FR2706853A1

FR2706853A1 -

Info

Publication number: FR2706853A1
Application number: FR9407823A
Authority: FR
Original assignee: Brunswick Corp
Current assignee: Brunswick Corp
Priority date: 1993-06-25
Filing date: 1994-06-24
Publication date: 1994-12-30
Anticipated expiration: 2014-06-24
Also published as: GB9412860D0; GB2279308A; JPH07137689A; GB2279308B; SE9402141D0; FR2706853B1; DE4422349A1; SE9402141L

Abstract

L'invention concerne un groupe propulseur comportant deux hélices opérant en surface et tournant en sens inverses l'une de l'autre. Le carter (20) du groupe comporte des alésages horizontaux supérieur (22) et inférieur (24) ainsi qu'un alésage vertical (26) disposé entre eux et les coupant; ce carter (20) comporte une partie fuselée horizontale inférieure (198) entourant l'alésage horizontal inférieur (24), ainsi qu'un aileron (194) s'étendant vers le bas en-dessous de cette partie fuselée (198), une entrée d'eau (192) étant prévue dans l'aileron (194); la ligne de flottaison est située au-dessus de l'entrée d'eau (192) et la base de la partie fuselée (198) est située dans ou au-dessus du plan (230) du fond de bateau; dans une condition donnée de réglage d'assiette vers l'intérieur, la partie fuselée (198) s'étend avec un angle dirigé vers le haut à partir de son extrémité arrière et la base des moyeux d'hélices définit une ligne horizontale située dans ou au-dessus du plan précité (230).The invention relates to a propulsion unit comprising two propellers operating at the surface and rotating in opposite directions to each other. The casing (20) of the group comprises upper (22) and lower (24) horizontal bores as well as a vertical bore (26) arranged between them and cutting them; this housing (20) has a lower horizontal tapered portion (198) surrounding the lower horizontal bore (24), as well as a fin (194) extending downwardly below this tapered portion (198), a water inlet (192) being provided in the fin (194); the waterline is located above the water inlet (192) and the base of the tapered portion (198) is located in or above the plane (230) of the boat bottom; under a given inward trim condition, the tapered portion (198) extends at an upwardly directed angle from its rear end, and the base of the propeller hubs defines a horizontal line within or above the aforementioned plane (230).

Description

La présente invention concerne un groupe propulseur marin comportantThe present invention relates to a marine propulsion unit comprising

deux hélices opérant en surface et tournant en sens inverses l'une de l'autre. two propellers operating on the surface and rotating in opposite directions from each other.

La présente invention a été mise au point pendant des études de conception d'un groupe propulseur marin permettant une augmentation de la vitesse maximale d'un bateau. Ce résultat a été obtenu en relevant la partie fuselée, contenant les éléments mécaniques d'entraînement des hélices, hors de l'eau pour réduire la trainée et en The present invention has been developed during design studies of a marine powertrain allowing an increase in the maximum speed of a boat. This result was obtained by raising the tapered part, containing the mechanical elements driving the propellers, out of the water to reduce drag and

utilisant deux hélices opérant en surface et tournant en sens inverses l'une de l'autre. using two propellers operating on the surface and rotating in opposite directions from each other.

Des groupes propulseurs de surface sont connus dans l'art antérieur, par exemple le Surface propellants are known in the prior art, for example the

brevet des Etats-Unis 4 871 334, colonne 3, lignes 35+. U.S. Patent 4,871,334, column 3, lines 35+.

La présente invention concerne une structure permettant de créer un groupe propulseur à deux hélices et à trainée réduite au moyen d'une disposition de la partie isolée, contenant Ies éléments mécaniques d'entraînement, complètement au-dessus de The present invention relates to a structure for creating a two-helix, reduced-drag propellant by means of an arrangement of the insulated portion, containing the mechanical drive elements, completely overhead.

la surface de l'eau à grande vitesse. the surface of the water at high speed.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence Other features and advantages of the invention will be highlighted

à la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux following the description, given by way of non-limiting example, with reference to the

dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un groupe propulseur marin conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe partielle d'une partie de la structure de la figure 1, - la figure 3 est une vue à échelle agrandie d'une partie de la structure de la figure 2, - la figure 4 est une vue en perspective éclatée d'une partie de la structure de la figure 1, - la figure 5 est une vue analogue à la figure 1 mais montrant une condition FIGS. 1 is a side elevational view of a marine propulsion unit according to the invention; FIG. 2 is a partial sectional view of part of the structure of FIG. 1, FIG. 3 is an enlarged view of part of the structure of FIG. 2; FIG. 4 is an exploded perspective view of part of the structure of FIG. 1; FIG. similar to Figure 1 but showing a condition

de réglage d'assiette vers I'intérieur. trim adjustment inward.

