FR2763305A1 - Dispositif de positionnement et d'assemblage de parties de carrosserie d'un vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Dans un dispositif de positionnement et d'assemblage de parties de carrosserie d'un véhicule automobile, où, au moins sur les deux extrémités du dispositif, sont prévus des portiques (2) localement fixes, placés perpendiculairement par rapport à une chaîne de montage (3) passant par le dispositif, ces portiques présentant au moins des branches (4), disposées sensiblement verticalement et sur lesquelles sont articulés des cadres de serrage (9), servant à amener, positionner et assembler des parties de carrosserie, est prévu que, sur chacune des branches (4), disposées verticalement, des portiques (2), un élément formant toit (7) soit fixé de façon désolidarisable en constituant un cadre fermé, faisant qu'on peut obtenir une simplicité d'adaptation à des conditions différentes.
Description
Dispositif de positionnement et d'assemblage de parties de carrosserie
d'un véhicule automobile La présente invention concerne un dispositif de positionnement et d'assemblage de parties de carrosserie d'un véhicule automobile, o, au moins sur les deux extrémités du dispositif, sont prévus des portiques localement fixes, placés perpendiculairement par rapport à une chaîne de montage passant par le dispositif, ces portiques présentant au moins des branches, disposées sensiblement verticalement et sur lesquelles sont articulés des cadres de serrage, servant à amener, positionner et
assembler des parties de carrosserie.
De tels dispositifs conçus pour le positionnement et l'assemblage de parties de carrosserie d'un véhicule automobile, respectivement de telles chaînes de fabrication de carrosserie en général sont connus sous différentes formes de réalisation. Ainsi, par exemple on trouve dans DE-OS 37 24 279 un dispositif de positionnement de parties de carrosserie de véhicule dans une chaîne de montage, o sur des premiers dispositifs de serrage disposés latéralement par rapport à une carrosserie à fabriquer doit pouvoir être fixé un autre dispositif de serrage disposé au-dessus. En outre, perpendiculairement par rapport à la trajectoire de la chaîne de montage est érigé un appareillage-support en forme d'arc qui supporte un groupe de composants de positionnement et d'appui, le dispositif de serrage disposé au-dessus devant être fixé, outre avec l'appui sur le dispositif de serrage latéral, également sur l'arc de portique. Dans cette forme de réalisation connue est désavantageux le fait que, suite à la construction, prédéterminée de façon fixe, du portique, respectivement du cadre de base, il ne soit pas possible d'envisager sans problème une adaptation à différents processus de
fabrication, respectivement différents modèles de véhicule.
Par DE-OS 28 10 822, on connaît une variante de réalisation d'une chaîne de fabrication pour carrosserie, sous la forme d'un dispositif destiné à assembler par soudage des carrosseries de véhicule automobile, des éléments de raccordement étant susceptible d'être fixés sur des supports ou poutres, respectivement des branches, disposés latéralement et sensiblement verticalement, d'un portique, à l'extrémité entrée et à l'extrémité sortie du dispositif de fabrication, et, dans la zone des poutres latérales étant articulés des cadres de serrage, respectivement des bâtis ou des dispositifs de soudage. En outre, est connu, par le modèle d'utilité allemand 92 09 686.7, un poste d'usinage destiné à des carrosseries de véhicule, dans une chaîne transfert, la réalisation étant telle qu'une pluralité de magasins, destinés à des carrosseries de véhicule, sont prévus, respectivement peuvent être mis en oeuvre partiellement simultanément. L'ensemble de ces chaînes de fabrication de carrosserie connues, ont sensiblement en commun le fait de réaliser des éléments de portique, à l'entrée et à la sortie du poste de fabrication, sous la forme de cadres sensiblement rigides, si bien qu'une adaptation à différents modèles de véhicules ou différentes tailles de véhicule est impossible à réaliser sans poser problème. En outre, est prévu en partie le fait que, sur les éléments de portique, sont fixés des cadres de serrage correspondants qui sont prévus pour assurer l'amenée et le positionnement de parties de carrosserie, par exemple une plaque de fond venant de l'élément de fond du dispositif, des parties de carrosserie latérales telles que des portes ou analogues, venant de cadres de serrage latéraux, et un toit de véhicule automobile, venant d'éléments formant toit,
respectivement de cadres de serrage situés au-dessus.
