FI123326B - Polttomoottorin polttoaineen suihkutusjärjestelmä ja menetelmä polttoaineen suihkutusjärjestelmän käyttämiseksi mäntäpolttomoottorissa - Google Patents

Polttomoottorin polttoaineen suihkutusjärjestelmä ja menetelmä polttoaineen suihkutusjärjestelmän käyttämiseksi mäntäpolttomoottorissa Download PDF

Info

Publication number
FI123326B
FI123326B FI20115652A FI20115652A FI123326B FI 123326 B FI123326 B FI 123326B FI 20115652 A FI20115652 A FI 20115652A FI 20115652 A FI20115652 A FI 20115652A FI 123326 B FI123326 B FI 123326B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
fuel
fuel injection
fluid flow
control
valve
Prior art date
Application number
FI20115652A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI20115652A0 (fi
FI20115652A (fi
Inventor
Goesta Liljenfeldt
Haakan Nynaes
Original Assignee
Waertsilae Finland Oy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Waertsilae Finland Oy filed Critical Waertsilae Finland Oy
Priority to FI20115652 priority Critical
Priority to FI20115652A priority patent/FI123326B/fi
Publication of FI20115652A0 publication Critical patent/FI20115652A0/fi
Publication of FI20115652A publication Critical patent/FI20115652A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI123326B publication Critical patent/FI123326B/fi

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0003Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D7/00Other fuel-injection control
    • F02D7/002Throttling of fuel passages between pumps and injectors or overflow passages
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/04Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/04Injectors peculiar thereto
    • F02M69/042Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/14Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel having cyclically-operated valves connecting injection nozzles to a source of fuel under pressure during the injection period
    • GPHYSICS
    • G05CONTROLLING; REGULATING
    • G05DSYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
    • G05D7/00Control of flow
    • G05D7/06Control of flow characterised by the use of electric means
    • G05D7/0617Control of flow characterised by the use of electric means specially adapted for fluid materials
    • G05D7/0629Control of flow characterised by the use of electric means specially adapted for fluid materials characterised by the type of regulator means
    • G05D7/0635Control of flow characterised by the use of electric means specially adapted for fluid materials characterised by the type of regulator means by action on throttling means
    • G05D7/0641Control of flow characterised by the use of electric means specially adapted for fluid materials characterised by the type of regulator means by action on throttling means using a plurality of throttling means
    • G05D7/0652Control of flow characterised by the use of electric means specially adapted for fluid materials characterised by the type of regulator means by action on throttling means using a plurality of throttling means the plurality of throttling means being arranged in parallel

