FR2866311A1 - Systeme de stockage et de largage d'un radeau de sauvetage - Google Patents

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Abstract

Ce système de stockage et de largage d'au moins un radeau de sauvetage (7) d'un navire comportant un caisson (1) présentant une ouverture latérale équipée d'au moins une paroi (3) basculant, autour d'une première charnière sensiblement horizontale et positionnée sur son bord inférieur, par rapport au caisson (1) entre une position de fermeture du caisson (1) et une position d'ouverture du caisson (1) et de largage du radeau (7) et, dans le caisson (1), un berceau (6) apte à recevoir au moins un radeau de sauvetage (7), est caractérisé en ce que le berceau (6) est monté basculant, autour d'une seconde charnière sensiblement horizontale, par rapport au caisson (1) entre une position de stockage du radeau (7) et une position de largage, le berceau (6) et la paroi (3) délimitant une rampe inclinée de guidage du radeau (7) sous la seule action de la gravité, lorsqu'ils sont en position de largage.

Description

2866311 1
La présente invention concerne un système de stockage et de largage d'un radeau de sauvetage pour navire et un navire comportant ledit système.
Les navires modernes possèdent tous des systèmes de sauvetage 5 sous la forme d'embarcations de sauvetage et sous la forme de radeaux gonflables.
Suivant les types de navires et la réglementation applicable, le largage des embarcations de sauvetage ou des radeaux gonflables sera effectué en chute libre ou via des bossoirs.
Les embarcations de sauvetage sont de relativement grandes embarcations destinées à des navires importants comme les paquebots, ferrys... Elles sont généralement positionnées sur des berceaux, et des bossoirs installés à proximité servent à les mettre à l'eau.
Généralement, les radeaux de sauvetage, le plus souvent du type gonflable, sont fixés sur un carlingage ou sur un berceau incliné servant de rampe. Le lancement des radeaux se fait alors par gravité suite à un déclenchement manuel ou par un largage hydrostatique.
Du fait de leur utilisation en cas de danger, ces systèmes de largage doivent être simples d'utilisation et extrêmement fiables, quelque soit l'environnement. A titre d'exemple, les réglementations prévoient qu'ils doivent fonctionner même si le navire gîte de 20 .
Pour répondre à ces contraintes, différents systèmes ont été développés. Ainsi, le brevet US 4,709,650 de Ingle décrit un radeau de sauvetage sous forme d'une sphère habitable qui repose sur un berceau fixe incliné. Le système comprend des moyens de retenue initiale du radeau et une rampe de chute qui pivote d'une position verticale de stockage vers une position inclinée permettant au radeau d'être largué par gravité.
Un autre système fonctionnant par gravité est celui décrit dans le brevet US 3,593,355 de R.E. Husband dans lequel une rampe de chute se déplie à partir d'une position verticale en accompagnement d'une rotation d'un berceau contenant le radeau.
Ces systèmes ont l'inconvénient d'être relativement complexes mécaniquement et donc de présenter un risque de dysfonctionnement et de mal 2866311 2 s'intégrer dans les structures du navire ce qui occasionne des pertes de place importantes ainsi que des problèmes d'esthétique selon les types de navire.
Le but de l'invention est donc d'obtenir un système mécaniquement simple et fiable s'intégrant dans les structures du navire de manière esthétique.
A cet effet, l'invention a pour objet un système de stockage et de largage d'au moins un radeau de sauvetage d'un navire comportant un caisson présentant une ouverture latérale équipée d'au moins une paroi basculant, autour d'une première charnière sensiblement horizontale et positionnée sur son bord inférieur, par rapport au caisson entre une position de fermeture du caisson et une position d'ouverture du caisson et de largage du radeau et, dans le caisson, un berceau apte à recevoir au moins un radeau de sauvetage, caractérisé en ce que le berceau est monté basculant, autour d'une seconde charnière sensiblement horizontale, par rapport au caisson entre une position de stockage du radeau et une position de largage, le berceau et la paroi délimitant une rampe inclinée de guidage du radeau sous la seule action de la gravité, lorsqu'ils sont en position de largage.