Outre des constructions pour lesquelles sont prévus des cadres de base, respectivement des cadres de portique, qui servent au stockage, respectivement à supporter des cadres de serrage, de plus on peut trouver par exemple dans WO 95/32886 un procédé et un dispositif pour amener, serrer et travailler des éléments de construction d'une carrosserie de véhicule, pour lequel une pluralité de cadres de serrage sont susceptibles d'être reliés directement ensemble pour former un carter de cadre de serrage. Cette construction connue permet, par rapport aux réalisations citées au début, de se satisfaire d'un nombre de pièces plus faibles du fait, que ne sont pas prévus un bâti de base séparé ou un cadre de portique séparé, ni des cadres de serrage s'y raccordant, cependant cette construction connue est soumise à une usure accrue et nécessite que la réalisation du cadre de serrage soit particulièrement stable. De plus, il est directement entendu que, pour une construction ou une liaison de ce type concernant le cadre de serrage, pour constituer un carter de cadre de serrage, le fait d'effectuer une adaptation à différentes formes de réalisation de la carrosserie en cours d'assemblage rend nécessaire un remplacement complet des cadres de serrage et globalement, comme déjà indiqué, ceci conduit à une construction tout à
fait coûteuse des cadres de serrage eux-mêmes.
La présente invention a à présent pour but, en partant d'un dispositif de positionnement et d'assemblage de parties de carrosserie d'un véhicule automobile du type cité au début, de perfectionner encore un dispositif ou une chaîne de fabrication de carrosserie de ce type, de manière à pouvoir atteindre avec une construction simple une adaptabilité plus facile et rapide à des formes de carrosserie différentes, respectivement à des conditions
pouvant fluctuer.
Pour résoudre ce problème, le dispositif selon l'invention, pour effectuer le positionnement et l'assemblage de parties de carrosserie d'un véhicule automobile, est essentiellement caractérisé par le fait que, sur chacune des branches, disposées verticalement, des portiques, est prévu un élément formant toit, fixé de façon désolidarisable, en constituant un cadre fermé. Du fait qu'un élément formant toit est chaque fois fixé de façon désolidarisable sur les éléments verticaux des cadres de portique, respectivement des cadres de base, dans le but de constituer un cadre fermé, on peut effectuer, de manière simple et au prix d'un remplacement facile d'un élément formant toit correspondant, une adaptation simple à différentes conditions, cependant les exigences imposées usuellement à de tels cadres de portique, respectivement bâtis de base, pouvant être satisfaites sans problème eu égard à la stabilité nécessaire pour obtenir une fixation, respectivement un positionnement exact et précis, des
cadres de serrage y étant articulés.
Selon une forme de réalisation particulièrement préféré, faisant que, pour une construction simple et un faible encombrement, on peut obtenir une réalisation stable correspondante, est prévu, selon l'invention que les branches verticales de chaque portique soient reliées, à l'aide d'un élément fond, pour former un élément de base, en forme de U, des portiques. Pour augmenter encore la flexibilité et la capacité d'adaptation du dispositif selon l'invention, pour positionner et assembler des parties de carrosserie d'un véhicule automobile, on peut de plus prévoir que les branches verticales des portiques soient articulées de façon pivotante sur l'élément fond, ainsi que ceci correspond à une autre forme de réalisation particulière de l'invention. Grâce à une telle capacité de pivotement, des branches sensiblement verticales des portiques, par rapport à l'élément de fond, on peut effectuer des adaptations simples eu égard à la largeur de la chaîne de fabrication de carrosserie, en étant directement entendu que, par une simple mise en oeuvre d'éléments formant toit adaptés de manière correspondante, pour constituer les cadres de portique fermés, on peut de nouveau obtenir directement la stabilité nécessaire. Le cas échéant, on peut ici également utiliser des éléments formant toit dont les dimensions en longueur sont modifiables, respectivement réglables, faisant que, dans le cas d'un pivotement des branches sensiblement verticales par rapport à l'élément de fond, on peut prendre en compte directement une modification, conditionnée de ce fait, de
l'espacement dans la zone de l'élément formant toit.
