ES3035769T3 - Hydraulic coupling device - Google Patents

Hydraulic coupling device

Info

Publication number
ES3035769T3
ES3035769T3 ES22720888T ES22720888T ES3035769T3 ES 3035769 T3 ES3035769 T3 ES 3035769T3 ES 22720888 T ES22720888 T ES 22720888T ES 22720888 T ES22720888 T ES 22720888T ES 3035769 T3 ES3035769 T3 ES 3035769T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
coupling device
pins
coupling
internal
kpa
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES22720888T
Other languages
English (en)
Inventor
Vivek Subbayya
Andrew Pires
Mohamed Ibrahim
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Tesla Inc
Original Assignee
Tesla Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Tesla Inc filed Critical Tesla Inc
Application granted granted Critical
Publication of ES3035769T3 publication Critical patent/ES3035769T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L33/00—Arrangements for connecting hoses to rigid members; Rigid hose-connectors, i.e. single members engaging both hoses
    • F16L33/28—Arrangements for connecting hoses to rigid members; Rigid hose-connectors, i.e. single members engaging both hoses for hoses with one end terminating in a radial flange or collar
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L33/00—Arrangements for connecting hoses to rigid members; Rigid hose-connectors, i.e. single members engaging both hoses
    • F16L33/30—Arrangements for connecting hoses to rigid members; Rigid hose-connectors, i.e. single members engaging both hoses comprising parts inside the hoses only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
    • F28F9/02—Header boxes; End plates
    • F28F9/0246—Arrangements for connecting header boxes with flow lines
    • F28F9/0256—Arrangements for coupling connectors with flow lines
    • F28F9/0258—Arrangements for coupling connectors with flow lines of quick acting type, e.g. with snap action
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/613—Cooling or keeping cold
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6567—Liquids
    • H01M10/6568—Liquids characterised by flow circuits, e.g. loops, located externally to the cells or cell casings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/545—Temperature
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Joints That Cut Off Fluids, And Hose Joints (AREA)