La figure 1 représente un groupe propulseur marin 10 comportant deux hélices 12 et 14, opérant en surface et tournant en sens inverses l'une de l'autre. Le groupe propulseur est monté sur la quille 16 d'un bateau 18 de la manière habituelle pour une propulsion par l'arrière. Le groupe propulseur comprend un carter 20, figure 2, comportant des alésages horizontaux supérieur 22 et inférieur 24 espacés l'un de l'autre, ainsi qu'un alésage vertical d'intersection 26 s'étendant entre eux. Un arbre supérieur d'entrée 28 est disposé dans l'alésage horizontal supérieur 22 et il est accouplé, par l'intermédiaire d'un joint universel 30, à un arbre d'entrée 34 entraîné par le moteur (non représenté) prévu dans le bateau. Le joint universel permet un réglage d'assiette et un réglage de direction du groupe propulseur. L'arbre d'entrée assure l'entraînement d'un ensemble d'engrenages supérieur 34, qui est connu dans l'art antérieur, par exemple comme décrit dans les brevets des Etats-Unis 4 630 719, 4 679 682 et 4 869 121, cités ici à titre de références. Un arbre d'entraînement 36, s'étendant vers le bas et engagé dans l'alésage vertical 26, est entraîné par l'arbre d'entrée 28 par l'intermédiaire d'un ensemble d'engrenages supérieur 34, disposé fonctionnellement entre eux. Un pignon d'entrée 38 situé sur l'arbre 28 tourne autour d'un axe horizontal et entraîne des pignons 40 et 42 de façon qu'ils tournent dans les directions opposées autour d'un axe vertical. Un ensemble de changement de vitesses et d'embrayage 44 assure l'entrée en prise de l'un ou l'autre des pignons 40 et 42 de façon à produire une rotation de l'arbre d'entraînement 36 dans un sens ou dans l'autre, afin de produire une FIG. 1 represents a marine propulsion unit 10 comprising two propellers 12 and 14, operating at the surface and rotating in opposite directions from one another. The power unit is mounted on the keel 16 of a boat 18 in the usual manner for rear propulsion. The power unit comprises a casing 20, FIG. 2, having upper horizontal bores 22 and lower 24 spaced apart from one another, and a vertical intersecting bore 26 extending between them. An upper input shaft 28 is disposed in the upper horizontal bore 22 and is coupled, via a universal joint 30, to an input shaft 34 driven by the motor (not shown) provided in the boat. The universal joint allows a trim adjustment and steering adjustment of the powertrain. The input shaft drives an upper gear assembly 34, which is known in the prior art, for example as described in United States Patents 4,630,719, 4,679,682 and 4,869. 121, cited here for reference. A drive shaft 36, extending downwardly and engaged in the vertical bore 26, is driven by the input shaft 28 through an upper gear assembly 34, operably disposed between them . An input gear 38 on the shaft 28 rotates about a horizontal axis and drives gables 40 and 42 so that they rotate in opposite directions about a vertical axis. A shift and clutch assembly 44 engages either of the pinions 40 and 42 to rotate the drive shaft 36 in either a direction or a directional direction. other, in order to produce a

marche avant ou une marche arrière, tout cela étant précisé dans les brevets précités. forward or reverse, all this being specified in the aforementioned patents.

L'alésage vertical 26 comporte une partie supérieure filetée 46, figure 3. The vertical bore 26 has a threaded upper portion 46, FIG.

Un manchon adaptateur supérieur 48 comporte une partie extérieure inférieure filetée 50 venant se placer dans une partie filetée 46 de l'alésage vertical 26 et supportant le pignon 42 de façon qu'il tourne autour de l'arbre d'entraînement 36. Le manchon adaptateur 48 comporte une surface extérieure supérieure 52 supportant un roulement à aiguilles extérieur supérieur 54 qui supporte le pignon 42 en vue d'une rotation autour du manchon adaptateur 48. Le manchon adaptateur 48 comporte une surface intérieure supérieure 56 supportant un roulement à aiguilles intérieur puis supérieur 58 qui An upper adapter sleeve 48 has a threaded lower outer portion 50 which fits into a threaded portion 46 of the vertical bore 26 and supports the pinion 42 so that it rotates about the drive shaft 36. The adapter sleeve 48 has an upper outer surface 52 supporting an upper outer needle bearing 54 which supports the pinion 42 for rotation about the adapter sleeve 48. The adapter sleeve 48 has an upper inner surface 56 supporting an inner and upper needle bearing. 58 who

supporte l'arbre d'entraînement 36 pour une rotation dans le manchon adaptateur 48. supports the drive shaft 36 for rotation in the adapter sleeve 48.

