La présente invention concerne le jaugeage du combustible contenu dans un réservoir par utilisation de la variation de capacité d'un condensateur qui plonge d'une profondeur variable dans le liquide suivant le niveau de celui-ci. The present invention relates to gauging the fuel contained in a reservoir by using the variation in capacitance of a capacitor which plunges a variable depth into the liquid according to the level thereof.

A l'heure actuelle, les jaugeurs à capacité sont pratiquement les seuls utilisés dans le domaine aéronautique : ils comportent un condensateur dont les deux armatures plongent dans le combustible sur une profondeur variable suivant le niveau du combustible. En donnant à ces armatures une forme choisie en tenant compte de celle du réservoir ou en appliquant si nécessaire des corrections, on obtient une information représentative de la quantité de combustible. At present, capacity gauges are practically the only ones used in the aeronautical field: they include a capacitor whose two frames dive into the fuel on a variable depth depending on the fuel level. By giving these reinforcements a shape chosen taking into account that of the tank or by applying corrections if necessary, information representative of the quantity of fuel is obtained.

La capacité du condensateur est une fonction directe de la hauteur immergée, mais elle est également fonction de la constante diélectrique k du combustible. Celle-ci n'est pas invariable. Elle dépend notamment de la densité ou de la masse spécifique du combustible, de sorte qu'on obtient une indication de masse, ce qui est d'ailleurs un élément favorable étant donné que c'est la masse qui reflète la capacité énergétique du combustible et qui permet de calculer le poids et le centrage de l'avion. The capacity of the capacitor is a direct function of the immersed height, but it is also a function of the dielectric constant k of the fuel. This is not invariable. It depends in particular on the density or the specific mass of the fuel, so that a mass indication is obtained, which is also a favorable element since it is the mass that reflects the energy capacity of the fuel and which makes it possible to calculate the weight and the centering of the plane.

Lorsqu'on cherche à atteindre une précision élevée, on se heurte à une difficulté : si, pour un combustible donné, la loi de variation de la constante diélectrique k en fonction de la densité d est sensiblement linéaire, la courbe représentative change légèrement lorsqu'on passe d'une qualité de combustible à une autre. Jusqu'ici, on a utilisé pour le calibrage une loi moyenne, déterminée expérimentalement à partir des mesures de caractéristiques des combustibles usuels et, pour obtenir la loi la mieux approchée, on effectue le jaugeage en utilisant un terme de correction basé sur une mesure de k réalisée par un condensateur toujours immergé, fournissant donc un signal qui varie uniquement avec la constante diélectrique. When one seeks to reach a high precision, one encounters a difficulty: if, for a given fuel, the law of variation of the dielectric constant k as a function of the density d is substantially linear, the representative curve changes slightly when we go from one fuel quality to another. Up to now, a mean law, determined experimentally from the measurements of the characteristics of the usual fuels, has been used for the calibration and, to obtain the best approximated law, the measurement is carried out using a correction term based on a measurement of k realized by a capacitor always immersed, thus providing a signal that varies only with the dielectric constant.

Un tel jaugeur, dit compensé, permet d'obtenir une courbe de réponse représentant bien la moyenne entre les différents combustibles mais il ne permet pas d'éliminer l'erreur résiduelle due aux dispersions des caractéristiques des divers combustibles. Such a gauge, said compensated, allows to obtain a response curve representing the average between the different fuels but it does not eliminate the residual error due to dispersions of the characteristics of the various fuels.

L'ordre de grandeur de l'ferreur résiduelle est de l'ordre de + 1%.The order of magnitude of the residual ferrer is of the order of + 1%.

