FI123028B - Iskumäntäpolttovoimakone - Google Patents

Iskumäntäpolttovoimakone Download PDF

Info

Publication number
FI123028B
FI123028B FI20030203A FI20030203A FI123028B FI 123028 B FI123028 B FI 123028B FI 20030203 A FI20030203 A FI 20030203A FI 20030203 A FI20030203 A FI 20030203A FI 123028 B FI123028 B FI 123028B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
combustion engine
engine according
exhaust
piston combustion
nozzle
Prior art date
Application number
FI20030203A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI20030203A (fi
FI20030203A0 (fi
Inventor
Peter Eilts
Guenther Heider
Original Assignee
Man B & W Diesel Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Man B & W Diesel Ag filed Critical Man B & W Diesel Ag
Publication of FI20030203A0 publication Critical patent/FI20030203A0/fi
Publication of FI20030203A publication Critical patent/FI20030203A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI123028B publication Critical patent/FI123028B/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/40—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with timing means in the recirculation passage, e.g. cyclically operating valves or regenerators; with arrangements involving pressure pulsations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
    • F02M26/10—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine having means to increase the pressure difference between the exhaust and intake system, e.g. venturis, variable geometry turbines, check valves using pressure pulsations or throttles in the air intake or exhaust system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/38—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with two or more EGR valves disposed in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/39—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with two or more EGR valves disposed in series

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)

