FR2657398A1 - Procede de regulation sur vehicule d'un moteur a injection directe et allumage commande et systeme pour la mise en óoeuvre du procede et utilisation pour un moteur deux temps. - Google Patents

Procede de regulation sur vehicule d'un moteur a injection directe et allumage commande et systeme pour la mise en óoeuvre du procede et utilisation pour un moteur deux temps. Download PDF

Info

Publication number
FR2657398A1
FR2657398A1 FR9000702A FR9000702A FR2657398A1 FR 2657398 A1 FR2657398 A1 FR 2657398A1 FR 9000702 A FR9000702 A FR 9000702A FR 9000702 A FR9000702 A FR 9000702A FR 2657398 A1 FR2657398 A1 FR 2657398A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
engine
vehicle
computer
detection
accelerator pedal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9000702A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2657398B1 (fr
Inventor
Hauet Bertrand
Aubin Xavier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Regie Nationale des Usines Renault
Original Assignee
Renault SAS
Regie Nationale des Usines Renault
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS, Regie Nationale des Usines Renault filed Critical Renault SAS
Priority to FR909000702A priority Critical patent/FR2657398B1/fr
Publication of FR2657398A1 publication Critical patent/FR2657398A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2657398B1 publication Critical patent/FR2657398B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D41/1406—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method with use of a optimisation method, e.g. iteration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
    • F02D41/3023—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode
    • F02D41/3029—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode further comprising a homogeneous charge spark-ignited mode
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
    • F02D2400/04—Two-stroke combustion engines with electronic control
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Le procédé de régulation sur véhicule d'un moteur (6) à injection directe et allumage commandé consiste à détecter la position de la pédale d'accélérateur (1) du véhicule à l'aide d'un potentiomètre (3), à détecter le point mort haut du moteur, à détecter le régime moteur, à détecter les températures de l'air d'admission et de l'eau de refroidissement du moteur, à traiter les signaux de détection par un calculateur (4) pour fournir des paramètres de réglage optimal du moteur qui sont la durée et la phase d'injection de carburant, la phase d'allumage des bougies et l'ouverture du papillon d'admission (10), ledit papillon étant motorisé et sans aucun lien mécanique avec la pédale d'accélérateur.

