FR2533874A1

FR2533874A1 - Generateur de pression de freinage pour vehicules automobiles

Info

Publication number: FR2533874A1
Application number: FR8315663A
Authority: FR
Inventors: Heinz Leiber
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1982-10-02
Filing date: 1983-09-30
Publication date: 1984-04-06
Also published as: JPS5984652A; DE3236582A1; GB8326202D0; GB2128279A

Abstract

CE GENERATEUR COMPREND UN MAITRE-CYLINDRE DE FREIN EN TANDEM A DEUX CIRCUITS ET UN POUSSOIR ACTIONNE PAR LA PEDALE DE FREIN, PAR L'INTERMEDIAIRE DUQUEL EST COMMANDE, AVEC INTERPOSITION D'UN SIMULATEUR DE DEPLACEMENT, UN DISPOSITIF DE VALVE PILOTE DESTINE A ENVOYER UNE PRESSION PRIMAIRE AGISSANT SUR UN PISTON ET SUR LE POUSSOIR. DEUX CIRCUITS DE FREINAGE FERMES SONT RACCORDES EN 11, 12 AUX DEUX CHAMBRES DE PRESSION 9, 10 SITUEES DEVANT LES PISTONS 7, 8 DU MAITRE-CYLINDRE TANDEM. LA PRESSION PRIMAIRE ENVOYEE PAR LE DISTRIBUTEUR3 AGIT SUR LE POUSSOIR2 ACTIONNE PAR LA PEDALE DE FREIN1 ET SUR LE PISTON PRIMAIRE7 DU MAITRE-CYLINDRE. LE DISTRIBUTEUR3 FORMANT LE DISPOSITIF DE VALVE PILOTE EST MONTE PARALLELEMENT AU MAITRE-CYLINDRE.

Description

L'invention concerne un générateur de pression de

freinage pour freins de véhicules automobiles, comprenant un maître-

cylindre de frein en tandem à deux circuits et une tige de commande ou poussoir actionné par la pédale de frein, par l'intermédiaire duquel est commandé, avec interposition d'un simulateur de déplace- ment, un dispositif de valve pilote destiné à envoyer une pression

primaire agissant sur un piston et sur le poussoir.

Un tel générateur de pression de freinage est connu

par la demande de brevet allemand DE-OS 2 531 264 5 Dans ce gené-

rateur, le dispositif de valve pilote, commandé par la pédale de frein, est logé dans le piston primaire Dans la chambre de pression située devant le piston primaire agit normalement la pression de la

source de pression (pompe et accumulateur) A partir de cette pres-

sion, le dispositif de valve pilote produit une pression qui agit d'une part en tant que réaction sur le poussoir actionné par la

pédale de frein et qui sert d'autre part directement en tant que pres-

sion de freinage pour un circuit de freinage, en agissant en mnme

temps comme pression de commande sur le second piston du maître-cy-

lindre de frein C'est seulement en cas de disparition de la pression

que le piston primaire de ce générateur est déplacé, et par son inter-

médiaire également le second piston, ce qui revient à dire que c'est seulement dans cette situation qu'on est en présence d'un dispositif à naltre-cylindre en tandem En cas de défaillance de la source de pression, l'un seulement des circuits de freinage reste intact En cas de fuite dans le circuit de freinage ouvert, l'amplification de

la pression disparaît aussi.

Selon l'invention qui vise notamment à supprimer

ces inconvénients un générateur de pression de freinage comrme indi-

qué au début est essentiellement caractérisé en ce que des circuits de freinage ferméssont raccordés aux deux chambres de pression situées

devant les pistons du maître-cylindre tandem, que la pression pri-

maire agit sur le poussoir de pédale et sur le piston primaire du

maître-cylindre et que le dispositif de valve pilote est monté paral-

lèlement au maître-cylindre -

Un générateur de pression de freinage ainsi réalisé a notamment l'avantage que l'amplification de la force de freinage

reste intacte en cas de défaillance d'un circuit de freinage.