Description

POLTTOMOOTTORIN POLTTOAINEEN SUIHKUTUSJÄRJESTELMÄ JA MENETELMÄ POLTTOAINEEN SUIHKUTUSJÄRJESTELMÄN KÄYTTÄMISEKSI 5 MÄNTÄPOLTTOMOOTTORISSA
Tekniikan ala 10 Esillä oleva keksintö koskee mäntäpolttomoottorin polttoaineen suihkutus-järjestelmää, jossa on polttoainelähde, joka on järjestetty yhteyteen polttoaineen syöttöaukon kanssa, joka joko suoraan tai epäsuorasti vie polttoainetta jaksottaisesti mäntäpolttomoottorin palotilaan.
15
Tekniikan taso
Polttomoottori, erityisesti mäntäpolttomoottori, käsittää useita fluidipiirejä, joissa on erityiset laitteet virtausten ohjaamiseksi piireissä. Esimerkiksi moottorin 20 jäähdytysjärjestelmää ohjataan tyypillisesti pitämään moottorin ja sen osien lämpötila vaadituissa rajoissa. On myös muita fluidivirtauksia, joiden yhteydessä suoritetaan ainakin jossakin määrin virtausmäärän ohjausta, kuten polttoaineen suihkutus, ahtoilman/pakokaasun virtaus, vain muutamia mainiten. Yleensä sellaisten fluidivirtausten ohjaaminen käsittää virtausmäärän ohjaamisen c\i 25 muuttuvasti ainakin jossakin määrin. Periaatteessa kaikilla mäntäpolttomoottorin fluidivirtauksilla on vaikutusta moottorin suorituskykyyn, joidenkin fluidivirtausten i g vaatiessa hyvin tarkkaa ohjausta johtuen niiden voimakkaasta vaikutuksesta i ^ suorituskykyyn.
X
cc 30 Polttomoottorien toiminnalliset vaatimukset tulevat yhä tiukemmiksi ja siten
CM
g ohjausjärjestelmien tarkkuus ja luotettavuus ovat yhä tärkeämpiä. Tämä liittyy, ei
LO
ainoastaan polttoainejärjestelmään, jonka tärkeys on tunnustettu kauan sitten, vaan o cm käytännössä kaikkiin mäntäpolttomoottorin fluidivirtausjärjestelmiin, joilla on vaikutusta moottorin kokonaissuorituskykyyn.
35 2
Suuren mäntäpolttomoottorin, joka kykenee tuottamaan yli 150 kW tehon sylinteriä kohti, polttoaineen suihkutusjärjestelmä, joka toimii erityisesti polttoöljyllä, on tyypillisesti järjestetty hyödyntämään yhteispaineruiskutukseen perustuvaa polttonesteen syöttöjärjestelmää, jossa polttoaineen suihkutus on erotettu 5 paineistetun polttoaineen tuottamisesta. Polttoaine paineistetaan korkeapainepumppujärjestelmällä ja toimitetaan akkuun, josta polttoaine annostellaan kuhunkin sylinteriin erillisillä polttoaineinjektoreilla. Injektorit voivat olla sähköisesti tai sähköhydraulisesti ohjattuja. Tyypillisesti moottorin kuormituksen ohjaus vaikuttaa polttoaineen suihkutussuuttimien kautta tapahtuvan polttoaineen 10 suihkutuksen kestoon niin, että kun tarvitaan enemmän tehoa, suihkutetaan enemmän polttoainetta, mikä lisää suihkutusajan kestoa. Tämä johtaa siihen, että käytännössä injektorin mitoitus on kompromissi moottorin koko kuormitusalueen kattamiseksi. On mahdollista, että virtauskuvio voi vaihdella epätoivottavalla tavalla kuormituksesta riippuen.
15
Monipolttoainemoottori, joka käyttää esim. maakaasua ensisijaisena polttoaineena ja polttoöljyä toissijaisena polttoaineena, tunnetaan kaksipolttoainemoottorina. Sellaista moottoria voidaan käyttää esim. maakaasulla, kevyellä polttoöljyllä (LFO) tai raskaalla polttoöljyllä (HFO), ja se voi olla kaksi- tai nelitahtinen moottori, joka 20 toimii esim. otto- ja/tai dieselkierrolla. Lisäksi moottori voidaan kytkeä kaasulta LFO/HFO:lle ja päinvastoin moottorin käydessä. Kaasukäytössä kaasu tuodaan moottorin sylinteriin kaasun syöttöventtiilin kautta, joka on järjestetty yhteyteen sylinterikannen tulokaasukanavan kanssa imuventtiilin ylävirran puolella. Nestemäistä polttoöljyä käytetään sytytyspolttoaineena sytyttämään puristettu cvi 25 kaasu-ilmaseos sylinterissä. Tyypillisesti moottorin kuormituksen ohjaus toteutetaan ° kaasun syöttöventtiilillä niin, että tarvittaessa enemmän tehoa, venttiilin aukiolon g kestoa pidennetään. Tämä johtaa siihen, että käytännössä polttoaineen ^ syöttöventtiilin mitoitus on kompromissi moottorin koko kuormitusalueen x kattamiseksi.
X
^ 30
CVJ
g Keksinnön eräänä tavoitteena on aikaansaada mäntäpolttomoottorin m fluidivirtausjärjestely, jossa ohjauksen suorituskykyä parannetaan huomattavasti o cvj verrattuna tekniikan tason ratkaisuihin.
3
Edelleen keksinnön erään suoritusmuodon eräänä erityiskohteena on aikaansaada polttoaineen suihkutusjärjestelmä mäntäpolttomoottorille, jossa ohjauksen suorituskykyä parannetaan huomattavasti verrattuna tekniikan tason ratkaisuihin.
5 Keksinnön erään suoritusmuodon vielä eräänä erityistavoitteena on aikaansaada kaasumaisen polttoaineen syöttöjärjestelmä mäntäpolttomoottorille, jossa ohjauksen suorituskykyä parannetaan huomattavasti verrattuna tekniikan tason ratkaisuihin.
10 Keksinnön kuvaus
Keksinnön tavoitteet saavutetaan olennaisesti polttoainelähteen käsittävällä polttoaineen suihkutusjärjestelmällä mäntäpolttomoottoria varten, joka polttoainelähde on järjestetty yhteyteen polttoaineen syöttöaukon kanssa, joka on 15 järjestetty viemään polttoainetta poltettavaksi jaksottaisesti mäntäpolttomoottorissa, joka polttoaineen suihkutusjärjestelmä käsittää ainakin yhden fluidivirtauksen ohjauslaitteen järjestettynä ohjaamään polttoaineen virtausta polttoaineen syöttö-aukkoon. Keksinnölle on tunnusomaista, että ainakin yksi fluidivirtauksen ohjauslaite käsittää ainakin kaksi rinnakkaista venttiiliyksikköä, joilla on kaksi toiminta-asemaa.
