FR2467984A1 - Dispositif de reglage de l'ecoulement d'air au regime minimal, dans un moteur, a combustion interne et allumage par etincelle, alimente par injection - Google Patents
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Abstract
Ce dispositif est caractérisé en ce qu'il comprend un détecteur 18 du nombre de tours du moteur et un comparateur à seuil variable 22 recevant, à l'entrée, les signaux électriques émis par les détecteurs de température du liquide de refroidissement 17 et du nombre de tours du moteur 18, et qui émet un signal de sortie qui commande l'excitation de ladite électrovanne 12, de manière à ouvrir le passage 11 d'air supplémentaire lorsque le nombre de tours du moteur, au régime minimal et après démarrage à froid, descend au-dessous d'un seuil donné.
Description
La présente invention se rapporte au réglage de l1écou- lement d'air au régime minimal dans un moteur, a combustion interne et allumage par étincelle, alimenté par injection, comportant un collecteur d'aspiration, qui renferme une vanne papillon et une conduite de dérivation reliant une zone du collecteur d'aspiration, en amont de cette vanne papillon, a une zone de ce collecteur en aval de la vanne papillon. La conduite de dérivation comporte un trou calibré, de section réglable, servant a doser l'écoulement d'air dans ladite conduite, dans les conditions de fonctionnement normal du moteur au régime minimal, et un passage d'air supplémentaire, parallèle au trou calibré. Ce passage d'air supplémentaire est réglé par une électrovanne qui referme ce passage lorsqu'elle n'est pas excitée.L'excitation de l'électrovanne est commandée par un détecteur de la température du liquide de refroidissement du moteur, de façon a permettre l'écoulement d'air supplémentaire dans la conduite de dérivation, au cours de la phase de réchauffement du moteur au régime minimal faisant suite a un démarrage a froid.
Le dispositif de l'invention comprend, en outre, un détec teur du nombre de tours du moteur et un comparateur b seuil variable, dont l'entrée reçoit les signaux électriques provenant des détecteurs de la température du liquide de refroidissement et du nombre de tours du moteur. Ce comparateur émet un signal de sortie, qui commande l'excitation de l'électrovanne, de manière a ouvrir ledit passage d'air supplémentaire, lorsque le nombre de tours du moteur, au régime minimal, après démarrage froid, descend au-dessous d'une valeur de seuil donnée.Cette valeur de seuil est commandée par le signal électrique émis par le détecteur de la température du liquide de refroidissement, de manière a diminuer progressivement lorsque la température du liquide de refroidissement s'éleve.
Le nouveau dispositif est utilisé en relation avec le collecteur d'aspiration contenant la vanne d'accélérateur, ou vanne papillon, et comprend une conduite de dérivation qui relie une zone du collecteur d'aspiration, en amont de la vanne papillon, a une zone dudit collecteur, en aval de cette vanne, ladite conduite comportant un trou calibré de section réglable qui dose l'écoulement de l'air dans la conduite de dérivation, en conditions de fonction nement normal du moteur au régime minimal, et un passage d'air supplémentaire, parallèle au trou calibré, ce passage étant réglé par une électrovanne qui referme le passage lorsqu'elle n'est pas excitée et dont l'excitation est réglée par un détecteur de la température du liquide de refroidissement du moteur, de manière a permettre l'écoulement d'air supplémentaire dans la conduite de dérivation, pendant la phase de réchauffement du moteur au régime minimal, faisant suite au démarrage a froid.
Dans les dispositifs connus de commande du type indiqué ci-dessus, au cours de la phase de réchauffement du moteur faisant suite au démarrage a froid, l'électrovanne qui règle le passage d'air supplémentaire demeure ouverte jusqu' ce que la température du liquide de refroidissement, indiquée par le détecteur correspondant, atteigne une valeur de seuil donnée.
Les expériences effectuées par la demanderesse ont, toutefois, montré que ces dispositifs connus ne donnent pas de résultats vraiment satisfaisants et n'assurent pas un fonctionnement vraiment régulier du moteur au régime minimal après démarrage a froid.