Abstract

Se describen dispositivos de acoplamiento (100) útiles para la conexión fluida de componentes de productos, como componentes de refrigerante de vehículos. El dispositivo de acoplamiento puede ajustarse a presión en las interfaces de las púas macho, creando así un sello hermético robusto y duradero, y permitiendo su instalación en fábrica. El dispositivo de acoplamiento puede incluir un material interno (102), un material externo (104), extremos acampanados (106) conectados por una porción intermedia cilíndrica (108) y una porción interior hueca (110), donde la dureza del material interno es menor que la del material externo. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo de acoplamiento hidráulico
Antecedentes
Campo
La presente invención se refiere a dispositivos de acoplamiento. Más específicamente, la presente invención se refiere a dispositivos de acoplamiento hidráulico para aplicaciones de sistemas refrigerantes que incluyen sistemas de refrigeración automotriz.
Descripción de la técnica relacionada
Para interfaces de sellado normalmente se usan mangueras fabricadas con materiales de plástico y caucho tradicionales. Sin embargo, las mangueras de bajo durómetro (es decir, dureza) normales tienen poca rigidez axial y las mangueras de alto durómetro normales requieren altas fuerzas de instalación, lo que las hace inadecuadas para el ensamblaje sencillo. Además, muchas mangueras típicas requieren abrazaderas de manguera para crear sellos fiables a lo largo de su vida útil y/o adolecen de poca robustez frente a variación geométrica y daños mecánicos o residuos en las interfaces de sellado.
El documento US 2005/199308 A1 divulga una construcción de manguera de empuje para una conexión de autosujeción con un conector estriado u otro extremo de ajuste a presión. La manguera tiene un tubo central más interior que presenta un coeficiente de fricción reducido para una inserción más fácil del extremo de conexión. En el documento FR 3080166 A1 se describe más técnica anterior.
Por tanto, puede ser deseable producir un dispositivo de acoplamiento que pueda instalarse fácilmente y crear sellos fiables en entornos variables.
Resumen
Con el fin de resumir la divulgación y las ventajas logradas respecto a la técnica anterior, en el presente documento se describen ciertos objetos y ventajas de la divulgación. Puede que no todos estos objetos o ventajas se logren en cualquier realización particular. Por lo tanto, por ejemplo, los expertos en la materia reconocerán que la invención se puede realizar o llevar a cabo de una manera que logre u optimice una ventaja o grupo de ventajas como se enseña en el presente documento, sin lograr necesariamente otros objetos o ventajas como puede enseñarse o sugerirse en el presente documento.
La invención se define en las reivindicaciones.
En un aspecto, se divulga un dispositivo de acoplamiento. El dispositivo de acoplamiento incluye un material interno, un material externo, extremos abocinados conectados por una porción intermedia cilíndrica y una porción interior hueca, en donde una dureza del material interno es menor que una dureza del material externo.
En algunas realizaciones, el material interno es un material termoplástico interno. En algunas realizaciones, el material termoplástico interno comprende caucho. En algunas realizaciones, el material externo es un material termoplástico externo. En algunas realizaciones, el material termoplástico externo se selecciona del grupo que consiste en polipropileno (PP), tereftalato de polibutileno (PBT), nailon y combinaciones de los mismos. En algunas realizaciones, una temperatura de fusión del material interno es menor que una temperatura de fusión del material externo.
En algunas realizaciones, el dispositivo de acoplamiento comprende un lubricante interno dispuesto sobre el material interno. En algunas realizaciones, el dispositivo de acoplamiento puede no comprender un sellador interno dispuesto sobre el material interno. En algunas realizaciones, los materiales interno y externo están dispuestos directamente uno sobre el otro. En algunas realizaciones, el dispositivo de acoplamiento puede no comprender un material adicional dispuesto entre los materiales interno y externo. En algunas realizaciones, el dispositivo de acoplamiento es capaz de resistir una presión interna de al menos aproximadamente 200 kPa (30 psi). En algunas realizaciones, el dispositivo de acoplamiento es resistente a la degradación por contacto con etilenglicol.
Cada extremo abocinado incluye un extremo distal, una porción medial y una porción proximal, en donde un ángulo interno del dispositivo aumenta desde la porción proximal hasta la porción medial, y desde la porción medial hasta el extremo distal.
En algunas realizaciones, se divulga un sistema refrigerante de batería. El sistema refrigerante de batería incluye una pluralidad de distribuidores de refrigeración de batería, una pluralidad de espigas unidas a los distribuidores de refrigeración, una fuente de refrigerante y una pluralidad de los dispositivos de acoplamiento descritos anteriormente en comunicación fluida con cada una de la pluralidad de espigas y la fuente de refrigerante.
En algunas realizaciones, la pluralidad de dispositivos de acoplamiento están configurados para mantener una presión interna de al menos aproximadamente 207 kPa (30 psi) cuando al menos una de la pluralidad de espigas comprende un defecto o residuo de como máximo aproximadamente 250 pm. En algunas realizaciones, la pluralidad de dispositivos de acoplamiento están configurados para mantener una presión interna de al menos aproximadamente 207 kPa (30 psi) cuando al menos dos espigas adyacentes de la pluralidad de espigas están desalineadas. En algunas realizaciones, el sistema puede no comprender un dispositivo de unión adicional que conecta cada uno de la pluralidad de dispositivos de acoplamiento a la pluralidad de espigas.
En algunas realizaciones, se describe un vehículo automotriz que comprende el sistema refrigerante de batería. En algunas realizaciones, el vehículo automotriz comprende además un motor eléctrico.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1A es una vista en perspectiva de una realización de un dispositivo de acoplamiento de acuerdo con algunas realizaciones.
La figura 1B es una vista en sección transversal de una realización del dispositivo de acoplamiento de la figura 1A.
La figura 2A es una ilustración en sección transversal de un dispositivo de acoplamiento de acuerdo con algunas realizaciones.
