FR2543090A1

FR2543090A1 - Pressure supply system for vehicles

Info

Publication number: FR2543090A1
Application number: FR8402319A
Authority: FR
Inventors: Heinz Leiber
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1983-03-23
Filing date: 1984-02-15
Publication date: 1984-09-28
Also published as: SE8401603D0; JPS59179442A; DE3310436A1; SE8401603L

Abstract

The pressure supply system for vehicles has a steering gear (1) connected to a pump (3) and to a reservoir (4). Between the steering gear (1) and the pump (3) is a magnetic 4/2 valve (6) in which in the first position pressure passes unhindered to the steering gear (1). In the second position, supply is throttled to the steering gear. The pump is connected to the control chamber (7) of a pressure converter (8) connected to the brake booster (13) which is served also by a reservoir (13). The pressure converter has a stepped piston which provides an increase in pressure.

Description

SYSTEME D t ALlMENT.2TION EN PRESSION POUR UN SERVO-
FREIN HYDRAULIQLT
Ltinvention concerne un système dtalimentation en pression pour un servo-frein hydraulique, système dans lequel une pression de commande est obtenue à partir de la pression dans l'accumulateur de pression à l'aide d'une soupape de frein actionnée par une pedale, et qu'ainsi la pression de freinage est obtenue, tandis que, pour le chargement de l'accumulateur de pression, il est fait appel à la pompe utilisée pour l'assistance à la direction.PRESSURE SUPPLY SYSTEM.2 FOR A SERVO-
HYDRAULIQLT BRAKE
The invention relates to a pressure supply system for a hydraulic servo-brake, system in which a control pressure is obtained from the pressure in the pressure accumulator by means of a brake valve actuated by a pedal, and that in this way the braking pressure is obtained, while, for charging the pressure accumulator, use is made of the pump used for steering assistance.

Un tel système d'alimentation en pression est connu à partir de la publication
ATZ 79 (1977) fascicule 11, page 499 et suivantes.Such a pressure supply system is known from the publication
ATZ 79 (1977) fascicule 11, page 499 et seq.

Le chargement de l'accumulateur steffectue en fonction de la pression par coulissement d'un tiroir.The charging of the accumulator takes place according to the pressure by sliding a drawer.

Le système conforme à l'invention est un système caractérisé en ce que, sur la canalisation de liaison entre la sortie de la pompe et le mécanisme de direction, est branchée une soupape magnétique qui, dans l'une de ses position, ne relie la pompe qutavec le mécanisme de direction, tandis que dans une seconde position, elle branche en plus sur la sortie de la pompe, l'alimentation en pression pour le servo-frein
11 permet une coupure appropriée de l'alimentation en pression pour le servo-frein lorsqu'il Re pressente, par exemple, dans le servo-mécanisme un besoin de puissance élevé.The system according to the invention is a system characterized in that, on the connecting pipe between the pump outlet and the steering mechanism, a magnetic valve is connected which, in one of its positions, does not connect the pump that with the steering mechanism, while in a second position, it also connects to the pump outlet, the pressure supply for the servo-brake
11 allows an appropriate cut of the pressure supply for the servo-brake when it senses, for example, in the servo-mechanism a high power requirement.

En outre, la dépense en tuyau souple sous pression, en supports et en raccords hydrauliques, est notablement plus réduite dans le cas de l'invention.In addition, the expense of flexible pressure hose, supports and hydraulic fittings is significantly reduced in the case of the invention.

L'invention est applicable lorsque l'alimentation en pression pour le servofrein est directement reliée à la sortie de la pompe. The invention is applicable when the pressure supply for the brake booster is directly connected to the pump outlet.

De préférence, toutefois, un transmetteur de fluide est b3- - entre la seconde sortie de la soupape magnétique et l'alimentation en pression, ce transmetteur étant actionné par commutation de la soupape magnétique et pouvant en outre, assurer une multiplication de pression.Preferably, however, a fluid transmitter is b3- - between the second output of the magnetic valve and the pressure supply, this transmitter being actuated by switching the magnetic valve and being able, moreover, to ensure a pressure multiplication.

Pour la commutation de la soupape magnétique, il est utilisée préférence, un émetteur d'impulsion dont on peut modifier la fréquence en fonction de la pression de ltaccu- mulateur. La commande est bloquée lorsqu'une' pres- sion élevée dans le mécanisme de direction signale un besoin important en puissance. For switching the magnetic valve, a pulse transmitter is preferably used, the frequency of which can be modified as a function of the pressure of the accumulator. The control is blocked when a high pressure in the steering mechanism signals a significant power demand.