L'invention, qui remédie a ces inconvénients, a pour objet un dispositif de réglage du genre précisé ci-dessus caractérisé en ce qu'il comprend
- un détecteur du nombre de tours du moteur et
- un comparateur a seuil variable recevant, a l'entrée, les signaux électriques émis par lesdétecteursde température du liquide de refroidissement et du nombre de tours du moteur, et qui émet un signal de sortie qui commande l'excitation de ladite électrovanne, de manière a ouvrir le passage d'air supplémentaire lorsque le nombre de tours du moteur, au régime minimal et après démarrage a froid, descend au-dessous d'un seuil donné, ce seuil étant réglé par le signal électrique émis par le détecteur de la température du liquide de refroidissement, de manière que la valeur de seuil diminue progressivement lorsque s'élève la température du liquide de refroidissement.
- un détecteur du nombre de tours du moteur et
- un comparateur a seuil variable recevant, a l'entrée, les signaux électriques émis par lesdétecteursde température du liquide de refroidissement et du nombre de tours du moteur, et qui émet un signal de sortie qui commande l'excitation de ladite électrovanne, de manière a ouvrir le passage d'air supplémentaire lorsque le nombre de tours du moteur, au régime minimal et après démarrage a froid, descend au-dessous d'un seuil donné, ce seuil étant réglé par le signal électrique émis par le détecteur de la température du liquide de refroidissement, de manière que la valeur de seuil diminue progressivement lorsque s'élève la température du liquide de refroidissement.
En raison des caractéristiques indiquées ci-dessus, l'installation de réglage selon l'invention permet d'obtenir un fonctionnement régulier du moteur au cours de la phase de réchauffement qui fait suite au démarrage a froid et dans des conditions de régime minimal.
D'autres objets et avantages de l'invention seront mieux compris 9 l'aide de la description qui va suivre d'un exemple préféré de réalisation et des dessins annexés, sur lesquels
la figure 1 est un schéma d'une installation de réglage selon l'invention ; et
la figure 2 est une coupe schématique d'un détail de cette installation.
la figure 1 est un schéma d'une installation de réglage selon l'invention ; et
la figure 2 est une coupe schématique d'un détail de cette installation.
L'installation représentée sur ces figures est destinée aux moteurs a combustion interne, a allumage par étincelle et alimentés par injection, comprenant un collecteur d'aspiration, qui contient une vanne papillon, et une conduite de dérivation reliant une zone du collecteur d'aspiration, en amont de cette vanne, a une zone du collecteur d'aspiration en aval de celle-ci.
L'installation selon l'invention comprend un dispositif 1 d'admission d'air supplémentaire, destiné être introduit dans la conduite de dérivation, et qui relie les deux zones du collecteur d'aspiration, situées respectivement en amont et en aval de la vanne papillon.
La figure 2 est une coupe d'une partie du dispositif 1.
Ce dispositif comprend un corps 2 a chambre interne 3 comportant une ouverture d'admission 4 et une ouverture de sortie 5, ces ouvertures étant coaxiales et communiquant respectivement avec la partie de la conduite de dérivation situee en amont du dispositif d'air supplémentaire et avec la partie située en aval du dispositif d'air supplémentaire. L'ouverture de sortie 5 débouche dans la chambre 3 du corps2, tandis que celle d'entrée 4 est séparée de la chambre 3 par une cloison interne 6.
Cette cloison 6 comprend une partie 7, perpendiculaire a l'axe commun des ouvertures d'entrée 4 et de sortie 5 et qui est percée d'un trou calibré 8, dont on peut régler la section au moyen d'une vis 9 pour doser l'écoulement d'air qui le traverse.
Cette cloison interne 6 comprend, en outre, deux zones 10 situées en regard l'une de l'autre, dans lesquelles sont ménagés deux trous égaux et coaxiaux 11, disposés symétriquement de part et d'autre du trou calibré 8.
Le dispositif d'air supplémentaire 1 comprend, de plus, une électrovanne 12 qui comporte un solenoRde 13 et un obturateur mobile 14 dont la position est réglée par ce solénotde. Cet obturateur 14 comprend une tige 15 et deux soupapes coniques 16, qui coopèrent respectivement avec les trous Il de la paroi 6.
Un ressort hélicoidal 17 rappelle dans les conditions normales (c'est-a-dire lorsque le solénoïde 16 n'est pas excité) l'obturateur 14 sur la position (représentée sur la figure 2) qui correspond a la fermeture des soupapes 16. L'excitation de ce solé notre 13 provoque le déplacement de l'obturateur 14 vers le haut (selon la figure 2), a l'encontre du ressort hélicoidal 17.