Description

Iskumäntäpolttovoimakone
Keksintö koskee iskumäntäpolttovoimakonetta, jossa on turboahdin, joka toimittaa latausilmaohjausjärjestelmän kautta latausilmaa sylintereihin pakokaasun kokoomajohdossa keskipaineen ylittävällä paineella.
5 Sellaisissa iskumäntäpolttovoimakoneissa on usein positiivinen va rauksen vaihtumissilmukka ja keskimäärin positiivinen huuhdontapainehäviö. Tätä positiivista huuhdontapainehäviötä tarvitaan, jotta saavutetaan palamisti-lan hyvä huuhdonta ja siten rakenneosalämpötilojen vähentäminen palamisti-lassa. Samanaikaisesti vältetään pakokaasun paluuhuuhdonta imureittiin ja si-10 ten palamisjätteiden aiheuttama likaantuminen. Käytettäessä raskasöljyä polttoaineena tämän avulla saavutetaan myös maksimaalisesti sallitun pako-kaasulämpötilan pysyttäminen turpiinin edessä kuumakorroosion välttämiseksi. Lopuksi positiivista varauksen vaihtumissilmukkaa on tavoiteltava myös mahdollisimman vähäisen polttoainekulutuksen kannalta.
15 Keksinnön tarkoituksena on alussa mainitunlaisessa iskumäntäpolt- tovoimakoneessa yksinkertaisin keinoin järjestää osittainen pakokaasun ta-kaisinjohtaminen typpimonoksidi-ja hiilivetyemissioiden pelkistämiseksi.
Keksinnön mukaisesti tämä saavutetaan siten, että jokaisen sylinterin pakokaasun päästöaukon ja pakokaasun kokoomajohdon väliin on järjestet-20 ty pakokaasujen kokoomajohtoon nähden, läpikulun poikkileikkausta kaventavaan suuttimeen päättyvä päästökanava, suuttimen ja pakokaasun päästöaukon välissä päästökanavasta haarautuu latausilman ohjausjärjestelmään laskeva ohitusjohto, sekä ohitusjohto vastaanottaa pakokaasun paineen noustessa suuttimen edessä paineilmansyötön paineen kautta avaavan takaiskuvent-25 tiilin. Koska pakokaasun päästöaukon avaamisen jälkeen suuttimen edessä ^ syntyy nostettu paine, tämä voi lyhytaikaisesti avata takaiskuventtiilin. Silloin
O
™ ohitusjohdon kautta voidaan latausilmaan lisätä osajoukko pakokaasua.
Y Takaiskuventtiili on edullisesti järjestetty ohitusjohdon haaroituksen 5 lähelle päästökanavaan. Täten maksimaalisen pakokaasuosajoukon takaisin- g 30 johtaminen on saavutettavissa.
Keksinnön muodon mukaan jokainen ohitusjohto laskee yksitellen ^ latausilmaohjausjärjestelmään. Tällöin tarkoituksenmukaisesti jokainen ohitus-
O
g johto laskee päästökanavasta järjestetyn sylinterin tulokanavaan.
™ Keksinnön vaihtoehtoisen muodon mukaan päästökanavat laskevat 35 kaikille sylintereille yhteiseen ohitusjohtoon.
2
Jokainen suutin on edullisesti järjestetty vinosti pakokaasujen ko-koomajohtoon nähden siten, että suuttimen läpi tuleva pakokaasu injektorivai-kutuksen saavuttamiseksi osapuilleen tangentiaalisesti virtaussuuntaan nähden työntyy ulos pakokaasujen kokoomajohdossa. Tämä muoto tarjoaa sen li-5 säedun, että pakokaasussa oleva energia luovutetaan kineettisenä energiana pakoputken sisältöön, niin että se siirtää virtauksen turboahdinta kohti. Lisäksi injektorivaikutus johtaa siihen, että painetta lasketaan virtausta ylöspäin sijaitsevassa, pakokaasujen kokoomajohdon osassa. Täten virtausta ylöspäin sijaitseville sylintereille helpotetaan pakokaasun työntämistä ulos.
