FR2814491A1 - Lower guide rail for automobile sliding door is fixed under vehicle floor and has longitudinal part and curved part - Google Patents
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Abstract
Description
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La présente invention concerne un dispositif d'ouverture latérale d'un véhicule automobile qui comprend au moins une porte montée coulissante à une paroi latérale du véhicule. The present invention relates to a side opening device of a motor vehicle which comprises at least one door slidably mounted to a side wall of the vehicle.
On connaît un tel dispositif selon lequel la porte coulisse par des moyens de roulement à galets associés à des rails de guidage longitudinaux comprenant un rail supérieur de guidage et un rail inférieur de guidage solidaire du plancher du véhicule et dans lequel est engagé au moins un galet solidaire de la partie inférieure de la porte par l'intermédiaire d'un support. Such a device is known, according to which the door slides by roller bearing means associated with longitudinal guide rails comprising an upper guide rail and a lower guide rail secured to the vehicle floor and in which at least one roller is engaged. secured to the lower part of the door by means of a support.
Ce dispositif connu présente l'inconvénient majeur que le rail inférieur de guidage est conformé dans le plancher en forme de rigole qui, non seulement est peu esthétique puisque visible de l'extérieur, mais peut également être obturée par des objets extérieurs empêchant notamment la fermeture de la porte et/ou pouvant éventuellement occasionner des blessures lors de la montée ou de la descente du conducteur ou des passagers du véhicule. Enfin, la conformation du rail inférieur de guidage en rigole pour plaquer la porte coulissante dans la partie d'encadrement de l'ouverture ou la dégager de cette partie est relativement complexe et coûteuse. This known device has the major drawback that the lower guide rail is shaped in the groove-like floor which, not only is unattractive since visible from the outside, but can also be closed off by external objects notably preventing closure of the door and / or possibly causing injury when getting on or off the driver or passengers of the vehicle. Finally, the conformation of the lower guide rail in a channel for pressing the sliding door in the framing part of the opening or releasing it from this part is relatively complex and costly.
La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients ci-dessus en proposant un dispositif d'ouverture latérale d'un véhicule automobile comprenant au moins une porte montée coulissante à une paroi latérale du véhicule par l'intermédiaire de moyens de roulement à galets associés à des rails de guidage longitudinaux comprenant un rail supérieur de guidage et un rail inférieur de guidage solidaire du plancher du véhicule et dans lequel est engagé au moins un galet solidaire de la partie inférieure de la porte par l'intermédiaire d'un support, et qui est caractérisé en ce que le rail inférieur est fixé au plancher du véhicule The object of the present invention is to eliminate the above drawbacks by proposing a device for lateral opening of a motor vehicle comprising at least one door mounted to slide to a side wall of the vehicle by means of roller bearing means. associated with longitudinal guide rails comprising an upper guide rail and a lower guide rail secured to the floor of the vehicle and in which at least one roller is engaged secured to the lower part of the door by means of a support, and which is characterized in that the lower rail is fixed to the floor of the vehicle
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de façon à être invisible de l'extérieur et de l'intérieur du véhicule. so as to be invisible from the outside and inside of the vehicle.
De préférence, le rail inférieur est fixé sous le plancher du véhicule. Preferably, the lower rail is fixed under the floor of the vehicle.
Le rail inférieur comprend une partie longitudinale et une partie courbée vers l'intérieur du véhicule à l'extrémité de laquelle se trouve le galet inférieur de la porte en position de fermeture de cette dernière. The lower rail comprises a longitudinal part and a part curved towards the interior of the vehicle at the end of which is the lower roller of the door in the closed position of the latter.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective éclatée du dispositif d'ouverture et de fermeture d'une porte latérale coulissante d'un véhicule automobile auquel s'applique l'invention ; - la figure 2 est une vue agrandie de dessus suivant la flèche II de la figure 1 et représentant en partie les moyens de dispositif de l'invention permettant de déplacer la porte coulissante de sa position de fermeture à sa position d'ouverture ; et - la figure 3 est une vue de dessus semblable à celle de la figure 2 et représentant la porte coulissante à sa position extrême dégagée de l'ouverture de passage des passagers à l'intérieur du véhicule ou à l'extérieur de celui-ci. The invention will be better understood, and other objects, characteristics, details and advantages thereof will appear more clearly in the explanatory description which follows, made with reference to the appended schematic drawings given solely by way of example illustrating a method of embodiment of the invention and in which: - Figure 1 is an exploded perspective view of the device for opening and closing a sliding side door of a motor vehicle to which the invention applies; - Figure 2 is an enlarged top view along arrow II of Figure 1 and partially showing the device means of the invention for moving the sliding door from its closed position to its open position; and - Figure 3 is a top view similar to that of Figure 2 and showing the sliding door in its extreme position released from the passenger passage opening inside the vehicle or outside of it .