Selon un mode de réalisation particulièrement simple et rentable à fabriquer, il est proposé selon l'invention que l'élément formant toit soit constitué par des poutres sensiblement horizontales rectilignes. Pour augmenter encore la capacité d'utilisation, respectivement le niveau de facilité d'adaptabilité à différentes conditions, il est proposé de plus que l'élément formant toit présente à ses extrémités des prolongements perpendiculaires, correspondant à l'espacement mutuel entre les branches verticales des portiques et dont la longueur est en particulier modifiable, ainsi que ceci correspond à une autre forme de réalisation préférée du dispositif selon
l'invention.
Pour obtenir une construction de toit d'une stabilité correspondante, ainsi que pour réduire le nombre des pièces à utiliser dans le dispositif selon l'invention, selon une autre forme de réalisation préférée, est proposé un mode de réalisation dans lequel les éléments formant toit, disposés de façon désolidarisable sur les branches verticales, prévues aux deux extrémités de la chaîne de montage, des portiques soient reliés ensemble par des poutres, en constituant un élément de cadre. En prenant en considération le fait qu'usuellement on doit manipuler, avec les cadres de base disposés dans la zone supérieure, un moindre nombre ou diversité de parties de carrosserie et que les constructions de toit usuellement ne présentent pas une telle charge admissible et stabilité mécanique, tel que doivent les présenter les parties de portique usuelles, selon une autre forme de réalisation préférée, il est prévu que l'élément de cadre constitué par les éléments formant toit reliés ensemble soit réalisé sous la forme de cadre de serrage, si bien que, globalement, on peut arriver au résultat recherché en utilisant peu d'éléments. En particulier dans le cas o l'élément formant toit est réalisé sous la forme d'un cadre de serrage selon une autre forme de réalisation préférée de l'invention, il est prévu que des dispositifs de saisie et/ou de réglage soient articulés, en particulier à pivotement, sur l'élément de cadre constitué par les éléments formant toit reliés ensemble, si bien que l'on peut faire supporter des parties de carrosserie correspondantes directement par l'élément formant toit constituant un cadre de serrage et qu'on peut par la suite effectuer une liaison, un serrage et un
travail avec les autres parties de carrosserie.
Pour obtenir une fixation simple de chaque élément formant toit dans le but de constituer le cadre de portique fermé, de plus, il est proposé de préférence que l'élément formant toit soit fixé sur les branches verticales, par l'intermédiaire de dispositifs de serrage à levier à genouillère, connus en soi. A ce sujet on peut prévoir, pour obtenir un positionnement et un centrage sûr, en plus, que le positionnement de l'élément formant toit s'effectue par l'intermédiaire d'un dispositif centreur connu en soi, en particulier en utilisant un mandrin susceptible d'être logé dans un évidement correspondan, ainsi que ceci correspond à une autre forme de réalisation préférée du
dispositif selon l'invention.
L'invention va être explicitée plus en détail ci-après à l'aide d'exemples de réalisation représentés schématiquement dans le dessin annexé. Dans le dessin: la figure 1 représente une vue partielle en perspective et schématique d'un dispositif selon l'invention pour le positionnement et l'assemblage de parties de carrosserie d'un véhicule automobile; la figure 2 représente à plus grande échelle une partie dans la zone de la fixation d'un élément formant toit sur une branche s'étendant sensiblement verticalement, pour constituer un cadre fermé selon une variante de réalisation; la figure 3 représente de nouveau à plus grande échelle une partie d'une variante de réalisation de la fixation d'un élément formant toit sur une branche s'étendant sensiblement verticalement, pour constituer un cadre fermé; et la figure 4 représente, en illustration analogue à la figure 1, une vue partielle en perspective et schématique d'une variante de réalisation, d'un dispositif selon l'invention pour le positionnement et l'assemblage de parties de carrosserie, faisant utilisation d'un élément
formant toit constituant un cadre de serrage.