10 Ohitusjohto on edullisesti johdettu jäähdyttimen kautta. Sellainen ta kaisin johdetun pakokaasun jäähdytys välttää sylinterilatauksen lämpenemisen ja vahvistaa siten Nox-pelkistyksen potentiaalia.
Keksinnön lisätunnusmerkkejä ja etuja käy ilmi jäljellä olevista ali-vaatimuksista ja keksinnön kahden suoritusesimerkin selityksestä piirustuksen 15 avulla. Keksinnön olennaisia osia kulloinkin kaaviollisessa esityksessä kuvio 1 esittää ensimmäistä suoritusesimerkkiä ja kuvio 2 esittää toista suoritusesimerkkiä.
Kuvion 1 mukaisessa suoritusesimerkissä on esitetty vain sylinteri 1. Jos iskumäntäpolttovoimakoneessa on useita sylintereitä, tähän on muodostet-20 tu samalla tavalla kuten sylinteri 1.
Sylinterissä 1 on tässä venttiilin avulla muodostettu pakokaasun päästöaukko 2, joka johtaa päästökanavaan 3. Tällöin pakokaasun päästöauk-ko 2 voi olla muodostettu myös kahden venttiilin avulla. Päästökanavaan 3 liittyy suutin 4, joka kapenee pakokaasujen kokoomaputkeen 5 johtavan suuhaa-25 ran suunnassa. Pakokaasujen kokoomaputki 5 johtaa kompressorijuoksupyö-rää 7 esittävän turboahtimen turbiiniin 6.
5 Päästökanavasta 3 haarautuu ohitusjohto 8, joka johtaa latausilma- ^ johdon 9 kanssa yhteydessä olevaan tulokanavaan 11. Tulokanava 11 johtaa 17 yhden tai useamman venttiilin avulla muodostettuun sisääntuloaukkoon 10.
0 30 Mahdollisimman lähellä liittymistään päästökanavaan 3 ohitusjohto 8 vastaansa ottaa takaiskuventtiilin 13, joka tässä on merkitty venttiilikuulalla 14 ja sulku- 00 jousella 15. Takaiskuventtiili 13 voi kuitenkin olla muodostettu myös läppä- tai g kalvoventtiiliksi. Takaiskuventtiili 13 avaa heti, kun paine päästökanavassa 3
CO
§ ylittää paineen latausilmajohdossa 9. Ohitusjohto 8 johtaa sen jälkeen jäähdyt- ^ 35 timen 12 läpi. Jäähdytin 12 voi olla integroitu polttovoimakoneen jäähdytys- vesikiertoon tai omaan jäähdytysvesikiertoon.
3 Tällöin latausilmajohto 9 ja tulokanava 10 muodostavat latausilma-ohjausjärjestelmän. Tämä järjestelmä huoltaa mahdollisesti myös muita ei-esitettyjä sylintereitä 1.
Ohitusjohtoon 8 on esitetyssä suoritusmuodossa lisäksi järjestetty 5 läpikulun poikkileikkausta muuttava elin 16, jolla takaisin johdetun pakokaasun määrää voidaan säätää. Elin 16 on tarkoituksenmukaisesti ohjattu vähintään yhden, iskumäntäpolttovoimakoneen käyttöparametrin, kuten latausilmanpai-neen tai kierrosluvun, avulla. Näin esimerkiksi laivamoottorissa, jota ohjataan turpiininsiipikäyrän mukaan, elin 16 voidaan avata vasta kuorman ollessa 40 % 10 ja sitten jatkuvasti avata edelleen. Generaattorin käyttämiseksi olevassa isku-mäntäpolttovoimalaitteessa sitä vastoin tehon ollessa vähäisempi pakokaasua johdetaan takaisin suhteellisen paljon, niin että elin 16 voidaan ajoissa avata täysin. Useissa tapauksissa riittää, että elimen 16 sijasta järjestetään välikalvo, jolla on pysyvä läpivirtauksen poikkileikkaus.
15 Ohitusjohto 8 on tarkoituksenmukaisesti yhdessä jäähdyttimen 12, takaiskuventtiilin 17 ja elimen 16 tai välikalvon kanssa integroitu sylinterinkan-teen.
