FR2766785A1 - Quatromaran - Google Patents

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FR2766785A1
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Jean Jacques Larguier
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LARGUIER JEAN J
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LARGUIER JEAN J
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63BSHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
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    • B63B43/02Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
    • B63B43/04Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability
    • B63B43/08Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability by transfer of solid ballast
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    • B63B1/02Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
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    • B63B1/14Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected resiliently or having means for actively varying hull shape or configuration
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    • B63B1/125Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly comprising more than two hulls
    • B63B2001/126Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly comprising more than two hulls comprising more than three hulls
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B63B15/00Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
    • B63B2015/0016Masts characterized by mast configuration or construction
    • B63B2015/005Masts characterized by mast configuration or construction with means for varying mast position or orientation with respect to the hull
    • B63B2015/0066Inclinable masts with passive righting means, e.g. counterbalancing means

Abstract

<P>Dispositif de stabilisation de l'ensemble de la carène et du gréement des embarcations multicoques. Le dispositif en question appartient au domaine technique de la construction navale. Il est constitué d'une double articulation. La première relie le mât (L) et son bras prolongateur (B) à la structure (S) joignant les flotteurs de l'embarcation, par l'entremise d'un axe (A) solidaire de la dite structure (S) et qui traverse les deux premiers éléments (L et B). La deuxième relie le mât (L) et son bras prolongateur (B) à la masse (M) constituée de l'ensemble habitacle et cockpit par l'entremise d'un palier (P') situé en partie basse de l'extrémité du bras prolongateur (B) et d'un axe A' faisant pièce avec la masse (M). Ce dispositif permet au gréement de s'effacer sous le vent sans altérer ni la stabilité de l'embarcation ni ses capacités propulsives, tout en limitant l'inclinaison du mât d'une part grâce à la pression de résistance inverse et proportionnelle qu'exerce la masse (M) de par son poids et d'autre part, par la contrebutée de celle-ci et des appendices (V et V') sur la structure (S) ou sur les cliquets (O et O') qui en cas de gîte importante viennent par gravité arrêter la course des dits appendices (V et V') du bras de prolongation (B).</P>

Description

DESCRIPTION
Le QUATROMARAN a pour objet d'améliorer tant les performances marines d'un bateau multicoques à voile que les conditions de vie à son bord pour l'équipage et les passagers.

Le QUATROMARAN permet la conception d'embarcation d'un type nouveau et fondamentalement différent des multicoques traditionnels dénommés CATAMARAN ou TRIMARAN.

I1 s'agit d'une embarcation possédant cinq coques insubmersibles, interactives, indépendantes dans l'interdépendance, dont quatre d'entre elles sont dites "porteuses" et la cinquième est dite "portée".

A : il s'agit d'un principe autoporteur, articulé par poutre de
sustentation et d'accouplement central posée sur quatre
flotteurs indépendants, articulés et pivotants en leur
milieu.

La coque centrale, dite "NEF-QUILLE" est supportée en même
temps que rendue interactive par une structure axiale inter
médiaire, doublée d'une couronne de révolution elle même dis
posée
- en bascule dans le sens longitudinal (sens du tangage)
- fixe par rapport à la poutre centrale en X, dans le sens
transversal (sens du roulis et du plus grand débattement
de la masse suspendue)
Le débattement de la NEF-QUILLE est de l'ordre de 67 5.

La coque centrale est en outre couplée aux extrémités AV des
flotteurs AV et aux extrémités AR des flotteurs AR, par un
double jeu de bras de liaison, faisant à la fois fonction de
raidisseurs et de limiteurs de débattement pour l'ensemble
naviguant. Les bras de liaison jouent un grand rôle dans
l'interaction des coques.

B: I1 s'agit aussi d'un procédé équilibreur et régulateur par
"lests mobiles" flanqués de part et d'autre de la grande cou
ronne.

- La stabilité naturelle obtenue par la masse en suspension
au dessus de la mer d'une part,
- Et le réglage automatiquement rétroactif de la position
des lests en fonction du degré d'inclinaison de l'ensem-
ble porteur, d'autre part, neutralisent dans une propor
tion jamais atteinte les effets du tangage et du roulis
et régularisent sur l'ensemble des coques porteuses, la
moyenne hauteur (à bâbord et à tribord) d'immersion des
oeuvres vives.