Suivant d'autres caractéristiques de l'invention: - il comporte en outre un dispositif de déverrouillage de la paroi de sa position de fermeture.
- il comporte en outre un dispositif de poussée de la paroi par le berceau de sa position de fermeture vers sa position de largage; - il comporte des moyens de poussée de la paroi de sa position de fermeture vers une position intermédiaire sensiblement alignée avec le berceau, et des moyens de blocage solidarisant la paroi en position intermédiaire avec le berceau, tels que le basculement du berceau vers la position de largage entraîne le basculement de la paroi vers sa position de largage, - les moyens de poussée comportent au moins un système de vérin positionné entre le berceau et la paroi, - les moyens de blocage comportent au moins une butée positionnée sur le bord inférieur de la paroi, - la seconde charnière est solidaire du berceau, - les première et seconde charnières sont positionnées sur le même axe horizontal; - il comporte en outre un système de vérin de poussée du berceau de sa position de stockage vers sa position de largage, lequel vérin est interposé entre le berceau et le caisson; - il comporte en outre un accumulateur de gaz connecté au système de vérin; - il comporte en outre un verrou de percussion de l'accumulateur de gaz, ledit verrou comportant un système hydrostatique de maintien; - il comporte une cartouche pyrotechnique d'alimentation du vérin; - il comporte en outre un verrou de percussion de la cartouche pyrotechnique, ledit verrou comportant un système hydrostatique de maintien; et - le berceau comporte des cales latérales de maintien du radeau.
L'invention a également pour objet un navire comportant des pavois et un système de stockage et de largage, caractérisé en ce que la paroi pivotante du caisson est incluse dans les pavois du navire.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins 20 annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe d'un navire possédant des systèmes selon l'invention; - la figure 2 est une vue en élévation d'un mode de réalisation de l'invention dans sa position de stockage; - la figure 3 est une vue en élévation du même mode de réalisation de l'invention dans sa position de largage; - la figure 4 est une vue en élévation d'un autre mode de réalisation de l'invention dans sa position de stockage; - la figure 5 est une vue en élévation de cet autre mode de réalisation 30 de l'invention dans une position intermédiaire; et - la figure 6 est une vue en élévation de cet autre mode de réalisation de l'invention dans sa position de largage.
Un navire, figure 1, comporte dans ses superstructures des systèmes de stockage et de largage de radeaux de sauvetage selon l'invention.
En référence à la figure 2, l'invention comporte un caisson 1 qui fait en général partie de la structure du navire ou qui en est solidaire.
Le caisson 1 comporte un châssis 2 fixe par rapport au reste de la structure du navire. Le châssis comporte une paroi verticale 2A orientée vers l'intérieur du navire et un fond 2B. La paroi 2A est équipée de préférence d'un système d'accès, non représenté, pour les membres d'équipage.
Une ouverture latérale 2C de largage du radeau est délimitée par le caisson 1. Cette ouverture 2C est tournée vers l'extérieur du navire. Une deuxième paroi 3 orientée vers l'extérieur du navire est prévue pour obturer l'ouverture 2C. Cette paroi 3 est mobile et bascule par rapport au caisson 1 horizontalement autour d'une charnière 4, positionnée sur le bord inférieur de celle-ci. Cette charnière 4 permet une rotation de la paroi 3 d'au maximum 180 degrés vers l'extérieur du navire, entre une position relevée de fermeture illustrée sur la figure 2 et une position abaissée de largage, illustrée sur la figure 3.
La paroi mobile 3 est avantageusement intégrée dans les pavois du navire, comme illustré sur la figure 1.
Un dispositif de verrouillage 5 classique, maintient la paroi 3 en place.
Dans ce caisson 1, est installé un berceau 6 de support et de maintien d'un radeau de sauvetage 7. Ce radeau 7 se présente sous la forme classique d'un cylindre qui s'ouvre au contact de l'eau en deux moitiés pour libérer un canot gonflable.
Le berceau 6 est équipé de cales 7A propres à maintenir le radeau 7 sur le berceau.
