FR2632903A1 - Reservoir a gazole pour autobus - Google Patents
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- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/06—Fuel tanks characterised by fuel reserve systems
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Abstract
Réservoir à gazole dont la boîte de retenue 6 disposée tout à l'arrière présente : - une cloison périphérique 16 circulaire et biseautée transversalement vers le bas d'avant en arrière, - une tôle de retenue avant 20 pour des tubes plongeurs 10, 12, 14 de départ et de retour du gazole, fixée au fond de la boîte et à l'avant, - une tôle de retenue gauche 22 fixée à la cloison et au fond de la boîte, - une tôle de retenue droite 24 fixée à la cloison et au fond de la boîte, - et des orifices d'alimentation ménagés dans la cloison, à l'arrière de la boîte. Application : aux véhicules industriels tels que des autobus.
Description
RESERVOIR A GAZOLE POUR AUTOBUS
La présente invention se rapporte à un reservoir à gazole dit bâche à gazole destine à être implanté sur un véhicule industriel tel qu'un autobus.
La présente invention se rapporte à un reservoir à gazole dit bâche à gazole destine à être implanté sur un véhicule industriel tel qu'un autobus.
Elle vise plus particulièrement une boîte de retenue particulièrement adaptée à ce reservoir à gazole. -.
En effet, les autobus présentent actuellement une faible hauteur de plancher au sol (de 1' ordre - de 520 mm) d'une part, et autorisent généralement un remplissage en gazole aussi bien à droite qu'à gauche du véhicule, d' autre part. Ce qui a abouti à la création de réservoirs placés au centre du véhicule et dotés d'une capacité maximale mais d'une hauteur limitée (environ 1300 x 750 x 220 mm).
Il 4 fallu alors rechercher un système qui permet d' éviter la mise à 1' air libre des plongeurs d' aspiration dans la bâche à gazole lors- des montées, des descentes et des dévers du véhicule car cette mise à 1' air libre provoquerait le désamorçage de la pompe d'injection.
L'invention propose à cet effet, un réservoir à gazole dont la boîte de retenue présente, suivant une particularité essentielle - une cloison périphérique, circulaire et biseautée transversalement vers le
bas, d1 avant en arrière ; - une tôle de retenue avant pour des tubes plongeurs de départ et de
retour du gazole, fixée au fond de la boîte et à l'avant ; - une tôle de retenue gauche, fixe à la-cloison et au fond de la boîte - une tôle de retenue droite, fixée à la ' cloison et au fond de la boite ; - et des trous d' alimentation ménagés dans la cloison2 à 1' arrière de la
boîte.
bas, d1 avant en arrière ; - une tôle de retenue avant pour des tubes plongeurs de départ et de
retour du gazole, fixée au fond de la boîte et à l'avant ; - une tôle de retenue gauche, fixe à la-cloison et au fond de la boîte - une tôle de retenue droite, fixée à la ' cloison et au fond de la boite ; - et des trous d' alimentation ménagés dans la cloison2 à 1' arrière de la
boîte.
Cette boîte de retenue permet d'emprisonner un volume maximal de gazole au niveau des tubes plongeurs lorsque la quantité totale de carburant diminue dans le réservoir et atteint son seuil limite minimal.
Suivant une autre particularité, ces tôles de retenue présentent une forme circulaire. Ces formes circulaires de ces chicanes favorisent la circulation du gazole dans la boîte de retenue, et limitent les émulsions.
D'autres particularités et avantages ressortiront plus clairement à la description qui suit d' un mode de réalisation préféré, donné à titre d' exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 représente une vue schématique de face d' un châssis
d' autobus équipé d' un tel réservoir à gazole - la figure 2 représente une vue schématique de dessus correspondant à
la figure précédente - la figure 3 représente une vue de face d' une boîte de retenue conforme à 1' invention ; la figure 4 représente une vue de dessus de cette boîte de retenue - et la figure 5 représente une vue de côté de cette boîte de retenue
montrant la partie avant de celle-ci.
d' autobus équipé d' un tel réservoir à gazole - la figure 2 représente une vue schématique de dessus correspondant à
la figure précédente - la figure 3 représente une vue de face d' une boîte de retenue conforme à 1' invention ; la figure 4 représente une vue de dessus de cette boîte de retenue - et la figure 5 représente une vue de côté de cette boîte de retenue
montrant la partie avant de celle-ci.