En se reportant aux figures, la référence 1 désigne une porte latérale d'un véhicule automobile montée coulissante relativement à la paroi latérale correspondante 2 du véhicule suivant une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal de celui-ci. Referring to the figures, the reference 1 designates a side door of a motor vehicle slidably mounted relative to the corresponding side wall 2 of the vehicle in a direction substantially parallel to the longitudinal axis thereof.
La porte coulissante 1 est destinée à obturer une ouverture latérale 3 de passage du conducteur ou des passagers du véhicule et délimitée par une partie The sliding door 1 is intended to close a lateral opening 3 for the passage of the driver or passengers of the vehicle and delimited by a part
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d'encadrement 4 emboutie dans la carrosserie du véhicule de façon à recevoir la porte coulissante 1 qui s'y encastre de façon étanche. frame 4 stamped in the vehicle body so as to receive the sliding door 1 which is embedded there in a sealed manner.
La porte 1 est guidée et supportée par un ensemble de rails longitudinaux et de moyens de roulement à galets associés. The door 1 is guided and supported by a set of longitudinal rails and associated roller bearing means.
Plus précisément, un premier rail inférieur longitudinal 5 est fixé au plancher du véhicule et un galet horizontal de roulement 6 solidaire de la partie inférieure de la porte coulissante 1, par l'intermédiaire d'une plaque de support 7, est engagé dans le rail de guidage 5. More specifically, a first longitudinal lower rail 5 is fixed to the vehicle floor and a horizontal roller 6 integral with the lower part of the sliding door 1, via a support plate 7, is engaged in the rail guide 5.
Un rail longitudinal supérieur de guidage 8 est fixé à la partie supérieure de la porte coulissante 1 en étant logé dans celle-ci de façon invisible de l'extérieur et également de l'intérieur du véhicule comme cela ressort des figures 2 et 3. Le rail 8 est constitué par un profilé à section transversale carrée dans lequel est engagé un chariot 9 portant des galets 10 disposés aux extrémités du chariot 9 et dont certains sont horizontaux et d'autres verticaux de façon à permettre le déplacement relatif du rail 8 en étant en appui le long des faces internes des parois latérales et de la paroi de liaison de celles-ci du profilé qui comporte ainsi une fente longitudinale ouverte vers l'intérieur du véhicule. An upper longitudinal guide rail 8 is fixed to the upper part of the sliding door 1 while being housed therein invisibly from the outside and also from the inside of the vehicle as can be seen in FIGS. 2 and 3. The rail 8 is constituted by a section with a square cross section in which is engaged a carriage 9 carrying rollers 10 disposed at the ends of the carriage 9 and some of which are horizontal and others vertical so as to allow the relative movement of the rail 8 while being resting along the internal faces of the side walls and of the connecting wall of the latter of the profile which thus comprises a longitudinal slot open towards the interior of the vehicle.
Le chariot 9 comporte une partie 9a faisant saillie du rail 8 et permettant de fixer le chariot 9 à l'extrémité d'une biellette 11 par l'intermédiaire d'un axe vertical 9b assurant le pivotement du chariot 9 autour de celui-ci. La biellette 11 est montée pivotante à son extrémité opposée autour d'un axe vertical matérialisé par une tige 12 logée dans une partie de châssis du véhicule et, de préférence, constituée par un pied milieu (non représenté) du véhicule et séparant l'ouverture latérale 3 d'une ouverture adjacente. Dans le cas présent, l'ouverture 3 est celle située en avant du véhicule pour le passage du conducteur et pouvant être The carriage 9 has a part 9a projecting from the rail 8 and making it possible to fix the carriage 9 to the end of a link 11 by means of a vertical axis 9b ensuring the pivoting of the carriage 9 around the latter. The link 11 is pivotally mounted at its opposite end around a vertical axis materialized by a rod 12 housed in a part of the vehicle chassis and, preferably, constituted by a center leg (not shown) of the vehicle and separating the opening lateral 3 of an adjacent opening. In this case, the opening 3 is that located in front of the vehicle for the passage of the driver and which can be
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fermée par la porte coulissante 1 qui est alors une porte avant, mais il est bien entendu que le dispositif de l'invention s'applique également à une porte coulissante arrière du véhicule. closed by the sliding door 1 which is then a front door, but it is understood that the device of the invention also applies to a rear sliding door of the vehicle.