Dans la forme de réalisation, représentée schématiquement sur la figure 1, d'un dispositif de positionnement et d'assemblage de parties de carrosserie d'un véhicule automobile sont prévus, à chacune des deux extrémités du dispositif désigné globalement par 1, des cadres de portique désignés globalement par 2, des deux côtés d'une chaîne de montage 3 étant prévus des branches 4 s'étendant, sensiblement verticalement, des cadres de portique. Les branches 4 s'étendant verticalement sont chacune reliées à un élément de fond 5 pour constituer un élément de base sensiblement en forme de U, sachant que, dans la forme de réalisation représentée sur la figure 1, sont prévus en plus des axes de pivotement indiqués schématiquement par 6 et à l'aide desquels on peut effectuer un pivotement des branches verticales 4 par
rapport à l'élément de fond 5, ceci d'un angle donné.
Pour constituer un cadre fermé, respectivement un cadre de portique 2 fermé est chaque fois prévu un élément formant toit 7 qui est fixé sur les branches verticales 4 du cadre de portique, par l'intermédiaire de dispositifs centreurs 8 indiqués schématiquement, réalisé par exemple sous la forme d'un mandrin. Dans la forme de réalisation de la figure 1, l'élément formant toit 7 est constitué par une
poutre, respectivement un profil sensiblement rectiligne.
Ainsi que ceci est en outre représenté schématiquement sur la figure 1, sur les branches 4 s'étendant sensiblement verticalement sont articulés des cadres de serrage 9 indiqués en pointillés, auxquels sont fixés, d'une manière non-représentée en détail, des parties de carrosserie appartenant à un véhicule automobile, respectivement avec lesquels de telles parties de carrosserie sont assemblés et
peuvent être serrées pour pratiquer l'opération de liaison.
Les éléments formant toit 7 peuvent en même temps également servir à la fixation de cadres de serrage, dans la zone supérieure du dispositif 1, ou bien être réalisés directement sous la forme de cadres de serrage, comme ceci est représenté en détail pour le mode de réalisation de la
figure 4.
Dans la variante de réalisation de la figure 2, on voit que, sur une branche s'étendant sensiblement verticalement, désignée de nouveau par 4, d'un cadre de portique est fixé un élément formant toit désigné par 10, o, selon une variante par rapport au mode de réalisation de la figure 1, l'élément formant toit 10 présente sur ses extrémités des prolongements 11 qui, à leur tour, peuvent être fixés sur la branche 4, de nouveau par l'intermédiaire d'un dispositif centreur, par exemple réalisé sous la forme d'un mandrin 8. Il peut être prévu ici, pour augmenter la capacité d'adaptation, que le prolongement 11 soit de longueur modifiable, ceci étant obtenu par des moyens connus en soi, comme ceci est indiqué par la double
flèche 12.
Pour assurer la fixation et la sécurité de l'élément formant toit 10 sur la branche 4 est prévu un dispositif de serrage à levier à genouillère désigné globalement par 13, une fixation de l'élément formant toit 10, respectivement du prolongement 11 par l'intermédiaire d'un élément de levier 14 pivotant s'effectuant en coopération avec une
butée 15.