Description

La présente invention concerne un procédé de régulation d'un moteur a injection directe et allumage commandé pour un véhicule.
En général, un moteur à allumage commandé, équipé d'une injection indirecte, est régulé sur véhicule, d'une part par la mesure de la dépression à l'admission, et d'autre part par la mesure du régime moteur. Un calculateur traite ces mesures et apporte en plus des stratégies à suivre pour commander l'enrichissement et l'appauvrissement du carburant contenu dans le gaz comburant pendant les régimes transitoires du moteur.
Un tel système de régulation du moteur n'est pas réellement adapté pour assurer un fonctionnement optimal du moteur, à cause de la spécificité de la combustion du moteur qui est du type à charge stratifiée (du moins dans le domaine des faibles charges).
En effet, la pression à l'admission ne permet pas de faire la distinction entre la combustion en charge stratifiée dans les zones de faible charge et la combusion homogène dans les zones de forte charge, puisque la quantité d d'air admis peut etre sensiblement identique pour les deux cas.
La présente invention a pour objet de résoudre ce problème en proposant un nouveau procédé de régulation du moteur, simple à mettre en oeuvre et particulierement avantageux.
L'invention a également pour objet un procédé de régulation d'un moteur deux temps à injection directe comportant un ou plusieurs cylindres.
Une des particularités de la présente invention est la suppression de la liaison mécanique entre la pédale d'accélérateur du véhicule et le papillon d'admission, ladite liaison mécanique étant présente dans le système classique.
Selon l'invention, la liaison entre la pédale d'accélérateur du véhicule et le papillon d'admission est de préférence constituée par un potentiomètre, un calculateur, un moyen de commande et un moteur électrique reliés en série entre la pédale d'accélération et le papillon d'admission.
Dans le calculateur sont mémorisés des paramètres fondamentaux pour le réglage optimal du moteur, lesdits paramètres étant obtenus préalablement au banc d'essai du moteur. Ce sont par exemple les paramètres concernant la phase d'injection de carburant dans chaque cylindre du moteur, la durée d'injection de carburant qui correspond à une quantité de carburant injecté, la phase d'allumage des bougies et l'ouverture du papillon d'admission optimisée pour des raisons de rendement et de diminution des émissions de polluants.
Pour déterminer lesdits paramètres fondamentaux de réglage optimal du moteur, il est nécessaire, selon l'invention, de connaître la position de la pédale d'accélérateur traduite par le potentiomètre, un signal de reconnaissance du premier cylindre du moteur ou de son point mort haut, et le régime moteur.
Il est également possible d'introduire des corrections pour affiner le réglage du moteur en utilisant des paramètres tels que la température de l'eau de refroidissement du moteur et la température de l'air d'admission.
L'invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention pris à titre nullement limitatif et illustré par le dessin unique annexé sur lequel est représenté un dispositif particulier de mise en oeuvre du procédé de l'invention.
La pédale d'accélérateur 1 est commandée directement par le conducteur du véhicule et peut effectuer un mouvement d'articulation autour d'un axe 2. La pédale d'accélérateur I est reliée à un potentiomètre 3 qui transmet un signal électrique à un calculateur 4, ledit signal électrique étant directement fonction de la position de la pédale d'accélérateur 1, par exemple selon une loi proportionnelle.
1Jn détecteur 5 du point mort haut d'un cylindre du moteur 6 fournit au calculateur 4 un signal de détection qui peut servir à la reconnaissance du premier cylindre du moteur. Un autre détecteur 5a mesure la vitesse de rotation du moteur et informe le calculateur 4 du régime moteur mesuré.
Le moteur 6 comporte dans cet exemple trois cylindres 6a, 6b et 6c à la partie supérieure desquels sont montés respectivement des injecteurs de carburant 7a, 7b et 7c, et à la partie inférieure desquels est disposé un compartiment d'admission 8 de l'air qui est alimenté par une conduite d'admission 9 de l'air.
Dans la conduite d'admission 9 se trouve un papillon 10 pivotant dont l'ouverture et la fermeture sont pilotées par un moteur électrique 11 qui est commandé à son tour par un moyen de commande 12, ledit moyen de commande étant relié au calculateur 4. De cette façon, le papillon 10 est motorisé et asservi avec consigne d'entrée par le calculateur 4 via le moyen de commande 12. L'ouverture du papillon 10 contrôle directement la quantité d'air admis dans le compartiment d'admission 8 du moteur.
Deux détecteur supplémentaires 13 et 14 sont prévus l'un dans le compartiment d'admission 8 et l'autre dans le carter du moteur 6 de façon à fournir au calculateur 4 des signaux de détection représentant respectivement la température de l'air d'admission et la température de l'eau de refroidissement du moteur.
En connaissant les signaux de détection qui sont la position de la pédale d'accélérateur 1 via le potentiomètre 3, le signal du point mort haut du moteur par le détecteur 5, le régime moteur via le détecteur 5a, la température de l'air d'admission et la température de l'eau de refroidissement du moteur fournies respectivement par les détecteurs 13 et 14, le calculateur 4 fournit des paramètres fondamentaux de réglage optimal du moteur qui sont la phase et la durée d'injection de carburant par les injecteurs 7a, 7b et 7c via un moyen de commande d'injection 15, la phase d'allumage des bougies, non représentées, via un module de puissance d'allu;nage 16 et un asservissement de l'ouverture du papillon d'admission 10 via le moyen de commande 12 et le moteur électrique 11.
Grâce à l'invention, on peut réguler le fonctionnement du moteur de façon optimale aussi bien pour la combustion à charge stratifiée que pour la combustion homogène, ainsi que pour des régimes transitoires du moteur. L'asservissement électrique de l'ouverture du papillon d'admission par le calculateur, qui tient compte des facteurs d'influence en plus de la position de la pédale d'accélération, permet de répondre par exemple à la loi d'ouverture du papillon en fonction de la charge du moteur qui est strictement non monotone.
En outre, il est possible, selon l'invention, de ne faire fonctionner qu'une partie des cylindres du moteur lorsque la demande de puissance est limitée, par exemple pour la circulation du véhicule en ville. Pour cela, il suffit que le calculateur ordonne l'arrêt de l'injection de carburant et de l'allumage dans un ou plusieurs cylindres du moteur condamnés provisoirement pendant que les cylindres restants fonctionnent normalement. Cela peut permettre un fonctionnement du moteur adapté à la demande en puissance par le conducteur du véhicule.
Dans le cas particulier d'un moteur deux temps à carter pompe, les pertes par pompage augmentent avec l'ouverture du papillon d'admission contrairement à un moteur quatre temps. Ainsi, en décélération du véhicule, pour augmenter le frein moteur, on ouvre en grand le papillon d'admission conjointement à la coupure d'injection de carburant.