La biellette 11 comporte une patte lla solidaire de l'extrémité de celle-ci opposée à l'axe de pivotement 12 en faisant saillie de celle-ci vers l'intérieur du véhicule lorsque la biellette occupe sa position rangée longitudinale représentée en trait fort à la figure 2. La patte lla porte à son extrémité libre un galet horizontal de blocage 13 dont le rôle sera expliqué ultérieurement. The link 11 comprises a tab lla integral with the end of the latter opposite the pivot axis 12 by projecting from the latter towards the interior of the vehicle when the link occupies its longitudinal row position shown in strong lines at Figure 2. The tab lla carries at its free end a horizontal blocking roller 13 whose role will be explained later.
La biellette 11 comprend en outre une partie en forme de fourchette 14 fixée sur la partie d'extrémité de la biellette 11 à l'opposé du galet de blocage 13 en faisant en partie saillie par une branche de celle-ci en considérant les vues de dessus des figures 2 et 3. The link 11 further comprises a fork-shaped part 14 fixed to the end part of the link 11 opposite the locking roller 13, partly projecting by a branch thereof, considering the views of above Figures 2 and 3.
Un pion vertical 15 est solidaire de la partie faisant saillie 9a du chariot porte-galets 9 à proximité de l'axe de pivotement 9b de ce dernier avec l'axe de pivotement 9b occupant une position intermédiaire entre l'axe vertical de rotation du galet de blocage 13 et le pion 15. En position de fermeture de la porte 1 représentée en traits forts en figure 2, le pion 15 est logé au fond de la fourchette 14 et se déplace relativement à cette dernière lors du déplacement de la porte 1 vers sa position dégagée de l'ouverture représentée en figure 3. A vertical pin 15 is integral with the projecting part 9a of the roller-bearing carriage 9 near the pivot axis 9b of the latter with the pivot axis 9b occupying an intermediate position between the vertical axis of rotation of the roller 13 and the pin 15. In the closed position of the door 1 shown in strong lines in Figure 2, the pin 15 is housed at the bottom of the fork 14 and moves relative to the latter when moving the door 1 to its position released from the opening shown in FIG. 3.
Le dispositif comprend en outre un rail inférieur longitudinal de guidage 16, identique au rail 8, solidaire de la partie inférieure de la porte coulissante 1 et logé à l'intérieur de cette dernière de façon invisible de l'intérieur et de l'extérieur. The device further comprises a lower longitudinal guide rail 16, identical to the rail 8, integral with the lower part of the sliding door 1 and housed inside the latter invisibly from the inside and from the outside.
Un chariot 17, identique au chariot 9, est engagé dans le rail 16 de façon à permettre à ce dernier de se déplacer longitudinalement relativement au chariot 17 par l'intermédiaire de galets de roulement horizontaux et verticaux 18 portés par le chariot 17 et également A carriage 17, identical to the carriage 9, is engaged in the rail 16 so as to allow the latter to move longitudinally relative to the carriage 17 by means of horizontal and vertical rollers 18 carried by the carriage 17 and also
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identiques aux rouleaux 10 du chariot 9. Le chariot 17 est monté pivotant à l'extrémité d'une biellette inférieure 19, identique à la biellette supérieure 11, autour d'un axe vertical et l'extrémité opposée de la biellette 19 est montée pivotante suivant l'axe vertical 12. Les deux biellettes 11 et 19 sont orientées suivant la même direction et pivotent à l'unisson par l'axe de pivotement commun 12. identical to the rollers 10 of the carriage 9. The carriage 17 is pivotally mounted at the end of a lower link 19, identical to the upper link 11, around a vertical axis and the opposite end of the link 19 is pivotally mounted along the vertical axis 12. The two links 11 and 19 are oriented in the same direction and pivot in unison by the common pivot axis 12.