Dans le cas de la variante de réalisation représentée sur la figure 3, pour assurer la fixation d'un élément formant toit 7 sur une branche 4 verticale, il est prévu que, sur un élément de levier 17, articulé à pivotement autour d'un axe 16 sur l'élément formant toit, soit de nouveau disposé un mandrin de centrage 18, qui vient en prise dans un évidement 19 correspondant, ménagé dans la zone de tête 20 de la branche verticale 4. Au moyen du dispositif centreur 18, on réussit de nouveau à obtenir un positionnement fiable de l'élément formant toit 7 sur la branche verticale 7, dans le but de constituer un cadre fermé. Dans la représentation schématique de la figure 4, on voit que les cadres, respectivement les cadres de portique 2 sont constitués par un cadre de base sensiblement en forme de U, constitué de branches verticales 4 et d'un élément de fond 5, ainsi que d'un élément formant toit 7 pouvant être fixé de façon désolidarisable sur les branches verticales 4. Dans le cas de cette forme de réalisation, les éléments formant toit 7 sont reliés ensemble au moyen de poutres 21, sur les cadres avant et arrière 2, si bien qu'on obtient un élément de cadre fermé. Dans le cas de cette forme de réalisation, cet élément de cadre fermé désigné globalement par 22 peut être réalisé sous la forme d'une construction de toit, directement comme un cadre de serrage o sur son cadre de serrage 22 étant prévus des dispositifs de préemption et/ou de réglage 23 indiqués schématiquement, servant à saisir, positionner et fixer des parties de carrosserie non-représentées en détail, telles que, par exemple, la garniture intérieure du pavillon ou le capot moteur du véhicule automobile en cours d'assemblage sur la chaîne de montage. De plus, de manière analogue à ce que l'on a dans le mode de réalisation de la figure 1, des cadres de
serrage sont prévus également sur les branches latérales 4.
Les dispositifs de préemption et/ou de réglage 23 indiqués schématiquement peuvent être fixés sur la construction 22 d'une manière correspondante connue en soi, permettant un pivotement, une rotation et analogue, et être pourvus de
dispositifs de manipulation correspondants.
Suite au fait que l'élément formant toit 7, 10, respectivement 22, est fixé de façon désolidarisable sur les autres éléments des cadres de portique 2, on peut ainsi, par un simple échange, respectivement remplacement,5 de l'élément formant toit 7, 10, respectivement 22, procéder à une adaptation simple à des conditions ou des
modèles de véhicule ou analogue présentant des différences entre eux.
Claims (10)
1. Dispositif de positionnement et d'assemblage de parties de carrosserie d'un véhicule automobile, o, au moins sur les deux extrémités du dispositif, sont prévus des portiques localement fixes, placés perpendiculairement par rapport à une chaîne de montage passant par le dispositif, ces portiques présentant au moins des branches, disposées sensiblement verticalement et sur lesquelles sont articulés des cadres de serrage, servant à amener, positionner et assembler des parties de carrosserie, caractérisé en ce que, sur les branches (4), disposées verticalement, des portiques (2), est prévu un élément formant toit (7, 10), fixé de façon désolidarisable, en
constituant un cadre fermé.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les branches (4) verticales de chaque portique (2) sont reliées avec un élément fond (5), pour former un élément de base, en forme de U, des
portiques (2).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les branches (4) verticales des portiques (2)
sont articulées de façon pivotante sur l'élément fond (5).
4. Dispositif selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que l'élément formant toit (7) est
constitué par une poutre sensiblement rectiligne.
5. Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément
formant toit (10) présente à ses extrémités des prolongements (11) perpendiculaires, correspondant à l'espacement mutuel entre les branches (4) verticales des portiques (2) et dont la longueur est en particulier modifiable.
6. Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les éléments
formant toit (7), disposés de façon désolidarisable sur les branches (4) verticales, prévues aux deux extrémités de la chaîne de montage (3), des portiques (2) sont reliés ensemble par des poutres (21), en constituant un élément de
cadre (22).
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément de cadre (22) constitué par les éléments formant toit (7) reliés ensemble est réalisé sous
la forme de cadre de serrage.
8. Dispositif selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que des dispositifs de saisie et/ou de réglage (23) sont articulés, en particulier à pivotement, sur l'élément de cadre (22) constitué par les éléments
formant toit (7) reliés ensemble.
9. Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'élément
formant toit (7, 10) est fixé sur les branches (4) verticales, par l'intermédiaire de dispositifs de serrage à
levier à genouillère (13, 17), connus en soi.
10. Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le
positionnement de l'élément formant toit (7, 10) s'effectue par l'intermédiaire d'un dispositif centreur connu en soi, en particulier en utilisant un mandrin (8, 18) susceptible
d'être logé dans un évidement correspondant.
Applications Claiming Priority (1)
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