FR2578800A1 - Elastic device for automatic couplings - Google Patents
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Abstract
Description
Dispositif élastique pour des attelages automatiques.Elastic device for automatic couplings.
L'invention concerne un dispositif élastique pour des attelages automatiques à monter sur des véhicules sur rails, en remplacement d'attelages manuels à crochets de traction, avec conservation du dispositif élastique de traction desdits attelages manuels à crochets de traction. The invention relates to an elastic device for automatic couplings to be mounted on rail vehicles, replacing manual couplings with traction hooks, with conservation of the elastic traction device of said manual couplings with traction hooks.
Des attelages manuels à crochets de traction comportent un dispositif élastique de traction qui comporte un contre-appui élastique antérieur, relié rigidement au châssis du véhicule et un contre-appui élastique postérieur déplaçable longitudinalement sur une barre de traction qui traverse le contre-appui élastique antérieur, la réalisation étant telle qu'entre les deux contre-appuis élastiques est armé un ressort de pression, avec préarmement. La tige de traction qui porte au niveau de son extrémité anté- rieure le crochet de traction est, en outre, pourvue d'une conselle de butée qui peut venir, par l'avant, contre s tre-appui élastique antérieur, limitant ainsi le - ment de retour de la tige de traction. Manual couplings with traction hooks comprise an elastic traction device which comprises a front elastic counter-support, rigidly connected to the chassis of the vehicle and a rear elastic counter-support which can be displaced longitudinally on a traction bar which passes through the front elastic counter-support. , the embodiment being such that between the two elastic counter-supports is armed with a pressure spring, with pre-arming. The traction rod which carries at the level of its anterior end the traction hook is, moreover, provided with a stop flange which can come, from the front, against its anterior elastic support, thus limiting the - return of the pull rod.
remplacement d'attelages manuels à crochets de ion, connus à ce jour, par des attelages automates 4 qui nécessitent; pour leur fonctionnement, une mobilité vers l'arrière à partir de leur position de consigne, à l'encontre d'une résistance élastique ou qui sont réalisés sous la forme d'attelages à traction et à poussée et qui doivent, de ce fait, également être montés de façon à pouvoir être déplacés élastiquement vers l'arrière, il est connu de conserver le dispositif élastique de traction de l'attelage manuel à crochets de traction. replacement of manual couplings with ion hooks, known to date, by automatic couplings 4 which require; for their operation, backward mobility from their set position, against an elastic resistance or which are produced in the form of traction and push couplings and which must, therefore, also be mounted so that they can be moved elastically backwards, it is known to keep the elastic traction device of the manual coupling with traction hooks.
Pour obtenir cette mobilité élastique vers l'arrière de la tête d'attelage de l'attelage automatique, il fallait, jusqu'ici, modifier la constitution du dispositif élastique de traction : Le contre-appui élastique antérieur devait être séparé du chassis du véhicule et ne devait être retenu que par une butée vers l'arrière contre le châssis du véhicule, alors que le contre-appui élastique postérieur devait être séparé de la barre de traction et devait être intercepté par le châssis du véhicule, vers l'arrière.Cette transformation des dispositifs élastiques de traction, connus jusqu'ici, entrainait des difficultés de point de vue de la construction, tout en étant complexe et onéreuse;
La présente invention a pour objet de réaliser un dispositif élastique du genre rappelé en tete du présent mémoire, de manière que le dispositif élastique de traction actuel des attelages manuels à crochets de traction puisse être utilisé sans modifications, également pour l'attelage automatique.To obtain this elastic mobility towards the rear of the coupling head of the automatic coupling, it was hitherto necessary to modify the constitution of the elastic traction device: The anterior elastic counter-support had to be separated from the chassis of the vehicle and should only be retained by a rearward stop against the vehicle chassis, while the rear elastic counter-support should be separated from the drawbar and should be intercepted by the vehicle chassis towards the rear. This transformation of the elastic traction devices, known hitherto, caused difficulties from a construction point of view, while being complex and expensive;
The object of the present invention is to produce an elastic device of the kind mentioned at the head of this memo, so that the current elastic traction device of manual couplings with traction hooks can be used without modifications, also for automatic coupling.
