FR2599797A1

FR2599797A1 - Mechanical drum brake actuation device for vehicles

Info

Publication number: FR2599797A1
Application number: FR8707825A
Authority: FR
Inventors: Elio Pleitavino
Original assignee: Fiat Auto SpA
Current assignee: Fiat Auto SpA
Priority date: 1986-06-06
Filing date: 1987-06-04
Publication date: 1987-12-11
Also published as: IT207806Z2; IT8653502V0; DE8707917U1; ES1002631U; FR2599797B3; ES1002631Y; BR6701232U

Abstract

This device for actuating the parking or emergency braking of a vehicle drum brake has, in the brake support flange 8, a traversing acces hole 12 closed by a removable plug 14 and made opposite the fastening device 13 which connects the lever 10 actuating the shoes 3 of the brake to the actuation pull cable 11. In this way, the brake may be mounted away from the production line and the actuation cable may then be connected to the lever 10 on the assembly line, by acting from outside the brakes, through the hole 12.

Description

ta présente invention se rapporte à un dispositif mécanique de commande d'un frein à tambour, en particulier, pour le freinage de stationnement ou de secours d'un véhicule, du tyse qui peut être actionné à la main par l'utilisateur, par l'intermédiaire d'un levier placé dans l'habitacle. the present invention relates to a mechanical device for controlling a drum brake, in particular for parking or emergency braking of a vehicle, of the type which can be actuated by hand by the user, by the 'via a lever placed in the passenger compartment.

I1 est connu que ce qu'on appelle le "frein à -main" est constitué par un dispositif pouvant être actionné par l'intermédiaire d'un levier approprié placé dans l'habitacle du véhicule et qui commande, par l'intermédiaire d'un câble de traction, l'actionnement des freins arriore à tambour du véhicule, indépendamment de la commande normale hydraulique (ou pneumatique dans les véhicules utilitaires) des freins, cet actionnement se faisant au moyen d'un levier relié aux mâchoires des freins et qui est porté avec ces dernières par un flasque support de frein sur lequel est monté le tambour de frein.Cette structure présente de grands avantages sous l'aspect du coût, de la robustesse et de la sécurité du fonctionnement mais elle présente l'inconvénient de ne pas permettre de monter les freins à tambour en dehors de la chaîne de montage, puisqu'il serait impossible d'effectuer ultérieurement ie raccordement entre les leviers de commande des mâchoires et le câble de traction au moment du montage des freins-sur le véhicule. On est donc contraint à procéder au montage sur la chat ne du flasque support de frein et, ensuite, des autres éléments du frein, côté roue, en executant les divers raccordements au fur et à mesure que l'on procède au montage. It is known that the so-called "hand brake" is constituted by a device which can be actuated by means of an appropriate lever placed in the passenger compartment of the vehicle and which controls, by means of a traction cable, the actuation of the rear drum brakes of the vehicle, independently of the normal hydraulic (or pneumatic in commercial vehicles) brake control, this actuation being effected by means of a lever connected to the brake shoes and which is carried with these by a flange brake support on which is mounted the brake drum. This structure has great advantages in terms of cost, robustness and operational safety but it has the disadvantage of not not allow the drum brakes to be mounted outside the assembly line, since it would be impossible to make the connection between the control levers of the shoes and the traction cable at the time of assembly. e brakes-on the vehicle. We are therefore forced to proceed with the mounting on the cat of the flange brake support and, then, of the other elements of the brake, wheel side, by carrying out the various connections as and when we proceed with the mounting.

te but de l'invention est de réaliser un dispositif de commande des freins à tambour d'un véhicule (ou "frein à main") qui possède une structure aussi semblable que possible à celle des dispositifs qui sont actuellement en usage mais propre dans tous les cas à permettre de monter les freins à tambour en dehors de la chai- ne et de les raccorder ensuite au câble de commande, sur la chaîne, de façon rapide et simple pendant le montage des groupes de freinage sur le véhicule. The object of the invention is to provide a device for controlling the drum brakes of a vehicle (or "hand brake") which has a structure as similar as possible to that of the devices which are currently in use but clean in all the cases where it is possible to mount the drum brakes outside the chain and then connect them to the control cable, on the chain, quickly and easily during the mounting of the braking groups on the vehicle.

Ce but est atteint par l'invention qui a pour objet un dispositif mécanique de commande d'un frein à tambour, en particulier pour le freinage de stationnement ou de secours d'un véhicule, du type qui comprend un flasque support de frein apte à recevoir un tambour de frein pour définir avec ce dernier une cavité de logement des mâchoires du frein qui sont supportées par le flasque support de frein, un levier apte à commander l'écartement des mâchoires de frein et qui est lui aussi porté par le flasque support de frein, et un câble de traction de commande, relié à ce levier et fixé dans sa traversée du flasque support de frein au moyen de sa gaine extérieure, cmractérisé par le fait que le flasque support de frein est muni d'un trou traversant ménagé au droit d'une partie du levier qui est munie d'un disDositif d'accrochage servant à l'accrocher audit câble de commande, ledit trou traversant étant d'une largeur ap prooriée pour permettre d'accèder audit dispositif d'accrochage à partir de l'extérieur du frein à tambour. This object is achieved by the invention which relates to a mechanical device for controlling a drum brake, in particular for parking or emergency braking of a vehicle, of the type which includes a brake support flange suitable for receiving a brake drum to define therewith a cavity for housing the brake shoes which are supported by the brake support flange, a lever capable of controlling the spacing of the brake shoes and which is also carried by the support flange brake, and a control traction cable, connected to this lever and fixed in its crossing of the brake support flange by means of its outer sheath, characterized by the fact that the brake support flange is provided with a through hole provided in line with a part of the lever which is provided with a hooking device used to hook it to said control cable, said through hole being of a width ap proored to allow access to said hooking device from d e the outside of the drum brake.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisarion et en se référant aux dessins annexés sur lesquels,
la figure 1 est une vue en élévation d'un frein à tambour équipé d'un dispositif mécanique de commande réalisé selon l'invention
la figure 2 est une vue en coupe prise selon un plan de trace II-II du frein à tambour et de son dispositif de commande de la figùre 1 ; et
les figures 3 et 4 représentent à échelle agrandie des vues perpendiculaires entre elles et représentant un détail d'un élément du dispositif selon l'invention.Other characteristics and advantages of the invention will be better understood on reading the following description of an exemplary embodiment and with reference to the appended drawings in which,
Figure 1 is an elevational view of a drum brake equipped with a mechanical control device produced according to the invention
Figure 2 is a sectional view taken along a trace plane II-II of the drum brake and its control device of Figùre 1; and
Figures 3 and 4 show on an enlarged scale views perpendicular to each other and showing a detail of an element of the device according to the invention.

Comme on peut le voir en se reportant aux figu res 1 et 2, on a indiqué sur ces figures, dans son ensemble en li un frein à tambour de type traditionnel, apte à être monté d'une façon connue sur un véhicule quelconque de type connu et qu'on a donc omis de représenter pour simplifier le dessin, et muni d'un dispositif mécanique de commande 2 intégré à la structure du frein 1 et apte à effectuer le freinage de secours et de stationnement du véhicule s'il est activé manuellement Q ducteur d'une façon connue au moyen d'un levier ou d'une poignée de commande de type connu piicé(e) dans l'habitacle du véhicule et qui est connu(e) sous l'apsellation de levier de commande du frein à main. As can be seen by referring to FIGS. 1 and 2, it has been indicated in these figures, as a whole in li, a traditional type drum brake, capable of being mounted in a known manner on any vehicle of the type known and which has therefore been omitted to simplify the drawing, and provided with a mechanical control device 2 integrated into the structure of the brake 1 and capable of performing the emergency braking and parking of the vehicle if it is activated manually Q conductor in a known manner by means of a lever or a control handle of known type parted in the passenger compartment of the vehicle and which is known as the control lever of the hand brake.

te frein à tambour 1 comprend une paire de mâchoires 3 de type connu, un tambour de frein 4, indiqué en traits interrompus, également de type connu et contre lequel les mâchoires 3 sont aptes à venir frotter pour freiner le véhicule, et un dispositif de commande 5 lui aussi de type connu et apte à commander le déolacement des mâchoires 3 vers le tambour de frein 4. te dispositif de commande mécanique 2 comprend à son tour : un flasque support de frein 8, apte à recevoir le tambour de frein 4 comme représenté sur la figure 2, pour définir avec ce dernier une cavité de logement 9 pour les mâchoires de frein 3, le flasque 8 supportant directement les mâchoires et le dispositif 5 d'une façon connue ; un levier 10 relié d'une façon connue à l'une des mâchoires 3, à proximité du dispositif 5 et apte à commander d'une façon connue, par son déplacement, le déplacement des mâchoires 3 independamment du dispositif 5, dans le sens approprié pour assurer le freinage purement mécanique du véhicule, le levier 10 étant lui aussi supporté d'une fa çon connue par le flasque 8 ; et un câble de traction de commande 11, connu, relié au levier 10 et fixé dans sa traversée du flasque 8, lequel câble 11 est relié d'une façon connue et non représentée pour simplifier le dessin, au levier de commande de frein à main placé dans l'habitacle du véhicule, de sorte qu'il est mis en tension au moment de l'actionnement du levier de commande par le conducteur pour déplacer en conséquence le levier 10 auquel il est relié dans le sens approprié Dour déterminer le rapprochement des mâchoires 3 par rapport au tambour 4 et, par conséquent, le freinage désiré du véhicule. the drum brake 1 comprises a pair of jaws 3 of known type, a brake drum 4, indicated in broken lines, also of known type and against which the jaws 3 are able to come to rub to brake the vehicle, and a device for control 5 also of known type and capable of controlling the displacement of the jaws 3 towards the brake drum 4. The mechanical control device 2 in turn comprises: a brake support flange 8, capable of receiving the brake drum 4 as shown in Figure 2, to define with the latter a housing cavity 9 for the brake shoes 3, the flange 8 directly supporting the shoes and the device 5 in a known manner; a lever 10 connected in a known manner to one of the jaws 3, near the device 5 and capable of controlling in a known manner, by its movement, the movement of the jaws 3 independently of the device 5, in the appropriate direction to ensure the purely mechanical braking of the vehicle, the lever 10 also being supported in a manner known by the flange 8; and a control traction cable 11, known, connected to the lever 10 and fixed in its passage through the flange 8, which cable 11 is connected in a known manner and not shown to simplify the drawing, to the hand brake control lever placed in the passenger compartment of the vehicle, so that it is tensioned at the time of actuation of the control lever by the driver to consequently move the lever 10 to which it is connected in the appropriate direction To determine the approximation of the jaws 3 with respect to the drum 4 and, consequently, the desired braking of the vehicle.

Selon l'invention, le flasque support de frein 8 est muni d'un trou traversant 12 ménagé au droit d'une partie 15 du levier 10 qui est définie par l'extrémité inférieure de ce levier et qui est munie d'un dispositif d'accrochage 13 pour le câble 11 ; ce trou 12 est normalement maintenu fermé sensiblement à joint étanche à la poussière par un bouchon 14 réalisé, par exemple, en caoutchouc ou matière plastique, apte à s'accoupler Dar encliquetage au flasque 8 pour isoler de l'extérieur la cavité 9 de logement des mâchoires 3 et, selon l'invention, ce trou est de dimension suffisante pour rendre le dispositif 13 accessible de l'extérieur du frein 1.En d'autres termes, le trou 12 réalisé selon l'invention doit être d'une largeur suffisante pour permettre à un observateur extérieur au frein 1, évidemment, lorsqutil n'est pas fermé par le bouchon 14, de voir la partie 15 du levier 10 et le dispositif 13 relié à cette partie, même lorsque le tambour de frein 4 est déjà monté sur le flasque 8, et pour permettre d'intervenir manuellement ou à l'aide d'outils appropriés tels que des pinces ou équivalents sur le dispositif 13 pour le monter ou le démonter. Pour rendre ce travail aussi simple que possible et pour obtenir cependant un haut degré de sécurité de fixation qui évite le risque de décrochage accidentel entre le câble 11 et le levier 10, le dispositif 13 comprend (figures 3 et 4) une patte 18 qui fait saillie sur le levier 10 en porte-à-faux en restant solidaire de ce levier et qui est repliée en dehors du plan général du levier de manière à définir, transversalement à l'axe longitudinal du levier 10, un oeil ouvert 19 en forme de U apte à recevoir le câble 11 qui passe dans cet oeil, et un embout d'épaulement terminal 20 fixé solidairement à l'extrémité libre du câble 11 et apte à coopérer avec un premier flanc 21 de l'oeil 19 pour fixer le câble 11 à ce dernier ; pour la même raison, l'extrémité inférieure 15 du levier 10 est en outre munie, sur le côté 21, d'un logement 22 destiné à recevoir l'embout 20, et qui est conformé de manière à s'opposer sensiblement à tout déplacement axial de cet embout par rapport à l'oeil 19, et la patte 18 présente' une nervure transversale d'extrémité 24 disposée parallèlement à l'axe de l'oeil en U 19 et qui présente un profil identique à celui de l'extrémité ou partie 15 du levier 10. Ce dernier présente, à l'ooposé de la patte 10, un bec raccordé 25 de maniere à faciliter l'insertion de l'embout 10 dans le logement 22, qui est délimité, ainsi qu'on le voit clairement sur la figure 3, entre la gratte 18 et le bec raccordé 25.Finalement, selon l'invention, le flasque support de frein 8 est muni d'un bossage extérieur percé 30 auquel est fixée, par ltintermédiaîre d'une virole 31 de type connu, une gaine extérieure 32 de revêtement du câble de traction 11 au moyen de laquelle ce câble est fixé dans sa traversée à travers le flasque 8, ainsi qu'on l'a décrit précédemment. ta partie terminale de la gaine 32 est définie par une hélice élastique 34 logée à l'intérieur du frein à tambour 1 et qui est comprimée entre la virole 31 et un deuxième flanc 35 de l'oeil en U 19, qui est à l'opposé du flanc 21. According to the invention, the brake support flange 8 is provided with a through hole 12 formed in line with part 15 of the lever 10 which is defined by the lower end of this lever and which is provided with a device d 'hooking 13 for the cable 11; this hole 12 is normally kept closed substantially with a dust-tight seal by a plug 14 made, for example, of rubber or plastic, capable of coupling Dar snap-fastening to the flange 8 to isolate the cavity 9 from the outside jaws 3 and, according to the invention, this hole is of sufficient size to make the device 13 accessible from the outside of the brake 1. In other words, the hole 12 produced according to the invention must be of a width sufficient to allow an observer outside the brake 1, obviously, when it is not closed by the plug 14, to see the part 15 of the lever 10 and the device 13 connected to this part, even when the brake drum 4 is already mounted on the flange 8, and to allow manual intervention or using appropriate tools such as pliers or the like on the device 13 to mount or dismount it. To make this work as simple as possible and yet to obtain a high degree of fixing security which avoids the risk of accidental stalling between the cable 11 and the lever 10, the device 13 comprises (FIGS. 3 and 4) a tab 18 which makes projection on the lever 10 overhanging while remaining integral with this lever and which is folded out of the general plane of the lever so as to define, transversely to the longitudinal axis of the lever 10, an open eye 19 in the form of U able to receive the cable 11 which passes through this eye, and a terminal shoulder end piece 20 fixedly attached to the free end of the cable 11 and able to cooperate with a first flank 21 of the eye 19 to fix the cable 11 to the latter; for the same reason, the lower end 15 of the lever 10 is further provided, on the side 21, with a housing 22 intended to receive the end piece 20, and which is shaped so as to substantially oppose any movement axial of this endpiece relative to the eye 19, and the tab 18 has a transverse end rib 24 arranged parallel to the axis of the U-shaped eye 19 and which has a profile identical to that of the end or part 15 of the lever 10. The latter has, opposite the tab 10, a connected spout 25 so as to facilitate the insertion of the nozzle 10 into the housing 22, which is delimited, as is clearly seen in FIG. 3, between the scraper 18 and the connected spout 25. Finally, according to the invention, the brake support flange 8 is provided with a drilled outer boss 30 to which is fixed, by the intermediary of a ferrule 31 of known type, an outer sheath 32 for coating the traction cable 11 by means of which this cable is fixed in its crossing through the flange 8, as described above. your end part of the sheath 32 is defined by an elastic helix 34 housed inside the drum brake 1 and which is compressed between the ferrule 31 and a second flank 35 of the U-shaped eye 19, which is opposite of flank 21.

Grâce à la structure particulière du dispositif de commande 2 selon l'inventiwn qu'on vient de décrite, il est possible d'effectuer le montage de ce dispositif et de l'ensemble du frein à tambour 1 de la façon suivante. On monte le câble 11, avec la gaine 33 et la virole 31, sur le véhicule, de la façon connue, et on les laisse pendre dans le passage de roue où le frein à tambour 1 devra être monté. zu lieu d'être monté sur la chante, un à la fois, et en travaillant directement sur le véhicule, comme dans les procédés traditionnels, ce frein est monté entièrement à l'établi, avec le reste du dispositif 2, ou encore, on monte les mâchoires 3, le levier 10 et le dispositif 5 sur le flasque 8 et on accouple ce flasque au tambour de frein 4 de sorte qu'on obtient le frein 1 complet.Le frein peut également subir déjà un contrôle ; ensuite, le frein 1 est acheminé à la chaîne de montage du véhicule, en prenant soin de laisser le trou 12 ouvert, ou démuni du bouchon 14. Sur la chaîne, l'ouvrier de montage peut terminer le montage du dispositif 2 simultanément avec le montage du frein 1 sur le véhicule, sans avoir démonter le frein 1, ceci grâce au trou 12.En effet, l'ouvrier peut voir à l'intérieur de la cavité 9 à travers ce trou et, en particulier, il peut observer la partie 15 du levier 10, de sorte que l'ouvrier a simplement à introduire le câble 11, qui est déjà préparé sur le véhicule, dans la cavité 9, en le faisant passer à travers le bossage percé 30, jusqu'à ce que l'embout 20 se trouve au droit du trou 12 puis, en enfilant un crochet ou autre outil approprié à travers le trou 12, il engage l'embout 20 dans le logement 22 par encliquetage en faisant tout d'abord passer le câble 11 dans l'oeil 19 jusqu'à ce qu'il ait amené l'hélice 34 contre le bec 3;; et l'embout 20 au-delà du bec 25, après quoi il laisse l'embout glisser sur ce bec pour qu'il vienne s'insérer dans le logement 22 et dans le logement analogue défini par la nervure 24, en réalisant ainsi un assemblage sûr entre le câble 11 et le levier 10. Finalement, on fixe le câble 11 au flasque 8 en engageant la virole -31 dans le bossage 30 ; ensuite, on ferme le trou 12, qui a exercé sa fonction, au moyen du bouchon 14, de façon que les souillures extérieures telles que l'eau et la boue, ne puissent pas s'introduire facilement dans la cavité 9. Thanks to the particular structure of the control device 2 according to the inventiwn just described, it is possible to mount this device and the drum brake assembly 1 as follows. The cable 11 is mounted, with the sheath 33 and the ferrule 31, on the vehicle, in the known manner, and they are allowed to hang in the wheel arch where the drum brake 1 must be mounted. zu instead of being mounted on the edge, one at a time, and working directly on the vehicle, as in traditional methods, this brake is mounted entirely on the workbench, with the rest of the device 2, or, mount the jaws 3, the lever 10 and the device 5 on the flange 8 and this flange is coupled to the brake drum 4 so that the complete brake 1 is obtained. The brake can also already be checked; then, the brake 1 is sent to the vehicle assembly line, taking care to leave the hole 12 open, or stripped of the plug 14. On the chain, the assembly worker can complete the assembly of the device 2 simultaneously with the mounting the brake 1 on the vehicle, without having to dismantle the brake 1, this thanks to the hole 12. Indeed, the worker can see inside the cavity 9 through this hole and, in particular, he can observe the part 15 of the lever 10, so that the worker simply has to introduce the cable 11, which is already prepared on the vehicle, into the cavity 9, by passing it through the drilled boss 30, until the end 20 is located at the right of the hole 12 then, by threading a hook or other suitable tool through the hole 12, it engages the end piece 20 in the housing 22 by snap-fastening by first passing the cable 11 through the eye 19 until it has brought the propeller 34 against the spout 3; and the end piece 20 beyond the spout 25, after which it lets the end piece slide over this spout so that it comes to be inserted in the housing 22 and in the similar housing defined by the rib 24, thereby achieving a secure connection between the cable 11 and the lever 10. Finally, the cable 11 is fixed to the flange 8 by engaging the ferrule -31 in the boss 30; then, the hole 12, which has exercised its function, is closed by means of the plug 14, so that external stains such as water and mud cannot easily be introduced into the cavity 9.

ta description donnée ci-dessus fait ressortir de façon évidente les avantages apportés par llinven- tion. Grâce à la structure particulière décrite qui, grâce à sa simplicité, n'altière pas la structure traditionnelle du frein à tambour qu'il s'agit de commander, non plus que la structure traditionnelle du dispositif de commande, ce qui apporte une grande économie et une grande facilité de fabrication, il est possible de monter entièrement le frein à tambour à l'établi et, ensuite, de procéder à son raccordement avec le câble de commande sur la chaîne, d'une façon correcte et rapide, en opé- rant simultanément avec le montage du frein sur le véhicule, ce qui apporte une réduction du temps total du montage du véhicule et une simplification du travail à faire sur la chaîne, le tout sans augmenter les colts de fabrication du frein dans son -ensemble. Your description given above clearly shows the advantages brought by the invention. Thanks to the particular structure described which, thanks to its simplicity, does not alter the traditional structure of the drum brake to be controlled, any more than the traditional structure of the control device, which brings great savings. and great ease of manufacture, it is possible to mount the drum brake entirely on the workbench and, then, to proceed to its connection with the control cable on the chain, in a correct and rapid manner, in operation rant simultaneously with the mounting of the brake on the vehicle, which brings a reduction in the total time for mounting the vehicle and a simplification of the work to be done on the chain, all without increasing the cost of manufacturing the brake as a whole.

Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif, sans sortir du cadre de l'invention. Of course, various modifications may be made by those skilled in the art to the device which has just been described solely by way of non-limiting example, without departing from the scope of the invention.

Claims

1 -Mechanical device for controlling a drum brake, in particular for parking and emergency braking of a vehicle, of the type comprising a brake support flange (8) capable of receiving a brake drum (4) for define with the latter a cavity (9) for housing the brake shoes (3) which are supported by the brake support flange, a lever (10) capable of controlling the spacing ;; brake shoes and which is also carried by the brake support flange, and a control traction cable (11), connected to this lever (10) and fixed in its crossing of the brake support flange (8) by means its outer sheath (32), characterized in that said brake support flange (8) is provided with a through hole (12) formed in line with one part (15) of said lever (10) which is provided with '' a hooking device (13) for hooking it to said control cable (11), said through hole (12) being of sufficient width to allow access to said hooking device (13) from the outside of the drum brake (1).

2 - Device according to claim 1, characterized in that it further comprises a removable plug (14) for plugging said through hole (12), said plug (14) being able to cooperate by snap-fastening with said support flange. brake (8) for closing said through hole (12) with a substantially dust-tight seal, so as to isolate said cavity (9) for housing the brake shoes (3) from the outside.

3 - Device according to one of claims 1 and 2, characterized in that said latching device (13) is disposed in line with a lower end of said lever (10) and comprises a tab (18) which extends cantilevered relative to the lever (10) and is integral with this lever, and which is folded relative to the general plane so as to define, transversely to the longitudinal axis of the lever, a U-shaped eye ( 19), capable of receiving through its interior space said control cable (11) and a shoulder end piece (20), fixedly attached to the free end of said control cable (11) and which is able to cooperate with a first flank (21) of said U-shaped eye (19) for fixing the control cable to this eye, said lower end of the lever (10) being provided, on said first flank (21) of said eye, with a bearing intended for receiving said end piece (20) and which is shaped to handle to substantially oppose any axial movement of this end piece by ra pport to the eye.

4 - Device according to claim 3, characterized in that said tab (18) has a transverse end rib (24) disposed oarallel to the axis of the U-shaped eye (19) and which has a profile identical to that from said lower end of the lever (10), this end having, on the side opposite to said tab (18), a spout (25) which is connected so as to facilitate the insertion of said end piece (20) into said housing (22 ), which is delimited between said tab (18) and the connecting spout (25).