Bien que cela ne soit pas représenté aux figures, le chariot 17 et la biellette inférieure 19 comportent, comme pour le chariot 9 et la biellette 11, respectivement un pion vertical et une fourchette de réception de celui-ci en position fermée de la porte coulissante 1 et qui sont disposés de la même façon que le pion 15 et la fourchette 14. Enfin, la biellette 19 comporte un support en saillie d'un galet de blocage comme la biellette 11. Although this is not shown in the figures, the carriage 17 and the lower link 19 comprise, as for the carriage 9 and the link 11, respectively a vertical pin and a fork for receiving the latter in the closed position of the sliding door 1 and which are arranged in the same way as the pin 15 and the fork 14. Finally, the link 19 comprises a support projecting from a locking roller like the link 11.
Selon l'invention, le rail inférieur 5 est fixé au plancher du véhicule de façon à être invisible de l'extérieur et de l'intérieur en position d'ouverture de la porte 1 et a son ouverture de réception du galet de roulement 6 tournée vers le bas. Le rail 5 est ainsi fixé sous le plancher du véhicule par tout moyen approprié, tel que par exemple par soudage ou par vissage. Le rail 5, dont la partie droite longitudinale se trouve sensiblement dans le plan vertical de l'ouverture du passage d'entrée du véhicule, comporte à son extrémité dirigée vers l'avant du véhicule, une partie courbe 5a se dirigeant vers l'intérieur du véhicule et permettant de plaquer la porte coulissante 1 dans sa partie d'encadrement de réception en agissant sur le galet 6 qui se trouve à l'extrémité de la partie courbée 5a en position fermée de la porte. According to the invention, the lower rail 5 is fixed to the vehicle floor so as to be invisible from the outside and from the inside in the open position of the door 1 and at its opening for receiving the running roller 6 turned. down. The rail 5 is thus fixed under the vehicle floor by any suitable means, such as for example by welding or by screwing. The rail 5, the longitudinal straight part of which is substantially in the vertical plane of the opening of the vehicle inlet passage, has at its end directed towards the front of the vehicle, a curved part 5a pointing inwards of the vehicle and allowing the sliding door 1 to be pressed into its receiving frame part by acting on the roller 6 which is at the end of the curved part 5a in the closed position of the door.
L'opération d'ouverture et de fermeture de la porte 1 dans et de sa partie d'encadrement 4 peut s'effectuer par un ensemble moto-réducteur (non représenté) couplé à l'axe de pivotement 12 pour faire pivoter simultanément The operation of opening and closing the door 1 in and of its framing part 4 can be carried out by a geared motor assembly (not shown) coupled to the pivot axis 12 to rotate simultaneously
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dans le même sens les deux biellettes 11, 19 et provoquer l'ouverture ou la fermeture de la porte 1. Cet ensemble moto-réducteur est logé de façon invisible à tout endroit approprié du véhicule, tel que par exemple dans le plancher de celui-ci. Le moteur électrique de cet ensemble est commandé à distance par un organe d'actionnement, tel qu'un bouton-poussoir 20 logé dans la carrosserie du véhicule. Le fait que l'ensemble motoréducteur soit irréversible permet de résister parfaitement à toute tentative d'ouverture de la porte fermée 1 pour des raisons de sécurité, tant que le bouton-poussoir 20 n'a pas été actionné. Bien entendu, il est possible de prévoir à la place de l'ensemble motoréducteur un ou deux vérins à gaz de commande de pivotement des biellettes 11, 19. in the same direction the two links 11, 19 and cause the opening or closing of the door 1. This motor-reducer assembly is housed invisibly at any suitable location of the vehicle, such as for example in the floor of the latter. this. The electric motor of this assembly is remotely controlled by an actuating member, such as a push button 20 housed in the vehicle body. The fact that the gearmotor assembly is irreversible makes it possible to perfectly resist any attempt to open the closed door 1 for safety reasons, as long as the push button 20 has not been actuated. Of course, it is possible to provide, instead of the geared motor assembly, one or two gas cylinders for controlling the pivoting of the rods 11, 19.
Le fonctionnement du dispositif ressort déjà en partie de la description qui a en été faite précédemment et va être maintenant décrit. The operation of the device is already apparent in part from the description which was made previously and will now be described.
En position de fermeture de la porte 1 à laquelle celle-ci est encastrée dans sa partie d'encadrement correspondante 4, les deux biellettes 11, 19 occupent une position à laquelle elles s'étendent approximativement longitudinalement au véhicule et les deux chariots 9,17 sont engagés respectivement dans les deux rails supérieur 8 et inférieur 16 aux extrémités de ceux-ci situées en arrière du véhicule. In the closed position of the door 1 to which it is embedded in its corresponding framing part 4, the two links 11, 19 occupy a position in which they extend approximately longitudinally to the vehicle and the two carriages 9,17 are engaged respectively in the two upper 8 and lower 16 rails at the ends thereof located behind the vehicle.