20
Keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti fluidivirtauksen ohjauslaite käsittää useamman kuin kaksi rinnakkaista venttiiliyksikköä, joilla on erilaiset virtausominaisuudet.
c\j 25 Keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti ainakin yhdessä venttiiliyksikössä on oj irrotettavasti asennettu kuristuselementti, joka vaikuttaa venttiiliyksikön i g virtausominaisuuksiin.
i N- o x Keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti kaikissa venttiiliyksiköissä on
CL
30 irrotettavasti asennettu kuristuselementti, joka vaikuttaa venttiiliyksikön cm £2 virtausominaisuuksiin.
m δ cm Keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti fluidivirtauksen ohjauslaite on järjestetty paloillaan avautuvan syöttöaukon välittömään läheisyyteen.
35 4
Keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti fluidivirtauksen ohjauslaite on järjestetty imuilmakanavaan avautuvan polttoaineen syöttöaukon välittömään läheisyyteen.
5 Keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti fluidivirtauksen ohjauslaite on järjestetty polttoaineen suihkutukseen vaikuttavaan ohjauspainejärjestelmään.
Menetelmässä polttoaineen suihkutusjärjestelmän käyttämiseksi keksinnön erään suoritusmuodon mukaisessa polttomoottorissa polttoaine toimitetaan 10 polttoainelähteestä polttoaineen syöttöaukkoon ja poltetaan jaksottaisesti polttomoottorissa, jossa menetelmässä polttoaineen virtausta polttoaineen syöttöaukossa ohjataan ainakin yhdellä fluidivirtauksen ohjauslaitteella. Keksinnölle on tunnusomaista, että polttoaineen syöttöä polttoaineen syöttöaukkoon ohjataan asettamalla kukin fluidivirtauksen ohjauslaitteen ainakin kahdesta rinnakkaisesta 15 venttiiliyksiköstä yhteen niiden kahdesta toiminta-asemasta.
Keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti kukin ainakin kahdesta rinnakkaisesta venttiiliyksiköstä on asetettu samanaikaisesti toiseen niiden kahdesta toiminta-asemasta.
20
Keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti useampi kuin kaksi rinnakkaista venttiiliyksikköä on asetettu yhteen niiden kahdesta toiminta-asemasta. Keksinnön vielä erään lisäsuoritusmuodon mukaan venttiiliyksiköt on asetettu yhteen niiden kahdesta toiminta-asemasta ainakin kahdessa vaiheessa aikaansaamaan cm 25 suihkutuksen määrän muutostoiminto (rate shaping).
δ
CM
g Keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti ainakin yksi fluidivirtauksen ohjauslaite i ohjaa suoraan polttoaineen syöttöä.
X
cc 30 Keksinnön erään toisen suoritusmuodon mukaisesti ainakin yksi fluidivirtauksen
CM
g ohjauslaite ohjaa ohjausfluidin painetta, m δ
CM
5
Piirustusten lyhyt kuvaus
Seuraavassa keksintöä selostetaan viitaten oheisiin esimerkinomaisiin kaavamaisiin piirustuksiin, joista 5
Kuvio 1 esittää erästä fluidivirtausjärjestelmää keksinnön erään suoritusmuodon mukaista mäntäpolttomoottoria varten,
Kuvio 2 esittää erästä fluidivirtausjärjestelmää keksinnön erään toisen suoritusmuodon mukaista mäntäpolttomoottoria varten, 10 Kuvio 3 esittää venttiiliyksikön erästä suoritusmuotoa keksinnön erään suoritusmuodon mukaista fluidivirtauksen ohjauslaitetta varten,
Kuvio 4 esittää venttiiliyksikön erästä toista suoritusmuotoa keksinnön erään suoritusmuodon mukaista fluidivirtauksen ohjauslaitetta varten, ja Kuvio 5 esittää erästä fluidivirtausjärjestelmää keksinnön vielä erään toisen 15 suoritusmuodon mukaista mäntäpolttomoottoria varten,
Piirustusten yksityiskohtainen kuvaus 20 Kuvio 1 esittää kaavamaisesti keksinnön erään suoritusmuodon mukaisen mäntäpolttomoottorin 100 erästä fluidivirtausjärjestelmää 110. Tässä suoritusmuodossa fluidivirtausjärjestelmä on mäntäpolttomoottorin 100 nestemäisen polttoaineen suorasuihkutusjärjestelmä. Virtausjärjestelmään kuuluu pääfluidikanava, joka tässä suoritusmuodossa on pääpolttoaineputki 112. cm 25 Pääpolttoaineputki 112 käsittää korkeapainepumpun 114 polttoaineen paineen oj lisäämiseksi ja polttoaineen toimittamiseksi polttoainelähteestä 134 kuten i § polttoainesäiliöstä polttoaineakkujärjestelmään 113. Kuviossa 1 on esitetty vain yksi i ^ sylinteri 16 mäntäpolttomoottoriin kuuluvista joukosta sylinterejä samoin kuin i imuilmakanava 16' ja pakokaasukanava 16". Fluidivirtausjärjestelmään 110 eli 30 nestemäisen polttoaineen suorasuihkutusjärjestelmään kuuluu edelleen polttoaineen C\1 g suihkutusyksikön 123 yhteydessä oleva polttoainevirtauksen ohjauslaite 22.
LO
Polttoaineen suihkutusyksikkö 123 on järjestetty moottorin sylinterin 16 yhteyteen o cm muodostaen suorasuihkutuslaitteen. Polttoainevirtauksen ohjauslaite 22 on järjestetty ohjaamaan sylinteriin 16 sen polttoaineen syöttöaukon 121 kautta 6 suihkutetun polttoaineen määrää. Tässä tapauksessa polttoaine on edullisesti nestemäinen polttoaine.
Fluidivirtauksen ohjauslaite 22 käsittää edullisesti useita rinnakkaisia venttiili-5 yksiköitä 22.1 ,...22.N, joista kullakin on kaksi toiminta-asemaa, joiden välillä venttiiliyksiköt voidaan kytkeä. Tässä tapauksessa venttiiliyksiköt ovat on/off-venttiilejä. Kullakin venttiiliyksiköllä on erilaiset virtausominaisuudet. Venttiiliyksiköitä on ainakin kaksi, mutta edullisesti ainakin neljä.