On a déjà essayé d'écarter cette erreur résiduelle, notamment en réalisant un jaugeur dit "à masse vraie" effectuant à tout instant une mesure directe de la densité du combustible mais cette solution conduit à un processus de mesure complexe, car il faut
- élaborer, à l'aide d'une jauge classique, un signal fonction du volume v et de la constante diélectrique k,
- mesurer k par un condensateur immergé totalement dans le combustible,
- calculer v en faisant le rapport des deux signaux précédents,
- mesurer la densité d à l'aide d'un densimètre,
- calculer la masse vraie v x d.We have already tried to rule out this residual error, in particular by producing a so-called "true mass" gauge, which at any moment makes a direct measurement of the density of the fuel, but this solution leads to a complex measurement process, because it is necessary to
developing, using a conventional gauge, a signal that is a function of the volume v and the dielectric constant k,
measure k by a capacitor immersed completely in the fuel,
calculate v by making the ratio of the two preceding signals,
- measure the density d using a densimeter,
- calculate the true mass vx d.

Non seulement un tel jaugeur est complexe, donc sujet à pannes et défauts, mais encore il est peu satisfaisant du fait de son principe meme. En effet, le condensateur immergé en totalité fournit un signal qui est utilisé au premier ordre dans le calcul, de sorte que toute erreur de mesure se répercute directement sur le résultat.De plus, ce condensateur est localisé à un emplacement défini du réservoir et ne mesure que la valeur de la constante k à cet endroit, alors que la mesure de v x k s'effectue au moyen d'un jauge occupant toute la hauteur du réservoir (ou meme souvent de plusieurs jauges, un circuit annexé faisant la moyenne) ce qui conduit à un résultat correspondant à une valeur k moyenne, susceptible dextre fortement différente de celle mesurée à l'emplacement déterminé de mesure de k si le réservoir est grand et si la température n'est pas homogène. Not only is such a measurer complex, therefore subject to breakdowns and defects, but it is unsatisfactory because of its very principle. In fact, the totally immersed capacitor provides a signal which is used in the first order in the calculation, so that any measurement error has a direct effect on the result. Moreover, this capacitor is located at a defined location of the reservoir and as the value of the constant k at this point, while the measurement of vxk is made by means of a gauge occupying the entire height of the reservoir (or even often of several gauges, an attached circuit averaging) which leads to a result corresponding to an average value k, which can be very different from that measured at the determined location of measurement of k if the reservoir is large and if the temperature is not homogeneous.

I1 en est de meme en ce qui concerne la mesure de densité. The same is true of density measurement.

La présente invention vise à fournir un procédé et un dispositif permettant d'accroitre la précision, en effectuant un calcul de correction à partir de mesures complémentaires. The present invention aims to provide a method and a device for increasing the accuracy, by performing a correction calculation from complementary measurements.

Etant donné que ces mesures complémentaires ne jouent qu'au second ordre, toute imprécision sur elles ne peut provoquer une erreur importante sur les résultats de la mesure globale de masse.Since these complementary measures play only second-order, any inaccuracy on them can not cause a significant error in the results of the overall mass measurement.

L'invention utilise pour cela le fait que les courbes pour deux combustibles différents se déduisent généralement l'une de l'autre par une simple translation, le rapport de proportionnalité entre variations de k et variations de d restant le meme. The invention uses for this the fact that the curves for two different fuels are generally deduced from each other by a simple translation, the ratio of proportionality between variations of k and variations of d remaining the same.

Suivant un procédé qui constitue un premier aspect de l'invention, on élabore un signal électrique représentatif de la capacité d'un condensateur dont les électrodes plongent dans le combustible sur une profondeur variable suivant la hauteur de celui-ci dans le réservoir, et on en déduit un signal représentatif de la masse du combustible par correction à partir d'une évaluation du rapport k déterminée par mesures de k et d effectuées sur une meme fraction de combustible. According to a method which constitutes a first aspect of the invention, an electrical signal representative of the capacitance of a capacitor whose electrodes are plunged into the fuel is developed to a depth that varies according to the height of the latter in the tank, and deduces a signal representative of the fuel mass by correction from an evaluation of the ratio k determined by measurements of k and d performed on the same fraction of fuel.