Dans le cas de l'utilisation d'un ensemble motoréducteur, l'utilisateur enfonce le bouton-poussoir 20 de façon que cet ensemble commande le pivotement simultané des deux biellettes 11, 19 suivant l'axe de pivotement 12 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre en considérant la figure 2 jusqu'à amener les deux biellettes 11, 19 à une position approximativement perpendiculaire à la paroi latérale 2 du véhicule comme représenté en figure 3, la figure 2 représentant une position intermédiaire en traits mixtes des biellettes 11, 19. Ce pivotement des biellettes 11, 19 provoque In the case of the use of a geared motor assembly, the user presses the push-button 20 so that this assembly controls the simultaneous pivoting of the two rods 11, 19 along the pivot axis 12 in the opposite direction to the needles of a watch by considering FIG. 2 until the two links 11, 19 are brought to a position approximately perpendicular to the side wall 2 of the vehicle as shown in FIG. 3, FIG. 2 showing an intermediate position in broken lines of the rods 11 , 19. This pivoting of the rods 11, 19 causes
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ainsi le déplacement parallèlement à elle-même de la porte 1 pour la dégager de la partie d'encadrement 4 à une certaine distance de celle-ci liée à la longueur des biellettes 11,19. Lors du pivotement des biellettes 11, 19, chaque galet de blocage 13 va s'engager dans le rail correspondant 8,16 au travers de la fente longitudinale de ce rail dirigée vers l'intérieur du véhicule ou au travers d'une échancrure correspondante supérieure ou inférieure réalisée dans une partie du bord délimitant cette fente, suivant que le galet 13 est au-dessus ou endessous du plan médian de la fente longitudinale. Ainsi, en position d'ouverture de la porte 1 représentée en figure 3, le galet 13 est en appui sur la paroi verticale du rail correspondant 8,16. Lors du pivotement des deux biellettes 11,19, chaque pion vertical 15 va se dégager de la fourchette correspondante 14 jusqu'à se trouver en
appui sur le côté de la biellette correspondante 11, 19 opposé à celui duquel fait saillie la patte lla lorsque la porte 1 occupe sa position d'ouverture représentée en figure 3. Cette figure montre que l'axe de pivotement 9b est situé entre l'axe de pivotement du galet de blocage 13 et le pion vertical 15 à proximité de ce dernier. Ainsi, dès que la porte occupe la position d'ouverture de la figure 3, chaque chariot 9,17 est bloqué par le galet 13 et le pion 15 qui l'empêchent de pivoter dans un sens ou dans l'autre autour de l'axe 9b, de sorte que la porte 1 ne peut pas pivoter autour d'un axe vertical, assurant ainsi son déplacement stable parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule en arrière de celui-ci, jusqu'à sa position de dégagement pratiquement complet de l'ouverture d'accès au véhicule. La figure 3 montre d'ailleurs la position extrême du rail 8, et donc du rail 16, relativement au chariot correspondant 9,17 et à laquelle la porte 1 est pratiquement complètement dégagée de l'ouverture d'accès 3 pour permettre à des passagers d'entrer dans le véhicule ou de sortir de celui-ci. Bien entendu, le déplacement longitudinal de la porte 1 thus the displacement parallel to itself of the door 1 in order to disengage it from the framing part 4 at a certain distance from the latter linked to the length of the rods 11,19. When the connecting rods 11, 19 pivot, each locking roller 13 will engage in the corresponding rail 8, 16 through the longitudinal slot of this rail directed towards the interior of the vehicle or through a corresponding upper notch or lower produced in a part of the edge delimiting this slot, depending on whether the roller 13 is above or below the median plane of the longitudinal slot. Thus, in the open position of the door 1 shown in Figure 3, the roller 13 is supported on the vertical wall of the corresponding rail 8,16. During the pivoting of the two links 11,19, each vertical pin 15 will disengage from the corresponding fork 14 until it is in
support on the side of the corresponding link 11, 19 opposite to that from which the lug protrudes when the door 1 occupies its open position shown in Figure 3. This figure shows that the pivot axis 9b is located between pivot axis of the locking roller 13 and the vertical pin 15 near the latter. Thus, as soon as the door occupies the open position of Figure 3, each carriage 9,17 is blocked by the roller 13 and the pin 15 which prevent it from pivoting in one direction or the other around the axis 9b, so that the door 1 cannot pivot about a vertical axis, thus ensuring its stable movement parallel to the longitudinal axis of the vehicle behind it, until its position of almost complete release of opening access to the vehicle. Figure 3 also shows the extreme position of the rail 8, and therefore of the rail 16, relative to the corresponding carriage 9,17 and to which the door 1 is practically completely disengaged from the access opening 3 to allow passengers enter or exit the vehicle. Of course, the longitudinal displacement of the door 1