Claims (6)

REVENDICATIONS
1. Procédé de régulation d'un moteur à injection directe de carburant et à allumage commandé comportant un ou plusieurs cylindres at équipant un véhicule, caractérisé par le fait qu'il comprend les étapes suivantes
- détection de la position d'une pédale d'accélérateur (1) du véhicule au moyen d'un potentiomètre (3);
- détection du point mort haut d'au moins un cylindre du moteur;
- détection du régime moteur;
- traitement des signaux de détection à l'aide d'un calculateur (4) de façon à fournir des paramètres de réglage optinal du moteur;
- commande de la phase et de la durée d'injection de carburant, de la phase d'allumage des bougies et de l'ouverture du papillon d'admission (10) de l'air, en fonction desdits paramètres de réglage optimal.
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend deux étapes supplémentaires qui sont la détection de la température de l'eau de refroidissement du moteur et la détection de la température de l'air d'admission dans le moteur, les signaux de détection correspondants étant envoyés au calculateur qui en tient compte pour déterminer les paramètres de réglage optimal du moteur.
3. Procédé selon l'une des revendication précédentes, caractérisé par le fait que l'on arrête l'injection de carburant et l'allumage dans un ou plusieurs cylindres du moteur pendant que les cylindres restants fonctionnent.
4. Système de régulation d'un moteur à injection directe et allumage commandé comportant un ou plusieurs cylindres et équipant un véhicule, caractérisé par le fait qu'il comprend :
- un potentiomètre (3) relié d'une part à la pédale d'accélérateur (1) du véhicule et d'autre part à un calculateur (4) de gestion du moteur;
- des moyens de détection (5, 5a) du point mort haut et du régime du moteur reliés au calculateur;
- un papillon d'admission (10) de l'air équipé d'un moteur électrique (11) est relié au calculateur, ledit papillon d'admission étant sans aucun lien mécanique avec la pédale d'accélérateur.
5. Système selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le papillon d'admission (10) de l'air est asservi par le calculateur via un moyen de commande (12).
6. Utilisation du procédé ou du système selon l'une des revendications précédentes pour un moteur deux temps.
FR909000702A 1990-01-22 1990-01-22 Procede de regulation sur vehicule d'un moteur a injection directe et allumage commande et systeme pour la mise en óoeuvre du procede et utilisation pour un moteur deux temps. Expired - Fee Related FR2657398B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR909000702A FR2657398B1 (fr) 1990-01-22 1990-01-22 Procede de regulation sur vehicule d'un moteur a injection directe et allumage commande et systeme pour la mise en óoeuvre du procede et utilisation pour un moteur deux temps.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR909000702A FR2657398B1 (fr) 1990-01-22 1990-01-22 Procede de regulation sur vehicule d'un moteur a injection directe et allumage commande et systeme pour la mise en óoeuvre du procede et utilisation pour un moteur deux temps.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2657398A1 true FR2657398A1 (fr) 1991-07-26
FR2657398B1 FR2657398B1 (fr) 1994-06-10

Family

ID=9392992

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR909000702A Expired - Fee Related FR2657398B1 (fr) 1990-01-22 1990-01-22 Procede de regulation sur vehicule d'un moteur a injection directe et allumage commande et systeme pour la mise en óoeuvre du procede et utilisation pour un moteur deux temps.

