3) sur laquelle est fixé le moyen de liaison.  5. Motor vehicle according to claim 4, characterized in that the elastic or viscoelastic means (4) of the connecting means of the bumper beam (1) with one end of a longitudinal longitudinal beam of the body, is arranged between the energy absorber (2) and the end of the longitudinal longitudinal beam (3) on which the connecting means is fixed. 6. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen élastique ou viscoélastique (4) du moyen de liaison (7) de la poutre pare-chocs avec une extrémité d'une poutre longitudinale latérale de la caisse, est disposé entre l'absorbeur d'énergie (2) et la poutre pare-chocs (1).  6. Motor vehicle according to claim 4, characterized in that the elastic or viscoelastic means (4) of the connecting means (7) of the bumper beam with one end of a longitudinal longitudinal beam of the body, is arranged between the energy absorber (2) and the bumper beam (1). 7. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen élastique (4) est constitué d'un manchon (23, 23') en matériau élastomère, emmanché dans un trou (22) vertical prévu dans l'absorbeur d'énergie (2), et comportant au moins un trou vertical (24) traversé par une tige (25, 25a, 25b) solidaire de la poutre pare-chocs.  7. Motor vehicle according to claim 6, characterized in that the elastic means (4) consists of a sleeve (23, 23 ') of elastomeric material, fitted into a hole (22) provided in the vertical absorber absorber. energy (2), and comprising at least one vertical hole (24) traversed by a rod (25, 25a, 25b) integral with the bumper beam. 8. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que le manchon (23') en matériau élastomère comporte deux trous verticaux parallèles, traversés chacun par une tige (25a, 25b) solidaire de la poutre pare-chocs.  8. Motor vehicle according to claim 7, characterized in that the sleeve (23 ') of elastomeric material comprises two parallel vertical holes, each traversed by a rod (25a, 25b) integral with the bumper beam. 9. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen élastique ou viscoélastique (4) est constitué d'un bloc en élastomère (29) disposé dans une extrémité creuse (22) de l'absorbeur d'énergie (2), en regard de la poutre pare-chocs (1), le bloc élastomère (29) étant rendu solidaire de deux parois latérales verticales (32) d'une armature métallique (36) insérée dans l'absorbeur d'énergie, et comportant un insert métallique (20) solidarisé avec la poutre pare-chocs par un moyen de liaisontel qu'une vis (28), de façon à ce que le bloc élastomère travaille en cisaillement.  9. Motor vehicle according to claim 6, characterized in that the elastic or viscoelastic means (4) consists of an elastomer block (29) disposed in a hollow end (22) of the energy absorber (2). , opposite the bumper beam (1), the elastomer block (29) being secured to two vertical side walls (32) of a metal reinforcement (36) inserted into the energy absorber, and comprising a metal insert (20) secured to the bumper beam by means of a binding means that a screw (28), so that the elastomeric block works in shear. 10. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que, en outre, l'absorbeur d'énergie (2) comporte, sur au moins une de ses faces horizontales, un pion (34) en saillie verticale coopérant avec la poutre pare-chocs et pouvant coulisser verticalement dans un trou (35) prévu dans une paroi horizontale de la poutre pare-chocs.  10. Motor vehicle according to claim 9, characterized in that, in addition, the energy absorber (2) comprises, on at least one of its horizontal faces, a pin (34) projecting vertically cooperating with the beam and slidable vertically in a hole (35) provided in a horizontal wall of the bumper beam. 11. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen de liaison (7) comprend au moins un pion vertical (49, 59, 61) de liaison entre la poutre pare-chocs (1) et l'absorbeur d'énergie (2), permettant un mouvement vertical de la poutre pare-chocs par rapport à l'absorbeur d'énergie, le moyen élastique ou viscoélastique (4) étant constitué d'au moins une cale (48, 57, 60) en matériau élastomère disposée entre I`absorbeur d'énergie (2) et la poutre pare-chocs (1).  11. Motor vehicle according to claim 6, characterized in that the connecting means (7) comprises at least one vertical pin (49, 59, 61) connecting the bumper beam (1) and the absorber of energy (2), allowing a vertical movement of the bumper beam with respect to the energy absorber, the elastic or viscoelastic means (4) consisting of at least one shim (48, 57, 60) of material elastomer disposed between the energy absorber (2) and the bumper beam (1). 12. Véhicule automobile selon la revendication 11, caractérisé en ce que au moins une cale (48) en matériau élastomère est disposée entre une paroi horizontale (230) de l'absorbeur d'énergie (2) et une paroi horizontale (11) de la poutre pare-chocs (1) de façon à travailler en compression/ traction.  12. Motor vehicle according to claim 11, characterized in that at least one shim (48) of elastomeric material is disposed between a horizontal wall (230) of the energy absorber (2) and a horizontal wall (11) of the bumper beam (1) so as to work in compression / traction. 13. Véhicule automobile selon la revendication 11, caractérisé en ce que au moins une cale (57) en matériau élastomère est disposée entre une paroi verticale latérale de l'absorbeur d'énergie (2) et une paroi verticale d'un support (58) solidaire de la poutre pare-chocs, et rendue adhérente aux deux parois verticales, de façon à travailler en cisaillement.  13. Motor vehicle according to claim 11, characterized in that at least one shim (57) of elastomeric material is disposed between a lateral vertical wall of the energy absorber (2) and a vertical wall of a support (58). ) secured to the bumper beam, and made adherent to the two vertical walls, so as to work in shear. 14. Véhicule automobile selon la revendication 11, caractérisé en ce que au moins une cale (60) en matériau élastomère est disposée entre uneparoi verticale d'extrémité de l'absorbeur d'énergie (2) et une paroi verticale de la poutre de pare-chocs (1), et rendue solidaire des parois verticales, de façon à pouvoir travailler en cisaillement.  14. Motor vehicle according to claim 11, characterized in that at least one shim (60) of elastomeric material is disposed between a vertical end wall of the energy absorber (2) and a vertical wall of the beam of pare shocks (1), and secured to the vertical walls, so as to work in shear. 15. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen élastique ou viscoélastique (4) est constitué par au moins un ressort à lame (80, 80') travaillant en flexion, dont une des extrémités est fixée à l'absorbeur d'énergie (2) et l'autre extrémité est fixée soit à une platine d'extrémité (320) d'une poutre longitudinale latérale de la caisse du véhicule, soit à la poutre pare-chocs (1).  15. Motor vehicle according to claim 4, characterized in that the elastic or viscoelastic means (4) is constituted by at least one leaf spring (80, 80 ') working in bending, one end of which is fixed to the absorber of energy (2) and the other end is fixed either to an end plate (320) of a lateral longitudinal beam of the vehicle body, or to the bumper beam (1).
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