Selon l'invention, ce problème est résolu grace au fait que la tete d'attelage de l'attelage automatique est montée sur la barre de traction conservée de l'attelage manuel à crochets de traction avec au moins à peu près sans jeu dans le sens de la traction mais déplaçable vers l'arrière dans le sens de la pression, et qu'il est prévu un levier de déviation de la force qui transmet des forces de pression qui agissent sur la tête d'attelage en forces de traction agissant sur la barre de traction. According to the invention, this problem is solved by virtue of the fact that the coupling head of the automatic coupling is mounted on the retained drawbar of the manual coupling with traction hooks with at least approximately no play in the direction of traction but movable backwards in the direction of pressure, and that a force deflection lever is provided which transmits pressure forces which act on the coupling head in traction forces acting on the drawbar.
On obtient ainsi que les contraintes en traction de la tete d'attelage sont transmises directement, par l'intermédiaire de la barre de traction et du dispositif élastique de traction, sur le chassis du véhicule, alors que les contraintes en pression de la tete d'attelage sont transmises, par l'intermédiaire du levier de déviation des forces, également à la barre de traction et, par voie de conséquence, et par l'intermédiaire du dispositif automatique de traction, sur le châssis du véhicule, étant noté que la tête d'attelage qui se déplace vers l'arrière se déplace vers l'arrière relativement à la barre de traction qui se déplace vers l'avant. It is thus obtained that the tensile stresses of the coupling head are transmitted directly, via the drawbar and of the elastic traction device, to the chassis of the vehicle, while the pressure stresses of the head d coupling are transmitted, via the force deflection lever, also to the drawbar and, consequently, and via the automatic traction device, on the chassis of the vehicle, it being noted that the rear hitch head moves rear relative to the front draw bar.
Différentes formes de réalisation du dispositif élastique selon l'invention se caractérisent par le fait que
1 ) la tête d'attelage est montée sur la barre de traction par l'intermédiaire d'un guidage en forme de boutonnière ;
20) la tête d'attelage prend appui, dans le sens de la pression, contre un bras de levier d'un levier de déviation à deux bras de la force en appui sur le châssis du véhicule, l'autre bras de levier du levier de déviation de la force prenant appui, dans le sens de la traction, contre la barre de traction, et au moins l'un des paliers d'appui étant réalisé forme d'un palier de butée soulevable
3 ) la tête d'attelage prend appui contre le levier de déviation de la force par I'intermédiaire l'intermédiaire d'une tige de pression qui s'étend vers l'arrière
40) la barre de pression qui attaque la tête d'attelage en-dessous de la barre de traction, comporte à l'une de ses extrémités deux paliers de butée décrochables décalés horizontalement entre eux et décalés verticalement entre eux à l'autre extrémité, lesdits paliers de butée étant tous porteurs dans la position de consigne de la tete d'attelage
50) la tête d'attelage porte, dans le sens de la pression, en-dessous de la barre de traction et à l'aide d'une tige d'appui, en un emplacement plus éloigné de l'emplacement d'appui au chassis que la barre de pression, contre le levier de déviation de la force, et l'un des paliers d'appui de la barre de pression comporte un jeu dans le sens de la pression, dans la position de consigne de la tête d'attelage
60) la tige d'appui comporte à l'une de ses extrémités deux paliers de butée décrochables et décalés horizontalement entre eux, et à son autre extrémité deux paliers de butée décrochables et décalés verticalement entre eux, tous ces paliers étant porteurs dans la position de consigne de la tête d'attelage
7 ) la barre de pression et/ou la tige d'appui s'étend sensiblement selon l'horizontale
8 ) la barre de pression et/ou la tige d'appui s'étend obliquement vers l'arrière et vers le bas
90) la longueur de la barre de pression èt/ou la tige d'appui sont réglables
100) l'appui du levier de déviation de la force sur le chassis du véhicule est réalisé sous la forme d'un palier
11 ) la barre de traction porte un anneau de butée contre l'arrière duquel porte l'autre bras de levier du levier de déviation de la force.Different embodiments of the elastic device according to the invention are characterized in that
1) the coupling head is mounted on the drawbar by means of a buttonhole guide;
