FR2691593A1 - Electric motor mounting - has fittings with functions independent of torque transmission for quiet running - Google Patents

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ELECTRO MEC NIVERNAIS
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Abstract

The fittings for an electric motor (1) on a mounting (2), directly or through a cradle (3) between them, have a radial and longitudinal fitting function independently of the motor (1) torque transmission. Pref. the torque transmission has a pliable unit (7) and a rigid unit (7) for radial and longitudinal fitting. The fitting (7) between the motor (1) and mounting (2) is a suspension ring with a hub (8) fixed to the motor (1), with a direct rim (9) or cradle (3) through at least two spokes (10). The fitting ring (7) is a one-piece plastics or metal unit, or the hub (8), spokes (10) and rim (9) can be separate plastics or metal components. The spokes (10) can be of metal, and the other components (8,9) are of plastics. The fitting can be at least two pads on flexible mountings to shift with the radial and longitudinal motor movements. The mounting (2) or the cradle (3) are fixed directly to the pads or through an elastomeric sound redn. block, with a tensioner and adjustment slit for the plate lock. The fitting can also be a yoke with a recessed opening to hold the motor (1) while held in place by its drive belt (6). The yoke recess is semi-circular or semi-elliptical. The yoke is locked to the motor (1) by a pulley with a pointed contact with the flanged pulley at the motor, or the yoke contact and pulley can be toothed or have a polygonal shape. A non-slip mounting holds the motor (1) when the drive belt (6) has broken or is removed. USE/ADVANTAGE - The electric motor, for a domestic appliance and esp. a washing machine, operates at lower noise levels.

Description

DISPOSITIF DE FIXATION DE
MOTEURS ELECTRIQUES
La présente invention a pour objet un dispositif de fixation de moteurs électriques qui permet une diminution des sources de bruit dans des appareils ménagers.FIXING DEVICE
ELECTRIC MOTORS
The present invention relates to a device for fixing electric motors which allows a reduction in the sources of noise in household appliances.

Le confort acoustique est une des pcccptioe's des fabricants d1apareils ménagers. Une des sources de bruit réside dans l'utilisation de moteurs d'entralnement des paniers tambours et des pompes de circulation qui présentent une modulation parasite du couple fourni. IRS raisons de cette modulation parasite sont connues et identifiées pour la plupart; on peut citer l'existence de pâles saillants, de recouvrement d'encoches insuffisant, de courants pulsatoires ou de commutations mécaniques ou électriques. Acoustic comfort is one of the pcccptioe's of manufacturers of household appliances. One of the sources of noise is the use of drum basket drive motors and circulation pumps which have parasitic modulation of the torque supplied. IRS reasons for this parasitic modulation are known and identified for the most part; we can cite the existence of protruding blades, insufficient overlap of notches, pulsating currents or mechanical or electrical switching.

Notamment, les cycles de fonctionnement des machines à laver le linge présentent deux régimes qui sont source de bruits gênants: le lavage et l'essorage.In particular, the operating cycles of washing machines have two modes which are a source of annoying noise: washing and spinning.