Par conséquent,- lorsque le solénoïde 13 n'est pas excité, un écoulement d'air traverse ladite conduite de dérivation puis le trou calibré 8. Lorsque ce solénoïde 13 est excité et que les soupapes 16 occupent leur position d'ouverture, de l'air supplémentaire passe par les trous 11.
Comme on le voit sur la figure 1, l'installation de réglage selon l'invention comprend, en outre, un détecteur 17 de la température du liquide de refroidissement du moteur, d'un-type connu en soi, pouvant émettre un signal qui indique la température du liquide de refroidissement.
L'installation selon l'invention comprend, également, un détecteur 18 de la vitesse de rotation du moteur. Ce détecteur 18 peut ête eons- titué, de façon connue en soi, par une roue 19 de fréquence sonique calée sur l'arbre moteur et par un dispositif de prélèvement 20 ayant pour roule d'émettre, a sa sortie, un signal qui fait connaître la vitesse de rotation de la roue 19.
En outre, l'installation selon l'invention comprend un ensemble électronique de commande 21 représenté de façon schématique par une ligne en trait interrompu sur la figure 1, comportant un comparateur a seuil variable 22 qui reçoit les signaux émis par le détecteur 18 de vitesse de rotation du moteur et par le détecteur 16 de température du liquide de refroidissement du moteur, et qui, a sa sortie, injecte un signal a un étage de commande 23, alimenté par la batterie d'accumulateurs 24 du véhicule sur lequel est monté le moteur, et ayant pour rôle de régler l'excitation du solénoïde 13 de l'élec- trovanne 12.
Le signal émis par le comparateur 22 commande l'excita- tion du solénoïde 13 et, par suite, l'ouverture des passages 11 d'air supplémentaire, lorsque le signal reçu par le détecteur 18 indique que la vitesse de rotation du moteur est inférieure a une valeur donnée de seuil. Cette valeur de seuil du comparateur 22 est réglée par le signal électrique de sortie du détecteur 17 de la température du liquide de refroidissement. Cette valeur de seuil diminue, en fait, de façon progressive, a mesure que la température du liquide de refroidissement s'élève, pendant la phase de fonctionnement au régime minimal du moteur faisant suite a un démarrage a froid.
Le fonctionnement de l'installation selon l'invention est le suivant
Lorsque le moteur est dans des conditions de régime minimal faisant suite au démarrage a froid, l'ouverture et la fermeture de l'électrovanne 12 sont réglées par le détecteur 18 de la vitesse de rotation du moteur. Lorsque cette vitesse descendau-dessous d'une valeur de seuil, l'électrovanne 12 s'ouvre, en permettant ainsi le passage d'air supplémentaire dans la conduire de dérivation. A mesure que le moteur se réchauffe et que la température du liquide de refroidissement s'élève, le signal émis par le détecteur 17 provoque une diminution progressive de la valeur de seuil de la vitesse de rotation du moteur pour laquelle l'électrovanne 12 est ouverte, de sorte que, lorsque le moteur, fonctionnaùt au régime minimal, atteint son état de fonctionnement normal, l'électrovanne 12 est refermée et l'air en écoulement dans la conduite de dérivation passe uniquement par le trou calibré 8.
Lorsque le moteur est dans des conditions de régime minimal faisant suite au démarrage a froid, l'ouverture et la fermeture de l'électrovanne 12 sont réglées par le détecteur 18 de la vitesse de rotation du moteur. Lorsque cette vitesse descendau-dessous d'une valeur de seuil, l'électrovanne 12 s'ouvre, en permettant ainsi le passage d'air supplémentaire dans la conduire de dérivation. A mesure que le moteur se réchauffe et que la température du liquide de refroidissement s'élève, le signal émis par le détecteur 17 provoque une diminution progressive de la valeur de seuil de la vitesse de rotation du moteur pour laquelle l'électrovanne 12 est ouverte, de sorte que, lorsque le moteur, fonctionnaùt au régime minimal, atteint son état de fonctionnement normal, l'électrovanne 12 est refermée et l'air en écoulement dans la conduite de dérivation passe uniquement par le trou calibré 8.