10 Polttoainevirtauksen ohjauslaitteessa 22 on myös ohjausjärjestelmä 30, joka käsittää toimilaitteita, joilla kukin venttiiliyksiköistä 22.1,...22.N voidaan kytkeä kahden toiminta-aseman välillä. Ohjausjärjestelmä on edullisesti varustettu ensimmäisellä anturijärjestelmällä 32, joka välittää tietoa ainakin kampiakselin kiertoasemasta joko suoraan tai epäsuorasti ja tietoa moottorin kuormasta. 15 Ohjausjärjestelmään 30 on järjestetty myös edullisesti toinen anturijärjestelmä 32'. Toinen anturijärjestelmä 32' on järjestetty tuottamaan tietoa moottorin kuormasta ohjausjärjestelmälle 30. Kukin polttoaineen suihkutus ennen ja/tai moottorin työtahdin aikana käsittää vaiheen suihkutetun polttoaineen määrän ja/tai ajoituksen ja/tai suihkutuksen määrän ohjauksen (rate shaping) ohjaamiseksi valitsemalla ja 20 ohjaamalla kunkin venttiiliyksikön 22.1...22.N toiminta-asemaa. Siten kutakin suihkutusta varten määritetään, mikä venttiiliyksiköistä avataan, ja kunkin venttiiliyksikön avauksen kuten myös sulkemisen ajoitus.
Tällä tavoin suihkutusprosessia voidaan ohjata hyvin tehokkaasti. Sen lisäksi, että cm 25 pystytään ohjaamaan kunkin venttiiliyksikön aukioloajan kestoa, on mahdollista ° ohjaa suihkutetun polttoaineen määrää valitsemalla sopivat venttiiliyksiköt i g avautumaan kussakin suihkutuksessa. Lisäksi kunkin venttiiliyksikön avaamisen ^ ajoitusta voidaan ohjata, mikä mahdollistaa kullekin suihkutukselle sopivan x määränmuokkauksen (rate shaping) järjestämisen. Toisin sanoen ainakin kun 30 moottoria kuormitetaan, eli kun moottori ei ole joutokäynnillä, kukin suihkutus
CM
g käsittää ainakin kahden venttiiliyksikön avaamisen. Erään edullisen suoritusmuodon m mukaan venttiiliyksiköiden avaaminen suoritetaan yksi kerrallaan. Tämän o cm vaikutuksesta polttoaineen syttymisen palokammiossa mahdollisesti aiheuttama painehuippu tasoittuu, erityisesti kun moottoria käytetään puristussytytteisenä 35 moottorina.
7
Keksinnön mukaisen polttoaineen suihkutusjärjestelmän erään suoritusmuodon mukaan moottorin tavallisessa käytössä ohjausjärjestelmä 30 on järjestetty valitsemaan sopiva valikoima venttiiliyksiköitä avattavaksi kullekin suihkutukselle, 5 valikoiman perustuessa moottorin toiminnallisiin parametreihin, kuten pyörimisnopeuteen ja moottorin vaadittavaan kuormaan. Ohjausjärjestelmä 30 voidaan järjestää myös valitsemaan ensimmäinen venttiiliyksiköiden yhdistelmä olemaan auki suihkutuksen ensimmäisen keston aikana moottorin ensimmäisissä toimintaolosuhteissa. Kuitenkin ohjausjärjestelmä 30 voidaan järjestää myös 10 valitsemaan toinen venttiiliyksiköiden yhdistelmä olemaan auki suihkutuksen toisen keston aikana moottorin toisissa toimintaolosuhteissa. Tällä tavoin suihkutuksen ohjaus on hyvin tarkka.
Esillä olevalla keksinnöllä on myös mahdollista saada aikaan samanlainen toiminta 15 hyödyntämällä erilaista venttiiliyksiköiden valikoimaa, mikä parantaa polttoaineen suihkutusjärjestelmän redundanssia ja moottorin käytettävyyttä huomattavasti. Tästä on suurta etua erityisesti vesialusten käyttöjärjestelmissä.
Keksinnön vielä erään toisen suoritusmuodon mukaisesti fluidivirtausjärjestelmä on 20 kuviossa 5 esitetty mäntäpolttomoottorin polttoaineen suorasuihkutusjärjestelmän ohjausfluidijärjestelmä. Tässä suoritusmuodossa fluidivirtausjärjestelmä on järjestetty ohjauspainejärjestelmään 56. Sitä käytetään polttoaineen suihkutusjärjestelmässä vaikuttavan ohjauspaineen purkamiseen tai aktivointiin ohjauspaineen tilan hallitessa polttoaineen suihkutusjärjestelmän toiminnallista tilaa.
c\j 25 Ohjaamalla vähintään kahden rinnakkaisen venttiiliyksikön avautumissekvenssiä oi paineenvapautusnopeutta ohjataan ja aikaansaadaan polttoaineen suihkutusmäärän i § (rate shaping) muokkaustoiminto.
i l·'·.
o x Polttoaineen suihkutusjärjestelmää käytetään niin, että paineistetun polttoaineen
CL
30 lähde pitää polttoaineakun tilavuuden 113 täytettynä ennalta määrätyssä paineessa
(M
S olevalla polttoaineella. Kun rinnakkaiset venttiiliyksiköt 22.1, 22.2,...22.N, joista
LO
^ kullakin on kaksi toiminta-asemaa, joiden välillä venttiiliyksiköt voidaan kytkeä, o cm avataan sarjassa, virtausyhteys järjestelmän poistokanavan 55 ja järjestelmän matalapaineosan 500 välillä, paine suihkutusneulan 50 yläpuolella olevassa 35 kammiossa tai tilassa muuttuu nopeasti, mutta silti hallittavalla tavalla.
8