Le manchon adaptateur 48 comporte une partie extérieure inférieure 60, figure 3, ayant un premier diamètre extérieur 62 et filetée comme indiqué en 50 de manière à s'engager dans une partie filetée supérieure 46 de l'alésage vertical 26. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie extérieure centrale 64 située au-dessus de la partie extérieure inférieure 60 et ayant un diamètre extérieur central 66 qui est plus grand que le diamètre extérieur inférieur 62. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie extérieure supérieure 62 située au-dessus de la partie extérieure centrale 64 et ayant un diamètre extérieur supérieur 70 inférieur au diamètre extérieur central 66 et inférieur au diamètre extérieur inférieur 62. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie intérieure inférieure 72 ayant un diamètre intérieur inférieur 74 et située dans l'alésage vertical 26. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie intérieure supérieure 65 située au-dessus de la partie intérieure inférieure 72 et ayant un diamètre intérieur supérieur 78 qui est plus petit que le diamètre intérieur inférieur 74. Un roulement à aiguilles extérieur supérieur 54 est disposé entre le pignon 42 et la partie extérieure supérieure du manchon adaptateur 48 et il supporte le pignon 42 pour une rotation autour du manchon adaptateur 48. Un roulement à aiguilles intérieur supérieur 58 est disposé entre l'arbre d'entraînement 36 et la partie intérieure supérieure 76 du manchon adaptateur 48 et il supporte l'arbre d'entraînement 36 pour une rotation dans le manchon adaptateur 48. La partie extérieure inférieure 60 et la partie extérieure centrale 64 du manchon adapteur 48 se rejoignent à un épaulement annulaire 80, dirigé vers le bas et situé à l'extrémité supérieure 82 de la paroi latérale 84 du carter formant l'alésage vertical 26. Le diamètre extérieur supérieur 70 est sensiblement égal au The adapter sleeve 48 has a lower outer portion 60, FIG. 3, having a first outer diameter 62 and threaded as indicated at 50 so as to engage an upper threaded portion 46 of the vertical bore 26. The adapter sleeve 48 comprises a central outer portion 64 located above the lower outer portion 60 and having a central outer diameter 66 which is larger than the lower outer diameter 62. The adapter sleeve 48 has an upper outer portion 62 above the portion a central outer surface 64 and having an outer diameter greater than 70 less than the central outer diameter 66 and smaller than the lower outer diameter 62. The adapter sleeve 48 has a lower inner portion 72 having a lower inner diameter 74 and located in the vertical bore 26. The Adapter sleeve 48 has an upper inner portion 65 located above of the lower inner portion 72 and having an upper inner diameter 78 which is smaller than the lower inner diameter 74. An upper outer needle bearing 54 is disposed between the pinion 42 and the upper outer portion of the adapter sleeve 48 and supports the pinion 42 for rotation about the adapter sleeve 48. An upper inner needle bearing 58 is disposed between the drive shaft 36 and the upper inner portion 76 of the adapter sleeve 48 and supports the drive shaft 36 for a rotation in the adapter sleeve 48. The lower outer portion 60 and the central outer portion 64 of the adapter sleeve 48 meet at an annular shoulder 80, directed downward and located at the upper end 82 of the side wall 84 of the housing forming the vertical bore 26. The upper outer diameter 70 is substantially equal to

diamètre intérieur inférieur 74 du manchon adaptateur 48. lower inner diameter 74 of the adapter sleeve 48.

L'alésage vertical 26 comporte une première partie 86, figure 3, ayant un premier diamètre intérieur 88. L'alésage vertical 26 comporte une seconde partie 90 située au-dessus de la première partie 86 et ayant un second diamètre intérieur 92 qui est plus grand que le diamètre intérieur 88. Les parties 86 et 90 se rejoignent à un épaulement annulaire 94 dirigé vers le haut. L'alésage vertical 26 comporte un premier filetage 96 situé au-dessus de la seconde partie 90 et ayant un diamètre intérieur 98 au moins aussi grand que le second diamètre intérieur 92. L'alésage vertical 26 comporte une troisième partie 100 située au-dessus du premier filetage 96 et ayant un troisième diamètre intérieur 102 plus grand que le second diamètre intérieur 98. L'alésage vertical 26 comporte un second filetage, formé par le filetage précité 46, situé au-dessus de la troisième partie 100 et ayant un diamètre intérieur 104 au moins aussi grand que le troisième diamètre intérieur 102. Un roulement central de butée à rouleaux coniques 106 est appuyé contre l'épaulement 64 de l'alésage vertical 26. Une bague annulaire 108 comporte une partie extérieure filetée 110 qui vient se visser dans le filetage 96 de l'alésage vertical 26 et qui retient le roulement 106 contre l'épaulement 94. L'alésage vertical 26 comporte une quatrième partie 112 située en-dessous de la première partie 86 et ayant un quatrième diamètre intérieur 114 plus grand que le premier diamètre intérieur 88. La première et la seconde partie 86 et 112 se rejoignent à un épaulement annulaire 106 dirigé vers le bas. Un roulement à aiguilles inférieur 118 est appuyé contre l'épaulement 116 dirigé vers le bas et il supporte l'arbre d'entraînement 36 pour sa rotation. Les roulements central 106 et supérieur 58 sont introduits dans l'alésage vertical 26 par le haut, figure 4. Le roulement inférieur 118 est introduit dans l'alésage The vertical bore 26 has a first portion 86, Fig. 3, having a first inner diameter 88. The vertical bore 26 has a second portion 90 located above the first portion 86 and having a second inner diameter 92 which is larger large than the inner diameter 88. The portions 86 and 90 meet at an annular shoulder 94 directed upwards. The vertical bore 26 has a first thread 96 located above the second portion 90 and having an inner diameter 98 at least as large as the second inner diameter 92. The vertical bore 26 has a third portion 100 located above of the first thread 96 and having a third internal diameter 102 greater than the second internal diameter 98. The vertical bore 26 comprises a second thread, formed by the aforementioned thread 46, located above the third portion 100 and having a diameter at least as large as the third inner diameter 102. A tapered roller thrust center bearing 106 is supported against the shoulder 64 of the vertical bore 26. An annular ring 108 has a threaded outer portion 110 which is screwed on in the thread 96 of the vertical bore 26 and which holds the bearing 106 against the shoulder 94. The vertical bore 26 has a fourth portion 112 located The first and second portions 86 and 112 meet at an annular shoulder 106 directed downwards. A lower needle bearing 118 is supported against the downwardly directed shoulder 116 and supports the drive shaft 36 for rotation thereof. The central and upper bearings 58 are introduced into the vertical bore 26 from above, FIG. 4. The lower bearing 118 is introduced into the bore.

