FR2559452A1

FR2559452A1 - Aerodrome for a motorised ultralight flying machine

Info

Publication number: FR2559452A1
Application number: FR8402186A
Authority: FR
Inventors: Gilbert Missud
Original assignee: Lorraine Picardie U L M
Current assignee: Lorraine Picardie U L M
Priority date: 1984-02-10
Filing date: 1984-02-10
Publication date: 1985-08-16

Abstract

L'INVENTION A TRAIT A UN AERODROME POUR APPAREIL VOLANT ULTRA-LEGER MOTORISE. CET AERODROME EST CARACTERISE EN CE QU'IL COMPORTE UNE PISTE CIRCULAIRE 3 PLACEE AU CENTRE D'UN TERRAIN DE SURFACE CARREE 2. L'INVENTION CONCERNE L'AVIATION.THE INVENTION RELATES TO AN AIRFIELD FOR ULTRA-LIGHT MOTORIZED FLYING AIRCRAFT. THIS AERODROME IS CHARACTERIZED IN THAT IT INCLUDES A CIRCULAR RUNWAY 3 PLACED IN THE CENTER OF A SQUARE SURFACE AREA 2. THE INVENTION CONCERNS AVIATION.

Description

L'invention a trait à un aérodrome pour appareil volant ultra-léger motorisé. The invention relates to an aerodrome for an ultra-light motorized flying device.

Actuellement, se pratique de plus en plus, à titre de sport individuel ou sous forme de compétition, le vol à l'aide d'appareil volant ultra-léger motorisé. Pour l'envol et/ou l'atterrissage, on utilise des pistes de forme rectangulaire. Du fait que ces appareils sont très légers, ils sont tributaires de la direction du vent et de sa force. Or, dans le cadre des pistes connues, en raison de leur forme rectangulaire, le décollage ou l'atterrissage ne peut se faire que dans l'axe médian de la piste soit dans un sens, soit dans l'autre. Cependant, lorsque le vent souffle latéralement et non pas selon l'axe médian de la piste, l'utilisation de cette dernière devient très problématique, ce qui constitue un frein important pour le développement de cette discipline sportive. Currently, more and more, as an individual sport or in the form of a competition, flight is carried out using an ultra-light motorized flying device. For take-off and / or landing, rectangular runways are used. Because these devices are very light, they are dependent on the direction of the wind and its strength. However, in the context of known runways, because of their rectangular shape, takeoff or landing can only be done in the median axis of the runway either in one direction or in the other. However, when the wind blows laterally and not along the median axis of the track, the use of the latter becomes very problematic, which constitutes an important brake for the development of this sport.

La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et se propose de fournir un aérodrome dont la piste permet le décollage ou l'atterrissage de ces appareils quelle que soit la direction et /ou la force du vent dans les limites d'utilisation des appareils concernés. The present invention aims to remedy these drawbacks and proposes to provide an aerodrome whose runway allows takeoff or landing of these aircraft regardless of the direction and / or the force of the wind within the limits of use of the affected devices.

A cet effet, l'invention concerne un aérodrome pour appareil volant ultra-léger motorisé, caractérisé en ce qu'il comporte une piste circulaire placée au centre d'un terrain de surface carrée. To this end, the invention relates to an aerodrome for an ultra-light motorized flying device, characterized in that it comprises a circular runway placed in the center of a square surface area.

L'invention sera bien comprise en se référant à la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et au dessin ci-annexé dans lequel - la figure 1 est une vue en plan de l'aérodrome conforme à l'invention. The invention will be better understood by referring to the following description given by way of nonlimiting example and to the attached drawing in which - Figure 1 is a plan view of the aerodrome according to the invention.

On se réfère à la figure unique. We refer to the single figure.

L'aérodrome l comporte un terrain 2 de surface carrée. Dans ce terrain carré 2 est réalisée une piste 3 constituant le chemin de roulement pour les appareils volants ultra-légers motorisés. Conformément à l'invention, cette piste 3 a une forme circulaire dont le centre 4 se confond avec le point de rencontre des diagonales 5, 6 du terrain carré 2. La largeur 7 de cette piste circulaire 3 est fonction de l'importance des appareils concernés. La bordure extérieure 8, en forme de circonférence, est concentrique à la bordure intérieure 9. On prévoit sur cette piste circulaire 3 une bande d'arrêt déplaçable 10 constituant le point d'attente pour l'appareil 11 prêt au décollage. L'aérodrome 1 présente une aire de stationnement 12 des différents appareils 13, 14. En règle générale, il est souhaitable que l'aire de stationnement 12 est délimitée près d'un hangar 15. The aerodrome l comprises a plot 2 of square surface. In this square terrain 2 is made a track 3 constituting the raceway for ultra-light motorized flying devices. According to the invention, this track 3 has a circular shape, the center 4 of which merges with the meeting point of the diagonals 5, 6 of the square terrain 2. The width 7 of this circular track 3 depends on the size of the devices concerned. The outer edge 8, in the form of a circumference, is concentric with the inner edge 9. A movable stop strip 10 is provided on this circular runway 3 constituting the waiting point for the aircraft 11 ready for takeoff. Aerodrome 1 has a parking area 12 for the various aircraft 13, 14. As a general rule, it is desirable that the parking area 12 is delimited near a hangar 15.