Lorsque les deux circuits de freinage sont utilisés selon un système conventionnel de distribution des circuits (l'un des circuits pour l'essieu avant et l'autre pour l'essieu arrière),

les besoins en ce qui concerne le niveau de pression sont très dif-

férents pour les deux circuits de freinage, prinsipalenent en cas de défaillance En cas de panne du circuit de freinage pour l'essieu avant, il faut, en raison de la faible décharge dynamique de l'essieu arrière, produire un niveau de pression beaucoup plus élevé pour le circuit de freinage de l'essieu arrière afin de bloquer les roues que le niveau de pression nécessaire à l'autre circuit de freinage

lorsque les circuits sont intacts Comme l'application de la pres-

sion ne fait pas défaut dans ce cas, la poussée du piston conjuguée

au circuit de freinage de l'essieu avant suffit à produire une pres-

sion suffisante dans le circuit de freinage de l'essieu arrière, par suite de la transmission de cette poussée sur le piston conjugué au circuit de l'essieu arrière dans le maître-cylindre Comme les différences représentent environ 30 7 %, on peut se baser, pour ce qui concerne la pression appliquée dans un tel système, sur une baisse du niveau de pression d'environ 30 7 % Le dimensionnement adéquat des pistons du maitre-cylindre permet, dans un tel système, un "saut

d'amplification", ce qui veut dire que, en cas de panne de l'alimen-

tation en pression, des pressions de freinage plus élevées peuvent être produites,pour le même effort du pied sur la pédale de frein,

qu'avec des systèmes d'amplification ou de servofreins conventionnels.

L'installation du dispositif de valve pilote paral-

lèlement au maltre-cylindre de frein procure l'avantage que l'ensemble

ne devient pas trop long.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention

ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un

exemple de réalisation non limitatif, ainsi que du dessin annexé, sur lequel: la figure 1 montre schématiquement un exemple de réalisation de l'invention; et la figure 2 est une-caractéristique effort-course

sur la pédale du frein avec un tel dispositif.

Sur le dessin,1 désigne une pédale de frein, 2 est la tige de commande ou poussoir actionné par la pédale et 3 désigne un distributeur à tiroir (dispositif de valve pilote) commandé par le

poussoir 2 avec interposition d'un ressort simulateur de dolace-

ment 4 Une source de pression 5 est raccordée au distributeur 3 par une arrivée 5 a et un retour 5 b Le distributeur 3 est relié en outre à une chambre de pression 14. Le maître-cylindre de frein en tandem possède un corps 6 avec un alésage étagé, dans lequel deux doubles pistons 7 et 8 peuvent coulisser contre les forces de ressorts 9 et 10 Les chambres de pression-situées devant les pistons 7 et 8 sont raccordées aux freins à partir d'un orifice 11 (pour lés freins de l'essieu avant) et à partir d'un orifice 12 (pour les freins de l'essieu

arrière) A la position d e repos, -ces chambres de pression commu-

niquent en outre avec un réservoir 13 de liquide de freinage Le piston primaire 7 possède un plus grand diamètre que le second piston

8 du maître-cylindre.

Le poussoir 2, qui est situé à peu près sur le même axe que le distributeur 3, porte une plaque 2 a pour la commande des

pistons 7 et 8 en fonctionnement de secours Cette plaque porte éga-

lement une tige 15 qui est déplaçable axialement par rapport à elle.

Un ressort 16 est comprimé entre la plaque de commande 2 a et un

élargissement 15 a de la tige.

Les pistons 7, 8 et le poussoir-2 sont combinés avec des capteurs dedéplacement 7 a, 8 a respectivement 2 b, qui sont

actionnés par des rampes sur les pistons 7, 8 et sur une tige 17 soli-

daire du poussoir 2 Ces capteurs fournissent des signaux corres-

pondant auxdéplacements des organes concernés à un dispositif de sur-

veillance non représenté.