vertical 26 par le bas.vertical 26 from below.

L'arbre d'entraînement 36, figure 3, est un élément en deux parties qui sont formées par un segment supérieur d'arbre d'entraînement 120 et un segment inférieur The drive shaft 36, Fig. 3, is a two-part element which is formed by an upper drive shaft segment 120 and a lower segment.

d'arbre d'entraînement 122, accouplés par un fourreau 124 au moyen de cannelures. driving shaft 122, coupled by a sheath 124 by means of splines.

Le roulement central 106 et le roulement inférieur 118 supportent le segment inférieur d'arbre d'entraînement 122. Le roulement supérieur 128 porte le segment supérieur d'arbre d'entraînement 120. Le segment supérieur d'arbre d'entraînement est également soutenu par un autre roulement à aiguilles supérieur 126, figure 2, comme The central bearing 106 and the lower bearing 118 support the lower drive shaft segment 122. The upper bearing 128 carries the upper drive shaft segment 120. The upper drive shaft segment is also supported by another upper needle bearing 126, FIG.

décrit dans les brevets précités. described in the aforementioned patents.

L'arbre d'entraînement 36 comporte un pignon inférieur 128, figure 3, fixé sur lui par un boulon 130 et une rondelle 132. Le roulement à aiguilles 118 est situé au-dessus du pignon 128 et il est supporté entre des bagues intérieure 134 et extérieure 136. La bague extérieure 136 est appliquée contre l'épaulement 116 tandis que la bague intérieure 134 est appliquée contre l'épaulement 138 sur le segment inférieur d'arbre d'entraînement 122. Le roulement 106 comporte une bague intérieure 140 s'appuyant contre l'épaulement 142 sur le segment inférieur de l'arbre d'entraînement 122. Le roulement 106 comporte une bague extérieure 144 venant buter contre l'épaulement 94 de l'alésage 26. Une ou plusieurs cales 146 doivent être disposées entre la bague extérieure 144 et l'épaulement 94 de façon à ajuster le positionnement axial comme cela est souhaité. Le pignon 42 tourne sur le roulement 148 par l'intermédiaire de la bague 150 appuyée contre l'épaulement 152 de la paroi latérale 154 The drive shaft 36 has a lower pinion 128, FIG. 3, fastened to it by a bolt 130 and a washer 132. The needle bearing 118 is located above the pinion 128 and is supported between inner rings 134 136. The outer ring 136 is applied against the shoulder 116 while the inner ring 134 is applied against the shoulder 138 on the lower drive shaft segment 122. The bearing 106 has an inner ring 140 pressing against the shoulder 142 on the lower segment of the drive shaft 122. The bearing 106 has an outer ring 144 abutting against the shoulder 94 of the bore 26. One or more shims 146 must be arranged between the outer ring 144 and the shoulder 94 so as to adjust the axial positioning as desired. The pinion 42 rotates on the bearing 148 via the ring 150 pressed against the shoulder 152 of the side wall 154

du carter.crankcase.