20) the coupling head is supported, in the direction of pressure, against a lever arm of a deflection lever with two arms of the force resting on the vehicle chassis, the other lever arm of the lever force deflection bearing, in the direction of traction, against the drawbar, and at least one of the support bearings being produced in the form of a liftable thrust bearing
3) the coupling head bears against the force deflection lever by means of a pressure rod which extends rearward
40) the pressure bar which attacks the coupling head below the drawbar, has at one of its ends two detachable thrust bearings horizontally offset between them and vertically offset between them at the other end, said thrust bearings all being load-bearing in the set position of the coupling head
50) the coupling head carries, in the pressure direction, below the drawbar and using a support rod, in a location further from the support location at chassis that the pressure bar, against the force deflection lever, and one of the pressure bar support bearings has a play in the direction of pressure, in the set position of the head coupling
60) the support rod comprises at one of its ends two detachable thrust bearings and horizontally offset between them, and at its other end two detachable thrust bearings and vertically offset between them, all these bearings being load-bearing in the position coupling head setpoint
7) the pressure bar and / or the support rod extends substantially horizontally
8) the pressure bar and / or the support rod extends obliquely backwards and downwards
90) the length of the pressure bar and / or the support rod are adjustable
100) the support of the force deflection lever on the chassis of the vehicle is produced in the form of a bearing
11) the drawbar carries a stop ring against the rear of which carries the other lever arm of the force deviation lever.
A titre d'exemple, on a décrit ci-dessous et représenté au dessin annexé une forme de réalisation de l'objet de l'invention. By way of example, an embodiment of the subject of the invention has been described below and shown in the accompanying drawing.
Le dispositif élastique de traction comporte de la manière habituelle pour des attelages manuels à crochets de traction un plateau ou cuvette de ressort 3, de forme annulaire, qui est relié rigidement au chassis de véhicule 1 qui n1 est représenté schématiquement que par une petite partie, cette liaison étant par exemple opérée à l'aide de vis qui ne sont indiquées que symboliquement par leurslignesmédianes 2. Une barre de traction 4 passe avec jeu par l'ouverture 5 de la cuvette de ressort 3, et se termine à une certaine distance derrière ladite cuvette de ressort 3, une seconde cuvette de ressort 6 étant portée par ladite tige de traction 4. Entre les deux cuvettes de ressort 3 et 6 est monté, avec tension préalable, un ressort 7.La barre de traction 4 porte un flasque annulaire 8 qui, par l'avant et en face de l'appui du ressort 7, porte contre la cuvette de ressort 3 et empêche tout autre passage de la barre de traction 4 vers l'avant, à travers la cuvette de ressort 3, en sorte que le ressort 7 ne peut pas se détendre. A son extrémité antérieure, la barre de traction 4 est pourvue d'un oeil de montage 9. Dans la mesure de ce qui vient d'etre décrit, le dispositif élastique correspond au dispositif élastique de traction qui est courant pour les attelages manuels à crochets de traction, étant noté que le crochet de traction et la chaine de vissage, qui sont prévus habituellement, ont été enlevés de la barre de traction 4. The elastic traction device comprises, in the usual way for manual couplings with traction hooks, a plate or spring cup 3, of annular shape, which is rigidly connected to the vehicle chassis 1 which is shown diagrammatically only by a small part, this connection being for example operated using screws which are only indicated symbolically by their median lines 2. A draw bar 4 passes with play through the opening 5 of the spring cup 3, and ends at a certain distance behind said spring cup 3, a second spring cup 6 being carried by said pull rod 4. Between the two spring cups 3 and 6 is mounted, with prior tension, a spring 7. The pull bar 4 carries an annular flange 8 which, from the front and in front of the spring support 7, bears against the spring cup 3 and prevents any other passage of the drawbar 4 forwards, through the spring cup 3, in so q eue the spring 7 can not relax. At its anterior end, the drawbar 4 is provided with a mounting eye 9. In the measure of what has just been described, the elastic device corresponds to the elastic traction device which is common for manual hook couplings of traction, it being noted that the traction hook and the screwing chain, which are usually provided, have been removed from the traction bar 4.