Les figures 1 et 2 montrent clairement l'implantation centrale sur un autobus 8, de réservoirs ou bâches à gazole respectivement avant 2 et arrière 4, communiquant entre eux. Une boîte de retenue 6 est disposée à
I' arrière du réservoir arrière 4, au niveau de trois tubes plongeurs, respectivement de départ 10 et de retour 12, 14 de gazole.
I' arrière du réservoir arrière 4, au niveau de trois tubes plongeurs, respectivement de départ 10 et de retour 12, 14 de gazole.
Cette boîte de retenue 6 est détaillée sur les figures 3, 4 et 5. Elle sert à emprisonner une quantité maximale de gazole au niveau de ces tubes plongeurs 10, 12, 14 lorsque le volume total de carburant diminue- dans la bâche et atteint son seuil minimal.
Elle présente une cloison périphérique circulaire 16 qui est biseautée transversalement d'avant- en arrière vers le bas, - par rapport à un fond 18.
Cette configuration circulaire favorise la circulation du gazole lors des mouvements du véhicule en marche tels qu' aux montées, descentes, dévers, chaos, démarrages, freinages
La découpe biseautée de la boîte de retenue permet - par la partie haute située vers J' avant du véhicule, d' augmenter la
quantité de gazole retenue dans les descentes alors que la retenue en
position de montée est assurée par le fond du réservoir, d' une part ; - et par la partie basse située vers 1' arrière du véhicule, de favoriser le
remplissage de la boîte de retenué pendant les démarrages et les
accélérations, ces mouvements entraînant un appel de gazole vers le
fond arrière du réservoir, ce qui Justifie la position extrême de la boîte
de retenue à 1' arrière du réservoir, d' autre part.
La découpe biseautée de la boîte de retenue permet - par la partie haute située vers J' avant du véhicule, d' augmenter la
quantité de gazole retenue dans les descentes alors que la retenue en
position de montée est assurée par le fond du réservoir, d' une part ; - et par la partie basse située vers 1' arrière du véhicule, de favoriser le
remplissage de la boîte de retenué pendant les démarrages et les
accélérations, ces mouvements entraînant un appel de gazole vers le
fond arrière du réservoir, ce qui Justifie la position extrême de la boîte
de retenue à 1' arrière du réservoir, d' autre part.
Des orifices 26 sont prévus à 1' arrière de la boîte de retenue pour permettre une alimentation constante en gazole lors du roulage régulier à plat.
A l' intérieur de cette boîte de retenue sont agencées des chicanes constituées par - une tôle de retenue avant 20 destinée aux tubes plongeurs 10, 12, 14
et soudée au fond 18 à lavant de la boîte ; lorsque le véhicule
amorce des montées et descentes successives, cette tôle sert à
maintenir -l'immersion de ces tubes plongeurs, malgré les mouvements
relativement lents du gazole d' avant en arrière - une tôle de retenue gauche 22 soudée à la cloison et au fond de la
boîte ; cette tôle sert à maintenir une quantité maximale de gazole au
niveau de tubes plongeurs dans la boîte de retenue, lors des virages à
droite de longue durée et une tôle de retenue droite 24 soudée à la cloison et au fond de la boîte ; cette tôle sert à maintenir une quantité maximale de gazole au niveau des tubes plongeurs dans la boîte de retenue, lors des virages à gauche de longue durée.
et soudée au fond 18 à lavant de la boîte ; lorsque le véhicule
amorce des montées et descentes successives, cette tôle sert à
maintenir -l'immersion de ces tubes plongeurs, malgré les mouvements
relativement lents du gazole d' avant en arrière - une tôle de retenue gauche 22 soudée à la cloison et au fond de la
boîte ; cette tôle sert à maintenir une quantité maximale de gazole au
niveau de tubes plongeurs dans la boîte de retenue, lors des virages à
droite de longue durée et une tôle de retenue droite 24 soudée à la cloison et au fond de la boîte ; cette tôle sert à maintenir une quantité maximale de gazole au niveau des tubes plongeurs dans la boîte de retenue, lors des virages à gauche de longue durée.