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2657398B1 (fr)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2722248A1 (fr) * 1994-07-11 1996-01-12 Siemens Automotive Sa Procede et dispositif de regulation de las richesse de combustion d'un moteur a combustion interne
FR2724417A1 (fr) * 1994-09-12 1996-03-15 Siemens Automotive Sa Procede de commande d'un moteur a combustion interne a injection directe
WO1997039228A1 (fr) * 1996-04-12 1997-10-23 Dolmar Gmbh Outil guide a la main, muni d'un moteur a combustion interne a injection electronique directe
WO1999027244A1 (fr) * 1997-11-22 1999-06-03 Robert Bosch Gmbh Fonctionnement etage lors d'une remise en marche s'effectuant de maniere naturelle
WO2000014394A1 (fr) * 1998-09-09 2000-03-16 Robert Bosch Gmbh Procede et dispositif pour faire fonctionner et surveiller un moteur a combustion interne
US6082312A (en) * 1996-04-12 2000-07-04 Dolmar Gmbh Hand-guided appliance with an internal combustion engine with direct electronic injection
WO2000052316A1 (fr) * 1999-03-05 2000-09-08 Outboard Marine Corporation Procede et appareil d'optimisation du fonctionnement d'un moteur

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4040395A (en) * 1973-11-05 1977-08-09 Demetrescu Mihai C Engine selectively utilizing hybrid thermodynamic combustion cycles
US4495924A (en) * 1982-04-14 1985-01-29 Nissan Motor Company, Limited Fuel injection control system for a direct injection type internal combustion engine
GB2182096A (en) * 1985-10-07 1987-05-07 Orbital Eng Pty I.C. engine fuel injection control
US4768474A (en) * 1985-10-14 1988-09-06 Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha Two-cycle motor having a fuel injection system for marine propulsions
EP0314081A2 (fr) * 1987-10-27 1989-05-03 Japan Electronic Control Systems Co., Ltd. Système de commande de moteur à combustion améliorée pour les régimes transitoires
EP0344772A2 (fr) * 1988-06-03 1989-12-06 Hitachi, Ltd. Méthode et appareil de commande de papillon de moteurs à combustion interne

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4040395A (en) * 1973-11-05 1977-08-09 Demetrescu Mihai C Engine selectively utilizing hybrid thermodynamic combustion cycles
US4495924A (en) * 1982-04-14 1985-01-29 Nissan Motor Company, Limited Fuel injection control system for a direct injection type internal combustion engine
GB2182096A (en) * 1985-10-07 1987-05-07 Orbital Eng Pty I.C. engine fuel injection control
US4768474A (en) * 1985-10-14 1988-09-06 Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha Two-cycle motor having a fuel injection system for marine propulsions
EP0314081A2 (fr) * 1987-10-27 1989-05-03 Japan Electronic Control Systems Co., Ltd. Système de commande de moteur à combustion améliorée pour les régimes transitoires
EP0344772A2 (fr) * 1988-06-03 1989-12-06 Hitachi, Ltd. Méthode et appareil de commande de papillon de moteurs à combustion interne