Palattaessa nyt takaisin kuvioon 1 keksinnön erään edullisen suoritusmuodon mukaisesti kussakin venttiiliyksikössä on pohjaosa 25 ja kuristuselementti 24. Kuristuselementti 24 on edullisesti järjestetty venttiiliyksikköön siten, että se voi 5 vaikuttaa eli kuristaa fluidivirtausta. Kuristuselementti 24 on edullisesti irrotettavasti asennettu pohjaosaan 25. Kuristuselementti on elin, joka vaikuttaa kuristavalla tavalla venttiiliyksikön virtausominaisuuksiin. Erityisemmin kuristuselementti 24 vaikuttaa venttiiliyksikön virtausvastukseen, edullisesti määrittämällä paikallisesti supistetun virtauspoikkipinta-alan. Tämä näkyy kuviossa 1 renkaana. Lisäksi on 10 edullista, että venttiiliyksiköiden 22.1, 22.2,...22.N pohjaosat 25 ovat olennaisen identtisiä, ja erityisesti suhteessa liitäntäelementteihin, joiden avulla kuristuselementti 24 liittyy venttiiliyksikköön. Venttiiliyksiköiden lukumäärä voi vaihdella, mutta edullisesti yksiköitä on ainakin neljä. Kuristuselementtiin kuuluu laitteet venttiiliyksikön virtausominaisuuksien sopeuttamiseksi venttiiliyksikköä 15 kokoonpantaessa, mikä tarkoittaa, että kuristuselementit ovat keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti erilaisia eri venttiiliyksiköissä. Tällä tavoin venttiiliyksiköt on moduloitu, mikä sallii niiden virtausominaisuuksien muuttamisen vaihtamalla yksinkertaisesti vain venttiiliyksikön ainoa kuristuselementti 24. 1
Fluidivirtauksen ohjauslaitteessa on myös ohjausjärjestelmä 30, joka on järjestetty ohjaamaan kutakin venttiiliyksikköä 22.1, 22.2,...22.N yhteen niistä kahdesta toiminta-asemasta, joiden välillä venttiiliyksikkö voidaan kytkeä. Ohjausjärjestelmä on kytketty moottorin 100 yhteydessä olevaan anturiin 32. Anturi voi käsittää yhden tai useita yksittäisiä antureita 32, 32' moottorissa.
cm 25 ° Ohjausjärjestelmä 30 on järjestetty toimimaan siten, että se lukee tai vastaanottaa g anturin 32 mittausarvon tai anturin 32 mittausarvo lähetetään ohjausjärjestelmään i 30. Anturin mittausarvon tai arvojen perusteella ohjausjärjestelmä määrittää tarpeen x muuttaa käytettyä ohjausmallia. Jos muutosta tarvitaan, ohjauslaite valitsee uuden 30 venttiiliyksiköiden toiminta-asemien yhdistelmän avaamaan suihkutussekvenssi.
CM
m
CO
m ^ Kuristuselementit 24 on edullisesti valittu niin, että ensimmäisen venttiiliyksikön o cm suhteellisen virtausmäärän ollessa 1, toisen venttiiliyksikön virtausmäärä on 1/2, kolmannen venttiiliyksikön virtausmäärä 1/4 jne. Tilanteessa, jossa fluidivirtauksen 35 ohjauslaite käsittää neljä on/off-venttiiliyksikköä, toiminta-asemien yhdistelmän ja 9 tehollisen virtausmäärän suhde on esitetty seuraavassa taulukossa, joka selkeästi osoittaa neljällä venttiiliyksiköllä saavutettavan tarkkuuden.
' Suhteellinen
Venttiili-yksikkö 1 Venttiili-yksikkö 2 Venttiili-yksikkö 3 Venttiili-yksikkö 4 kokonaisvirtausmäärä "Ö Ö Ö Ö ÖÖÖÖ “Ö Ö Ö Ϊ ÖTT25 "Ö Ö Ϊ Ö Ö25Ö "Ö Ö ϊ Ϊ 0^375 "Ö Ϊ Ö Ö Ö5ÖÖ "Ö Ϊ Ö Ϊ Öj625 "ö i i ö öj5ö "Ö ϊ ϊ Ϊ 0^875 Ί ö ö ö Tööö Ί Ö Ö ϊ ΪΤΪ25 Ί ö i ö T^25ö Ί ö i i 075 Ί i ö ö Oöö Ί Ϊ Ö Ϊ 1.625 Ί i i ö Tt5ö Ί i i i 075 5 Tässä suoritusmuodossa venttiiliyksikkö 1 tuottaa suhteellisen virtausmäärän 1, venttiiliyksikkö 2 suhteellisen virtausmäärän 0,5 ja niin edelleen. Voidaan nähdä, että neljällä venttiiliyksiköllä voidaan saada aikaan 16 erilaista virtausmäärää.
^ 10 Vastaavasti, viidellä ja kuudella venttiiliyksiköllä voidaan vastaavasti saavuttaa 32 ja o ^ 64 erilaista virtausmäärää.
O) o i r».
o Koska kukin venttiiliyksikkö voidaan kytkeä itsenäisesti kahden toiminta-aseman | välillä, on mahdollista asettaa käytännöllisesti katsoen mikä tahansa vaadittava c\j 15 fluidivirtaustilanne, joka voidaan tarvita, järjestämällä ja yhdistämällä yksittäisten m venttiiliyksiköiden toiminta-asemat asiaankuuluvalla tavalla. Riippuen venttiili-g yksiköiden tyypistä toiminta-asemat voivat olla "on" tai "off" -asennossa tai -
CVJ
asennoissa, jotka ohjaavat virtausta jompaankumpaan mahdollisesta kahdesta suunnasta. Kuvion 1 tapauksessa venttiiliyksiköillä on kaksi valittavaa asemaa, jotka 20 ohjaavat virtauksen jompaankumpaan kahdesta mahdollisesta suunnasta.
10
Kuvio 2 esittää kaavamaisesti keksinnön erään toisen suoritusmuodon mukaista mäntäpolttomoottorin 100 erästä fluidivirtausjärjestelmää 210. Tässä suoritusmuodossa fluidivirtausjärjestelmä on erityisesti mäntäpolttomoottorin 100 5 kaasumaisen polttoaineen syöttöjärjestelmä. Kaasumaisen polttoaineen suihkutusjärjestelmään kuuluu pääfluidikanava, joka tässä suoritusmuodossa on kaasumaisen polttoaineen syöttöputki 212. Polttoaineen syöttöputki 212 on virtausyhteydessä kaasumaisen polttoaineen lähteeseen 234 ja polttoainevirtauksen ohjauslaitteeseen 22. Selvyyden vuoksi vain yksi sylinteri 16 on esitetty joukosta 10 mäntäpolttomoottorin sylinterejä. Myös sylinteriin 16 johtava imuilmakanava 16' ja sylinteristä 16 johtava pakokaasukanava 16" on esitetty. Fluidivirtausjärjestelmän 210 polttoainevirtauksen ohjauslaite 22 käsittää edelleen polttoainekaasun syöttöyksikön 223. Polttoaineen syöttöyksikkö 223 on järjestetty avautumaan imuilmakanavaan 16' ylävirtaan kunkin sylinterin imuventtiilin/-venttiilien 17 15 läheisyyteen yhden tai useamman syöttöaukon 221 kautta.
Fluidivirtauksen ohjauslaite 22 ja kaasun syöttöyksikkö 223 käsittävät useita rinnakkaisia venttiiliyksiköitä 22.1,...22.N. Kukin venttiiliyksikkö on liitetty polttoaineen syöttöputkeen 12 ja avautuu hallitusti imuilmakanavaan 16'. Kullakin 20 venttiiliyksiköllä on kaksi toiminta-asemaa, joiden välillä venttiiliyksiköt voidaan kytkeä. Tässä tapauksessa venttiiliyksiköt ovat on/off-venttiilejä. Kullakin venttiili-yksiköllä on erilaiset virtausominaisuudet. Siten imuilmakanavaan syötetyn kaasun määrää ohjataan niin, että ennen imuventtiilin aukioloa ja/tai sen aikana kunkin imutahdin aikana ja/tai ennen sitä valittu lukumäärä venttiiliyksiköitä siirretään "on"-c\j 25 asemaan. Siinä asemassa venttiiliyksiköt avautuvat imuilmakanavaan 16' ja sallivat ° polttoainekaasun syötön kanavaan. Kullakin venttiiliyksiköllä on vain kaksi toiminta- i g asemaa eli se on joko kokonaan suljettu tai 100 % auki, mutta sopivalla valikoimalla i ^ venttiiliyksiköitä, jotka on avattu/suljettu, on mahdollista ohjaa työkierron kunkin x palotapahtuman kaasun tuloon syötetyn polttoainekaasun määrää.