Kun pakokaasupäästöaukko 2 avataan, pakokaasu virtaa päästö-kanavan 3 ja suuttimen 4 läpi. Suuttimen 4 edessä pakokaasu padotaan, ja 20 nostaa sen vuoksi painettaan lyhytaikaisesti. Tämä paineennousu johtaa siihen, että takaiskuventtiili 13 avaa sille ajankohdalle, jona paine suuttimen 4 edessä on suurempi kuin paine latausilmajohdossa 9. Silloin pakokaasua voi päästä ohitusjohdon 9 kautta tulokanavaan 11. Heti kun paine suuttimen 4 edessä putoaa, takaiskuventtiili 13 sulkee. Kun tuloventtiili avaa, takaisin joh-25 dettu pakokaasu ja sitten latausilmaa tulee sylinteriin 1.
Kuvion 2 mukainen suoritusesimerkki lähtee iskumäntäpolttovoima-o koneesta, jossa on neljä, kukin yhden männän vastaanottavaa sylinteriä 20 -
CM
^ 23. Jokainen sylinteri, esimerkiksi 20, on tulokanavan, esimerkiksi 24, kautta τ yhteydessä latausilmajohdon 25 kanssa. Kaikki tulokanavat, esimerkiksi 24, ja ° 30 latausilmajohto 25 muodostavat latausilmaohjausjärjestelmän. Jokaisessa sy- | linterissä, esimerkiksi 20, on päästökanava 26, joka johtaa pakokaasujen ko- cr, koomajohtoon 27. Pakokaasujen kokoomajohto 27, jonka halkaisija vastaa tar- o g koituksenmukaisesti noin 60 %:a sylinterinhalkaisijasta, johtaa turboahtimeen o 28, josta puristettu ilma johdetaan jäähdyttimen 29 kautta latausilmajohtoon 25.
CM
4 Päästökanava 26 päättyy suuttimeen 30, jonka poikkileikkaus kaventuu. Jokaisen suuttimen 30 keskimääräinen kapein poikkileikkaus on tässä noin 10 % männän pinta-alasta.
Päästökanavasta 26 haarautuu ohitusjohdon 32 virtauspolvi 31. Vir-5 tauspolveen 31 on mahdollisimman lähelle päästökanavaa järjestetty takaisku-venttiili 33, joka voi olla muodostettu läppä- tai kaIvoventtiiliksi. Ohitusjohto 32 ulottuu sylintereitä 20 - 23 pitkin ja johtaa jäähdyttimen 34 kautta latausilma-johtoon 25. Jäähdytin 34 johtaa iskumäntäpolttovoimakoneen osien lämpö-kuormituksen vähenemiseen. Jos se jätetään pois, voidaan jonkin verran suu-10 rempi määrä pakokaasua johtaa takaisin.
Jokainen suutin 20 laskee vinosti pakokaasujen kokoomajohtoon 27 siten, että läpi työntyvä pakokaasu tulee noin tangentiaalisesti virtauksen suunnassa pakokaasujen kokoomajohtoon 27. Tämän avulla saavutetaan injektori-vaikutus, jonka kautta pakokaasussa oleva energia voidaan siirtää kineettisenä 15 energiana pakokaasujen kokoomajohdon 27 sisältöön, ja tällä tavalla syöttää pakokaasuturboahtimen 28 turpiiniin. Lisäksi ejektorivaikutus johtaa siihen, että painetta virtausta ylöspäin sijaitsevassa, pakokaasun kokoomajohdon 27 osassa lasketaan. Täten virtausta ylöspäin sijaitseville sylintereille helpotetaan pakokaasun työntämistä pois.
20 Jos sylinterin 20 päästöaukko avaa, niin suuttimen 30 takana syntyy painehuippu, joka johtaa siihen, että takaiskuventtiili 33 avaa lyhytaikaisesti. Takaiskuventtiilin 33 avulla ulos työntyvä pakokaasumäärä päätyy ohitusjoh-toon 32 ja sieltä jäähdyttimen 34 kautta latausilmajohtoon 25. Se syötetään tässä tapauksessa yhdessä latausilman kanssa sylintereihin 20 - 23.
25 Kuten edellä olevista suoritusesityksistä voidaan havaita, keksintö ei ole rajoitettu esitettyyn suoritusesimerkkiin. Näin esimerkiksi kuvion 2 mukaisia 5 suuttimia voitaisiin käyttää myös kuvion 1 mukaisessa suoritusesimerkissä.
CM
^ Keksintö on käytettävissä neste- tai kaasupolttoainekäyttöisissä iskumäntäpolt- v tovoimakoneissa, joissa on itsesytytys tai ulkopuolinen sytytys.
° 30 x cc Q.
00 o
CM
O
CO
o o
CM