FONCTI O NN Et ENT-

Lorsque le conducteur appuie sur la pédale 1, le

poussoir 2 déplace le ressort simulateur 4 et le tiroir du distri-

buteur 3 Après la fermeture du retour 5 b et l'ouverture de l'arri-

vée 5 a, une pression s'établit dans la chambre de pression 14 Cette pression produit une réaction sur le poussoir 2 -mais elle agit aussi sur le piston 7, de même que sur le piston 8, par l'intermédiaire du ressort 9, lorsque le piston 7 est déplacé Une pression de freinage est ainsi appliquée aux freins La solution selon l'invention avec deux circuits de freinage fermés permet de réaliser les pistons

et le maître cylindre avec des diamètres plus faibles, comparative-

ment aux servofreins à dépression par exemple, 'puisque le volume de refoulement nécessaire au freinage peut être produit avec une course plus longue. En cas de défaillance de l'alimentation en pression, les pistons sont commandés directement par le poussoir 2 et la plaque 2 a Après une course déterminée du poussoir 2, après laquelle le distributeur à tiroir est complètement ouvert, de sorte qae la

pression dans la chambre 14 ne pourrait plus monter, le ressort pré-

contraint 16 entre également en action La caractéristique de la figure 2 montre la relation entre l'effort F à exercer sur la pédale 1 et la course S de la pédale, le point Sl montrant l'entrée

en action du ressort 16.

Quand l'installation est en bon état de fonctionne-

ment, un déplacement donné du poussoir 2, 17 correspond à des dépla-

cements déterminés des pistons 7 et 8 Si cette relation préfixée n'existe pas, ce qui est vérifié dans le dispositif de surveillance, celui-ci fournit une indication dans ce sens Les capteurs 2 b, 7 a et 8 a pourraient produire des signaux analogiques, mais ils pourraient

également manoeuvrer des interrupteurs après des déplacements donnés.

Si la relation préfixée n'est pas respectée, l'installation de freinage présente au moins une fuite mais il est possible aussi que

l'un des circuits de freinage soit défaillant.

Claims

REVENDICATIONS

1 Générateur de pression de freinage pour freins de

véhicules automobiles, comprenant un maître-cylindre de frein en tan-

dem à deux circuits et une tige de commande ou poussoir actionné par la pédale de frein, par l'intermédiaire duquel est commandé, avec interposition d'un simulateur de déplacement, un dispositif de valve pilote destiné à envoyer une pression primaire agissant sur un piston et sur le poussoir, caractérisé en ce que des circuits de freinage fermés sont raccordés (en 11, 12) aux decx chambres de

pression ( 9, 10) situées devant les pistons ( 7, 8) du maître-

cylindre tandem, que la pression primaire agit sur le poussoir de pédale ( 2) et sur le piston primaire ( 7) du maître-cylindre et que le

dispositif de valve pilote ( 3) est monté parallèlement au maître-

cylindre.

2 Générateur de pression de freinage selon la revendi-

cation 1, caractérisé en ce que le poussoir ( 2) actionné par la pédale est réalisé et/ou agencé de manière qu'il commande le piston

primaire ( 7) en cas de défaillanóe de l'alimentation en pression.

3 Générateur,çde pression de freinage selon la revendi-

cation 1 ou 2, caractérisé en ce que l'axe du poussoir ( 2) actionné par la pédale coincide au moins 4 peu près avec l'axe du dispositif de

valve pilote ( 3).

4 Générateur de pression de freinage selon l'une quel-

conque des revendications I à 3, caractérisé en ce que l'alésage dg

maître-cylindre est un alésage étagé et en ce que le piston primaire

( 7) possède un plus grand diamètre que le second piston ( 8).

5. Générateur de pression de freinage selon l'une quel-

conque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le poussoir

( 2) et au moins l'un des pistons ( 7, 8)sont combinés avec un capteur ( 2 b, 7 a, 8 a) surveillant la grandeur de leur déplacement et en ce qu'un dispositif de surveillance reçoit les signaux des capteurs ( 2 b,

7 a, 8 a) et surveille la position réelle d'au moins l'un des pis-

tons ( 7,8).

6 Générateur de pression de freinage selon l'une quel-

conque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend en

plus un ressort précontraint ( 16) qui entre en action à partir d'un

déplacement préfixé du poussoir ( 2), déplacement auquel le dispo-

sitif de valve pilote ( 3) pour la pression de freinage est complè-

tement ouvert.