Comme k et d sont mesurées sur une même fraction du combustible et que cette mesure n'a pour but que de définir un seul point de la courbe de variation kid), les hétérogénéités de température dans le réservoir n'introduisent pas d'erreur. Since k and d are measured on the same fraction of the fuel and this measurement is only intended to define a single point of the variation curve k1), the temperature heterogeneities in the reservoir do not introduce an error.

Un jaugeur de capacité suivant un autre aspect de l'invention comprend un condensateur plongeant dans le réservoir et monté dans un pont capacitif dont le signal de sortie fournit une indication de la masse de combustible dans le réservoir et il se caractérise en ce qu'il comprend de plus un densimètre et un appareil de mesure de constante diélectrique k associés de
k façon à former un signal représentatif du rapport d de la constante diélectrique à la densité pour une même fraction de combustible, ainsi qu'un dispositif pour appliquer, à l'indication fournie par le pont, une correction tenant compte de l'écart entre la valeur mesurée de k et une valeur déterminée.A capacitance measurer according to another aspect of the invention comprises a capacitor immersed in the tank and mounted in a capacitive bridge whose output signal provides an indication of the fuel mass in the tank and is characterized in that further comprises a densimeter and a device for measuring the dielectric constant k associated with
in order to form a signal representative of the ratio d of the dielectric constant to the density for the same fuel fraction, and a device for applying, to the indication provided by the bridge, a correction taking into account the difference between the measured value of k and a determined value.

Cette valeur déterminée sera avantageusement une valeur moyenne pour les combustibles habituels.This determined value will advantageously be an average value for the usual fuels.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit de dispositifs de jaugeage suivant l'invention, donnés à titre d'exemples non limitatifs. La description se réfère aux dessins qui l'accompagnent, dans lesquels
- la figure 1 est un schéma de principe d'un premier dispositif
- la figure la est un schéma montrant un fragment d'une variante de la figure i
- la figure 2 est une courbe montrant l'allure de la variation de la constante diélectrique k en fonction de la densité d d'un combustible lorsque celle-ci varie, par exemple p suite d'une modification de température ;;
- les figures 3 et 4 sont des schémas synoptiques d'un circuit d'élaboration de la correction dans l'état qu'il présente lors du remplissage (figure 3) et lors de la consommation de combustible (figure 4)
- la figure 5 est un schéma d'un densimètre utilisable dans le circuit des figures 3 et 4 ;
- la figure 6, similaire à la figure 1, montre un autre mode de réalisation.The invention will be better understood on reading the following description of gauging devices according to the invention, given by way of non-limiting examples. The description refers to the accompanying drawings in which
FIG. 1 is a block diagram of a first device
FIG. 1a is a diagram showing a fragment of a variant of FIG.
FIG. 2 is a curve showing the shape of the variation of the dielectric constant k as a function of the density d of a fuel when this varies, for example as a result of a change in temperature;
FIGS. 3 and 4 are schematic diagrams of a circuit for generating the correction in the state it presents during filling (FIG. 3) and during fuel consumption (FIG. 4)
FIG. 5 is a diagram of a densimeter that can be used in the circuit of FIGS. 3 and 4;
- Figure 6, similar to Figure 1, shows another embodiment.

Avant de décrire l'invention, on rappellera la constitution générale des dispositifs de jaugeage à capacité. Before describing the invention, the general constitution of capacity gauging devices will be recalled.

Le dispositif de jaugeage dont la constitution de principe est montrée en figure 1 comporte un pont de capacités alimenté en courant alternatif, généralement à 400 Hz sur avions, par un transformateur dont seul le secondaire 10 est représenté. The gauging device whose constitution of principle is shown in Figure 1 comprises a capacitance bridge supplied with alternating current, generally at 400 Hz on aircraft, by a transformer of which only the secondary 10 is shown.