Deux arbres inférieurs d'hélices 156 et 158, situés respectivement à l'intérieur et à l'extérieur et tournant concentriquement en sens inverses l'un de l'autre dans l'alésage horizontal inférieur 24, figure 2, sont entraînés par l'arbre 36. L'arbre d'hélice intérieur 156 comporte une denture avant 160 entraînée par le pignon 128 de manière à obtenir une rotation de cet arbre d'hélice intérieur 156. L'arbre d'hélice extérieur 158 comporte une denture arrière 162 entraînée par le pignon 128, de façon que cet arbre d'hélice extérieur tourne dans le sens de rotation opposé à celui de l'arbre d'hélice intérieur 156. On se réferera à cet égard à la demande de brevet déposée aux Etats-Unis sous le n 07/889 530, le 27 mai 1992. L'ensemble formé par les deux arbres d'hélices est monté dans l'alésage horizontal 24 par l'intermédiaire d'un ensemble formant manchon 164, pourvu d'un filetage à pas à droite 166 et d'un anneau de retenue 168 pourvu d'un filetage d'un pas à gauche 170. Le filetage à pas à droite empêche un desserrage, par une rotation vers la droite, de l'ensemble formant manchon tandis que le filetage d'un pas à gauche 170 empêche un desserrage, par rotation vers la gauche, de l'ensemble formant manchon. Une poussée vers l'avant est transmise de l'arbre d'hélice extérieur 158 à l'arbre d'hélice intérieur 156 par l'intermédiaire du roulement de butée 172 s'appliquant contre l'épaulement annulaire 174 prévu sur l'arbre d'hélice intérieur 156. L'hélice 12 est montée sur l'arbre intérieur 156 par l'intermédiaire de cannelures 176 prévues entre l'anneau conique 170 et l'écrou fileté 180. L'hélice 14 est montée sur un arbre extérieur 148 par l'intermédiaire de Two lower propeller shafts 156 and 158, respectively located inside and outside and rotating concentrically in opposite directions to each other in the lower horizontal bore 24, FIG. 2, are driven by the shaft 36. The inner propeller shaft 156 has a front toothing 160 driven by the pinion 128 so as to obtain a rotation of this inner propeller shaft 156. The outer propeller shaft 158 has a rear gearing 162 driven by the pinion 128, so that the outer propeller shaft rotates in the direction of rotation opposite to that of the inner propeller shaft 156. Reference will be made in this regard to the patent application filed in the United States under No. 07 / 889,530, May 27, 1992. The assembly formed by the two propeller shafts is mounted in the horizontal bore 24 via a sleeve assembly 164 provided with a threaded thread. on the right 166 and a retaining ring 168 provided with a fi left-hand threading 170. The right-hand threading prevents loosening, by a clockwise rotation, of the sleeve assembly while the left-hand threading 170 prevents loosening, by rotation to the the left side of the sleeve assembly. A forward thrust is transmitted from the outer propeller shaft 158 to the inner propeller shaft 156 through the abutment bearing 172 pressing against the annular shoulder 174 provided on the propeller shaft. 156. The propeller 12 is mounted on the inner shaft 156 by means of grooves 176 provided between the conical ring 170 and the threaded nut 180. The propeller 14 is mounted on an outer shaft 148 through intermediary

cannelures 182 prévues entre l'anneau connique 184 et l'écrou fileté 186. grooves 182 provided between the connective ring 184 and the threaded nut 186.

La distance verticale entre le manchon adaptateur 48 et le roulement inférieur 118 est à peu près égale au rayon des hélices 12 et 14. L'alésage horizontal inférieur 24 du carter 20 se trouve dans la partie communément appelée la partie en forme de fuseau, ou partie fuselée 188, figures 1 et 4. La partie fuselée 188 est légèrement située au-dessus du fond 190 du bateau 18 et en conséquence, elle est située The vertical distance between the adapter sleeve 48 and the lower bearing 118 is approximately equal to the radius of the helices 12 and 14. The lower horizontal bore 24 of the casing 20 is in the portion commonly known as the spindle-shaped portion, or tapered portion 188, Figures 1 and 4. The tapered portion 188 is slightly above the bottom 190 of the boat 18 and accordingly, it is located

légèrement au-dessus de la surface de l'eau, ce qui réduit par conséquent la traînée. slightly above the surface of the water, thus reducing drag.

Cette montée de la partie fuselée au-dessus de la surface de l'eau est obtenue sans prévoir une montée correspondante du moteur dans le bateau ni une disposition usuelle de montage du groupe propulseur dans la quille. Dans la réalisation préférée, le moteur est relevé de 51 à 76 mm au-dessus de son emplacement standard. Le carter 20 est une This rise of the tapered portion above the surface of the water is obtained without providing a corresponding rise of the engine in the boat nor a usual arrangement of mounting the power unit in the keel. In the preferred embodiment, the motor is raised 51 to 76 mm above its standard location. The housing 20 is a

pièce moulée formée d'un seul tenant et remplaçant des carters connus en deux pièces. molded part formed in one piece and replacing known housings in two parts.

Les arbres d'hélices 156, 158 sont espacés de l'arbre supérieur d'entrée 28 d'une distance d'environ 21 cm à 38 cm dans le sens de la longueur de l'arbre d'entraînement 36. De l'eau de refroidissement pour le moteur est introduite dans l'aileron 194 par l'intermédiaire d'une entrée d'eau 192 et elle s'écoule dans un passage 196 formé dans l'aileron puis dans un passage 198 formé dans le nez de la partie fuselée, puis elle parvient par l'intermédiaire d'un passage 200 prévu dans le carter jusque dans le moteur, de la manière usuelle. Après le refroidissement du moteur, l'eau et les gaz d'échappement du moteur sont déchargés de la manière habituelle par l'intermédiaire d'un tuyau coudé d'échappement et ils sont évacués par l'intermédiaire du carter et déchargés par l'intermédiaire de la sortie de gaz d'échappement 202 au- dessus de la partie fuselée 188 et dans le trajet des hélices dans la partie supérieure de leur rotation, comme cela a été décrit dans le brevet des Etats-Unis n 4 871 334. De l'huile est en circulation à partir des pignons inférieurs et vers le haut de façon à parvenir par l'intermédiaire du passage 204 et du passage 206 jusqu'aux pignons supérieurs et elle revient ensuite aux pignons inférieurs par l'intermédiaire du passage 208 et également des passages 210 et 212. De l'huile est fournie aux roulements 216 et 218 par l'intermédiaire du passage 210 et du passage 214 prévu dans le manchon et elle parvient, par l'intermédiaire d'un passage 220 prévu dans l'arbre d'hélice extérieur, dans le roulement 222. Le passage 212 alimente en huile la partie avant du roulement 218. La partie extérieure 64 du manchon adaptateur 48 assure la fermeture du passage The propeller shafts 156, 158 are spaced apart from the input upper shaft 28 by a distance of about 21 cm to 38 cm in the lengthwise direction of the drive shaft 36. engine is introduced into the fin 194 through a water inlet 192 and flows into a passage 196 formed in the fin and a passage 198 formed in the nose of the part tapered, then it arrives through a passage 200 provided in the housing into the engine, in the usual manner. After engine cooling, the engine water and exhaust gases are discharged in the usual manner through an exhaust elbow pipe and are evacuated through the crankcase and unloaded by the engine. intermediate of the exhaust gas outlet 202 above the tapered portion 188 and in the path of the propellers in the upper part of their rotation, as described in United States Patent No. 4,871,334. the oil is circulated from the lower and upward gears to pass through passage 204 and passage 206 to the upper gears and then back to the lower gears via passage 208 and also passages 210 and 212. Oil is supplied to the bearings 216 and 218 through the passage 210 and the passage 214 provided in the sleeve and it reaches, through a passage 220 provided in the tree of external propeller, in the bearing 222. The passage 212 supplies oil to the front portion of the bearing 218. The outer portion 64 of the adapter sleeve 48 ensures the closure of the passage

d'huile 204 de façon à dériver l'écoulement vers le passage 206. of oil 204 so as to divert the flow to the passage 206.

Dans la réalisation préférée, la partie fuselée 188, qui contient les éléments mécaniques d'entraînement des hélices, est relevée de telle sorte qu'elle soit située entièrement au-dessus de la surface de l'eau pendant une marche à grande vitesse du bateau. La partie fuselée 188 est située entièrement au-dessus du plan 230 du fond de bateau 18 lorsque les arbres d'hélices 156 et 158 sont parallèles au plan 230. La base de la partie fuselée 188 est située dans le plan 230 au-dessus de celui-ci pendant la marche à grande vitesse du bateau. Les hélices respectives 12 et 14 sont montées par l'intermédiaire de moyeux respectifs 232 et 234 sur les arbres d'hélices respectifs 156 et 158. La base de chaque moyeu d'hélice 232 et 234 est située dans le plan 230 ou au-dessus de celui-ci et chaque moyeu d'hélice est situé entièrement au- dessus de la In the preferred embodiment, the tapered portion 188, which contains the mechanical propeller drive elements, is raised so that it is located entirely above the surface of the water during a high speed operation of the boat. . The tapered portion 188 is located entirely above the plane 230 of the boat bottom 18 when the propeller shafts 156 and 158 are parallel to the plane 230. The base of the tapered portion 188 is located in the plane 230 above. this one during the high speed of the boat. The respective propellers 12 and 14 are mounted via respective hubs 232 and 234 to the respective propeller shafts 156 and 158. The base of each propeller hub 232 and 234 is located in plane 230 or above. of it and every propeller hub is located entirely above the

surface de l'eau lorsque les arbres d'hélices 156 et 158 sont parallèles au plan 230. surface of the water when the propeller shafts 156 and 158 are parallel to the plane 230.

Le carter 20 comporte l'aileron précité 194 qui s'étend vers le bas en-dessous de la partie fuselée 188. Pendant une marche normale et alors que le bateau est de niveau, la ligne de flottaison est située au-dessus de l'entrée 192. La ligne de flottaison est située à un niveau correspondant à la base de la partie fuselée 188 ou en-dessous de ce niveau. Chaque hélice comporte plusieurs pales s'étendant radialement à partir du moyeu correspondant et définissant un diamètre d'hélice pour un cercle dont la circonférence est définie par les pointes extérieures des pales pendant la rotation. Dans la réalisation préférée, un tiers à un cinquième du diamètre d'hélice est situé en-dessous du plan 230. Dans une réalisation, la dimension du diamètre d'hélice en dessous du plan 230 est d'environ 76 mm et l'axe de rotation des arbres d'hélices 156 et 158 est situé à environ 126 mm au-dessus du plan 230 lorsque les arbres The housing 20 includes the aforementioned wing 194 which extends downward below the tapered portion 188. During normal walking and while the boat is level, the waterline is located above the waterline. entry 192. The waterline is located at a level corresponding to the base of tapered portion 188 or below that level. Each helix has several blades extending radially from the corresponding hub and defining a helix diameter for a circle whose circumference is defined by the outer tips of the blades during rotation. In the preferred embodiment, one-third to one-fifth of the helix diameter is located below the plane 230. In one embodiment, the dimension of the helix diameter below the plane 230 is about 76 mm and the axis of rotation of the propeller shafts 156 and 158 is located about 126 mm above the plane 230 when the shafts

d'élices 156 et 158 sont parallèles au plan 230. elices 156 and 158 are parallel to the plane 230.

Comme indiqué ci-dessus, le groupe propulseur 10 peut faire l'objet d'un réglage d'assiette vers l'intérieur et vers l'extérieur. Quand le groupe propulseur subit un réglage d'assiette vers l'intérieur, l'extrémité arrière de la partie fuselée 188 est déplacée vers le bas. Quand le groupe propulseur fait l'objet d'un réglage d'assiette vers l'extérieur, l'extrémité arrière de la partie fuselée 188 est déplacée vers le haut. Le groupe propulseur comporte une condition donnrmée de réglage d'assiette vers l'intérieur, figure 5, o la partie fuselée 188 s'étend avec un angle dirigé vers le haut à partir de son extrémité arrière, et la base des moyeux d'hélices 232 et 234 définit une ligne horizontale située dans le plan 230 ou au-dessus de celui-ci. Cela réduit la trainée, notamment dans la condition de réglage d'assiette vers l'intérieur, en maintenant à la As indicated above, the power plant 10 can be adjusted inwards and outwards. When the power unit is adjusted inwards, the rear end of the tapered portion 188 is moved downward. When the power unit is subject to an attitude adjustment outwardly, the rear end of the tapered portion 188 is moved upward. The power train has a given in-plane trim condition, Fig. 5, where the tapered portion 188 extends at an upward angle from its rear end, and the base of the propeller hubs. 232 and 234 defines a horizontal line located in plane 230 or above thereof. This reduces the drag, especially in the attitude setting condition inward, maintaining the

fois les moyeux et la partie fuselée au-dessus de la ligne de flottaison. both the hubs and the tapered portion above the waterline.

I1 va de soi que différentes structures équivalentes, variantes et modifications sont possibles tout en restant dans le cadre de l'invention défini par les It goes without saying that different equivalent structures, variants and modifications are possible while remaining within the scope of the invention defined by the

revendications ci-jointes.attached claims.

Claims

1 - marine power unit for propelling a boat, characterized in that it comprises: - a housing (20) having a generally horizontal bore (24) and a generally vertical bore (26) intersecting the aforesaid bore, said housing comprising a generally horizontal tapered portion (188) and surrounding said horizontal bore (24); a first inner propeller shaft (156); a second hollow outer propeller shaft (158) disposed about said first propeller shaft (156) to form an assembly with two propeller shafts; said two propeller shaft assembly being positioned in said horizontal bore (24), the first propeller shaft (156) rotating in opposite direction of the second propeller shaft (158); a generally vertical drive shaft (36) was positioned in said vertical bore (26); a drive gear (128) mounted at the lower end of said vertical drive shaft (26); a front driven toothing (160) provided on said first propeller shaft (156) and engaged with said drive gear (128) for rotatably driving said first propeller shaft (156) in a first direction of rotation; - - a rear driven gear (162) provided on said second propeller shaft (158) and engaged with said drive gear (128) for rotating said second propeller shaft in a second rotational direction; - a pair of surface-operated propellers (14) rotating in opposite directions from each other and each mounted on a respective shaft (156, 158); said tapered portion (188) being located entirely above the plane of the bottom of the boat when said propeller shafts (156 and 158) are parallel to said plane

(230).

2 - propellant according to claim 1, characterized in that the base of said tapered portion (188) is located in said plane (230) or above said

plan, during a high speed walk.

3 - propellant according to claim 1, characterized in that said tapered portion (188) is located entirely above the surface of the water during a

walk at high speed.

4 - propulsion unit according to claim 1, characterized in that each of said propellers (12, 14) is mounted on its respective propeller shaft (156, 158) by a respective propeller hub and in that the base of each propeller hub is located in or above said plane (230) when said propeller shafts (156, 158)

are parallel to said plane (230).

