FR2727358A1 - Moteur oscillant pour un stabilisateur divise d'un essieu de vehicule - Google Patents

Moteur oscillant pour un stabilisateur divise d'un essieu de vehicule Download PDF

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Abstract

Un moteur oscillant destiné à un stabilisateur divisé sur un essieu de véhicule, comprend un cylindre fermé aux extrémités et formant un espace de travail, des nervures s'étendant axialement sur le diamètre intérieur du cylindre, un arbre de moteur à ailettes, les ailettes de l'arbre de moteur et les nervures du cylindre subdivisant l'espace de travail en chambres de travail individuelles, l'ensemble comprenant également un premier et un second raccord hydraulique pour deux chambres de travail séparées, et un système de liaison entre les chambres de travail, qui relie hydrauliquement des chambres de travail, au moins par paires, l'agencement des chambres de travail reliées étant tel, que les chambres de travail associées au premier raccord hydraulique alternent avec celles qui sont reliées au second raccord hydraulique. L'arbre de moteur 25 présente une ouverture en forme d'alésage borgne comportant un profil destiné à recevoir l'une des parties de stabilisateur 3a; b.

Description

L'invention concerne un moteur oscillant destiné à un stabilisateur divisé
sur un essieu de véhicule, comprenant un cylindre qui est fermé aux extrémités par deux couvercles et forme un espace de travail, des nervures s'étendant axialement sur le diamètre intérieur du cylindre, un arbre de moteur à ailettes qui présentent la même étendue axiale que les nervures du cylindre, les ailettes de l'arbre de moteur et les nervures du cylindre subdivisant l'espace de travail en chambres de travail individuelles, l'ensemble comprenant également un premier et un second raccord hydraulique pour deux chambres de travail séparées, et un système de liaison entre les chambres de travail, qui relie hydrauliquement des chambres de travail, au moins par paires, l'agencement des chambres de travail reliées étant réalisé de manière telle, que les chambres de travail associées au premier raccord hydraulique alternent avec celles qui sont reliées au second raccord hydraulique, le moteur oscillant comportant en outre des surfaces d'assemblage sur le cylindre et sur l'arbre de
moteur, pour les parties du stabilisateur.
Un tel moteur oscillant est divulgué, par exemple, par le document DE- OS 42 29 025. L'un des problèmes non encore résolus dans le cas de tels moteurs oscillants, consiste en l'assemblage du moteur oscillant aux parties de stabilisateur. Les brides d'assemblage représentées sur la figure 1 de ce document nécessitent un emplacement axial trop important, et sont également d'une fabrication plutôt complexe et coûteuse. Mais elles remplissent un fonction importante, par le fait que la position axiale du moteur oscillant entre les parties de stabilisateur est parfaitement déterminée par les brides. Il ne peut pas se produire de déport axial
sur les parties de stabilisateur.
Le système de liaison hydraulique constitue un autre problème. En ce qui concerne la fonction, ce système de liaison ne présente pas d'inconvénients, mais des critiques peuvent également être formulées quant à l'emplacement nécessaire, relativement à ce point de détail de construction. La solution indiquée sur la figure 3 du document DE-OS 42 29 025, mettant en oeuvre de petits tubes soudés, ne peut être exploitée de manière rationnelle que pour des fabrications à l'unité, parce que les extrémités des petits tubes doivent être ajustées de manière très précise à la surface de l'arbre de moteur, en raison du fait que dans certaines conditions, ces extrémités peuvent entrer en contact avec les joints d'étanchéité dans les nervures du
cylindre du moteur oscillant.
Le but de la présente invention consiste à remédier aux problèmes connus de par l'état de la technique, tout en conservant toutefois les avantages fonctionnels. Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce au fait que l'arbre de moteur présente une ouverture en forme d'alésage borgne comportant un profil
destiné à recevoir l'une des parties de stabilisateur.
Un avantage important de ce moteur oscillant réside dans le fait que l'emplacement de construction pour l'assemblage aux parties de stabilisateur peut être utilisé de manière rationnelle. En outre, à l'endroit du plus grand moment de flexion, qui agit sur l'arbre de moteur, l'on dispose du plus grand moment résistant axial. Par ailleurs, dans le fond de l'ouverture en forme d'alésage borgne, est réalisé le système de liaison entre les chambres de travail. Par rapport à l'état de la technique cité, il est ainsi possible de gagner un emplacement de construction considérable, et la suppression des joints d'étanchéité conduit également à un coût plus avantageux. Dans ce cas, le système de liaison est constitué d'ouvertures de liaison s'étendant transversalement. En outre, les ouvertures de liaison s'étendant transversalement se terminent dans une zone de diamètre de l'arbre de moteur, qui présente un diamètre inférieur à la zone de diamètre restante. Cette zone de diamètre spéciale, d'une part facilite le montage du joint d'étanchéité dans les nervures du cylindre, en amenant par rotation les nervures dans la zone de l'arbre de moteur présentant le diamètre plus faible, et d'autre part permet d'empêcher de manière fiable que le joint d'étanchéité dans les nervures, obture les extrémités des ouvertures de liaison
s'étendant transversalement.