L'une des branches du pont comporte le condensateur de mesure 11 plongé dans le réservoir 12 et un condensateur 13 dont la valeur est telle qu'il équilibre la capacité du condensateur de mesure 1l lorsque celui-ci est entièrement dans l'air. L'autre branche comprend un second condensateur 14 et un potentiomètre de rééquilibrage 15 alimenté en courant alternatif à partir de la même source que le pont. Un condensateur de correction 16, de faible capacité, placé dans le réservoir de façon à être en permanence plongé dans le combustible, est généralement monté en parallèle avec le condensateur 14.One of the branches of the bridge comprises the measuring capacitor 11 immersed in the reservoir 12 and a capacitor 13 whose value is such that it balances the capacitance of the measuring capacitor 11 when it is entirely in the air. The other branch comprises a second capacitor 14 and a rebalancing potentiometer 15 powered by alternating current from the same source as the bridge. A correction capacitor 16, of low capacity, placed in the tank so as to be permanently immersed in the fuel, is generally connected in parallel with the capacitor 14.

Le dispositif montré en figure 1 est à rééquilibrage par servo-mécanisme. Pour cela, il comporte un amplificateur 17 qui reçoit la tension de déséquilibre et commande un moteur 18 couplé au potentiomètre 15. Le moteur 18 commande également un dispositif d'affichage, constitué par exemple par l'aiguille d'un indicateur. The device shown in Figure 1 is rebalanced by servo mechanism. For this, it comprises an amplifier 17 which receives the unbalance voltage and controls a motor 18 coupled to the potentiometer 15. The motor 18 also controls a display device, constituted for example by the needle of an indicator.

Dans une variante de réalisation, montrée en figure la, le pont est rééquilibré par la tension alternative fournie par l'amplificateur 20 de gain très élevé. La tension de sortie de l'amplificateur 20 est appliquée, d'une part, au condensateur 14, d'autre part, à un appareil indicateur 21. In an alternative embodiment, shown in FIG. 1a, the bridge is rebalanced by the AC voltage supplied by the very high gain amplifier. The output voltage of the amplifier 20 is applied, on the one hand, to the capacitor 14, on the other hand, to an indicating apparatus 21.

Pour un combustible donné, la loi de variation de la constante diélectrique k en fonction de la densité d est sensiblement linéaire, comme indiqué sur la figure 2. Dans les dispositifs de jaugeage actuels, le calibrage est effectué de façon à correspondre à une courbe 22 représentative des caractéristiques moyennes du combustible. For a given fuel, the law of variation of the dielectric constant k as a function of the density d is substantially linear, as indicated in FIG. 2. In current gauging devices, the calibration is carried out so as to correspond to a curve 22 representative of average fuel characteristics.

La présente invention permet de tenir compte de façon simple des écarts qui existent entre la courbe moyenne 22 et la courbe représentative des caractéristiques du combustible parti culier dont on emplit le réservoir. Elle est basée sur le fait que, pour chacun de ces combustibles, on aura une courbe particulière 23 sensiblement parallèle à la courbe 22 et que l'on peut définir, à partir de la courbe 22, par l'un quelconque de ses points, par exemple 24. En d'autres termes, il suffit d'une seule mesure de k et de d, effectuée sur un meme échantillon du combustible, pour définir l'ensemble de la courbe 23 ou, plus exactement, la correction faible à apporter pour passer de la courbe moyenne de calibrage 22 à la courbe 23.Cette correction peut s'effectuer par multiplication par un facteur l+a où a est toujours très faible par rapport à 1. The present invention makes it possible to take into account in a simple manner the differences which exist between the mean curve 22 and the curve representative of the characteristics of the particular fuel which is filled in the tank. It is based on the fact that, for each of these fuels, there will be a particular curve 23 substantially parallel to the curve 22 and that we can define, from the curve 22, by any of its points, for example 24. In other words, it suffices for a single measurement of k and d, performed on the same sample of the fuel, to define the whole of the curve 23 or, more precisely, the weak correction to be made. to change from the average calibration curve 22 to the curve 23.This correction can be made by multiplying by a factor l + a where a is always very small compared to 1.