On peut encore relier à la soupape magnétique, soit directement, soit par
I'intermédiaire d'un multiplicateur de pression ou bien dgun transmetteur de fluide, un autre équipement utilisateur, par exemple la régulation de niveau du véhicule.We can still connect to the magnetic valve, either directly or by
By means of a pressure intensifier or else a fluid transmitter, other user equipment, for example the level control of the vehicle.

D'autres avantages et d'autres formes de l'invention résultent des exemples de réalisation représentés à l'aide des dessins joints:
- la figure 1 montre un premier exemple de réalisation avec utilisation dtun transmetteur de fluide;
- la figure 2 montre un exemple de réalisation d'une commande;
les figures 3 et 4 montrent des exemples de réalisation avec un ,transmetteur de fluide et un multiplicateur de pression, avec différentes commandes de la soupape.Other advantages and other forms of the invention result from the exemplary embodiments represented using the accompanying drawings:
- Figure 1 shows a first embodiment with the use of a fluid transmitter;
- Figure 2 shows an example of an order;
Figures 3 and 4 show exemplary embodiments with a, fluid transmitter and a pressure intensifier, with different valve controls.

En figure 1, un mécanisme de direction 1 est relié à une pompe 3 par l'intermédiaire d'une canalisation 2. Du mécanisme de direction 1 part une canalisation de retour 5 vers un réservoir 4. In FIG. 1, a steering mechanism 1 is connected to a pump 3 via a pipe 2. From the steering mechanism 1 a return pipe 5 leaves towards a reservoir 4.

Sur la canalisation 2, est branchée une soupape magnétique 6 ,revEtant ici la forme d'une soupape 4/2. Dans une première position, la canalisation 2 est reliée sans étranglement, et donc le mécanisme de direction 1 est branché sur la pompe 3, tandis qutune chambre de commande 7 d'un transmetteur de fluide 8, est branchée sur la canalisation de retour 5 e Dans la seconde position de la soupape 6, la canalisation 2 n'est reliée qu'avec étranglement au mécanisme de direction, la chambre de commande 7 étant toutefois complètement raccordée à la pompe 3. On the pipe 2, a magnetic valve 6 is connected, here being in the form of a 4/2 valve. In a first position, the pipe 2 is connected without throttling, and therefore the steering mechanism 1 is connected to the pump 3, while a control chamber 7 of a fluid transmitter 8, is connected to the return pipe 5 e In the second position of the valve 6, the pipe 2 is only connected with a throttle to the steering mechanism, the control chamber 7 being however completely connected to the pump 3.

Le transmetteur de fluide 8 a un piston 9 étagé et assure ainsi une multiplication de pression. La sortie de son cylindre 10 est reliée par l'intermédiaire d'une soupape de retenue tl à un accumulateur de pression 12 servant de source de pression pour un servofrein 13. Par ltintermédiaire d'une pédale de frein 14, une sou- pape de frein est actionnée dans ce servofrein et'ainsi une pression de commande est dérivée de la pression de l'accumulateur 12. Cette pression peut etre directement utilisée comme pression de freinage ou bien on peut y Çri-r' indirectement appel par l'intermédiaire du cylindre maitre de freinage pour obtenir la pression. The fluid transmitter 8 has a stepped piston 9 and thus ensures a multiplication of pressure. The outlet of its cylinder 10 is connected via a check valve tl to a pressure accumulator 12 serving as a pressure source for a brake booster 13. By means of a brake pedal 14, a pressure relief valve brake is actuated in this brake booster and thus a control pressure is derived from the pressure of accumulator 12. This pressure can be directly used as brake pressure or one can indirectly call it via the brake master cylinder to obtain pressure.

La soupape 6, peut, par exemple, être commandée comme cela est indiqué en figure 2. The valve 6, can, for example, be controlled as indicated in FIG. 2.

on peut y voir, en dehors d'un dispositif de commande 20, le mécanisme de direction 1 et la soupape 6. Pour commander la soupape 6, il est prévu un émetteur d'impulsion 21 dont la fréquence de fixation d'impulsion peut être modifiée en fonction inverse de la pression Ps dans ltaccumu; lateur 12. Ceci est indiqué par la flèche 21'. Par l'intermédiaire d'une porte ET 23, et de l'amplificateur 22, la soupape 6 est commandée par les impulsions de émetteur dtimpulsions 21. Un indicateur de pression 24 délivre, lorsqu'une valeur prédéfinie de la pression est atteinte, un signal qui bloque la porte ET 23.one can see there, apart from a control device 20, the steering mechanism 1 and the valve 6. To control the valve 6, there is provided a pulse transmitter 21 whose pulse fixing frequency can be modified in inverse function of the pressure Ps in the accumulator; reader 12. This is indicated by the arrow 21 '. Via an AND gate 23 and the amplifier 22, the valve 6 is controlled by the pulses of the pulse transmitter 21. A pressure indicator 24 delivers, when a predefined value of the pressure is reached, a signal blocking the door AND 23.