Pendant la phase de lavage, le couple que doit développer le moteur est important (de un à trois mN) puisqu'il doit fifre tourner entre 40 et 55 tours par minute, le panier contenant le linge trempé à brassé et l'eau de lavage. La puissance acoustique dégagée est importante et est principalement comprise dans une bande de fréquence de 100 à 600 Hz. Lors de la phase d'essorage, le panier peut tourner jusqu'à 1600 tours par minute. Le balour résiduel du moteur, du linge dans le panier et les différents roulements utilisés provoquent des vibrations de la structure à des frdquences principalement comprises entre 100 et 300 HZ. Ces vibrations s'appliquent à la structure du lave-linge et provoquent des émissions acoustiques pouvant être très importantes sur les machines les plus économiques. Par ailleurs, les vibrations dans cette plage de fréquence se transmettent par le sol et les murs des bâdments. A ce type de nuisances sonores viennent s'ajouter les bruits des balais frottant contre les collecteurs des moteurs universels à une fréquence de l'ordre de 3 à 6 KHz, ce qui est particulièrement gênant à l'oreille. During the washing phase, the torque that the motor must develop is significant (from one to three mN) since it must turn between 40 and 55 revolutions per minute, the basket containing the soaked laundry and stirred and the washing water. . The sound power released is significant and is mainly in a frequency band from 100 to 600 Hz. During the spin phase, the basket can rotate up to 1600 revolutions per minute. The residual balance of the motor, the linen in the basket and the various bearings used cause vibrations of the structure at frequencies mainly between 100 and 300 HZ. These vibrations apply to the structure of the washing machine and cause acoustic emissions which can be very significant on the most economical machines. In addition, vibrations in this frequency range are transmitted through the floor and the walls of the buildings. To this type of noise nuisance are added the noise of the brushes rubbing against the collectors of the universal motors at a frequency of the order of 3 to 6 KHz, which is particularly annoying to the ear.

Tous ces effets acoustiques sont exacerbés par le fait qu'on fixe le moteur sur une des pièces constitutives de l'appareil mPager. Ces pièces présentent généralement de grandes surfaces et les exigences économiques tendent à en diminuer l'épaisseur. Ces pièces se comportent donc comme des membranes de haut-parleurs excitées par les vibrations issues du moteur et gênèrent du bruit dans une bande comprise entre quelques dizaines de hertz et quelques centaines de hertz. All these acoustic effects are exacerbated by the fact that the motor is fixed to one of the constituent parts of the mPager device. These parts generally have large surfaces and economic requirements tend to reduce their thickness. These parts therefore behave like loudspeaker membranes excited by vibrations from the engine and generate noise in a band between a few tens of hertz and a few hundred hertz.

Les solutions connues afin de réduire ces bruits sont de deux types. There are two types of known solutions for reducing these noises.

La première solution consiste à fixer solidement le moteur générateur de couples pulsatoires (entre le rotor et le stator) sur une pièce très massive de l'appareil. Ces couples pulsatoires provoquent des débattements angulaires inversement proportionnels aux inerties de ces deux organes. The first solution consists in securely fixing the motor generating pulsating torques (between the rotor and the stator) on a very massive part of the device. These pulsating torques cause angular deflections inversely proportional to the inertias of these two organs.

Lorsque Ie moteur est fixé solidement à une pièce massive, l'inertie du stator augmente fortement et l'amplitude des battements angulaires devient négligeable. Meme si ceux ci s'appliquent à des grandes surfaces, il n'y aura pas de génération importante de bruit.Il subsiste bien entendu une modulation importante du couple fourni par le rotor, mais génialement un dispositif de transmission souple (du type courroie) permet d'en minimiser les effets.When the motor is firmly fixed to a solid piece, the inertia of the stator increases sharply and the amplitude of the angular beats becomes negligible. Even if these apply to large surfaces, there will be no significant generation of noise. There remains of course a significant modulation of the torque provided by the rotor, but genially a flexible transmission device (of the belt type) helps minimize its effects.

L'inconvénient de cette méthode est la nécessité de disposer d'une pièce lourde (organe massif) capable de servir de référence à la fixation du moteur, ceci aboutissant généralement à une surcot important
Une seconde solution consiste à interposer entre le moteur et les pièces servant à le supporter un matériau élastomère dont on attend qu'il provoque sur la transmission des vibrations du moteur envers le support, une fréquence de coupure la plus basse possible, c'est-àdire une fréquence inférieure au moins à 100 Hz. En fait, la nécessite de fixer le moteur aboutit dans tous les exemples connus à comprimer ces élastomères. Leur raideur évolue et les fréquences de coupure obtenues sont situées à quelques centaines de Hz, c'est-à-dire beaucoup trop haut par rapport au spectre des vibrations provoquant les désagréments acoustiques les plus sensibles.The disadvantage of this method is the need to have a heavy piece (solid body) capable of serving as a reference for fixing the engine, this generally resulting in a significant surcharge.
A second solution consists in interposing between the motor and the parts used to support it an elastomeric material which is expected to cause the transmission of vibrations from the motor to the support, a cut-off frequency as low as possible, that is to say to say a frequency less than at least 100 Hz. In fact, the need to fix the motor results in all known examples in compressing these elastomers. Their stiffness changes and the cutoff frequencies obtained are located at a few hundred Hz, that is to say much too high compared to the spectrum of vibrations causing the most sensitive acoustic inconveniences.