Ledit aérodrome 1 comporte également une aire à signaux 16 pourvue de la manche à air 17 obligatoire pour chaque aérodrome. Sur cette aire à signaux 16 est disposé un élément mobile de signalisation 18. Cet élément mobile de signalisation 18 a approximativement la forme d'un "T" et indique, après observation de la manche à air 17, le sens de décollage ou d'atterrissage. On détermine en fonction de la position de la manche à air la position de l'élément mobile de signalisation 18 et l'emplacement de la bande d'arrêt déplaçable 10 sur la piste 3. Said aerodrome 1 also includes a signal area 16 provided with the air bag 17 compulsory for each aerodrome. On this signal area 16 is disposed a mobile signaling element 18. This mobile signaling element 18 has approximately the shape of a "T" and indicates, after observation of the air bag 17, the direction of takeoff or landing. The position of the mobile signaling element 18 and the location of the movable stop strip 10 on the track 3 are determined as a function of the position of the air bag.

Pour des raisons de sécurité, on prévoit également un angle mort 19 couvrant la partie du ou des hangars 15 et de l'aire de stationnement 12. For safety reasons, a blind spot 19 is also provided covering the part of the shed (s) 15 and the parking area 12.

On a représenté sur la figure 1, à titre d'exemple, un trajet 20 situé entre quatre points de repères mobiles 21, 22, 23, 24 complétant le repère du centre 4 et dont le positionnement est déterminé par l'élément de signalisation 18. Ainsi, il est souhaitable qu'ayant quitté sa position d'attente, l'appareil au repère 4 soit à son point maximum de roulage au décollage. Passé ce repère 4, si l'appareil n'a pas décollé pour une raison quelconque, il est impératif de couper les gaz et de l'arrêter afin de recommencer un nouveau décollage à partir -de la bande d'arrêt déplaçable 10 qu'il aura à nouveau rejoint par la piste 3. La distance entre le repère 4 et le repère 21 sert à la montée de l'appareil qui effectuera au repère 21 son premier virage. Puis, il continue sa montée et engage au repère 22 un virage pour se placer en vent arrière. Au repère 23, l'appareil procède à son virage pour se trouver en étape de base. Au repère 24, l'appareil se place dans l'axe d'atterrissage. Si l'atterrissage n'a pas touché le sol au repère 4, il est impératif de remettre les gaz et de refaire un tour de piste règlementaire pour se représenter en vue d'un nouvel atterris sage. FIG. 1 shows, by way of example, a path 20 situated between four movable reference points 21, 22, 23, 24 completing the reference point at the center 4 and the positioning of which is determined by the signaling element 18 Thus, it is desirable that having left its standby position, the aircraft at mark 4 is at its maximum take-off taxi point. After this mark 4, if the aircraft has not taken off for any reason, it is imperative to cut the gas and stop it in order to start a new takeoff from the movable stop strip 10 that it will have joined again by track 3. The distance between marker 4 and marker 21 is used to climb the aircraft which will make marker 21 its first turn. Then, it continues its climb and engages at mark 22 a turn to position itself in the downwind. At mark 23, the aircraft turns to find itself in the basic stage. At mark 24, the aircraft is positioned in the landing axis. If the landing has not touched the ground at marker 4, it is imperative to go around and repeat the regulatory runway to represent yourself for a new, wise landing.

Bien que 1 invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu qu'elle n"y est nullement limitée et qu'on peut y apporter diverses modifications de formes, de matériaux et de combinaisons de ces divers éléments, sans pour cela s'éloigner du cadre et de ltesprit de l'invention. Although the invention has been described in connection with a particular embodiment, it is understood that it is in no way limited thereto and that it is possible to make various modifications to it in terms of shapes, materials and combinations of these various elements, without departing from the scope and spirit of the invention.

Claims

1. Aerodrome for an ultra-light motorized flying device, characterized in that it comprises a circular runway (3) placed in the center of a square surface area (2).

2. Aerodrome according to claim 1, characterized in that the circular runway (3) has an outer border (8) and an inner border (9) concentric and the center (4) merges with the meeting point of the diagonals ( 5, 6) of the square plot (2).

3. Aerodrome according to claim 1, characterized in that it comprises a movable stop strip (10) constituting the waiting point for the aircraft, the location of this strip being defined by the direction and the force of the wind .

4. Aerodrome according to claim 1, characterized in that it comprises a mobile signaling element (18).

5. Aerodrome according to claim 4, characterized in that the mobile signaling element (18) has the shape of a "T" and indicates, after observation of the air bag, the direction of takeoff or landing.

6. Aerodrome according to claim 1, characterized in that it comprises movable marks (21, 22, 23, 24) determining the flight path and approach of the aircraft, the positioning of these marks (21, 229 23 , 24) being a function of the position of the mobile signaling element (18).