Bien entendu diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'être décrits uniquement a titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention.
Claims (3)
1. Dispositif pour le réglage de l'écoulement d'air au régime minimal, dans un moteur, a combustion interne et allumage par étincelle, alimenté par injection, muni d'un collecteur d'aspiration contenant une vanne papillon, comprenant une conduite de dérivation qui relie une zone du collecteur d'aspiration, en amont de la vanne papillon, a une zone dudit collecteur, en aval de cette vanne, ladite conduite comportant un trou calibré de section réglable qui dose l'écoulement de l'air dans la conduite de dérivation, en conditions de fonctionnement normal du moteur au régime minimal, et un passage d'air supplémentaire, parallèle au trou calibré, ce passage étant réglé par une électrovanne qui referme le passage lorsqu'elle n'est pas excitée et dont l'excitation est réglée par un détecteur de la température du liquide de refroidissement du moteur, de manière a permettre l'écoulement d'air supplémentaire dans la conduite de dérivation, pendant la phase de réchauffement du moteur au régime minimal, faisant suite au démarrage a froid, ce dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend un détecteur (18) du nombre de tours du moteur et un comparateur a seuil variable (22) recevant, a l'entrée, les signaux électriques émis par les détecteurs de température du liquide de refroidissement (17) et du nombre de tours du moteur (18), et qui émet un signal de sortie qui commande l'excitation de ladite électrovanne (12), de manière à ouvrir le passage (11) d'air supplémentaire lorsque le nombre de tours du moteur, au régime minimal et après démarrage 9 froid, descend au-dessous d'un seuil donné, ce seuil (22) étant réglé par le signal électrique émis par le détecteur (17) de la température du liquide de refroidissement, de manière que la valeur de seuil diminue progressivement lorsque s'élève la température du liquide de refroidissement.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit trou calibré (8) et que ledit passage (11) d'air supplémentaire sont ménagés dans le corps (2) d'un dispositif d'air supplémentaire (1), inséré dans ladite conduite de dérivation et auquel est associée l'électrovanne (12).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le corps du dispositif d'air supplémentaire (1) présente une chambre interne (3), une ouverture d'entrée (4) et une ouverture de sortie (5) permettant à cette chambre de communiquer respectivement avec la partie de la conduite de dérivation qui se trouve en amont du dispositif d'air supplémentaire (1) et avec la partie de cette conduite située en aval, en ce que le corps du dispositif d'air supplémenta ire (1) comprend, en outre, une paroi interne (6) qui sépare ladite ouverture d'entrée (4) de la chambre (3), en ce que le trou calibré (8) est ménagé dans ladite paroi interne (6), le passage d'air supplémentaire étant constitué par deux trous coaxiaux (11) ménagés dans deux zones, en regard l'une de l'autre, de la paroi interne (3) et qui sont disposés symétriquement de part et d'autre du trou calibré (8) et en ce que ladite électrovanne comprend un obturateur mobile (14) comportant deux soupapes coniques (16) qui coopèrent respectivement avec l'un et l'autre des trous coaxiaux (11) de la paroi interne (6) constituant ledit passage d'air supplémentaire.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT69020/79A IT1119231B (it) | 1979-10-17 | 1979-10-17 | Sistema di controllo elettronico nella fase di partenza a freddo nei motori a combustione |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2467984A1 true FR2467984A1 (fr) | 1981-04-30 |
| FR2467984B1 FR2467984B1 (fr) | 1986-07-18 |
Family
ID=11311176
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8022053A Expired FR2467984B1 (fr) | 1979-10-17 | 1980-10-15 | Dispositif de reglage de l'ecoulement d'air au regime minimal, dans un moteur, a combustion interne et allumage par etincelle, alimente par injection |
Country Status (2)
| Country | Link |
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| FR (1) | FR2467984B1 (fr) |
| IT (1) | IT1119231B (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO1997030285A1 (fr) * | 1996-02-14 | 1997-08-21 | Philips Electronics N.V. | Soupape avec elements combines de soupape et systeme d'injection de carburant dote de cette soupape |
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- 1979-10-17 IT IT69020/79A patent/IT1119231B/it active
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT7969020A0 (it) | 1979-10-17 |
| IT1119231B (it) | 1986-03-03 |
| FR2467984B1 (fr) | 1986-07-18 |
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