FR2554083A1 - Structure d'aile volante a trapeze et geometrie variables - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF AMELIORANT LA MANIABILITE DES PLANEURS ULTRALEGERS OU ULTRALEGERS MOTORISES (ULM) EN OCCASIONNANT DES DEFORMATIONS DE TRAPEZE ET GEOMETRIE DE PAR L'ACTION DU PILOTE. IL EST CONSTITUE DES POULIES C.C.D QUI: 1RENVOIENT LES EFFORTS DE TENSION AUX BOUTS D'AILES PAR L'ACTION DE PILOTAGE; 2PERMETTENT D'ASSISTER MECANIQUEMENT LE TRANSFERT DES LOBES EN VIRAGE EN ENVOYANT LA QUILLE A PAR L'INTERMEDIAIRE DE SEGMENT DE TRAPEZE G A L'INTERIEUR DU VIRAGE, PERMETTANT DE CREUSER LE LOBE INTERIEUR AU VIRAGE PAR LA TENSION DU CABLEE, PAR L'INTERMEDIAIRE DU MATM ET DE RELACHER LA TENSION DU CABLEE TOUJOURS PAR L'ACTION DE PILOTAGE. LE DISPOSITIF SELON L'INVENTION EST PARTICULIEREMENT DESTINE A AUGMENTER ENVERGURE, ALLONGEMENT, SURFACE, TENSION DES VOILES INTRADOS EXTRADOS DES PLANEURS ULTRALEGERS ASSURANT PAR LA MEME SECURITE ET CONFORT DE PILOTAGE EN AUGMENTANT INDUBITABLEMENT LES PERFORMANCES.

Description

La présente invention concerne les ailes volantes ou planeurs ultra légers ou ultra légers motorisés (U.L.M) qui utilisent le système de pilotage par déplacement du centre de gravité.

Ce dispositif permet d'employer des voiles plus rigides, des dimensions plus importantes entrainant des performances supérieures aux machines actuelles.

Ce dispositif permet d'améliorer considérablement la manoeuvrabilité des planeurs ultra légers augmentant de ce fait la sécurité et rendant les machines plus sûres.

Ce dispositif trouvera son efficacité sur un appareil comportant des bouts d'ailes en fibre ou autre système de tension de voile qui admettent des doformations de géométrie.

Le principe d'futilité du présent brevet permet de conserver le pilotage traditionnel tout en utilisant des moyens mécaniques pour faciliter le pilotage et diminuer les efforts musculaires du pilote.

Sur la planche 1/2, la figure 1 représente une structure d'aile volante vue de profil où le pilote X se trouve en position de vol lent par rapport au montant de trapèze B.

Sur la quille A sont fixées deux poulies C.C' renvoyant d'une part le mouvement sur la double poulie D fixée sur un second mat mobile M par un dédoublement du cable au point P, d'autre part transmettant simulta nuent le mouvement de tension aux cablesE.E' (Planche 2/2), ceux-ci reliés aux extrémités des bouts d'ailes en fibre.

Le but de cette tension est de creuser symétriquement les deux lobes pour assurer le pilotage de celle-ci.

Sur la planche 1/2 la figure 2 représente une structure d'aile volante vue de profil ob le pilote X se trouve en position de vol rapide par rapport au montant de trapèze a.

De cette action découle un relâchement de la tension du cable transmise par les poulies C.C', le point P remonte alors permettant ainsi de relâcher la tension simultanément par l'intermédiaire de la double poulie D, sur les cables E.E' reliés aux bouts d'ailes en fibre (planche 2/2).

Ce relâchement ds tension zou cable permet aux bouts d'ailes en fibre de se détendre et d'assurer un aplatissement des lobes d'un planeur ultra léger, de diminuer le vrillage au minimum et d'obtenir ainsi de meilleurs performances à haute vitesse.

Sur la planche 2/2 la figure 3 représente une structure d'aile volante vue de face sur laquelle le pilote X est en phase de vol rectiligne équilibré.

Sur la planche 2/2, la figure 4 représente une sollicitation du pilote X engageant lhappareil en virage. Il se produit~alors une défor station du trapèze B.G.B'.G'.

Cette déformation entraine
1 - le déplacement de la quille A vers l'intérieur du virage,
20 - une tension du cable E qui, par l'intermédiaire du second mat M solidaire perpendiculairement du haut du trapèze G', assure par sa tension sur le bout de l'aile en fibre une augmentation du lobe intérieur au virage,
30 - une détente du cable E' entrainant lui-mEme une détente du bout d'aile en fibre donc aboutissant à un aplatissement du lobe extérieur au virage.

Cette manoeuvre engendrera une dissymétrie S considérable.

L'assistance mécanique du pilotage d'une aile volante permet d'augrenter : envergure, allongement, surface, tension des voiles intrados extrados des planeurs ultra légers assurant par là même sécurité et confort de pilotageen augmentant indubitablement les performances.

Une variante du système pourra être utilisée en ralliant directement les bouts d'ailes par des cables renvoyés sur l'attache du pilote par l'intermédiaire de poulies inversant le mouvement.

Claims (3)

REVENDICATIONS

1) Aile volante ou planeur ultra léyer ou ultra leger motorisé (U.L.II) caractérisé par le fait qu'il comporte un dispositif occasionnant des défor axions de la structure et de la voilure par l'action du pilotage.

2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les cables EE' reliant les bouts d'ailes peuvent conalander différents systèmes aérodyna- miques ou mécaniques (ex. bouts d'ailes en fibre).

3) Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé par le fait que le trapèze BGB'G' est déformable et comporte un mat Il solidaire perpendiculairement du haut du trapèze G', un cable passant par deux poulies ëC' fixées sur la quille A se dédoublant en P en deux cables EE' passant par la double poulie U fixée sur le mat H et étant reliés aux extrémités des bouts d'ailes.