CL
30 c\j g Fluidivirtauksen ohjauslaitteessa 22 on myös ohjausjärjestelmä 30, joka on m järjestetty ohjaamaan kutakin venttiiliyksikköä 22.1,...22.N polttoaineen syöttö- δ rvJ yksikössä yhteen niistä kahdesta toiminta-asemasta, joiden välillä venttiiliyksikkö voidaan kytkeä. Ohjausjärjestelmässä on edullisesti anturijärjestelmä 32, joka 35 välittää tietoa kampiakselin kiertoasemasta joko suoraan tai epäsuorasti. Lisäksi 11 anturijärjestelmään voi kuulua anturiyksikkö imuventtiilin 17 yhteydessä. Tällä tavoin suihkutusprosessia voidaan ohjaa erittäin tehokkaasti ja kaasun suihkutus voidaan ajoittaa tarkasti suhteessa moottorin työkiertoon ja imuventtiilin/-venttiilien asemaan. Sen lisäksi, että pystytään ohjaamaan kunkin venttiiliyksikön aukioloajan kestoa, on 5 mahdollista ohjaa suihkutetun kaasun määrää valitsemalla sopiva venttiiliyksiköiden yhdistelmä avautumaan kullekin suihkutukselle moottorin työkierrossa. Edullisesti imuilmakanavan yhteyteen järjestettyjen rinnakkaisten venttiiliyksiköiden lukumäärä on vähintään neljä.
10 Keksinnön erään suoritusmuodon mukaan polttoaineen suihkutusjärjestelmässä on turvatoimintojärjestelmä, joka sallii moottorin käytön myös hätätilanteissa. Polttoaineen suihkutusjärjestelmä voi käsittää manuaalisen lukitusjärjestelmän, jonka avulla kunkin venttiiliyksikön venttiilielin voidaan lukita jompaankumpaan niiden toiminta-asemista. Manuaalinen lukitusjärjestelmä käsittää kunkin 15 venttiiliyksikön yhteydessä olevat lukituslaitteet. Lukituslaitteet on myös järjestetty sallimaan toiminta-aseman manuaalinen vaihto. Kuvion 2 suoritusmuodossa esitetään imuventtiili 17, jota käytetään mekaanisesti tai riippumatta polttoaineen suihkutusjärjestelmän säädöstä. Manuaalinen lukitusjärjestelmä voidaan järjestää myös keksinnön mukaisten venttiiliyksiköiden muiden suoritusmuotojen yhteyteen 20 edellyttäen, että varsinainen polttoaineen mittaus voidaan suorittaa esimerkiksi mekaanisesti.
Kuviossa 3 on esitetty suoritusmuoto venttiiliyksiköstä 322.1, jossa fluidi viedään imusarjasta 304 venttiilielimen 318 ulkopuolelta pitkin venttiilielimeen ja cm 25 venttiiliyksikön rungon sisälle järjestettyä syvennystä 319. Venttiiliyksikköä voidaan ° käyttää esimerkiksi kuvioiden 1 ja 2 suoritusmuodossa. Venttiiliyksikkö 322.1 voi olla i g rinnankytketty kuviossa 1 esitettyä vastaten. Venttiilitilan 306 sylinterimäisessä i osassa on pakosarjaan 314 liitetty poistoaukko 310. Tässä suoritusmuodossa x toimilaite 327 on yksitoiminen toimilaite, joka pystyy kohdistamaan venttiilielimeen 30 318 voiman vain yhdessä suunnassa. Venttiilielimen siirtämiseksi kahden toiminta-
CM
g aseman välillä venttiilielimen 318 toimilaitteeseen 327 nähden vastakkaiseen m päähän on järjestetty jousielementti 328. Toimilaite 327 on hydraulista/ o c\j pneumaattista tyyppiä ja se pystyy siirtämään venttiiIielintä 318 vasten jousielementtiä olevaan suuntaan ja työpaineen vapauttamisen jälkeen 35 jousielementti palauttaa venttiilielimen takaisin alkuperäiseen asemaansa.
12
Kuvion 3 venttiilielimessä 322.1 on myös kuristuselementti 24. Kuristuselementti on järjestetty välittömästi venttiilielimen ylävirran puolelle. Kuristuselementti 24 on tässä suoritusmuodossa holkki, jossa on läpivirtausaukko. Tällä tavoin holkki vaikuttaa 5 venttiiliyksikön virtausominaisuuksiin. Venttiiliyksiköt voidaan moduloida, mikä sallii niiden virtausominaisuuksien muuttamisen vaihtamalla yksinkertaisesti vain venttiiliyksikön holkki.
Kuristuselementti voidaan toteuttaa monin tavoin. Kuten kuviossa 4 on esitetty, 10 laipan tai hoikin sijaan kuristuselementti voi olla vaihdettava tappi 24', joka ulottuu venttiiliyksikön fluidivirtauskanavaan. Kuvion 4 venttiiliyksikkö vastaa kuvion 3 venttiiliyksikköä lukuun ottamatta kuristuselementtiin liittyviä yksityiskohtia. Kuristuselementin vaikutusta voidaan muuttaa vaihtamalla mitoitukseltaan erilainen tappi kuten esitetty pisteviivalla 24".
15
Samalla kun keksintöä on tässä kuvattu esimerkkien avulla niissä yhteyksissä, joita tällä hetkellä pidetään edullisimpina suoritusmuotoina, on ymmärrettävä, että keksintöä ei ole rajattu esitettyihin suoritusmuotoihin, vaan sen on tarkoitus kattaa erilaisia sen piirteiden yhdistelmiä tai muunnelmia ja useita muita keksinnön 20 suojapiiriin kuuluvia sovellutuksia siten kuin oheisissa patenttivaatimuksissa on määritelty. Minkä tahansa edellä kuvatun suoritusmuodon yhteydessä mainittuja yksityiskohtia voidaan käyttää toisen suoritusmuodon yhteydessä, mikäli kyseinen yhdistelmä on tekniseksi toteuttamiskelpoinen.
cm 25 δ
CM
O) o o
X
cc
CL
CM
m
CO
m δ
CM