Une autre mesure en vue d'optimiser la transmission des moments et des forces au moteur oscillant, réside dans le fait que le profil conjugué du stabilisateur monté est en prise avec une zone du profil de l'arbre de moteur, qui chevauche la zone de l'étendue en longueur des ailettes de l'arbre de moteur. La zone de l'arbre de moteur, relativement faible en raison de la portée de palier, n'a à transmettre que les moments
de flexion.
Une exigence imposée au moteur oscillant consiste en une position de montage bien définie. I1 est impératif que le moteur oscillant ne soit pas monté de manière inversée. Selon une mesure avantageuse à cet effet, le fond de l'ouverture en forme d'alésage borgne est disposé en- dehors du centre de l'axe longitudinal, relativement à l'ensemble du moteur oscillant. Cela permet de remarquer immédiatement lors du montage, si la position d'implantation correcte est respectée. Une autre possibilité pour prendre en considération cet aspect, réside dans le fait que les zones longitudinales de profil conjugué des parties de stabilisateur, présentent des distances différentes à leurs surfaces frontales respectives les plus proches. L'effet obtenu est concrétisé par le fait que, de manière similaire à une clé, les profils ne peuvent être amenés en prise réciproque, que dans une seule position de montage. Dans le cas contraire, le moteur oscillant pourrait être aisément tourné à la main sur le stabilisateur, parce que les liaisons par les profils ne peuvent être actives. Quant au problème de la détermination du positionnement dans la direction axiale, le fond réalise une butée axiale pour l'une au moins des parties de stabilisateur. Lors de la fabrication du moteur oscillant, notamment du profil dans l'arbre de moteur, il se forme
des salissures devant être éliminées de manière fiable.
Le fond empêche normalement un simple rinçage, mais le fait d'y prévoir au moins une ouverture de passage s'étendant sensiblement de manière axiale et reliant les
deux côtés du fond, permet de remédier à ce problème..
L'invention va être explicitée plus en détail
dans la description suivante des dessins annexés, qui
montrent: Fig. 1 un moteur oscillant et un stabilisateur, selon une représentation en coupe longitudinale; Fig. 2 et 3 des coupes transversales du moteur oscillant. La figure 1 montre un détail d'un stabilisateur 3 comprenant les parties de stabilisateur 3a; b ainsi qu'un moteur oscillant 7 utilisé, par exemple, dans un stabilisateur réglable pour influencer
le comportement au roulis. La suite de la description se
référera également à la figure 2 Le moteur oscillant 7 est constitué, entre autres, d'un cylindre 9 sur le diamètre intérieur duquel sont agencées des nervures 11 s'étendant axialement. Les nervures 11 et le cylindre 9 sont réalisés d'un seul tenant. Aux deux extrémités frontales du cylindre 9, un couvercle 13 et un couvercle 15 délimitent un espace de travail. Les couvercles 13 et 15 présentent une zone de chevauchement 17a; b avec le cylindre 9. La détermination de la position des couvercles 13 et 15 à l'intérieur du cylindre 9 s'effectue par les surfaces frontales de nervures 11. Le couvercle 15 est relié au cylindre 9, au moyen d'un cordon de soudure 23. Dans ce cas, le chevauchement 17b est prévu le plus court possible, pour maintenir au plus faible un bras de levier théorique pour une force de pression agissant radialement dans l'espace de travail, et qui exerce, en combinaison avec le bras de levier, un moment de flexion sur le cordon de soudure 23. Le couvercle 13 est fixé à l'intérieur du moteur oscillant, au moyen d'un embout formé en collerette 24 par galetage. A la place de la collerette obtenue par galetage, la liaison par déformation par formage peut également être constituée par au moins un bord rabattu partiel. Il en résulte des surfaces de fermeture reliées par des raccordements à l'embout restant. La réalisation d'un tel formage s'avère très simple par le fait qu'un outil du type poinçon de formage est repoussé radialement de l'extérieur en direction radiale intérieure, dans l'embout, la largeur de l'outil du type poinçon déterminant la largeur des surfaces de fermeture. A l'intérieur de l'espace de travail, un arbre de moteur 25 est équipé d'un raccord d'assemblage 28b sous la forme d'un profil intérieur, de manière à pouvoir relier au moteur oscillant une pièce devant être tournée. L'arbre de moteur 25 monté en rotation au moyen de paliers lisses 27, 29, possède sur son diamètre extérieur un certain nombre d'ailettes 31, qui présentent la même orientation axiale que les nervures
11 du cylindre 9.
Les nervures 11 et la surface de paroi intérieure 33 du cylindre 9, ainsi que les ailettes 31 et la surface périphérique extérieure 35 de l'arbre de
moteur 25, forment des chambres de travail 37a, 37b.