Dans le mode de réalisation montré en figure 1, cette correction peut etre apportée en appliquant, à l'entrée 26 d'un circuit 25 de réglage de tension interposé entre la source et le potentiomètre 15, un signal représentatif de l+a.  In the embodiment shown in FIG. 1, this correction can be made by applying, at the input 26 of a voltage adjustment circuit 25 interposed between the source and the potentiometer 15, a signal representative of l + a.

Dans le mode de réalisation de la figure 2, le signal représentatif de 1+a peut etre appliqué sur l'entrée de commande 27 d'un amplificateur programmable 28 interposé entre la sortie de l'amplificateur 20 et l'appareil indicateur 21. In the embodiment of FIG. 2, the signal representative of 1 + a can be applied to the control input 27 of a programmable amplifier 28 interposed between the output of the amplifier 20 and the indicating device 21.

L'invention est susceptible de très nombreux modes de réalisation pratiques, utilisant soit des circuits analogiques, soit des circuits numériques. Seuls quelques uns seront maintenant décrits à titre d'exemples. The invention is capable of many practical embodiments, using either analog circuits or digital circuits. Only a few will now be described as examples.

On notera tout d'abord que, dans un avion où le nombre de réservoirs est faible, on peut déterminer le coefficient de correction l+a pour chaque réservoir, ce qui implique une mesure de k par réservoir. Cette solution a l'avantage de prendre
d directement en considération les différences de composition du combustible dans les différents réservoirs, mais elle a l'inconvénient de devenir très complexe sur un avion comportant un grand nombre de réservoirs.It will first be noted that, in an aircraft where the number of tanks is small, it is possible to determine the correction coefficient l + a for each tank, which implies a measurement of k per tank. This solution has the advantage of taking
Directly consider the differences in the composition of the fuel in the different tanks, but it has the disadvantage of becoming very complex on a plane with a large number of tanks.

Dans ce cas, il est plus avantageux d'utiliser un circuit unique fournissant une valeur moyenne des coefficients de correction 1+a à partir de mesures effectuées sur la conduite de remplissage des réservoirs et d'indications mémorisées sur la quantité résiduelle de combustible dans les réservoirs avant remplissage et les caractéristiques de ce dernier. In this case, it is more advantageous to use a single circuit providing an average value of the correction coefficients 1 + a from measurements made on the reservoir filling line and indications stored on the residual amount of fuel in the reservoirs. tanks before filling and the characteristics of the latter.

Le circuit peut avoir alors la constitution montrée en figures.3 et 4. Sur la figure 3, on a indiqué les connexions entre composants lors du remplissage et, sur la figure 4, les connexions en vol, la commutation des unes aux autres s'effectuant de façon classique par des organes interrupteurs non représentés. The circuit can then have the constitution shown in FIGS. 3 and 4. FIG. 3 shows the connections between the components during the filling and, in FIG. 4, the connections in flight, the switching from one to the other. performing conventionally by unrepresented switch members.

Le circuit montré en figures 3 et 4 comporte un capteur 29 de constante diélectrique et un capteur 30 de densité, associés à des circuits respectifs 31 et 32 fournissant sur leur sortie des signaux électriques représentatifs de k et d. Ces capteurs 29 et 30 doivent être placés de façon à être soumis à un mme échantillon de combustible. Ils sont avantageusement disposés sur la conduite d'amenée. Au passage, il faut remarquer que la mesure peut etre très précise, étant donné qu'elle se fait sur une installation immobile. Le capteur 29 peut être constitué par un simple condensateur immergé totalement dans le combustible admis au réservoir. Le capteur 30 et le circuit 32 peuvent être de type classique. Ils peuvent notamment comporter un capteur à transformateur différentiel.Ce capteur est constitué essentiellement par un enroulement 35 relié à un circuit classique et un cadre portant des crémaillères et un noyau magnétique central déplaçable verticalement dans les enroulements 35. The circuit shown in FIGS. 3 and 4 comprises a dielectric constant sensor 29 and a density sensor 30, associated with respective circuits 31 and 32 providing on their output electrical signals representative of k and d. These sensors 29 and 30 must be placed so as to be subjected to the same fuel sample. They are advantageously arranged on the supply line. In passing, it should be noted that the measurement can be very precise, since it is done on a stationary installation. The sensor 29 may be constituted by a single capacitor immersed completely in the fuel admitted to the reservoir. The sensor 30 and the circuit 32 may be of conventional type. They may include a differential transformer sensor.This sensor consists essentially of a winding 35 connected to a conventional circuit and a frame carrying racks and a central magnetic core movable vertically in the windings 35.