En fonctionnement normal, la soupape 6 est commutée en continu par les impulsions de l'émetteur d'impulsions 21. De ce fait, la pompe 3 et la canalisation de retour 5 sont alternative ment reliées à la chambre de commande 7 . Ainsi, le piston 9 est déplacé d'un mouvement de va et vient. L'accumulateur 12 est ainsi chargé. Si la pression dans l'accumulateur est réduite, la fréquence de la succession d'impulsions augmente et le chargement est accéléré. Malgré ce chargement de l'accumulateur 12, le mécanisme de direction 1 continue à autre alimenté en pression. In normal operation, the valve 6 is switched continuously by the pulses from the pulse transmitter 21. As a result, the pump 3 and the return line 5 are alternately connected to the control chamber 7. Thus, the piston 9 is moved back and forth. The battery 12 is thus charged. If the pressure in the accumulator is reduced, the frequency of the pulse sequence increases and charging is accelerated. Despite this charging of the accumulator 12, the steering mechanism 1 continues to be supplied with pressure.

Si la pression drns le mécanisme de direction 1 s'élève-, ce qui est un indice d'un besoin de puissance élevé, l'indicateur de pression 24 réagit et bloque la porte ET 23. Ainsi, on est assuré qu'au cas d'un besoin de puissance élevé dans le mécanisme de direction, la pompe 3 reste branchée sans étranglement au mécanisme de direction.If the pressure in the steering mechanism 1 rises, which is an indication of a high power requirement, the pressure indicator 24 reacts and blocks the AND gate 23. Thus, it is ensured that in the event of a high power requirement in the steering mechanism, the pump 3 remains connected without throttling to the steering mechanism.

Il est encore à noter que le mécanisme de direction 1 et la soupape 6 peuvent etre rassemblés en une unité de sorte que la dépense en canalisation sous pression se trouve réduite.It should also be noted that the steering mechanism 1 and the valve 6 can be brought together in a unit so that the expenditure on pressure piping is reduced.

L'exemple de réalisation de la figure 3 est différent de celui de la figure 1 en ce que, à côté du transmetteur de fluide 8, il est en outre prévu un multiplicateur de pression 30 pour l'alimentation de la régulation de niveau (raccordé en 31), et en coque la soupape magnétique 32 est une soupape 5/3. Le multiplicateur de pression 30, à la différence du transmetteur de fluide 8, reçoit du c8té primaire et secondaire, (avec étranglement) le fluide sous pression de la pompe 3. The exemplary embodiment of FIG. 3 is different from that of FIG. 1 in that, next to the fluid transmitter 8, there is also provided a pressure intensifier 30 for supplying the level control (connected at 31), and in shell the magnetic valve 32 is a 5/3 valve. The pressure multiplier 30, unlike the fluid transmitter 8, receives from the primary and secondary side, (with throttling) the fluid under pressure from the pump 3.