L'extrémité antérieure de la barre de traction 4 pénètre dans une cavité 10 d'une tete d'attelage 11 d'un attelage automatique. Dans la cavité 10, la tete d'attelage 11 présente une boutonnière allongée 12 qui s'étend à peu près parallèlement à la barre de traction 4. A l'aide d'un boulon qui passe par un oeillet de montage 9 et par la boutonnière 12, la tete d'attelage 11 est maintenue sur la barre de traction 4, dans la position de consigne de la tete d'attelage 11, ce boulon, et avec lui l'oeillet de montage 9, se situent à l'extrémité postérieure de la boutonnière 12. En-dessous de la cavité 10, la tete d'attelage 11 comporte une cavité 13 notablement plus petite et ouverte vers l'arrière. Dans cette cavité 13 pénètre une barre de pression 14 qui s'étend vers l'arrière, à peu près suivant l'horizontale.L'extrémité postérieure de la tige de pression 14 porte, à l'aide d'un palier de butée décrochable 15, par son extrémité antérieure, contre un bras de levier 16 d'un levier à deux bras 17 servant à la déviation des forces. Le levier de déviation des forces 17 est articulé, dans sa partie médiane et à l'aide d'un palier 18, sur une console 19 du châssis du véhicule. L'extrémité de l'autre bras de levier 20 du levier de déviation des forces 17 porte, par sa partie arrière, contre un anneau de butée 21 qui est fixé rigidement sur la barre de traction 4. Dans la position de consigne de la tete d'attelage 11, et lorsque le bras de levier 20 porte contre l'anneau de butée 21 alors que le palier de butée 15 est supporté, l'extrémité antérieure de la barre de pression 14 présente, par rapport au fond de la cavité -13, un jeu 22.Au-dessous de la barre de pression 14 est prévue une tige d'appui 23 dont l'extrémité postérieure présente une fourche verticale dont les branches prennent appui, par l'intermédiaire de deux paliers 24 et 25, contre un prolongement 26 du bras de levier 16, ledit prolongement 26 s'étendant vers le bas ; les deux paliers 24 et 25 sont décalés entre eux dans le sens vertical, au niveau du prolongement 26. A partir des paliers 24 et 25, la tige d'appui 23 s'étend vers l'avant et obliquement vers le haut, son extrémité antérieure présente une fourche dans un plan horizontal et y prend appui, à l'aide de deux paliers 27 et 28 décalés horizontale ment entre eux dans la direction transversale par rapport à -la tige d'appui, contre la tête d'attelage 11, en-dessous de la cavité 13. The front end of the drawbar 4 enters a cavity 10 of a coupling head 11 of an automatic coupling. In the cavity 10, the coupling head 11 has an elongated buttonhole 12 which extends approximately parallel to the drawbar 4. With the aid of a bolt which passes through a mounting eyelet 9 and through the buttonhole 12, the coupling head 11 is held on the drawbar 4, in the set position of the coupling head 11, this bolt, and with it the mounting eyelet 9, are located at the end posterior of the buttonhole 12. Below the cavity 10, the coupling head 11 comprises a cavity 13 which is considerably smaller and open towards the rear. In this cavity 13 penetrates a pressure bar 14 which extends rearward, roughly along the horizontal. The rear end of the pressure rod 14 carries, by means of a detachable thrust bearing 15, by its front end, against a lever arm 16 of a lever with two arms 17 