Claims (12)

1. Polttoaineen suihkutusjärjestelmä mäntäpolttomoottoria (100) varten käsittäen polttoainelähteen (134, 234), joka on järjestetty yhteyteen polttoaineen syöttöaukon 5 (121, 221) kanssa, joka on järjestetty viemään polttoainetta poltettavaksi jaksottaisesti mäntäpolttomoottorissa, joka polttoaineen suihkutusjärjestelmä käsittää ainakin yhden fluidivirtauksen ohjauslaitteen, joka on järjestetty ohjaamaan polttoaineen virtausta polttoaineen syöttöaukkoon (121, 221), tunnettu siitä, että mainittu ainakin yksi fluidivirtauksen ohjauslaite (22) käsittää ainakin kaksi 10 rinnakkaista venttiili-yksikköä (22.1 ...22. N), joilla kullakin on kaksi toiminta-asemaa.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen polttoaineen suihkutusjärjestelmä, tunnettu siitä, että fluidivirtauksen ohjauslaite (22) käsittää useamman kuin kaksi rinnakkaista venttiiliyksikköä, joilla on erilaiset virtausominaisuudet. 15
3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen polttoaineen suihkutusjärjestelmä, tunnettu siitä, että ainakin yksi venttiiliyksiköistä (22.1...22.N) on varustettu irrotettavasti asennetulla kuristuselementillä (34), joka vaikuttaa venttiiliyksikön virtausominaisuuksiin. 20
4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen polttoaineen suihkutusjärjestelmä, tunnettu siitä, että kaikki venttiiliyksiköt (22.1...22.N) on varustettu kuristuselementillä (34).
5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen polttoaineen suihkutusjärjestelmä, tunnettu cm 25 siitä, että fluidivirtauksen ohjauslaite (22) on järjestetty paloillaan avautuvan ° syöttöaukon (121) välittömään läheisyyteen. i O) o
^ 6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen polttoaineen suihkutusjärjestelmä, tunnettu x siitä, että fluidivirtauksen ohjauslaite (22) on järjestetty imuilmakanavaan (16') ^ 30 avautuvan polttoaineen syöttöaukon (221) välittömään läheisyyteen. CM LO CD m
^ 7. Patenttivaatimuksen 1 mukainen polttoaineen suihkutusjärjestelmä, tunnettu o cvj siitä, että fluidivirtauksen ohjauslaite (22) on järjestetty polttoaineen suihkutukseen vaikuttavaan ohjauspainejärjestelmään (56). 35
8. Menetelmä polttoaineen suihkutusjärjestelmän käyttämiseksi mäntäpoltto-moottorissa, jossa polttoainetta viedään polttoainelähteestä (134, 234) polttoaineen syöttöaukkoon (121, 221) ja poltetaan jaksottaisesti polttomoottorissa, ja jossa menetelmässä polttoaineen virtausta polttoaineen syöttöaukossa ohjataan ainakin 5 yhdellä fluidivirtauksen ohjauslaitteella, tunnettu siitä, että polttoaineen syöttöä polttoaineen syöttöaukkoon (121, 221) ohjataan asettamalla kukin fluidivirtauksen ohjauslaitteen ainakin kahdesta rinnakkaisesta venttiiliyksiköstä (22.1...22.N) yhteen niiden kahdesta toiminta-asemasta.
9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kukin ainakin kahdesta rinnakkaisesta venttiiliyksiköstä (22.1 ... 22.N) on asetettu samanaikaisesti yhteen niiden kahdesta toiminta-asemasta.
10. Patenttivaatimuksen 8 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että useampi kuin 15 kaksi rinnakkaista venttiiliyksikköä (22.1...22.N) on asetettu yhteen niiden kahdesta toiminta-asemasta ainakin kahdessa vaiheessa aikaansaamaan suihkutuksen määrän muutostoiminto (rate shaping).
11. Patenttivaatimuksen 8 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että ainakin yksi 20 fluidivirtauksen ohjauslaite (22) ohjaa suoraan polttoaineen syöttöä.
12. Patenttivaatimuksen 8 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että ainakin yksi fluidivirtauksen ohjauslaite ohjaa ohjausfluidin (56) painetta. c\j 25 δ C\J i O) o o X X Q- CM LO CD LO O C\l 16
FI20115652A 2011-06-23 2011-06-23 Polttomoottorin polttoaineen suihkutusjärjestelmä ja menetelmä polttoaineen suihkutusjärjestelmän käyttämiseksi mäntäpolttomoottorissa FI123326B (fi)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20115652 2011-06-23
FI20115652A FI123326B (fi) 2011-06-23 2011-06-23 Polttomoottorin polttoaineen suihkutusjärjestelmä ja menetelmä polttoaineen suihkutusjärjestelmän käyttämiseksi mäntäpolttomoottorissa