L'étanchéité des chambres de travail 37a, 37b s'effectue au moyen de joints d'étanchéité axiale 39, dans la zone de pied des ailettes 31 entre les couvercles 13, 15 et les ailettes 31, ainsi que par des joints d'étanchéité en forme de lamelles 41 dans les nervures et les ailettes. Le couvercle 15 est pourvu d'un premier raccord hydraulique 41 et d'un second raccord hydraulique 51, qui sont disposés parallèlement à l'axe principal du moteur oscillant 7, seul le raccord hydraulique 49 étant représenté pour des raisons de clarté. Les raccords hydrauliques 49/51 ont été réalisés délibérément dans le couvercle 15 soudé, parce que dans le cas de ce couvercle, les raccords hydrauliques sont toujours immobiles par rapport à un raccord d'assemblage 28a pour une pièce voisine, telle que, par exemple, la partie de stabilisateur 3b. Chacun des deux raccords hydrauliques 49, 51 est relié directement à une autre chambre de travail respective 37a, 37b. En outre, par l'intermédiaire d'un système de liaison, on établit une liaison entre les chambres de travail 37a, 37b de même indice, les chambres de travail 37a du premier raccord hydraulique 49, reliées les unes aux autres, alternant avec les chambres de travail 37b du second raccord hydraulique 51. Le système de liaison est constitué de deux ouvertures de liaison 63a; b, qui sont réalisées à l'intérieur d'un fond 65 de l'arbre de moteur 25. Les ouvertures de liaison 63a; b s'étendant de manière transversale, se terminent dans une zone de diamètre 25a qui présente un diamètre inférieur à la zone de diamètre restante, en se référant au plan transversal. D'une part les joints d'étanchéité 41 en forme de lamelles peuvent être insérés plus facilement dans les nervures 11, et d'autre part on empêche de manière efficace qu'un joint d'étanchéité en forme de lamelle obture une extrémité des ouvertures de liaison 63a; b. Le fond fait partie intégrante d'une ouverture en forme d'alésage borgne de l'arbre de moteur. Dans cet exemple de réalisation, le fond est réalisé d'un seul tenant avec l'arbre de moteur. Mais il est toutefois également possible d'envisager des assemblages par ajustement à force ou
par soudage.
Lors du montage du moteur oscillant 7, le cylindre 9 dont l'usinage est terminé est minutieusement nettoyé et est soudé au couvercle 15 dans un dispositif de soudage, le procédé de soudage "MAG" de "Metal Active
Gaz" s'avérant avantageux pour des raisons de coûts.
Dans ce cas, il est possible mettre en oeuvre le couvercle 15 en tant que pièce finie. Après le soudage, est effectué un test d'étanchéité du cordon de soudure, et, le cas échéant, une reprise d'usinage. Le palier 29 avec le joint d'étanchéité axiale 39, sont ensuite insérés dans le couvercle 15. Dans les nervures 11 sont
insérés les joints d'étanchéité 41 en forme de lamelles.
Ensuite, on effectue un nettoyage minutieux de l'arbre de moteur, des ouvertures de passage 67 dans le fond 65, qui s'étendent sensiblement de manière axiale, facilitant un nettoyage aux agents liquides. Ensuite, l'arbre de moteur 25 également équipé des joints d'étanchéité 41, est introduit dans le cylindre 9, jusqu'à ce que l'arbre de moteur 25 vienne s'appuyer sur le joint d'étanchéité 39. Lors d'une étape de procédé suivante, le couvercle 13, ainsi que le palier 27 et le joint d'étanchéité 39 sont introduits dans le cylindre 9, jusqu'à ce que le couvercle 13 vienne se mettre en appui sur la surface frontale. Finalement s'effectue la réalisation de la liaison par formage, par le galetage de l'embout en collerette 24, sur le couvercle 13. Dans l'état dans lequel le montage est achevé, on effectue un
nettoyage final pour la préparation à la peinture.
Notamment pour ce nettoyage, qui est également effectué à l'aide d'agents liquides, on utilise les ouvertures de passage 67, en vue de permettre à l'agent de nettoyage
de s'écouler librement et de manière fiable.
Après l'achèvement du montage du moteur oscillant, les parties de stabilisateur 3a; b sont introduites dans les profils intérieurs des raccords d'assemblage 28a; b. Le fond 65 constitue une butée axiale pour les parties de stabilisateur et détermine la position de montage. En disposant le fond en-dehors du centre de l'axe longitudinal, en se référant au moteur oscillant, il est possible d'obtenir une sécurité à l'inversion des parties de stabilisateur. En variante, tel que cela est représenté sur la figure 1, les zones longitudinales de profil conjugué des parties de stabilisateur 3a; b présentent des distances différentes aux surfaces frontales voisines respectives des parties de stabilisateur. Les profils intérieurs des raccords d'assemblage 28a; b présentent également des distances différentes du fond 65. En conséquence, il n'existe pour les liaisons individuelles par profil, qu'une seule position de montage définie, parce que dans le cas contraire les profils des liaisons par profils ne viennent pas se mettre en prise réciproque. En ce qui concerne la configuration de la liaison par profils, il faut veiller à ce que la partie de stabilisateur 3a agisse dans une zone du profil intérieur de l'arbre de moteur, qui se situe dans la zone de l'étendue des ailettes. Les ailettes confèrent de la rigidité à l'arbre de moteur quant aux moments de torsion, qui apparaissent. La zone de palier relativement mince de l'arbre de moteur n'a à transmettre que des moments de flexion. Le mode de fonctionnement est d'une grande simplicité. Par l'intermédiaire de l'un des raccords hydrauliques 49, 51, par exemple le raccord 49, du fluide hydraulique s'écoule sous pression dans le moteur oscillant 7. Par l'intermédiaire de l'un des canaux axiaux 61a ou 61b, et de là par l'intermédiaire des ouvertures de liaison 63a; b, le fluide parvient dans la chambre de travail respectivement raccordée. La force de pression à l'intérieur des chambres de travail 37a reliées les unes aux autres et alimentées en fluide hydraulique haute pression, provoque un mouvement relatif de rotation entre l'arbre de moteur 25 et le cylindre 9. Le fluide hydraulique des chambres de travail 37b non alimentées, est refoulé dans un réservoir de réserve non représenté, par l'intermédiaire du canal axial, en raison du mouvement relatif entre les
nervures 11 et les ailettes 31.