serving for the deflection of the forces. The force deflection lever 17 is articulated, in its middle part and by means of a bearing 18, on a console 19 of the chassis of the vehicle. The end of the other lever arm 20 of the force deflection lever 17 carries, by its rear part, against a stop ring 21 which is rigidly fixed on the drawbar 4. In the set position of the head coupling 11, and when the lever arm 20 bears against the stop ring 21 while the stop bearing 15 is supported, the front end of the pressure bar 14 has, relative to the bottom of the cavity - 13, a clearance 22. Below the pressure bar 14 is provided a support rod 23, the rear end of which has a vertical fork, the branches of which bear, by means of two bearings 24 and 25, against an extension 26 of the lever arm 16, said extension 26 extending downwards; the two bearings 24 and 25 are offset from each other in the vertical direction, at the level of the extension 26. From the bearings 24 and 25, the support rod 23 extends forwards and obliquely upwards, its end anterior has a fork in a horizontal plane and is supported there, by means of two bearings 27 and 28 offset horizontally between them in the transverse direction with respect to the support rod, against the coupling head 11, below the cavity 13.
Dans la position de consigne de la tête d'attelage 11, les éléments du dispositif élastique assument les positions qui ressortent du dessin. Le flasque annulaire 8 porte contre la coupelle de ressort 3 et la barre de traction 4 se trouve de ce fait dans sa position d'extrémité postérieure. Grâce à l'application du bras de levier 20 contre l'anneau de butée 21, le levier de déviation des forces 17 est empeché de tourner autour du palier 18, dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre, la tige d'appui 23 exerce sur le levier de déviation des forces 17, sous l'influence du poids de la tete d'attelage 11, un couple de rotation correspondant.La tige d'appui 23 porte, par ses quatre paliers 24 et 25 ainsi que 27 et 28 qui sont dans leur position d'accrochage, aussi bien contre le prolongement 26 que contre la tête d'attelage 11, et elle maintient, grâce à ce double appui à ses deux extrémités, la tête d'attelage 11 dans sa position de consigne, étant noté-que le boulon qui passe par l'oeillet de montage 9 se situe à l'ex- trémité postérieure de la boutonnière 12. In the set position of the coupling head 11, the elements of the elastic device assume the positions which emerge from the drawing. The annular flange 8 bears against the spring cup 3 and the drawbar 4 is therefore in its rear end position. By applying the lever arm 20 against the abutment ring 21, the force deflection lever 17 is prevented from rotating around the bearing 18, anticlockwise. support 23 exerts on the force deflection lever 17, under the influence of the weight of the coupling head 11, a corresponding torque. The support rod 23 carries, by its four bearings 24 and 25 as well 27 and 28 which are in their hooking position, both against the extension 26 and against the coupling head 11, and it maintains, by virtue of this double support at its two ends, the coupling head 11 in its position instruction, it being noted that the bolt which passes through the mounting eyelet 9 is located at the rear end of the buttonhole 12.