Les crémaillères du cadre sont engrenées par des pignons solidaires de masselottes respectives 36 plongées dans le combustible.The racks of the frame are intermeshed by integral pinions of respective weights 36 immersed in the fuel.

I1 faut noter au passage que les capteurs, n'étant pas embarqués, peuvent sans inconvénient avoir des dimensions et un poids importants et donc fournir une précision élevée. It should be noted in passing that the sensors, not being shipped, can without inconvenience have significant dimensions and weight and thus provide high accuracy.

Les circuits 31 et 32 fournissent des signaux représentatifs de k et de d à un circuit de calcul 37. Ce circuit peut être analogique ou, mieux, etre numérique, ce qui implique qu'il comporte des convertisseurs A/N d'entrée. I1 reçoit également un signal représentatif de la quantité de combustible restante au début du remplissage, d'une mémoire 38, et un signal représentatif du k de cette quantité, d'une mémoire 39.Enfin,
d un circuit 40 permet, à l'issue du remplissage, de fournir au circuit 37 une indication de la quantité de combustible introduite, par différence entre la quantité totale contenue dans les réservoirs, représentée par un signal provenant des jaugeurs et appliqué sur une entrée 41, et la quantité restante avant remplissage, représentée par un signal fourni par la mémoire 38.The circuits 31 and 32 provide signals representative of k and d to a computing circuit 37. This circuit may be analog or, better, be digital, which implies that it has input A / D converters. I1 also receives a signal representative of the quantity of fuel remaining at the beginning of filling, of a memory 38, and a signal representative of the k of this quantity, of a memory 39. Finally,
a circuit 40 allows, after the filling, to provide the circuit 37 an indication of the amount of fuel introduced, by difference between the total amount contained in the tanks, represented by a signal from the gauges and applied to an input 41, and the amount remaining before filling, represented by a signal provided by the memory 38.

Enfin, le circuit de calcul 37 fournit, à une mémoire 42, à l'issue du remplissage, une information représentative de la valeur moyenne de k pour le combustible contenu dans les réservoirs à la fin ded l'opération
Le fonctionnement du dispositif est alors le suivant.Finally, the computing circuit 37 supplies, to a memory 42, after the filling, an information representative of the average value of k for the fuel contained in the tanks at the end of the operation.
The operation of the device is then as follows.

Avant remplissage, les mémoires 38 et 39 contiennent respectivement des indications représentatives de la quantité de combustible restant dans l'avion et de k moyen précédemment calculé pour ce combustible. d
Au cours du remplissage, on mesure simultanément k et d et, connaissant la quantité introduite (par différence entre le total fourni par le jaugeur et la quantité avant remplissage fournie par la mémoire 38), on détermine le k moyen pour l'en- semble du combustible de l'avion Cette valeur moyenne est intro duite en mémoire 42 et elle est utilisée pour corriger les données fournies par tous les jaugeurs de l'avion.Before filling, the memories 38 and 39 respectively contain indications representative of the amount of fuel remaining in the aircraft and k average previously calculated for this fuel. d
During the filling, k and d are simultaneously measured and, knowing the quantity introduced (by difference between the total supplied by the measurer and the amount before filling supplied by the memory 38), the average k is determined for the whole This average value is entered into memory 42 and is used to correct the data provided by all the gauges on the aircraft.