Le berceau 6 est monté basculant par rapport au caisson 1 autour d'une charnière 8 à axe horizontal. Cette charnière est fixée sur le caisson 1 et se trouve à proximité de la charnière 4 de la paroi pivotante 3. La charnière 8 permet une rotation du berceau entre une position abaissée de stockage illustrée sur la figure 2 et une position relevée de largage du radeau illustrée sur la figure 3. La charnière est propre à autoriser un débattement angulaire 2866311 5 supérieur à 20 degrés qui est la norme de gîte du navire à prendre en compte pour le fonctionnement des systèmes de sauvetage. Dans la pratique, cette rotation est de préférence supérieure à 45 degrés.
Le berceau 6 repose dans sa position de stockage parallèlement au fond 2B du caisson, maintenu d'une part par la charnière 8 et d'autre part par un système de vérin pneumatique 9 installé entre le berceau et le fond du caisson.
Ce système de vérin 9 est lui-même connecté à un système 11 de génération de gaz tel qu'un accumulateur d'azote, par l'intermédiaire d'un verrou de déclenchement connecté à un système hydrostatique 12 bien connu de l'homme du métier.
Le fonctionnement du système selon l'invention va maintenant être décrit en référence à la figure 2 sur laquelle le système est en position de stockage et à la figure 3 sur laquelle le système est en position de largage.
Quand le radeau de sauvetage n'a pas besoin d'être utilisé, le système se trouve dans la position illustrée à la figure 2. La paroi mobile 3 ferme le caisson. Elle est maintenue en place par le dispositif de verrouillage 5. Le berceau 6 est dans une position sensiblement horizontale, le radeau 7 étant maintenu sur celui-ci par son propre poids par l'intermédiaire des cales 7A, éventuellement complétées par un sanglage amovible non représenté.
Quand le radeau doit être mis à la mer, le système de verrouillage 5 libère la paroi mobile 3.
Le système de vérin 9 pousse alors le berceau 6 afin qu'il pivote autour de sa charnière 8.
Le basculement de la paroi mobile 3 après son déverrouillage est provoqué par le radeau 7 qui, lors de la rotation du berceau 6, pousse la paroi 3 jusqu'à son basculement.
Le berceau 6 prolongé par la paroi 3 créent ainsi une rampe de chute pour le radeau comme illustré en figure 3.
Le sanglage éventuel qui maintenait le radeau 7 ayant été retiré, celuici quitte, par simple gravité, son berceau 6 et glisse et/ou roule sur la rampe de chute en direction de la mer.
Le système selon l'invention étant mécaniquement très simple garantit ainsi une haute fiabilité de son fonctionnement.
Selon une variante représentée en figure 4, 5 et 6, la charnière 4 et la charnière 8 sont positionnées sur le même axe horizontal. Mais il est aussi possible de positionner la charnière 8 solidairement avec le berceau 6.
Un système de vérin 15 est installé entre le berceau 6 et la paroi mobile 3. Par ailleurs, la paroi mobile 3 possède une butée 16 sur son bord inférieur.
Selon ce type de réalisation, la paroi basculante 3 effectue une rotation d'environ 135 degrés vers l'extérieur du navire de telle sorte que la butée 16 vienne en contact avec le berceau 6. La paroi 3 est ainsi sensiblement alignée avec le berceau 6.
Le système de vérin 15 a une double fonction dans ce mouvement. Dans un premier temps, il participe à la rotation de la paroi 3 jusqu'à ce que celle-ci, ayant dépassé la verticale, soit entraînée par son propre poids. Dans un second temps, en fin de mouvement, il amortit la rotation de la paroi 3 et participe à rendre le berceau 6 et la paroi 3 solidaires.
Le système étant alors dans la position représentée figure 5, le berceau 6 et la paroi mobile 3 forment un ensemble solidaire. Le système de vérin 9 pousse alors le berceau 6, ce qui entraîne la paroi 3, vers la position de largage, figure 6.
Dans une autre variante, le berceau 6 est équipé d'un dispositif mécanique 13 de type butée ou vérin, propre à prendre appui et à pousser la paroi 3 pour provoquer son basculement lors de la rotation du berceau. Par rapport au mode de réalisation initial, cela a l'avantage de ne pas créer de contrainte sur le radeau de sauvetage 7.