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20115652A FI123326B (fi) 2011-06-23 2011-06-23 Polttomoottorin polttoaineen suihkutusjärjestelmä ja menetelmä polttoaineen suihkutusjärjestelmän käyttämiseksi mäntäpolttomoottorissa
CN201280030804.5A CN103917771B (zh) 2011-06-23 2012-06-12 用于内燃机的燃料喷射系统以及内燃机中的燃料喷射系统的操作方法
PCT/FI2012/050588 WO2012175795A2 (en) 2011-06-23 2012-06-12 Fuel injection system for an internal combustion engine and method of operating a fuel injection system in an internal combustion engine
EP12737316.5A EP2724016B1 (en) 2011-06-23 2012-06-12 Fuel injection system for an internal combustion engine and method of operating a fuel injection system in an internal combustion engine
KR1020147001645A KR101757967B1 (ko) 2011-06-23 2012-06-12 내연 엔진용 연료 분사 시스템 및 내연 엔진에서 연료 분사 시스템을 작동시키는 방법

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI20115652A0 FI20115652A0 (fi) 2011-06-23
FI20115652A FI20115652A (fi) 2012-12-24
FI123326B true FI123326B (fi) 2013-02-28

Family

ID=44206861

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20115652A FI123326B (fi) 2011-06-23 2011-06-23 Polttomoottorin polttoaineen suihkutusjärjestelmä ja menetelmä polttoaineen suihkutusjärjestelmän käyttämiseksi mäntäpolttomoottorissa

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP2724016B1 (fi)
KR (1) KR101757967B1 (fi)
CN (1) CN103917771B (fi)
FI (1) FI123326B (fi)
WO (1) WO2012175795A2 (fi)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB201501299D0 (en) * 2015-01-27 2015-03-11 Delphi International Operations Luxembourg S.�.R.L. Flow control method and apparatus

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1114283A (en) * 1964-07-09 1968-05-22 Arthur Kenyon Partington A fuel injection system
FI112527B (fi) * 1999-12-16 2003-12-15 Waertsilae Finland Oy Ruiskutusventtiilijärjestely
JP3865222B2 (ja) * 2002-03-05 2007-01-10 株式会社デンソー 燃料噴射装置
KR20050026035A (ko) * 2002-07-29 2005-03-14 로베르트 보쉬 게엠베하 조절 가능한 니들 속도에 의해 압력이 증폭되거나 압력이증폭되지 않는 연료 분사기 및 상기 연료 분사기의 조절방법
DE10257641B4 (de) * 2002-07-29 2009-08-20 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffinjektor mit und ohne Druckverstärkung mit steuerbarer Nadelgeschwindigkeit und Verfahren zu dessen Steuerung
DE10246595A1 (de) * 2002-10-05 2004-04-15 Robert Bosch Gmbh Kraftstoff-Einspritzvorrichtung, Verfahren zur Kraftstoffeinspritzung, sowie Brennkraftmaschine
ITBO20040322A1 (it) * 2004-05-20 2004-08-20 Magneti Marelli Powertrain Spa Metodo ed impianto per l'iniezione diretta di carburante in un motore a combustione interna
FR2913465B1 (fr) * 2007-03-07 2009-11-20 Peugeot Citroen Automobiles Sa Injecteur de carburant et procede de mise en oeuvre de l'injecteur.

Also Published As

Publication number Publication date
EP2724016A2 (en) 2014-04-30
WO2012175795A2 (en) 2012-12-27
CN103917771B (zh) 2016-08-17
KR101757967B1 (ko) 2017-07-13
FI20115652A0 (fi) 2011-06-23
KR20140041781A (ko) 2014-04-04
WO2012175795A3 (en) 2013-02-21
CN103917771A (zh) 2014-07-09
FI20115652A (fi) 2012-12-24
EP2724016B1 (en) 2015-10-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10287969B2 (en) Internal combustion engine and method for operating an internal combustion engine
CN101137832B (zh) 气体燃料直喷系统
RU2014139941A (ru) Топливный клапан для впрыскивания запального жидкого топлива и для впрыскивания газообразного топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания с самовоспламенением
RU2618800C2 (ru) Топливный клапан и способ впрыска газообразного топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания
US9133808B2 (en) Fuel injection system and method for a combustion engine
CN104136749A (zh) 双燃料柴油发动机及其运转方法
EP3176401A1 (en) A method of operating a low reactivity, compression-ignition, opposed-piston engine
CA3009556A1 (en) Internal combustion engine with gas feeding system
US20140116388A1 (en) Fuel system retrofit kit for an engine
US20160160742A1 (en) Engine system having enriched pre-chamber spark plug
FI123324B (fi) Fluidivirtauksen säätölaite mäntäpolttomoottoria varten
US20150198083A1 (en) Dual-fuel engine having extended valve opening
US10989153B2 (en) Fuel system for reducing fuel targeting errors and engine operating method
FI123326B (fi) Polttomoottorin polttoaineen suihkutusjärjestelmä ja menetelmä polttoaineen suihkutusjärjestelmän käyttämiseksi mäntäpolttomoottorissa
KR20140138051A (ko) 이중 연료 엔진과 그 작동 방법
US9702327B2 (en) System and method for introducing gas into engine cylinder
US20040221820A1 (en) Variable engine cycle engine
US9562497B2 (en) Engine system having piezo actuated gas injector
US7475679B2 (en) Fuel supply system for an internal combustion engine
US9163595B2 (en) Engine having an air box baffle
US20140261333A1 (en) Engine control system having a variable orifice
EP2703631A1 (en) Injector configuration of a cylinder head of a dual fuel internal combustion engine
US11236705B2 (en) Gaseous fuel mixer assembly for engine and engine system operating method
KR102034334B1 (ko) 연료 주입 배열체
WO2016198726A1 (en) A method of operating an internal combustion piston engine by combusting gaseous fuel in the engine and a charge admission system for a supercharged internal combustion piston engine

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 123326

Country of ref document: FI

Kind code of ref document: B