Lors du vol (figure 4), la mémoire 42 maintient appliquée la valeur moyenne de k au jaugeur (sortie 3) et substitue la nouvelle valeur dedk a l'ancienne dans la mémoire 39 La quantité de combustible mémorise en 38 se modifie au fur et a' mesure de la consommation et la mémoire est tenue à joui par l'indication en provenance des jaugeurs. Ainsi, à l'issue du vol et avant nouveau remplissage, les donnes nécessaires à la nouvelle correction se trouvent disponibles. During the flight (FIG. 4), the memory 42 keeps applied the average value of k to the gauge (output 3) and substitutes the new value dedk for the old one in the memory 39. The quantity of fuel memorized at 38 changes as and when the measure of consumption and the memory is held to enjoy by the indication from the gauges. Thus, at the end of the flight and before refilling, the data necessary for the new correction are available.

Sur certains avions, on trouve des réservoirs qui sont rarement vidés (par exemple des réservoirs de bout d'aile utilisés pour le eentrage arrière). La valeur de k pour le combustible qui > y est contenu peut donc être différente de la valeur moyenne. On peut dans ce cas prévoir un circuit distinct affecté à ces seuls réservoirs rarement vidés. On some aircraft, there are tanks that are rarely emptied (eg wingtips used for rear centering). The value of k for the fuel which is contained therein may therefore be different from the average value. In this case it is possible to provide a separate circuit assigned to these only rarely emptied tanks.

Les fonctions de mémorisation et de calcul affectées aux circuits des figures 3 et 4 peuvent évidemment être assurées par une installation centrale de calcul, éventuellement à microprocesseur, réalisant d'autres opérations et notamment une correc tion en fonction de l'assiette de l'avion et un calcul de centrage. The memory and calculation functions assigned to the circuits of FIGS. 3 and 4 can of course be provided by a central computing installation, possibly with a microprocessor, carrying out other operations and notably a correction depending on the attitude of the aircraft. and a centering calculation.

Comme indiqué plus haut, l'invention peut s'appliquer à des dispositifs de jaugeage capacitif de natures très diverses. As indicated above, the invention can be applied to capacitive gauging devices of very diverse natures.

Dans le dispositif montré schématiquement en figure 6, à titre d'exemple supplémentaire, on retrouve des composants correspondant à ceux de la figure 1, qui sont désignés par le même numéro de référence. Le condensateur 11 est celui qui plonge dans le combustible sur une hauteur variable. Le condensateur 14 est un condensateur de référence auquel le circuit compare la capacité du condensateur 11. Le condensateur 13 a un rôle de compensation. Le condensateur 16 est en permanence plongé dans le combustible à mesurer. Enfin, on retrouve une branche de détection comportant un amplificateur 17 de tension de déséquilibre suivi par un amplificateur programmable 44 dont l'entrée de commande 45 reçoit un signal représentatif de k et, enfin, un moteur de rééquilibrage 18 dont l'axe est couplé à l'organe indicateur et à l'axe du potentiomètre de rééquilibrage 15. In the device shown schematically in Figure 6, by way of additional example, there are components corresponding to those of Figure 1, which are designated by the same reference number. The capacitor 11 is the one that dives into the fuel on a variable height. The capacitor 14 is a reference capacitor to which the circuit compares the capacity of the capacitor 11. The capacitor 13 has a compensating role. The capacitor 16 is permanently immersed in the fuel to be measured. Finally, there is a detection branch comprising an unbalanced voltage amplifier 17 followed by a programmable amplifier 44 whose control input 45 receives a signal representative of k and, finally, a rebalancing motor 18 whose axis is coupled. to the indicating member and to the axis of the rebalancing potentiometer 15.