Par ailleurs, pour garantir un fonctionnement en toute circonstance, le vérin de poussée 9 est alimenté par l'accumulateur de gaz 11 sous pression. Ce gaz est alors libéré lorsque nécessaire, par la percussion du verrou qui, au repos, est maintenu en place par le système hydrostatique 12.
Il est aussi possible de remplacer l'accumulateur de gaz par une charge pyrotechnique 11 dont la combustion génère un gaz pour alimenter le vérin.
En variante, la paroi mobile 3 bascule, après déverrouillage, sous l'action de son propre poids autour de l'axe de la charnière 4 pour atteindre sa position abaissée de largage quand la configuration du navire et en particulier celle du pavois et quand le centre de gravité de l'ensemble le permettent.
Les pavois étant souvent dans les navires des zones pas ou peu utilisées, l'installation de systèmes selon l'invention dans les pavois permet d'optimiser l'utilisation des espaces du navire. Et comme, la paroi mobile 3 est conçue poùr s'intégrer aux pavois, cela permet de cacher les radeaux et de protéger le système des intempéries, augmentant ainsi sa fiabilité.

Claims (15)

REVENDICATIONS
1. Système de stockage et de largage d'au moins un radeau de sauvetage (7) d'un navire comportant un caisson (1) présentant une ouverture latérale équipée d'au moins une paroi (3) basculant, autour d'une première charnière (4) sensiblement horizontale et positionnée sur son bord inférieur, par rapport au caisson (1) entre une position de fermeture du caisson (1) et une position d'ouverture du caisson (1) et de largage du radeau (7) et, dans le caisson (1), un berceau (6) apte à recevoir au moins un radeau de sauvetage (7), caractérisé en ce que le berceau (6) est monté basculant, autour d'une seconde charnière (8) sensiblement horizontale, par rapport au caisson (1) entre une position de stockage du radeau (7) et une position de largage, le berceau (6) et la paroi (3) délimitant une rampe inclinée de guidage du radeau (7) sous la seule action de la gravité, lorsqu'ils sont en position de largage.
2. Système de stockage et de largage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un dispositif de déverrouillage (5) de la paroi (3) de sa position de fermeture.
3. Système de stockage et de largage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un dispositif (13) de poussée de la paroi (3) par le berceau (6) de sa position de fermeture vers sa position de largage.
4. Système de stockage et de largage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de poussée (15) de la paroi (3) de sa position de fermeture vers une position intermédiaire sensiblement alignée avec le berceau (6), et des moyens de blocage (16) solidarisant la paroi (3) en position intermédiaire avec le berceau (6), tels que le basculement du berceau (6) vers la position de largage entraîne le basculement de la paroi (3) vers sa position de largage.
5. Système de stockage et de largage selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de poussée (15) comportent au moins un système de vérin positionné entre le berceau (6) et la paroi (3).
6. Système de stockage et de largage selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que les moyens de blocage (16) comportent au moins une butée positionnée sur le bord inférieur de la paroi (3).
7. Système de stockage et de largage selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que la seconde charnière (8) est solidaire du berceau (6)
8. Système de stockage et de largage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les première et seconde charnières (4, 8) sont positionnées sur le même axe horizontal.
9. Système de stockage et de largage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un système de vérin (9) de poussée du berceau (6) de sa position de stockage vers sa position de largage, lequel vérin est interposé entre le berceau (6) et le caisson (1).
10. Système de stockage et de largage selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un accumulateur de gaz (11) connecté au système de vérin (9).
11 Système de stockage et de largage selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un verrou de percussion de l'accumulateur de gaz (11), ledit verrou comportant un système hydrostatique de maintien (12).
12. Système de stockage et de largage selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte une cartouche pyrotechnique (11) d'alimentation du système de vérin (9).
13. Système de stockage et de largage selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un verrou de percussion de la cartouche pyrotechnique (11), ledit verrou comportant un système hydrostatique de maintien (12).
14. Système de stockage et de largage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le berceau (6) comporte des cales latérales (7A) de maintien du radeau (7).
15. Navire comportant des pavois et un système de stockage et de largage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi (3) pivotante du caisson est incluse dans les pavois du navire.
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