Claims (9)

REVENDICATIONS.
1. Moteur oscillant destiné à un stabilisateur divisé sur un essieu de véhicule, comprenant un cylindre qui est fermé aux extrémités par deux couvercles et forme un espace de travail, des nervures s'étendant axialement sur le diamètre intérieur du cylindre, un arbre de moteur à ailettes qui présentent la même étendue axiale que les nervures du cylindre, les ailettes de l'arbre de moteur et les nervures du cylindre subdivisant l'espace de travail en chambres de travail individuelles, l'ensemble comprenant également un premier et un second raccord hydraulique pour deux chambres de travail séparées, et un système de liaison entre les chambres de travail, qui relie hydrauliquement des chambres de travail, au moins par paires, l'agencement des chambres de travail reliées étant réalisé de manière telle, que les chambres de travail associées au premier raccord hydraulique alternent avec celles qui sont reliées au second raccord hydraulique, le moteur oscillant comportant en outre des surfaces d'assemblage sur le cylindre et sur l'arbre de moteur, pour les parties du stabilisateur, caractérisé en ce que l'arbre de moteur (25) présente une ouverture en forme d'alésage borgne comportant un profil destiné à recevoir
l'une des parties de stabilisateur (3a; b).
2. Moteur oscillant selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans le fond (65) de l'ouverture en forme d'alésage borgne, est réalisé le système de
liaison entre les chambres de travail (37a; b).
3. Moteur oscillant selon la revendication 2, caractérisé en ce que le système de liaison est constitué d'ouvertures de liaison (63a; b) s'étendant transversalement.
4. Moteur oscillant selon la revendication 3, caractérisé en ce que les ouvertures de liaison (63a; b) s'étendant transversalement se terminent dans une zone de diamètre (25a) de l'arbre de moteur (25), qui présente un diamètre inférieur à la zone de diamètre restante.
5. Moteur oscillant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profil conjugué du stabilisateur monté (3a; b) est en prise avec une zone du profil de l'arbre de moteur (25), qui chevauche la zone de l'étendue en longueur des ailettes (31) de
l'arbre de moteur (25).
6. Moteur oscillant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le fond (65) de l'ouverture en forme d'alésage borgne est disposé en- dehors du centre de l'axe longitudinal, relativement à l'ensemble du
moteur oscillant.
7. Moteur oscillant selon la revendication 1, caractérisé en ce que les zones longitudinales de profil conjugué des parties de stabilisateur (3a; b) présentent des distances différentes à leurs surfaces frontales
respectives les plus proches.
8. Moteur oscillant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le fond (65) réalise une butée
axiale pour l'une au moins des parties de stabilisateur.
9. Moteur oscillant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le fond (65) comporte au moins une ouverture de passage (67) s'étendant sensiblement de
manière axiale et reliant les deux côtés du fond.
FR9513920A 1994-11-26 1995-11-23 Moteur oscillant pour un stabilisateur divise d'un essieu de vehicule Expired - Fee Related FR2727358B1 (fr)

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