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relativement à la paroi latérale 2 s'effectue manuellement aussi bien pour la dégager de l'ouverture d'accès au véhicule que pour la ramener vers la position de fermeture de celle-ci. En l'absence d'une motorisation d'ouverture de la porte 1 de sa partie d'encadrement ou de fermeture de celle-ci dans cette partie, l'ouverture manuelle de la porte 1 à l'aide d'une poignée de manoeuvre provoquera le pivotement des biellettes 11, 9 de la même manière que décrite précédemment pour amener la porte 1 à sa position dégagée de l'ouverture 3 à laquelle celle-ci ne pourra pas pivoter autour d'un axe vertical et pourra ensuite être déplacée longitudinalement au véhicule par ces rails 8,16 coulissant relativement aux chariots 9, 17 tout en étant empêchée de pivoter autour d'un axe vertical grâce aux pions 15 et aux galets de blocage 13. relative to the side wall 2 is carried out manually both to disengage it from the vehicle access opening and to bring it back to the closed position thereof. In the absence of a motor for opening the door 1 of its framing part or for closing the latter in this part, the manual opening of the door 1 using an operating handle will cause the rods 11, 9 to pivot in the same manner as described above in order to bring the door 1 to its position released from the opening 3 at which the latter cannot pivot around a vertical axis and can then be moved longitudinally to the vehicle by these rails 8,16 sliding relative to the carriages 9, 17 while being prevented from pivoting about a vertical axis thanks to the pins 15 and the locking rollers 13.
L'invention a été décrite en application à un dispositif à rails supérieur et inférieur intégrés à la porte coulissante, mais elle s'applique également à un dispositif plus classique d'ouverture et de fermeture de la porte montée longitudinalement coulissante par l'intermédiaire d'au moins un rail supérieur solidaire de la partie supérieure de structure d'encadrement de l'ouverture de passage du conducteur ou des passagers du véhicule ou intégré, par emboutissage, à cette partie supérieure d'encadrement. The invention has been described in application to a device with upper and lower rails integrated into the sliding door, but it also applies to a more conventional device for opening and closing the door mounted longitudinally sliding by means of 'at least one upper rail secured to the upper part of the framing structure of the passage opening for the driver or passengers of the vehicle or integrated, by stamping, into this upper framing part.
Claims (3)
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| FR0012230A FR2814491B1 (en) | 2000-09-26 | 2000-09-26 | SIDE OPENING DEVICE OF A MOTOR VEHICLE COMPRISING AT LEAST ONE SLIDING DOOR |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| FR0012230A FR2814491B1 (en) | 2000-09-26 | 2000-09-26 | SIDE OPENING DEVICE OF A MOTOR VEHICLE COMPRISING AT LEAST ONE SLIDING DOOR |
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|---|---|
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2928872A1 (en) * | 2008-03-21 | 2009-09-25 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Sliding door i.e. side door, for e.g. car, has single post integrated above shell, and upper trolley guiding sliding of door, where trolley includes roller engaged in upper guiding rail fixed on longeron of vehicle body |
| EP2338715A1 (en) * | 2009-12-17 | 2011-06-29 | DURA Automotive Body and Glass Systems GmbH | Sliding door for a vehicle |
| CH702441A1 (en) * | 2009-12-18 | 2011-06-30 | Eku Ag | Drive arrangement with two guide rails for a sliding door. |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2050854A5 (en) * | 1969-06-26 | 1971-04-02 | Faiveley Ets | |
| DE2937555A1 (en) * | 1979-09-17 | 1981-04-02 | Gebr. Bode & Co, 3500 Kassel | Motor vehicle sliding door - has electric motor drive with motor and driven pinion fixed on door surround |
-
2000
- 2000-09-26 FR FR0012230A patent/FR2814491B1/en not_active Expired - Fee Related
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| CH702441A1 (en) * | 2009-12-18 | 2011-06-30 | Eku Ag | Drive arrangement with two guide rails for a sliding door. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2814491B1 (en) | 2004-07-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20140530 |