La soupape 32, dans sa première position, branche la pompe 3 completement sur le mécanisme de direction 1 et les chambres de commande 7 et 33 sur le réservoir 4. Dans sa seconde position, le mécanisme de direction 1 est à nouveau desservi avec étranglement, la chambre de commande 7 est reliée à la pompe 3, et la chambre de commande 33 est raccordée au réservoir 4. Dans la troisième position, l'alimentation vers le mécanisme de direction reste étranglée, mais ' lt^ft , les chambres de commande 7 et 33 permuttent leurs raccordementsX
De c fait, des déplacements en sens opposés du piston sont obtenus, par commutation entre les positions 2 et 3. Dans la position 1, il y a, en cas de besoin de puissance, un branchement sur le mécanisme de direction. Comme indiqué, ici également, les parties 1, 8, 30 et 32 peuvent etre rassemblées en un bloc
Dans exemple de réalisation de la figure 4 9 la soupape magnétique 6 revêt à nouveau la forme d'une soupape 4/2 et elle constitue une unité avec la pompe 3 et le réservoir. Le trans- metteur de fluide 8 et le multiplicateur de pression 30 sont également rassemblés en un bloc qui comprend, en outre 9 une soupape 34 commandée par la pression. Si la pression dans l'accumulateur de pression 12 est au-dssous doun seuil prédéterminé, alors l'accumulateur de pression 12 est chargé par commutation de la soupape 6, mais le mécanisme de direction est également alimenté. Si une pression suffisante est atteinte dans l'accumulateur 12, il y a en plus commutation vers le trans- metteur de fluide par la soupape 34 du multiplicateur de pression 30. Dans ce cas, les pistons fonctionnent en parallèle. The valve 32, in its first position, connects the pump 3 completely to the steering mechanism 1 and the control chambers 7 and 33 to the tank 4. In its second position, the steering mechanism 1 is again served with throttling, the control chamber 7 is connected to the pump 3, and the control chamber 33 is connected to the reservoir 4. In the third position, the supply to the steering mechanism remains throttled, but 'lt ^ ft, the control chambers 7 and 33 swap their connections X
As a result, displacements in opposite directions of the piston are obtained, by switching between positions 2 and 3. In position 1, there is, if power is required, a connection to the steering mechanism. As indicated, here also, parts 1, 8, 30 and 32 can be combined in a block
In an embodiment of Figure 4 9 the magnetic valve 6 again takes the form of a 4/2 valve and it constitutes a unit with the pump 3 and the reservoir. The fluid transmitter 8 and the pressure intensifier 30 are also assembled in a block which further comprises 9 a pressure-controlled valve 34. If the pressure in the pressure accumulator 12 is below a predetermined threshold, then the pressure accumulator 12 is charged by switching the valve 6, but the steering mechanism is also supplied. If sufficient pressure is reached in the accumulator 12, there is additionally switching to the fluid transmitter by the valve 34 of the pressure intensifier 30. In this case, the pistons operate in parallel.

Claims

1- Pressure supply system for a hydraulic brake booster, system in which a control pressure is obtained from the pressure of a pressure accumulator using a brake valve actuated by a pedal, the pressure braking being thus obtained, while for the loading of the pressure accumulator, use is made of the pump used for steering assistance, system characterized in that, on the connecting pipe (2) between the pump outlet and the steering mechanism (1), a magnetic valve (6, 32) is connected, which, in one of its positions, only connects the pump (3) with the steering mechanism (1), while in a second position, it also connects to the outlet of the pump, the pressure supply (12) for the brake booster (13).

2- pressure supply system according to claim 1, characterized in that, in the second position, the passage to the steering mechanism (1) is throttled.

3 pressure supply system according to any one of claims 1 or 2, characterized in that on the connection going to the pressure supply for the brake booster (13) is connected a fluid transmitter (8), and that by alternative connections, by means of the magnetic valve (6, 32), of the control chamber (7) of the fluid transmitter on the pump (3) and on a return line (5) free of pressure, the accumulator pressure (12) connected to the outlet of the fluid transmitter (8) is loaded.

4- pressure supply system according to claim 3, characterized in that the fluid transmitter comprises a pressure increase.

5- pressure supply system according to any one of claims 3 or 4, characterized in that it is provided for switching the valve (6, 32) a pulse transmitter (21) are the frequency is likely to '' be modified in inverse function to the pressure of the pressure accumulator (12).

6- pressure supply system according to any one of claims 3 to 5, characterized in that there is provided a blocking circuit (23) for blocking the control of the magnetic valve (6) in case of need for a high pressure in the steering mechanism (1).

7- pressure supply system according to claim 6, characterized in that a pressure switch (24) is associated with the steering mechanism (1), and that this pressure switch (24), delivering a signal when a preset pressure is reached, serves to block the blocking circuit (23).

8- pressure supply system according to any one of claims 1 to 7, characterized in that, in order to additionally supply another user equipment, it is likely to be connected via the magnetic valve (6, 32) on the pump (3).

9- Pressure supply system according to claim 8, characterized in that the magnetic valve (32) consists of such an outlet that the two additional user equipment are capable of being connected separately.

10- pressinn supply system according to claim 8, characterized in that the two user equipment are susceptible to stretch connected in common on the pump by means of the magnetic valve (6), but that, however , in the supply line going to the additional user equipment, a pressure-controlled valve (34) is connected, which connects the additional user equipment when sufficient pressure is reached in the pressure accumulator (12) of the brake booster ( 13).

11 Pressure supply system according to any one of claims 8 to 10, characterized in that the additional user equipment is connected by means of a pressure intensifier.

12- Pressure supply system according to any one of claims 3 to 11, characterized in that the fluid transmitter or the fluid transmitters, and, optionally, the pressure intensifier, are mounted constituting a unit against the servo brake unit.