Claims (14)

5
1. Iskumäntäpolttovoimakoneet, joissa on turboahdin, joka ahtoil-maohjausjärjestelmän kautta toimittaa ahtoilmaa sylintereihin pakokaasujen kokoomajohdossa keskipaineen ylittävällä paineella, tunnettu siitä, että jo- 5 kaisen sylinterin (1, 20 - 23) pakokaasupakoaukon (2) ja pakokaasujen ko-koomajohdon (5, 27) väliin on järjestetty pakokaasujen kokoomajohtoon (5, 27) läpimenopoikkileikkausta kaventavana suuttimena (4, 30) päättyvä poisto-kanava (3, 26), että pakokanavasta (3, 26) suuttimen (4, 30) ja pakokaasupakoaukon välistä haarautuu ahtoilmaohjausjärjestelmään johtuva ohitusjohto (8, 10 32), että ohitusjohdossa (8, 32) on pakokaasun paineen ylittyessä ennen suu- tinta (4, 30) ahtoilmanpaineen avulla avautuva takaiskuventtiili (13, 33), ja että jokainen suutin (30) on järjestetty vinosti pakokaasujen kokoomajohtoon (27) nähden siten, että injektorivaikutuksen saavuttamiseksi suuttimen (30) kautta tuleva pakokaasu saapuu suunnilleen tangentiaalisesti virtaussuuntaan näh-15 den pakokaasujen kokoomajohtoon (27).
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen iskumäntäpolttovoimakone, tunnettu siitä, että takaiskuventtiili (13, 33) on järjestetty ohitusjohdon (8, 32. pakokanavasta (3, 26) haarautumisen lähelle.
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen iskumäntäpolttovoimakone, 20 tunnettu siitä, että jokainen ohitusjohto (8) päättyy yksitellen ahtoilmaohjausjärjestelmään.
4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen iskumäntäpolttovoimakone, tunnettu siitä, että jokainen ohitusjohto (8) menee pakokanavasta (3) kyseessä olevan sylinterin (1) imukanavaan (11).
5. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen iskumäntäpolttovoimakone, T- tunnettu siitä, että pakokanavat (26) päättyvät kaikille sylintereille (20 - 23) 3 yhteiseen ohitusjohtoon (32). cv
6. Jonkin edellä esitetyn patenttivaatimuksen mukainen iskumäntä- polttovoimakone, tunnettu siitä, että pakokaasujen kokoomajohdon (27) o x 30 halkaisija on noin 60 % sylinterin (20) halkaisijasta.
* 7. Jonkin edellä esitetyn patenttivaatimuksen mukainen iskumäntä- 3 polttovoimakone, tunnettu siitä, että suuttimen (30) kapein läpimenopoikki- C\J o leikkaus on noin 10 % männän pinta-alasta.
8. Jonkin edellä esitetyn patenttivaatimuksen mukainen iskumäntä- 35 polttovoimakone, tunnettu siitä, että ohitusjohto (8, 32) on johdettu jääh-dyttimen (12, 34) kautta. 6
9. Jonkin edellä esitetyn patenttivaatimuksen mukainen iskumäntä-polttovoimakone, tunnettu siitä, että ohitusjohdossa (8) on välikalvo.
10. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 8 mukainen iskumäntäpolttovoi-makone, tunnettu siitä, että ohitusjohdossa (8) on läpimenopoikkileikkaus- 5 ta muuttava elin (16).
11. Patenttivaatimuksen 10 mukainen iskumäntäpolttovoimakone, tunnettu siitä, että elin (16) on ohjattu vähintään yhdestä iskumäntäpoltto-voimakoneen käyttöparametrista, kuten latauspaineesta, kierrosluvusta riippuvaisesti.
12. Jonkin edellä esitetyn patenttivaatimuksen mukainen iskumän täpolttovoimakone, tunnettu siitä, että takaiskuventtiilin (13, 33) sulkuvoi-ma on muutettavissa vähintään yhdestä iskumäntäpolttovoimakoneen käyttöparametrista, kuten latauspaineesta, kierrosluvusta riippuvaisesti.
13. Jonkin edellä esitetyn patenttivaatimuksen mukainen iskumän- 15 täpolttovoimakone, tunnettu siitä, että ohitusjohdot (8, 32) on järjestetty polttovoimakoneen sylinterinkanteen tai sylinterinkansiin (17).
14. Patenttivaatimuksen 8 mukainen iskumäntäpolttovoimakone, tunnettu siitä, että polttovoimakoneen jäähdytysveden kiertoon on kytketty jäähdytin (12). 20 δ CM CM δ X cc CL CO o CM O CO O O CM 7
FI20030203A 2002-03-07 2003-02-11 Iskumäntäpolttovoimakone FI123028B (fi)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10210202 2002-03-07
DE10210202A DE10210202C1 (de) 2002-03-07 2002-03-07 Hubkolbenbrennkraftmaschine