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2722248A1 (fr) * 1994-07-11 1996-01-12 Siemens Automotive Sa Procede et dispositif de regulation de las richesse de combustion d'un moteur a combustion interne
FR2724417A1 (fr) * 1994-09-12 1996-03-15 Siemens Automotive Sa Procede de commande d'un moteur a combustion interne a injection directe
WO1996008645A1 (fr) * 1994-09-12 1996-03-21 Siemens Automotive S.A. Procede de commande d'un moteur a combustion interne a injection directe
US5775295A (en) * 1994-09-12 1998-07-07 Siemens Automotive S.A. Process for controlling a direct-injection internal combustion engine
WO1997039228A1 (fr) * 1996-04-12 1997-10-23 Dolmar Gmbh Outil guide a la main, muni d'un moteur a combustion interne a injection electronique directe
US6082312A (en) * 1996-04-12 2000-07-04 Dolmar Gmbh Hand-guided appliance with an internal combustion engine with direct electronic injection
WO1999027244A1 (fr) * 1997-11-22 1999-06-03 Robert Bosch Gmbh Fonctionnement etage lors d'une remise en marche s'effectuant de maniere naturelle
WO2000014394A1 (fr) * 1998-09-09 2000-03-16 Robert Bosch Gmbh Procede et dispositif pour faire fonctionner et surveiller un moteur a combustion interne
US6357419B1 (en) 1998-09-09 2002-03-19 Robert Bosch Gmbh Method and device for operating and monitoring an internal combustion engine
WO2000052316A1 (fr) * 1999-03-05 2000-09-08 Outboard Marine Corporation Procede et appareil d'optimisation du fonctionnement d'un moteur

Also Published As

Publication number Publication date
FR2657398B1 (fr) 1994-06-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4738110A (en) Diesel engine equipped with a mechanically driven charger
EP0058619B1 (fr) Moteur thermique à quatre temps susceptible de surpuissance temporaire
EP1160430B1 (fr) Moteur à combustion interne suralimenté avec mécanisme de manivelle amélioré
WO1991014860A1 (fr) Moteur a explosion a taux de compression variable et regule
FR2891308A1 (fr) Procede de gestion d'un moteur a combustion a auto-allumage controle
FR2657398A1 (fr) Procede de regulation sur vehicule d'un moteur a injection directe et allumage commande et systeme pour la mise en óoeuvre du procede et utilisation pour un moteur deux temps.
FR2661212A1 (fr) Moteurs a combustion interne a cycle d'otto a dispositif de reglage des temps d'actionnement des soupapes d'admission.
EP0831227A2 (fr) Appareil de commande d'injection direct dans un moteur à combustion à allumage commandé
EP0980973B1 (fr) Dispositif de commande d'injection de carburant pour moteur à combustion interne
FR2713711A1 (fr) Dispositif de commande de la combustion d'un moteur à deux temps, du type à allumage par étincelles.
FR2804175A1 (fr) Systeme d'aide a la regeneration d'un filtre a particules integre dans une ligne d'echappement d'un moteur diesel de vehicule automobile
US10927772B2 (en) Control method for internal combustion engine, and control system for internal combustion engine
EP1084338B1 (fr) Moteur a essence a quatre temps a allumage commande, a injection directe de carburant
EP1160435B1 (fr) Système d'aide à la régénération d'un filtre à particules intégré dans une ligne d'échappement d'un moteur Diesel de véhicule automobile
FR2851617A1 (fr) Procede et dispositif de commande d'un moteur thermique de vehicule avec augmentation de la puissance thermique
FR2687190A1 (fr) Procede pour commander la charge d'un moteur a quatre temps a compression de melange.
FR2717227A1 (fr) Procédé d'injection de carburant pour moteur à combustion interne à injection directe et allumage commandé.
FR2801074A1 (fr) Procede de mise en oeuvre d'un moteur a combustion interne
EP1601867A2 (fr) PROCEDE DE COMMANDE D’UN MOTEUR A ALLUMAGE PAR COMPRESSION D’UN MELANGE HOMOGENE
FR3140909A1 (fr) Moteur à combustion interne et procédé de pilotage d’un tel moteur
WO1994021908A1 (fr) Moteur a combustion interne a taux de compression variable commande
FR2912457A1 (fr) Actionneur electromagnetique de soupape ayant un mode normal et un mode degrade de fonctionnement
FR2689180A1 (fr) Dispositif de suralimentation d'un moteur à combustion interne utilisant deux compresseurs en parallèles.
FR2783572A1 (fr) Dispositif de dosage de carburant dans un cylindre d'un moteur a combustion interne
EP1561933B1 (fr) Système d'aide à la régénération de moyens de dépollution intégrés dans une ligne d'échappement d'un moteur thermique

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse