FR2587948A1

FR2587948A1 - Porte-bagages articule pour vehicule automobile, fixe sur l'attache de remorque et destine a supporter des charges lourdes

Info

Publication number: FR2587948A1
Application number: FR8514474A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-09-30
Filing date: 1985-09-30
Publication date: 1987-04-03

Abstract

PORTE-BAGAGES ARTICULE POUR VEHICULE AUTOMOBILE, FIXE SUR L'ATTACHE DE REMORQUE ET DESTINE A SUPPORTER DES CHARGES LOURDES. IL COMPREND : UNE ATTACHE DE REMORQUE 1 UN SOCLE SUPPORT 2, DEUX FIXATIONS ARTICULEES ET REGLABLES DU PORTE-BAGAGES 3, DEUX MONTANTS 4, DES TRAVERSES 5, UNE VIS DE REGLAGE DE LONGUEUR 10, DEUX FIXATIONS 19 ET 6 POUR REGLAGE DE L'INCLINAISON, DEUX AXES CHARNIERE ET FIXATION 8, DEUX VERROUILLAGES A CREMAILLERE 9, UNE PLAQUE DE METAL TRES RIGIDE 14 ET DEUX BOULONS DE SERRAGE 13, 18 EST LE NIVEAU DU SUPPORT 2 ET DE LA PORTE 12.

Description

DESCRIPTIF
Porte bagage articulé pour véhicule automobile, fixé sur l'attache de remorque et destiné à supporter des charges tourdes.

Dans les porte-bagages déjà connus, ces derniers sont fixés principalement sur le toit du véhicule ou porte du coffre et directement à la carrosserie, souvent par une fixation fragile cherchant essentiellement à éviter la détérioration de la peinture que la solidité. De plus, des bagages volumineux sur te toit ont pour inconvénients :
10) le ralentissement du véhicule, donc augmentation de sa consommation en carburant..

20) te déséquilibrage du véhicule donc plus de danger à vitesse élevée.

30) Impossibilité de les surveiller en conduisant.

Pour certains porte-bagages fixés eux aussi sur l'attache de remorque, ils ont pour inconvénients de ne pas protéger leur charge des eaux et autre matière projetée par les roues du véhicule.

Pour les porte-bagages de toit, la fragilité de leur fixation et leur position rendent difficile. le chargement de colis tourds. Le procédé suivant l'invention, permet d'éviter une très grande partie de ces inconvénients, en effet, avec ce dernier, Ze porte-bagage est fixé sur l'uttache de remorque avec un support très rigide donc plus de contact direct avec la carrosserie et sa peinture
Sa position est plus basse ce qui permet et facilite la charge de cotis plus volumineux et plus tourds, te véhicule est beaucoup moins freiné par l'air. L'équilibrage du poids est meilleur (comparable à un véhicule breack)..

En effet, le poids se trouve presque au dessus des roues arrières.

Le fait d'etre articulé, ce porte-bagage en position verticale ou totaZe- ment ouvert, permet l'ouverture du coffre ou de la porte arrière du véhicule sans enlever les cotis fixés. La solidité de sa fixation permet la charge de colis lourds.. Sa hauteur et sa position à l'arrière du véhicule en facilite la charge. Sa possibitité de basculer aide à certaines manoeuves.

Ce porte bagage est conçu pour être démonté très facilement. Son élément te plus long ne dépasse pas 1 m à 1,10 m. Tous les étéments composant le porte-bagage sont très peu volumineux et peuvent se ranger dans une housse dans te coffre a bagages sans en géner l'accés. La partie qui compose te socle, entre t'attache de remorque et le porte-bagage lui même peut rester en place. Dans le cas ou on voudrait démonter ce support chaque fois, une attache rapide qui supprimerait tes vis (13) est possible. - La hauteur de ce support est à la hauteur du coffre ouvert, ce qui laisse un libre accés à ce coffre.

La fixation de ce socle est étudiée afin qu'il puisse s'adapter a ptusieurs véhicules. Fixations à glissières dans le sens hauteur et entretoises dans le sens latéral.

Dans te cas de véhicule ayant une porte arrière, ce porte-bagage est réglé parallèle a cette porte.

Dans le cas de transport volumineux pour un long trajet rapide, possibtité d'adjoindre une sécurité en bout du porte-bagage fixé au coffre du véhicule.

Le pare-choc arrière du véhicule peut être utilisé en point d'appui. La force des métaux à utiliser sera calculée en fonction du poids que l'on veut transporter
La figure 2 représente, vue de face et de t'arrière, le porte-bagage composé : d'une attache (1) - te socle (2) avec deux boutons haute résistance (13) et une plaque de métal très résistante (14) - deuz ensembles pivotant et réglables (3) - des traverses (5J avec leurs fixations (15) fixes et (16) amovibtes pour démontage. Un aze charnière (8) et sa fixation amovible (16) une vis de blocage (10) pour fixer et régler tes montants (4).. Les traverses (5) sont fixées à ces montants par les supports (17).

La figure 1 représente te porte-bagage en position normale et verticale.

Cette dernière position permet l'ouverture du coffre (12), la traverse (23) retient la charge. Le réglage a gtissière (19) et (6J permet une adaptation du porte-bagage au produit que t'on veut transporter et a la forme de la carrosserie du véhicule. La fixation à glissière (26) du socle (2J et de ta plaque métal (14) permet de régler le porte-bagage à des hauteurs différentes pour différents types de véhicule et d'attache de remorque. Dans te sens latéral des entretoises pourront ere utilisées. Le véroucillage à crémaillère (9) permet de bloquer le porte-bagage dans la position souhaitée.

Pour une meitteure sécurité à grande vitesse, une fixation (25) directe à la porte arrière peut etre mise. (24), étant une protection caoutchoutée pour te montage et démontage.

Contrairement à certains porte-bagages fixés sur attache de remorque, ce dernier ne déborde que très peu à l'arrière du véhicule d'ou aucune gène pour se garer et sécurité de la charge qui -se trouve au dessus et avant le pare-choc dans le cas ou un autre engin pourrait venir heurter, par accident, t'arrière du véhicule. Toujours pour sécurité, possibilité de surveiller la charge grace à la lunette arrière du véhicule et à ses deux rétroviseurs droite et gauche

Claims

1 ) REVENDICATIONS Porte-bagage articulé pour véhicute automobile de tourisme destiné à supporter des charges tourdes caractérisé en ce qu'il prend appui sur t'attache de remorque (1) à taquette il est relié par l'intermédiaire d'une plaque d'appui (14) de haute résistance, qu'il n'est en contact direct avec la carrosserie en aucun point, carrosserie dont it respecte le contour extérieur par un système de réglage comptet comprenant un ensembte a glissière (19), un réglage pivotant (6) un réglage en tongueur (10). un réglage en hauteur (26) ; et en ce que, entièrement démontable, iZ n'entrave pas te libre usage du coffre à bagages, grace à la charnière 93) et au système de déverouillage (9)

20) Porte-bagage seton la revendication 1 caractérisé en ce que sa structure comprend un support (2) en tube fixé a une plaque (14) avec une entretoise (7) ; un ensemble pivotant réglable et démontable (3), des montants en tube (4) supportant des traverses (5) fixées et retenues par un arrêt (15) et une goupille de sécurité rapide (16).
3 ) Porte-bagage selon revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que te vérouillage à crémaillère (9) permet le maintien en position verticale des montants (4) avec pour conséquence ta possibilité d'ouverture de la porte ou du coffre arrière.
4 ) Porte-bagage selon une des revendications précédentes caractérisé ou en ce qu'au cas le véhicule serait dépourvu d'attache de remorque stanaara, te montage serait effectué sur te chassis grâce a une adaptation spéciale en fonction du véhicule.