Les chicanes 20, 22 et 24 présentent des formes circulaires qui améliorent la circulation du gazole dans la boîte de retenue et limitent les émulsions.
Le système présenté permet ainsi de retenir dans la boîte une capacité maximale de gazole au niveau des tubes plongeurs, et d' assurer le remplissage par 1' arrière de cette boîte, aussi bien par dessus la boîte elle-même que par ses orifices arrière.
Claims (2)
1) Réservoir à gazole pour autobus, du type implanté au centre du
véhicule, doté d' une capacité maximale mais d' une hauteur limitée et
pourvu - d' une boîte de retenue, caractérisé en ce que cette boîte de
retenue (6) est disposée tout à l'arrière du réservoir, et présente
- une cloison périphérique (20) circulaire et biseautée transversalement
vers le bas, d' avant en arrière,
- une tôle de retenue avant (4) pour des tubes plongeurs (1-0, 12, 14)
de départ et de retour du gazole, fixée au fond de la boîte et à
l'avant,
- une tôle de retenue gauche (22) fixée à la-cloison et au fond de la
boîte,
- une tôle de retenue droite (24) fixée à la cloison et au fond de la
boîte,
- et des orifices d' alimentation (26) ménagés dans la cloison (20) à
I' arrière de la boîte.
2) Réservoir à gazole suivant la revendication 1, caractérisé en ce que
ces tôles de retenue (20, 22, 24) présentent une forme circulaire.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8808289A FR2632903B1 (fr) | 1988-06-21 | 1988-06-21 | Reservoir a gazole pour autobus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8808289A FR2632903B1 (fr) | 1988-06-21 | 1988-06-21 | Reservoir a gazole pour autobus |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2632903A1 true FR2632903A1 (fr) | 1989-12-22 |
| FR2632903B1 FR2632903B1 (fr) | 1990-10-05 |
Family
ID=9367514
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8808289A Expired - Lifetime FR2632903B1 (fr) | 1988-06-21 | 1988-06-21 | Reservoir a gazole pour autobus |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2632903B1 (fr) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE7424653U (de) * | 1974-10-24 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftstoffbehälter für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen, mit einer Speichereinrichtung | |
| DE2307161B2 (de) * | 1973-02-14 | 1980-01-10 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Kraftstoffbehälter fur Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen |
| FR2453045A1 (fr) * | 1979-04-06 | 1980-10-31 | Volvo Ab | Reservoir de combustible perfectionne pour vehicule automobile |
| EP0194909A1 (fr) * | 1985-02-12 | 1986-09-17 | Regie Nationale Des Usines Renault | Réservoir de carburant pour véhicule automobile |
| GB2174046A (en) * | 1985-03-30 | 1986-10-29 | Nissan Motor | Fuel tank's inside arrangement for reserving fuel to hold fuel outlet submerged during vehicle turn |
-
1988
- 1988-06-21 FR FR8808289A patent/FR2632903B1/fr not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE7424653U (de) * | 1974-10-24 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftstoffbehälter für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen, mit einer Speichereinrichtung | |
| DE2307161B2 (de) * | 1973-02-14 | 1980-01-10 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Kraftstoffbehälter fur Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen |
| FR2453045A1 (fr) * | 1979-04-06 | 1980-10-31 | Volvo Ab | Reservoir de combustible perfectionne pour vehicule automobile |
| EP0194909A1 (fr) * | 1985-02-12 | 1986-09-17 | Regie Nationale Des Usines Renault | Réservoir de carburant pour véhicule automobile |
| GB2174046A (en) * | 1985-03-30 | 1986-10-29 | Nissan Motor | Fuel tank's inside arrangement for reserving fuel to hold fuel outlet submerged during vehicle turn |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2632903B1 (fr) | 1990-10-05 |
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Effective date: 20060228 |
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