Si la tête d'attelage il est soumise à une contrainte de traction, par exemple par une tête d'attelage antagoniste, non représentée, qui lui est attelée, elle transmet cette contrainte de traction immédiatement, par l'intermédiaire de la liaison par boulon à l'oeillet de montage 9 et, par voie de conséquence sur la barre de traction 4 qui transmet cette contrainte en traction, par l'intermédiaire de la coupelle de ressort 6 et du ressort 7, à la coupelle de ressort 3 et, par voie de conséquence, au châssis du véhicule.Après que la tension préalable du ressort 7 soit surmontée, la tete d'attelage 11 peut être tirée élastiquement vers l'avant par rapport au châssis du véhicule 1, étant noté que l'anneau de butée 21 décolle du bras de levier 20, que le jeu 22 à l'extrémité antérieure de la barre de pression augmente et que les paliers de butée 27 et 28 ou également 24 et 25 sont décrochés. La contrainte en traction de la tête d'attelage Il est donc transmise, avec élasticité, sur le châssis du véhicule. Après la suppression de la contrainte en traction, et sous l'effet de la force du ressort 7, tous les éléments reviennent dans leur position représentée.Dans le cas d'une contrainte en pression de la tete d'attelage 11, telle qu'elle peut se presenter par exemple pendant des opérations d'attelage, la tête d'attelage il est refoulée vers l'arrière par rapport au châssis du véhicule 1. Après un écartement initial et faible de la tige d'appui 23r et après suppression du jeu 22, le fond de la cavité 13 vient porter contre l'extrémité antérieure de la barre de pression 14, alors que si le mouvement vers l'arrière de la tête d'attelage 11 se poursuit, celle-ci entraîne la barre de pres-. If the coupling head is subjected to a tensile stress, for example by an opposing coupling head, not shown, which is coupled to it, it transmits this tensile stress immediately, via the bolt connection to the mounting eyelet 9 and, consequently on the drawbar 4 which transmits this tensile stress, via the spring cup 6 and the spring 7, to the spring cup 3 and, by consequently, to the chassis of the vehicle. After the prior tension of the spring 7 has been overcome, the coupling head 11 can be elastically pulled forward relative to the chassis of the vehicle 1, it being noted that the stop ring 21 takes off from the lever arm 20, that the clearance 22 at the front end of the pressure bar increases and that the thrust bearings 27 and 28 or also 24 and 25 are unhooked. The tensile stress of the coupling head It is therefore transmitted, with elasticity, to the chassis of the vehicle. After the removal of the tensile stress, and under the effect of the force of the spring 7, all the elements return to their shown position. In the case of a pressure stress of the coupling head 11, such as it can occur for example during coupling operations, the coupling head it is driven backwards relative to the chassis of the vehicle 1. After an initial and slight separation of the support rod 23r and after removal of the clearance 22, the bottom of the cavity 13 comes to bear against the anterior end of the pressure bar 14, while if the rearward movement of the coupling head 11 continues, this drives the bar almost -.
sion 14 et fait tourner le levier de déviation des forces 17 autour de son palier 18, dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre. Ce faisant, le bras de levier 20 refoule vers l'avant l'anneau de butée 21 et, par voie de conséquence la barre de traction 4 par rapport au châssis du véhicule, le flasque annulaire 18 se détache de la coupelle de ressort 3 et grâce à la coupelle de ressort 6 le ressort 7 est comprimé. Pendant ces opérations, le boulon qui passe par l'oeillet de montage 9 glisse vers l'avant dans la boutonnière 12, le mouvement de recul de la tête d'attelage 11 et le mouvement opposé vers l'avant de la barre de traction 4 ne sont donc pas gênés par l'attelage de la tête d'attelage 11 à la barre de traction 4. Après suppression de la contrainte en pression de la tête d'attelage 11, le ressort 7 renvoie tous les éléments dans la position représentée.sion 14 and rotates the force deflection lever 17 around its bearing 18, counterclockwise. In doing so, the lever arm 20 pushes the abutment ring 21 forward and, consequently, the drawbar 4 relative to the chassis of the vehicle, the annular flange 18 is detached from the spring cup 3 and thanks to the spring cup 6 the spring 7 is compressed. During these operations, the bolt which passes through the mounting eyelet 9 slides forward in the buttonhole 12, the backward movement of the coupling head 11 and the opposite forward movement of the drawbar 4 are therefore not hampered by the coupling of the coupling head 11 to the drawbar 4. After removal of the pressure stress of the coupling head 11, the spring 7 returns all the elements to the position shown.