La présente invention permet de s'affranchir des inconvénients liés à ces solutions, en dissociant la fonction de fixation radiale et longitudinale de la fonction transmission du couple et en adoptant un dispositif à très bonne raideur pour les fonctions de fixation radiale et longitudinale, et un dispositif à très faible raideur pour la fonction transmission du couple. The present invention overcomes the drawbacks associated with these solutions, by dissociating the radial and longitudinal fixing function from the torque transmission function and by adopting a device with very good stiffness for the radial and longitudinal fixing functions, and a very low stiffness device for the torque transmission function.

On évite ainsi que les vibrations de rotation du stator et de la carcasse du moteur ne génèrent des déplacements des pièces de grandes surfaces appartenant à l'appareil, ce qui a pour effet de diminuer considérablement la nuisance acoustique. This avoids that the rotational vibrations of the stator and the motor casing generate displacements of the parts of large surfaces belonging to the device, which has the effect of considerably reducing the noise nuisance.

Ce dispositif peut etre réalisé sans surcoût par rapport au dispositif existant. This device can be produced at no additional cost compared to the existing device.

La présente invention sera mieux comprise et des avantages supplémentaires apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, illustrée par les figures suivantes:
- les figures la et lb représentent un premier mode de réalisation selon l'invention,
- la figure 2 représente une vue en coupe d'un second mode de réalisation selon l'invention,
- et les figures 3a et 3b représentent un troisième mode de réalisation selon I'invention.The present invention will be better understood and additional advantages will appear on reading the description which follows, illustrated by the following figures:
FIGS. 1a and 1b show a first embodiment according to the invention,
FIG. 2 represents a sectional view of a second embodiment according to the invention,
- And Figures 3a and 3b show a third embodiment according to the invention.

La figure la représente une vue en coupe d'un moteur 1 fixé à une pièce support 2 (une cuve et aux moins deux pièces 4 appelées silent-bloc). Le moteur 1 entraîne la poulie 5 qui elle-meme entre un élément de la machine grive à la courroie de transmission 6. Figure la shows a sectional view of an engine 1 attached to a support part 2 (a tank and at least two parts 4 called silent-block). The motor 1 drives the pulley 5 which itself enters an element of the machine thrives on the transmission belt 6.

Dans l'art antérieur les silent-blocs 4 sont en élastomère pour absorber les vibrations du moteur afin que celles-ui ne se propagent pas jusqu'à la pièce support 2. Ces pièces 4 se présentent sous forme de palais munies d'une ouverture centrale par laquelle elles sont solidaires du moteur 1 et du berceau 3 (ou bien de la pièce support 2 directement). Comme on l'a vu précédemment, ce type de fixation ne permet pas d'obtenir une fréquence de coupure suffisamment basse. In the prior art the silent-blocks 4 are made of elastomer to absorb the vibrations of the engine so that they do not propagate to the support part 2. These parts 4 are in the form of palaces provided with an opening central by which they are integral with the motor 1 and the cradle 3 (or else the support part 2 directly). As we have seen above, this type of fixing does not allow a sufficiently low cut-off frequency to be obtained.

La présente invention consiste à utiliser à la place de ces palais 4, des anneaux de suspension 7 qui présentent une grande raideur radiale et axiale mais une très faible raideur en rotation. Cela est réalisé grâce à la structure particulière de cet anneau 7 représenté sur la figure lb. n est constitué d'un moyeu 8 enserrant le moteur 1, ce moyeu 8 étant relié à une jante 9 par l'intermédiaire de rayons 10, au moins au nombre de 2. Dans l'exemple de réalisation de la figure lb, ces rayons sont au nombre de trois. Cette structure permet ainsi à la fonction fixation du moteur d'être dissociée de la fonction transmission du couple. En effet, cet anneau de suspension 7 donne au moteur un certain degré de liberté en rotation, le couple maximum fourni par le moteur peut correspondre par exemple à une rotation du moyeu 8 par rapport à la jante 9 de plusieurs degrés, cette raideur en rotation variant avec l'augmentation du nombre de rayons 10 et leur finesse. The present invention consists in using in place of these palaces 4, suspension rings 7 which have a great radial and axial stiffness but a very low stiffness in rotation. This is achieved thanks to the particular structure of this ring 7 shown in Figure lb. n consists of a hub 8 enclosing the motor 1, this hub 8 being connected to a rim 9 by means of spokes 10, at least two in number. In the embodiment of FIG. 1b, these spokes are three in number. This structure thus allows the engine fixing function to be dissociated from the torque transmission function. Indeed, this suspension ring 7 gives the motor a certain degree of freedom in rotation, the maximum torque supplied by the motor can correspond for example to a rotation of the hub 8 relative to the rim 9 by several degrees, this stiffness in rotation varying with the increase in the number of rays 10 and their finesse.

Le moyeu 8, le rayon 10 et lajante 9 étant solidaires, cela assure une grande raideur radiale et axiale. Celles peut varier avec la largeur de l'anneau de suspension 7 qui peut être moulé en un seul bloc dans une matière plastique ou mallique. Le moyeu 8, les rayons 10 et la jante 9 peuvent être réalisés indifféremment en une matière plastique ou métallique ou indépendamment en une matière plastique ou métallique. De préférence, le moyeu 8 et la jante 9 sont réalisés en matiere plasdquc, et les rayons 10 en métal. Lorsque le moyeu 8, les rayons 10 et la jante 9 sont valises en matière plastique, le coût de l'ensemble est diminué et cela permet de plus aux rayons 10 de travailler en compression ou en extension. The hub 8, the spoke 10 and the rim 9 being integral, this ensures a great radial and axial stiffness. These can vary with the width of the suspension ring 7 which can be molded in one piece in a plastic or mallic material. The hub 8, the spokes 10 and the rim 9 can be made either of a plastic or metallic material or independently of a plastic or metallic material. Preferably, the hub 8 and the rim 9 are made of plasdquc material, and the spokes 10 are of metal. When the hub 8, the spokes 10 and the rim 9 are made of plastic, the cost of the assembly is reduced and this also allows the spokes 10 to work in compression or in extension.

La figure 2 représente une vue en coupe selon un plan perpendiculaire à l'axe du moteur selon un second mode de réalisation de l'invention. Le moteur 1 est fixé à une pièce support 2 par I'intermédiaire d'un berceau 11 et des pattes 12 fixées ngidement au moteur 1. Le berceau 11 peut être muni d'un système 13 permettant de tendre la courroie de transmission 6 entraînée par le rotor du moteur 1 en faisant coulisser la patte et son système de fixation au berceau 11 dans la lumière 21. 2 shows a sectional view along a plane perpendicular to the axis of the engine according to a second embodiment of the invention. The motor 1 is fixed to a support part 2 by the intermediary of a cradle 11 and of the legs 12 fixed ngidely to the motor 1. The cradle 11 can be provided with a system 13 making it possible to tension the transmission belt 6 driven by the rotor of the motor 1 by sliding the tab and its system for fixing to the cradle 11 in the slot 21.

Dans l'art antérieur, les pattes 12 sont rigides et peuvent entre munies d'un silentbloc en élastomère afin de minimiser la transmission des vibrations. L'invention consiste à dissocier la fonction fixation du moteur de la fonction transmission du couple grâce à des pattes 12 de faible raideur afin qu'elles fournissent une certaine souplesse en réponse à l'effet du couple fourni par le moteur tout en conservant une raideur radiale et longitudinale. A cette fin, ces pattes sont munies de jours 14 qui permettent à celleci de se déformer dans la direction S sans se déformer dans la direction R ou dans la direction perpendiculaire au plan défini par les directions R et S. Pour une plus grande efficacité, les pattes de fixation 12 , au moins au nombre de 2, peuvent etre en matière différente de celles constituant la structure porteuse du moteur 1. In the prior art, the lugs 12 are rigid and can be fitted with an elastomeric silent block in order to minimize the transmission of vibrations. The invention consists in dissociating the engine fixing function from the torque transmission function thanks to lugs 12 of low stiffness so that they provide a certain flexibility in response to the effect of the torque supplied by the engine while retaining stiffness. radial and longitudinal. To this end, these legs are provided with days 14 which allow it to deform in the direction S without deforming in the direction R or in the direction perpendicular to the plane defined by the directions R and S. For greater efficiency, the fixing lugs 12, at least 2 in number, may be made of a material different from those constituting the carrying structure of the motor 1.

La figure 3a représente une vue en coupe d'un moteur 1 fixé à une pièce support 2 selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Celui-ci consiste à fixer le moteur 1 à une pièce support 2 en utilisant la courroie 6 comme moyen de fixation. Le premier moyen de fixation 17 peut être un moyen connu ou bien un moyen selon l'un ou l'autre des précédents modes de réalisation de l'invention. Le second mode de fixation est rdalisé par la courroie 6 qui maintient le moteur 1 dans une encoche 15 d'un carcan 16 calibré afin que le moteur soit libre de rouler sur les bords de cette encoche 15. FIG. 3a represents a sectional view of a motor 1 fixed to a support part 2 according to a third embodiment of the invention. This consists of fixing the motor 1 to a support part 2 using the belt 6 as a fixing means. The first fixing means 17 may be a known means or else a means according to one or other of the preceding embodiments of the invention. The second method of attachment is achieved by the belt 6 which keeps the motor 1 in a notch 15 of a yoke 16 calibrated so that the motor is free to roll on the edges of this notch 15.

Celle-ci peut être de forme semi-circulaire ou de demi-effipse, elle peut etre munie de dents ou etre de forme polygonale. Avantageusement, l'arête 19 de cette encoche 15 est anguleuse et le moteur est muni d'une gouttière 20 du type poulie gråce å laquelle il peut rouler le long de l'enche. Cette poulie 20 est fixée rigidement au moteur 1 qui peut ainsi, lorsqu'il fonctionne, se déplacer le long de cette encoche qui épouse la topographie de la gouttière de la poulie 20.This can be semi-circular or half-eclipse, it can be provided with teeth or be polygonal. Advantageously, the edge 19 of this notch 15 is angular and the motor is provided with a gutter 20 of the pulley type thanks to which it can roll along the notch. This pulley 20 is rigidly fixed to the motor 1 which can thus, when it is operating, move along this notch which conforms to the topography of the gutter of the pulley 20.

Ce dispositif possède une bonne raideur axiale grâce au maintien de la poulie 20 dans l'encoche 15 ainsi qu'une bonne raideur radiale glace à la forme en ligne brisée (ou à une forme polygonale) de cette encoche. La raideur en rotation est souple et liée au module d'élasticité de la courroie 6 et la différence de diamètre entre la poulie 20 et l'encoche 15 du carcan 16. Le diamètre de la poulie 20 est bien évidemment inférieur à celui de l'encoche 15. This device has a good axial stiffness thanks to the retention of the pulley 20 in the notch 15 as well as a good radial stiffness ice to the broken line shape (or to a polygonal shape) of this notch. The stiffness in rotation is flexible and linked to the modulus of elasticity of the belt 6 and the difference in diameter between the pulley 20 and the notch 15 of the yoke 16. The diameter of the pulley 20 is obviously less than that of the notch 15.