Autrement dit, l'équidistance en toutes circonstances du
centre de carène par rapport à l'ensemble des oeuvres vives,
s'obtient par le déplacement automatique des lests.

L'effet de la gîte couche toujours une embarcation "sous le
vent" et le QUATROMARAN permet de palier cet inconvénient.

Ainsi le skipper du QUATROMARAN pourra depuis le cockpit,
commander aisément les degrés d'inclinaison de la mature
(dans le plan transversal tribord bâbord), tant "sous le
vent", qu'à la verticale, que "au vent".

Ainsi la capacité naturelle à "planer" des multis en géné
ral, s'en trouve d'autant plus accrue par cette formule.

Le QUATROMARAN est pensé pour 1 : Accomplir avec équipage et passagers ou en solitaire, les
plus longues croisières dans les meilleures conditions sou
haitables.

2 : Surmonter les difficultés de gros temps avec les moyens
efficaces d'un vrai confort marin, c' est à dire : insubmer
sibilité, manoeuvrabilité, rapidité, stabilité, espace
habitable...

3 : Accomplir en mer, des missions scientifiques humanitaires
ponctuelles d'observation ou autres dans des conditions
d'espace clos, climatisé et de stabilité sur l'eau qui
n'ont été obtenus jusqu'ici que par des unités de tonnage
et de dimensions beaucoup plus importantes.

4 : Relever les plus hauts défis de la Régate (course de vites
se et d'endurance).

De part et d'autre de l'axe longitudinal, deux double-flotteurs sont disposés en file et articulés en leur milieu, à la structure centrale de liaison et de sustentation (GRAND X) de la NEF-QUILLE
- A l'extrémité AV de chaque flotteur AV et à l'extrémité AR
de chaque flotteur AR, se trouve une rotule d'articulation.

- A ces rotules sont fixés l'un des bouts d'un bras de liai
son rendu extensible par un bras excentrique mobile dispo
sé à l'autre bout du bras de liaison et à l'extrémité AV
ou AR de la NEF-QUILLE.

un tel dispositif conçu pour permettre les plus larges débattements possibles de chaque flotteur sur son axe de pivotement en même temps que son interaction avec toutes les coques en ntimpor- te qu'elle position que ce soit, maintient une souplesse permanente des oeuvres vives en contact avec la morphologie perpétuellement mouvante de la surface des eaux.

I1 en résulte sous les "déferlantes", dans le clapot, dans la mer hachée, lors des tourmentes par très gros temps, une diminution très notoire des risques habituels d'enfournement et de renversement.

Ainsi l'automatisme intéractif des coques entre-elles s exercent par l'impulsion constante plus ou moins prononcée des eaux et donc en fonction des conditions marines rencontrées.

En résumé, le QUATROMARAN synthétise la symbiose de trois points dynamiques essentiels
LA PROPULSION - L'ASSIETTE - LA PORTANCE
A : La propulsion éolienne par NEF-QUILLE et gréement suspendus
B : L'assiette régulée par les effets conjugués du mouvement
- des lests (à position automatique ou commandée)
- des bras de liaisons (à excentriques)
- des coques (indépendantes dans l'interdépendance)
C : La portance, par quatre coques flottantes, planantes, ali
gnées deux à deux en longueur dans le sens de la marche et
une coque (NEF-QUILLE), portée ou planante, parfois flot
tante ou planante, parfois auto-porteuse ou même sporadi
quement porteuse.

Claims (1)

    REVENDICATIONS Dispositif permettant d'opérer la rétroaction (libre ou commandée) des mouvements du groupe CHARIOTS DE LESTS (19)/NEF-QUILLE (5). REVENDICATION N'1 QUATROMARAN) (Relatives aux dispositifs permettant le libre mouvement et les freinages, blocages, réglages progressifs et interactifs des éléments principaux d'une embarcation multicoque à voile de type tendue de l'aire des CHARIOTS (19). té par le changement de la position des LESTS (18) sur l'é- De sorte que le centre de gravité peut être modifié à volon LESTS (18) sur l'aire des chariots (19 et 20) - b) et aux possibilités de réglage de la position des (10)
  1. (1,2,3,4) sur leurs axes respectifs de pivotement
    - a) à la liberté de mouvement des COQUES PORTEUSES
    tion régulatrice de l'ensemble naviguant se limite
    sur son aire de révolution de la GRANDE COURONNE (11), l'ac-
    (19) dans leurs CAGES (13), ainsi que de la NEF-QUILLE (5)
    B) Qu'en situation de freinage puis de blocage, des CHARIOTS
    inversement
    leurs CAGES (13) détermine la position de la NEF-QUILLE et
    elle (5), la position variable des CHARIOTS DE LESTS dans
    qu'en l'absence de tout freinage ou blocage sur eux (19), sur
    cablage les CHARIOTS (19) avec la NEF-QUILLE (5). De sorte
    A) Etant précisé que ce dispositif de liaison solidarise par
    (10) des FLOTTEURS (1,2,3,4).
    le COKPITT (5), jusqu'aux freins des PALIERS DE PIVOTEMENTS
    séparément ou simultanément par commande hydraulique depuis
    des COQUES (1,2) ou des COQUES (3,4) lors du "planing", soit
    Etant précisé qu'afin d'améliorer la vitesse et la sécurité a) les réglages s'effectuent soit automatiquement en alignement
    - De la NEF-QUILLE (11)
    - Des flotteurs (COQUES LATERALES 1,2,3,4)
    Dispositif de réglage d'inclinaison longitudinale
    REVENDICATION N-2
    le-ci, les réglages s'effectuent séparement.
    COURONNE (11) et à hauteur des PALIERS DE PIVOTEMENT de cel
    BRE DE SUSTENTATION (12) de la NEF-QUILLE (5) et de la GRANDE
    b) que, au niveau de la POUTRE CENTRALE (Grand X) (10), de l'AR-
    De sorte que la NEF-QUILLE (5) peut-être relevée à volonté sur l'avant ou sur l'arrière en position fixe ou semi-rigide.
    Dispositif permettant le réglage en hauteur (garde) des points d'appui du GRAND X (10) sur les FLOTTEURS (1,2,3,4), par des "flasques" (10) modulables flanqués sur le côté interne des floteurs (1,2,3,4).
    REVENDICATION N3
    Etant précisé que les réglages verticaux des FLASQUES (10) s'effectuent ponctuellement à quai ou bien en mer par commande hydraulique.
    De sorte que la NEF-QUILLE (5) s'en trouve surelevée ou surbaissée à volonté.
    FLASQUE (10) la plus exentrée de l'AXE (10) de pivotement des coques (1,2,3,4), agit comme une véritable dérive à l'instant précis du franchissement des vagues.
    Dispositif permettant le fonctionnement alternatif des "FLASQUE-DERIVES" (10) en ce que l'extrémité inférieure du
    REVENDICATION N4
    De sorte que, nul par mer calme, le rôle accessoire de ces "FLASQUE-DERIVES" (10) ne saurait faire double emploi avec les dérives de type classique.
    PIVOTANTS (14) et (15) à l'avant, (16) et (17) à l'arrière, situés aux extrémités AV et AR de la NEF-QUILLE (5).
    Par BRAS DE LIAISON ((6) et (9) à l'avant, (7) et (8) à l'arrière) articulés à leurs coques respectives et aux EXENTRIQUES
    - sur l'arrière des FLOTTEURS AR (2) et (4)
    - sur l'avant des FLOTTEURS AV (1) et (3)
    Dispositif de limitation automatique des débattements
    REVENDICATION N5
    De sorte que ces effets compensateurs stabilisent la NEF-QUILLE en régulant la position des différents éléments périphériques de l'ensemble naviguant en fonction des mouvements de l'eau, du vent et du bateau.
    NEF-QUILLE (5), sur son (ou ses) bras de liaison propre, se traduit un effet inverse compensateur sur l'une, ou la totalité des autres coques
    Etant précisé, qu'à la limite d'allongement ou de raccourcissement provoqué par les mouvements d'une COQUE (1,2,3,4) ou de la
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2004016497A1 (fr) * 2002-08-14 2004-02-26 Heyring Technologies Pty Ltd Navire

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2004016497A1 (fr) * 2002-08-14 2004-02-26 Heyring Technologies Pty Ltd Navire
US7314014B2 (en) 2002-08-14 2008-01-01 Heyring Technologies Pty Ltd. Water craft

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