Si la tete d'attelage 11 est déviée latéralement, elle tourne autour d'un des paliers 27 ou 28 avec décrochage de l'autre palier de butée, la tige d'appui 23 étant, dans ce cas, maintenue dans sa position par des guidages qui ne sont pas représentés. If the coupling head 11 is deflected laterally, it rotates around one of the bearings 27 or 28 with the other abutment bearing disengaging, the support rod 23 being, in this case, held in its position by guides which are not shown.
Lors de ces rotations, la tête attelage 11 est faiblement soulevée ou coincée, en sorte qu'elle revient automatiquement dans sa position de départ, après suppression de la force de déviation.During these rotations, the coupling head 11 is slightly raised or jammed, so that it automatically returns to its starting position, after removal of the deflection force.
Dans le cas d'une déviation verticale de la tête d'attelage 11, celle-ci entraine la tige d'appui 23 par son extrémité antérieure, en sorte que celle-ci tourne respectivement autour de l'un des paliers 24 ou 25, avec décrochement de l'autre palier ; lors du soulèvement de la têt d'attelage 11, la distance entre l'appui de la tige d'appui 23 contre la tête d'attelage 11 et le prolongement 26 augmente, en sorte que la force d'appui qui est transmise par la tige d'appui 23 diminue, alors que lors de l'abaissement de la tete d'attelage 11, ladite distance diminue et, par voie de conséquence, la force d'appui qui est transmise par la tige d'appui 23 augmente. Après suppression de la force de déviation verticale, ces modifications de la force d'appui provoquent le retour de tous les éléments dans la position représentée. In the case of a vertical deviation of the coupling head 11, the latter drives the support rod 23 through its front end, so that the latter rotates respectively around one of the bearings 24 or 25, with offset from the other landing; during the lifting of the coupling head 11, the distance between the support of the support rod 23 against the coupling head 11 and the extension 26 increases, so that the support force which is transmitted by the support rod 23 decreases, while during the lowering of the coupling head 11, said distance decreases and, consequently, the support force which is transmitted by the support rod 23 increases. After removal of the vertical deflection force, these modifications of the support force cause all the elements to return to the position shown.
Suivant une variante de l'exemple d'exécution représenté, il peut être avantageux d'inverser la disposition, avec décalage horizontal et vertical, des paliers de butée 24 et 25 ou 27 et 28 à l'extrémité antérieure et postérieure de la tige d'appui 23, celleci n'a alors pas besoin de guidage latéral, et lors d'une déviation latérale de la tête d'attelage 11, elle est basculée sur le côté, autour de l'un des paliers postérieurs, décalés horizontalement. Dans ce cas également les modifications de la charge qui apparaissent lors de la déviation horizontale et verticale de la tête d'accouplement 11, provoquent un renvoi automatique de la tête d'attelage 11 dans la position de consigne, dès que les forces de déviation sont supprimées. According to a variant of the embodiment shown, it may be advantageous to reverse the arrangement, with horizontal and vertical offset, of the thrust bearings 24 and 25 or 27 and 28 at the anterior and posterior end of the rod d 'support 23, this then does not need lateral guidance, and during a lateral deflection of the coupling head 11, it is tilted to the side, around one of the rear bearings, offset horizontally. In this case also the modifications of the load which appear during the horizontal and vertical deflection of the coupling head 11, cause an automatic return of the coupling head 11 to the set position, as soon as the deflection forces are deleted.