Avantageusement, un dispositif anti-retour 18 permettant un montage facile est fix à la pice support ou au caran, ce dispositif retenant le moteur lorsque la courroie 6 cède, ou se désolidarise du rotor du moteur 1. Advantageously, a non-return device 18 allowing easy mounting is fixed to the support part or to the caran, this device retaining the motor when the belt 6 fails, or becomes detached from the rotor of the motor 1.

ll est évident que ces trois modes de réalisation de l'invention peuvent cohabiter dans un dispositif mixte de fixation de moteurs. It is obvious that these three embodiments of the invention can coexist in a mixed engine fixing device.

LA présente invention s'applique à tous les types de fixations d'un moteur d'entraînement, notamment d'un moteur électrique équipant les appareils ménagers.  The present invention applies to all types of fastenings of a drive motor, in particular an electric motor fitted to household appliances.

Claims (14)

REVENDIC:ATIONSREVENDIC: ATIONS 1. Dispositif de fixation d'un moteur (1) sur une pièce support (2) comportant des moyens de liaison directs ou par l'interm6dhix d'un berceau (3,11) entre le moteur (1) entraînant une courroie et la pièce support (2), caractérisé en ce que les fonctions de fixation radiale et longitudinale de ces moyens de liaison sont dissociées de la fonction transmission du couple fourni par le moteur (1). 1. Device for fixing an engine (1) on a support piece (2) comprising direct connection means or by means of a cradle (3.11) between the engine (1) driving a belt and the support part (2), characterized in that the radial and longitudinal fixing functions of these connecting means are dissociated from the function transmitting the torque supplied by the motor (1). 2. Dispositif de fixation d'un moteur selon la revendication (1) caractérisé en ce qu'il comporte, pour réaliser la fonction transmission du couple, un moyen e, 12, 14, 15) à faible raideur et pour réaliser les fonctions de fixation radiale et longitudinale, un moyen (7, 12, 15) à forte raideur. 2. An engine fixing device according to claim (1) characterized in that it comprises, for carrying out the torque transmission function, means e, 12, 14, 15) with low stiffness and for carrying out the functions of radial and longitudinal fixing, a means (7, 12, 15) with high stiffness. 3. Dispositif de fixation d'un moteur selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la liaison entre le moteur (1) et la pièce support (2) est réalisée par un anneau de suspension (7) comportant un moyeu (8) solidaire du moteur (1) relié à une jante (9) solidaire directement ou par l'intermédiaire d'un berceau (3) de la pièce support (2), par l'intermédiaire de rayons (10). 3. An engine fixing device according to claims 1 and 2, characterized in that the connection between the engine (1) and the support part (2) is formed by a suspension ring (7) comprising a hub (8 ) secured to the motor (1) connected to a rim (9) secured directly or via a cradle (3) to the support part (2), via spokes (10). 4. Dispositif de fixation d'un moteur (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les rayons (10) sont au moins au nombre de 2. 4. An engine fixing device (1) according to claim 3, characterized in that the spokes (10) are at least 2 in number. 5. Dispositif de fixation d'un moteur (1) selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que l'anneau de liaison (7)est réalisé d'un seul bloc en matière plastique ou en métal. 5. An engine fixing device (1) according to claims 3 and 4, characterized in that the connecting ring (7) is made in one piece from plastic or metal. 6. Dispositif de fixation de moteur (1) selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que moyeu (8), les rayons (10), et la jante (9) de l'anneau de suspension ( sont réalisés indépendamment en matière plastique ou en métal. 6. motor fixing device (1) according to claims 3 and 4, characterized in that hub (8), the spokes (10), and the rim (9) of the suspension ring (are made independently of material plastic or metal. 7. Dispositif de fixation d'un moteur (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyeu (8) et la jante (9) sont réalisés en matière plastique et les rayons (10) en métal. 