- Marine power unit for propelling a boat, characterized in that it comprises: - a housing (20) having a generally horizontal bore (24) and a generally vertical bore (26) intersecting the aforesaid bore, said housing comprising a lower tapered portion (188) generally horizontal and surrounding said horizontal bore (24); a first inner propeller shaft (156); a second hollow outer propeller shaft (158) disposed about said first propeller shaft (156) to form an assembly with two propeller shafts; said two-shaft propeller assembly being positioned in said horizontal bore (24), the first, reverse-rotating propeller shaft (156) of the second propeller shaft (158); a generally vertical drive shaft (36) was positioned in said vertical bore (26); a drive gear (128) mounted at the lower end of said vertical drive shaft (26); a front driven toothing (160) provided on said first propeller shaft (156) and engaged with said drive gear (128) for rotatably driving said first propeller shaft (156) in a first direction of rotation; a rear driven gear (162) provided on said second propeller shaft (156) and engaged with said drive gear (128) for rotating said first propeller shaft (156) in a first direction of rotation; - a pair of surface-operated propellers (14) rotating in opposite directions from each other and each mounted on a respective shaft (156, 158); said housing (20) having a fin (194) extending downwardly below said tapered portion (188), said fin having a water inlet (192), and in that the waterline in normal walking and with level boat

is located above said water inlet.

6 - Power unit according to claim 5, characterized in that the waterline is located at the base, or below the base of said tapered portion

(188).

7 - marine power unit for propelling a boat, characterized in that it comprises: - a housing (20) having a generally horizontal bore (24) and a generally vertical bore (26) intersecting the aforesaid bore, said housing comprising a generally horizontal tapered portion (188) and surrounding said horizontal bore (24); a first inner propeller shaft (156); a second hollow outer propeller shaft (158) disposed about said first propeller shaft (156) to form an assembly with two propeller shafts; said two-shaft propeller assembly being positioned in said horizontal bore (24), the first, reverse-rotating propeller shaft (156) of the second propeller shaft (158); a generally vertical drive shaft (36) was positioned in said vertical bore (26); a drive gear (128) mounted at the lower end of said vertical drive shaft (26); a front driven toothing (160) provided on said first propeller shaft (156) and engaged with said drive gear (128) for rotatably driving said first propeller shaft (156) in a first direction of rotation; a rear driven gear (162) provided on said second propeller shaft (156) and engaged with said drive gear (128) for rotating said first propeller shaft (156) in a first direction of rotation; a first surface-operated propeller (12) is mounted by a first hub on said first propeller shaft (156), and a second surface-operated propeller (14) mounted on said second propeller shaft (158) by a second hub, one of said helices being a right-turning helix (12) while the other helix is a left-handed helix (14), each helix having a plurality of blades extending radially from the respective hub and defining a helix diameter corresponding to the circle whose circumference is defined by the outer tips of the blades during rotation; and in that less than one-third of the propeller diameter is below the

shot of the bottom of the boat.

8 - Power unit according to claim 7, characterized in that the

the diameter of the helix diameter below said plane (230) is about 76 mm.

9 - propellant according to claim 7, characterized in that the axis of rotation (186) of said propeller shafts (156, 158) is located at about 126 mm above said plane (230) when said shafts of helices (156, 158) are parallel

audit plan (230).

- Marine power unit for propelling a boat, characterized in that it comprises: - a housing (20) having a generally horizontal bore (24) and a generally vertical bore (26) intersecting the aforesaid bore, said housing comprising a lower tapered portion (188) generally horizontal and surrounding said horizontal bore (24); a first inner propeller shaft (156); a second hollow outer propeller shaft (158) disposed about said first propeller shaft (156) to form an assembly with two propeller shafts; said two-shaft propeller assembly being positioned in said horizontal bore (24), the first, reverse-rotating propeller shaft (156) of the second propeller shaft (158); a generally vertical drive shaft (36) was positioned in said vertical bore (26); a drive gear (128) mounted at the lower end of said vertical drive shaft (26); a front driven toothing (160) provided on said first propeller shaft (156) and engaged with said drive gear (128) for rotatably driving said first propeller shaft (156) in a first direction of rotation; a rear driven gear (162) provided on said second propeller shaft (156) and engaged with said drive gear (128) for rotating said first propeller shaft (156) in a first direction of rotation; a first surface-operated propeller (12) mounted by a first hub on said first propeller shaft (156) and a second surface-operated propeller (14) mounted on said second propeller shaft (158); by a second hub, one of said helices being a helix (12) rotating to the right while the other helix is a helix (14) rotating to the left; said propulsion unit being able to be trimmed inwards and outwards, so that when said group is set in an inward attitude, the rear end of said part tapered (188) is moved downward while, when said group is trimmed outwardly, the rear end of said tapered portion (188) is moved upwardly; and in that said propulsion unit is in a given inward attitude setting condition where said tapered portion (188) extends at an upwardly angled angle from its rear end and the base of said propeller hubs

defines a horizontal line located in or above the plane of the bottom of the boat.