Suivant une autre variante, il est possible de transmettre à la tige de pression 14 également la fonction de la tige d'appui 23. En supprimant la tige d'appui 23 et, par voie de conséquence le jeu 22, et dans la position de consigne de la tête attelage 11, l'extrémité antérieure de la barre de pression 14 porte contre le fond de la cavité 13 et maintient de ce fait la tête d'attelage Il dans sa position verticale de consigne.Si l'on souhaite permettre également des déviations verticales et horizontales -de la tête d'attelage 11 contre des forces de serrage élastiques, il convient alors d'assurer l'appui de l'extrémité antérieure et de l'extrémité postérieure de la barre de pression 14 respectivement par des doubles paliers de butée qui sont décalés entre eux, ainsi que cela a été décrit pour la tige d'appui 23 avec les paliers d'appui 24, 25 et 27, 28. Le mode de fonctionnement correspond alors aux réalisations décrites ci-dessus, et grâce à la faible longueur du bras de levier 16 par rapport au prolongement 26, rapportée au palier 18, il en résulte, lors des déviations, un accroissement plus rapide de la force de rappel. According to another variant, it is possible to transmit to the pressure rod 14 also the function of the support rod 23. By eliminating the support rod 23 and, consequently, the clearance 22, and in the position of setpoint of the coupling head 11, the anterior end of the pressure bar 14 bears against the bottom of the cavity 13 and thereby maintains the coupling head II in its vertical setpoint position. vertical and horizontal deviations of the coupling head 11 against elastic clamping forces, it is then necessary to ensure the support of the front end and the rear end of the pressure bar 14 respectively by double thrust bearings which are offset from one another, as has been described for the support rod 23 with the support bearings 24, 25 and 27, 28. The operating mode then corresponds to the embodiments described above, and thanks to the short length of the lever arm 16 by compared to the extension 26, related to the bearing 18, this results, during deflections, a more rapid increase in the restoring force.
Suivant une modification de la réalisation représentée, il est possible de disposer la barre de pression de manière à ce qu'elle s'étende non pas sensiblement suivant l'horizontale, mais obliquement vers l'arrière et vers le bas. I1 est également possible de faire en sorte que la tige d'appui 23 ne soit pas inclinée comme représenté, mais soit disposée de manière à ce qu'elle s'étende sensiblement suivant l'horizontale. La boutonnière 12 peut être remplacée par un guidage télescopique pour la barre de traction 4. According to a modification of the embodiment shown, it is possible to arrange the pressure bar so that it extends not substantially along the horizontal, but obliquely backwards and downwards. I1 is also possible to ensure that the support rod 23 is not inclined as shown, but is arranged so that it extends substantially along the horizontal. The buttonhole 12 can be replaced by a telescopic guide for the drawbar 4.
Dans toutes les formes d'exécution mention- nées ci-dessus, il peut hêtre avantageux de faire en sorte que la longueur de la barre de traction 14 et/ ou de la tige d'appui 23 soit réglable, par exemple par des vissages non représentés, grâce à quoi on peut régler la position de consigne de la tête d'attelage 11 et également le développement de la force lors de sa déviation. In all the embodiments mentioned above, it may be advantageous to ensure that the length of the drawbar 14 and / or of the support rod 23 is adjustable, for example by non-screwed connections. shown, whereby the set position of the coupling head 11 and also the development of the force during its deflection can be adjusted.
Claims (12)
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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|---|---|---|---|
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| FR1424666A (en) * | 1965-02-12 | 1966-01-14 | Knorr Bremse Kg | Device for suspension and vertical centering as well as for horizontal centering of couplings with central buffer |
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| FR94501E (en) * | 1962-09-17 | 1969-08-29 | Boirault App | Advanced elastic suspension for automatic railway couplings. |
-
1986
- 1986-03-11 FR FR8603419A patent/FR2578800B1/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR94501E (en) * | 1962-09-17 | 1969-08-29 | Boirault App | Advanced elastic suspension for automatic railway couplings. |
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| FR1424666A (en) * | 1965-02-12 | 1966-01-14 | Knorr Bremse Kg | Device for suspension and vertical centering as well as for horizontal centering of couplings with central buffer |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2578800B1 (en) | 1991-06-21 |
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