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI20030203A0 FI20030203A0 (fi) 2003-02-11
FI20030203A FI20030203A (fi) 2003-09-08
FI123028B true FI123028B (fi) 2012-10-15

Family

ID=7714049

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20030203A FI123028B (fi) 2002-03-07 2003-02-11 Iskumäntäpolttovoimakone

Country Status (4)

Country Link
KR (1) KR100817383B1 (fi)
CH (1) CH696366A5 (fi)
DE (1) DE10210202C1 (fi)
FI (1) FI123028B (fi)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006020161B4 (de) * 2006-05-02 2014-05-08 Deutz Ag AGR-Pulsationsreinigung
DE102008058612B4 (de) * 2008-11-22 2017-05-24 Man Diesel & Turbo, Filial Af Man Diesel & Turbo Se, Tyskland Verbrennungsmotor sowie Auslassventilgehäuse und Rezirkulationsgassammelbehälter hierfür
GB2471840A (en) * 2009-07-13 2011-01-19 Thomas Tsoi Hei Ma Supplying pressurised EGR in an i.c. engine
DE102018209331A1 (de) * 2018-06-12 2019-12-12 Volkswagen Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine mit mehreren Brennräumen und mit einer Hochdruck-Abgasrückführung

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2668541B1 (fr) * 1990-10-30 1994-10-14 Inst Francais Du Petrole Procede pour reduire les composants nocifs dans les gaz d'echappement et moteur qui le met en óoeuvre.
AT403616B (de) * 1991-09-02 1998-04-27 Avl Verbrennungskraft Messtech Brennkraftmaschine mit einem einlass- und einem auslasssystem, einem abgasturbolader sowie einem druckspeicher
JP2790019B2 (ja) * 1993-10-20 1998-08-27 三菱自動車工業株式会社 内燃機関の制御装置
GB2292975A (en) * 1994-09-10 1996-03-13 Ford Motor Co I.c. engine cylinder head exhaust recirculation
JPH1068358A (ja) 1996-06-21 1998-03-10 Tokyo Gas Co Ltd 排気ガス還流装置
DE29623498U1 (de) * 1996-10-16 1998-07-30 Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 70567 Stuttgart Einrichtung zur Abgasrückführung und Sekundärluftzufuhr für eine Brennkraftmaschine
KR19980047133A (ko) * 1996-12-13 1998-09-15 박병재 배기 가스 재순환 장치(egr 시스템)
KR19980048214A (ko) * 1996-12-17 1998-09-15 박병재 터보차저 엔진의 배기가스 재순환장치
AT3761U1 (de) * 1998-09-18 2000-07-25 Avl List Gmbh Brennkraftmaschine, insbesondere diesel-brennkraftmaschine
SE521713C2 (sv) 1998-11-09 2003-12-02 Stt Emtec Ab Förfarande och anordning för ett EGR-system, samt dylik ventil
US6347619B1 (en) * 2000-03-29 2002-02-19 Deere & Company Exhaust gas recirculation system for a turbocharged engine

Also Published As

Publication number Publication date
KR100817383B1 (ko) 2008-03-27
DE10210202C1 (de) 2003-11-13
CH696366A5 (de) 2007-05-15
FI20030203A (fi) 2003-09-08
KR20030074249A (ko) 2003-09-19
FI20030203A0 (fi) 2003-02-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6009709A (en) System and method of controlling exhaust gas recirculation
US7032578B2 (en) Venturi mixing system for exhaust gas recirculation (EGR)
US7311090B2 (en) Engine exhaust gas passage flow orifice and method
US7343742B2 (en) Exhaust turbocharger
DK177631B1 (en) Large two-stroke diesel engine with exhaust gas purification system
US6701710B1 (en) Turbocharged engine with turbocharger compressor recirculation valve
US8522547B2 (en) Exhaust gas turbocharger for an internal combustion engine of a motor vehicle
US10995705B2 (en) Modular exhaust gas recirculation system
US10337398B2 (en) Blowby gas treatment device for internal combustion engine with supercharger
US7461640B1 (en) Cooling system with boiling prevention
CN110410237B (zh) Egr集成系统及其进气歧管
US10718260B2 (en) Exhaust gas purification apparatus for an internal combustion engine
WO2006077708A1 (ja) Ｅｇｒ装置
US7584748B2 (en) Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine
US7448368B2 (en) Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine
US8938962B2 (en) Exhaust system
KR101605912B1 (ko) 배기 가스 터보 차저 어셈블리, 그 배기 가스 터보 차저 어셈블리를 장착한 파워 트레인, 및 그 파워 트레인의 설계 방법
US20170138252A1 (en) Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine and method for operating such an exhaust gas recirculation system
US20160252055A1 (en) Self cleaning exhaust gas recirculation cooler system for locomotive engines
FI123028B (fi) Iskumäntäpolttovoimakone
KR101071874B1 (ko) 볼텍스튜브를 이용한 엔진시스템
KR101071873B1 (ko) 볼텍스튜브를 이용한 배기가스재순환시스템
DK178781B1 (en) Large two-stroke turbocharged compression ignited internal combustion engine with an exhaust gas purification system
JP2023117773A (ja) 内燃機関の排気再循環装置、および内燃機関
US20140174078A1 (en) Egr system having flow restricting valve

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 123028

Country of ref document: FI

Kind code of ref document: B

PC Transfer of assignment of patent

Owner name: MAN ENERGY SOLUTIONS SE

MM Patent lapsed