7. An engine fixing device (1) according to claim 6, characterized in that the hub (8) and the rim (9) are made of plastic and the spokes (10) of metal. 8. Dispositif de fixation d'un moteur (1) selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la liaison entre le moteur (1) et h pièce support (2) est réalisée par l'intermédiaire d'au moins deux pattes (12) munies de jours (14) permettant une souplesse en réponse aux rotations du moteur par rapport à son axe (direction S) et une grande raideur en réponse au mouvements radiaux (direction R) et longitudinaux du moteur (1). 8. An engine fixing device (1) according to claims 1 and 2, characterized in that the connection between the engine (1) and h support piece (2) is formed by means of at least two tabs (12) provided with days (14) allowing flexibility in response to the rotations of the engine relative to its axis (direction S) and great stiffness in response to the radial movements (direction R) and longitudinal of the engine (1). 9. Dispositif de fixation d'un moteur (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que la pièce support (2) ou le berceau (3) solidaires de celle ci auxquels sont fixées les pattes (12) directement ou par l'intermédiaire de silent-bloc en élastomère, est muni d'un système de tendeur (13) d'une des pattes (12) constitué d'une lumière (21) dans lequel coulisse le dispositif de serrage de la patte. 9. An engine fixing device (1) according to claim 8, characterized in that the support part (2) or the cradle (3) integral with the latter to which the legs (12) are fixed directly or by the intermediate of elastomer silent-block, is provided with a tensioner system (13) of one of the legs (12) consisting of a light (21) in which slides the clamping device of the leg. 10. Dispositif de fixation d'un moteur (1) selon les revendications 1 et 2 caractrisE en ce que la liaison entre le moteur (1) et les pibces support (2) est réalisée par un carcan (16) muni d'une encoche (15) contre laquelle le moteur (1) est maintenu par la courroie de transmission (6) et le long de laquelle le moteur (1) est guidé. 10. An engine fixing device (1) according to claims 1 and 2 caractrisE in that the connection between the engine (1) and the support pieces (2) is made by a yoke (16) provided with a notch (15) against which the motor (1) is held by the transmission belt (6) and along which the motor (1) is guided. 11. Dispositif de fixation d'un moteur (1) selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'encoche (15) est semi circulaire ou de forme de demi-ellipse. 11. An engine fixing device (1) according to claim 10, characterized in that the notch (15) is semi circular or in the shape of a half-ellipse. 12. Dispositif de fixation d'un moteur (1) selon les revendications 10 et 11, caractérisé en ce que l'arête (19) de l'encoche (15) en contact avec le moteur (1) par l'intermédiaire d'une poulie (17) est anguleuse, et la poulie (17) solidaire du moteur (1) est munie d'une gorge épousant la forme de l'encoche (15). 12. An engine fixing device (1) according to claims 10 and 11, characterized in that the edge (19) of the notch (15) in contact with the engine (1) by means of a pulley (17) is angular, and the pulley (17) integral with the motor (1) is provided with a groove matching the shape of the notch (15). 13. Dispositif de fixation d'un moteur (1) selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que l'site (19) de l'encoche (15) en contact avec le moteur (1) et la poulie (20) sont munies de dents ou ont une forme polygonale. 13. An engine fixing device (1) according to any one of claims 10 to 12, characterized in that the site (19) of the notch (15) in contact with the engine (1) and the pulley (20) have teeth or have a polygonal shape. 14. Dispositif de fixation d'un moteur (1) selon l'une quelconque des revendications 10 à 13, caractérisé en ce qu'il est muni d'un dispositif anti-retour à montage simple (18) retenant le moteur lorsque la courroie (6) cède ou se désolidarise du rotor du moteur (1).  14. An engine fixing device (1) according to any one of claims 10 to 13, characterized in that it is provided with a simple mounting non-return device (18) retaining the engine when the belt (6) gives way or becomes detached from the motor rotor (1).
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