La figura 2B es una ilustración en sección transversal de un dispositivo de acoplamiento de acuerdo con algunas realizaciones.
La figura 2C es una ilustración en sección transversal de un dispositivo de acoplamiento de acuerdo con algunas realizaciones.
La figura 2D es un dibujo del dispositivo de la ilustración de la figura 2C, de acuerdo con algunas realizaciones. La figura 3A muestra ilustraciones de diferentes tipos de espigas.
La figura 3B muestra fotografías de diferentes tipos de defectos en la espiga.
La figura 3C muestra fotografías de arañazos en la espiga.
La figura 4A muestra cálculos de deformación por tensión total equivalente simulada de un dispositivo de acoplamiento de un solo material unido a una espiga.
La figura 4B muestra cálculos de deformación por tensión total equivalente simulada de un dispositivo de acoplamiento de dos materiales unido a una espiga, de acuerdo con algunas realizaciones.
La figura 5 es una ilustración de dispositivos de acoplamiento unidos a espigas de un sistema de refrigeración de acuerdo con algunas realizaciones.
La figura 6 es una fotografía de dispositivos de acoplamiento unidos al sistema de refrigeración de batería de acuerdo con algunas realizaciones.
Descripción detallada
La presente divulgación puede entenderse mediante la referencia a la siguiente descripción detallada. Cabe señalar que, con fines de claridad ilustrativa, ciertos elementos en diversos dibujos pueden no estar dibujados a escala, pueden estar representados de forma esquemática o conceptual o, de otro modo, pueden no corresponder exactamente a ciertas configuraciones físicas de las realizaciones.
Las realizaciones se refieren a un dispositivo de acoplamiento útil para conectar de manera fluida componentes de productos, tales como componentes de refrigerante de vehículos. El dispositivo de acoplamiento puede ajustarse a presión sobre interfaces de espigas macho y, de ese modo, crear un sello estanco a líquidos robusto y duradero. El sello del dispositivo de acoplamiento puede ser resistente a fugas debidas a daños en las espigas (tales como daños mecánicos y/o imperfecciones superficiales), residuos y/o desalineación radial de espigas adyacentes. El dispositivo de acoplamiento puede permitir una instalación autónoma en fábrica.
El dispositivo de acoplamiento puede ser un dispositivo multicapa cilíndrico con una superficie exterior relativamente rígida y una superficie interior flexible. Los extremos del dispositivo cilíndrico son abocinados para recibir un extremo estriado que se acopla con cada extremo abocinado. A medida que el extremo estriado de un conector intenta ensamblarse con el dispositivo de acoplamiento, el extremo estriado se recibe por el extremo abocinado. Debido a que el material interno puede ser flexible, el extremo estriado del conector puede no alinearse perfectamente con el extremo abocinado, pero aun así puede desplazarse a una posición de montaje apropiada sin sufrir daños. La superficie exterior rígida impide que el material de la superficie interior flexible se desplace o se estire demasiado en cualquier dirección particular al entrar en contacto con el extremo estriado.
En una realización, el vehículo es un vehículo eléctrico alimentado por un paquete de baterías y que comprende un motor eléctrico, y en donde el paquete de baterías se enfría por un sistema refrigerante. En algunas realizaciones, un sistema refrigerante comprende distribuidores de refrigeración de batería, espigas de refrigerante unidas a los distribuidores de refrigeración, una fuente de refrigerante y dispositivos de acoplamiento. En algunas realizaciones, los dispositivos de acoplamiento se unen a las espigas y a la fuente de refrigerante de modo que las espigas y la fuente de refrigerante están en comunicación fluida.
En la figura 1A se muestra una vista en perspectiva de una realización de un dispositivo de acoplamiento 100 de acuerdo con algunas realizaciones, y la figura 1B es una vista en sección transversal de una realización del dispositivo de acoplamiento de la figura 1A. El dispositivo de acoplamiento 100 está formado por un material interno 102 y un material externo 104, e incluye extremos abocinados 106 conectados por una porción intermedia cilíndrica 108 y una porción interior hueca 110. El extremo abocinado 106 incluye un extremo distal 112, una porción medial 114 y una porción proximal 116. Como se muestra en la figura 1B, el ángulo interno del dispositivo (respecto a la normal) aumenta desde la porción proximal 116 hasta la porción medial 114, y desde la porción medial 114 hasta el extremo distal 112. Las figuras 2A-2D muestra ilustraciones adicionales de un dispositivo de acoplamiento de acuerdo con algunas realizaciones.
El material externo se selecciona para proporcionar durabilidad al dispositivo de acoplamiento, y el material interno se selecciona para proporcionar un sello estanco a líquidos robusto y duradero cuando está en uso. Además, los materiales externo e interno se pueden seleccionar de modo que se unan entre sí sin problemas de deslaminación. En algunas realizaciones, el material interno es un material termoplástico interno. En algunas realizaciones, el material termoplástico interno incluye caucho. En algunas realizaciones, el caucho es un caucho de nitrilo, un caucho de butadieno, un caucho de butilo, un caucho de cloropreno, un caucho de etileno propileno, un caucho de fluorocarbono, un caucho de fluorosilicona, un caucho de nitrilo hidrogenado, un caucho de isopreno, un caucho natural, un caucho de poliacrilato, un caucho de silicona o combinaciones de los mismos. En algunas realizaciones, el material externo es un material termoplástico externo. En algunas realizaciones, el material termoplástico externo incluye polipropileno (PP), tereftalato de polibutileno (PBT), nailon y combinaciones de los mismos.
En algunas realizaciones, una temperatura de fusión del material interno es menor que una temperatura de fusión del material externo. En algunas realizaciones, la temperatura de fusión del material interno es de, es de aproximadamente, es como máximo de, o es como máximo de aproximadamente, 70 °C, 80 °C, 90 °C, 100 °C, 110 °C, 120 °C, 130 °C, 140 °C, 150 °C, 160 °C, 170 °C, 175 °C, 180 °C, 190 °C, 200 °C, 225 °C o 250 °C, o cualquier intervalo de valores entre los mismos. En algunas realizaciones, la temperatura de fusión del material externo es de, es de aproximadamente, es al menos de, o es al menos de aproximadamente, 100 °C, 110 °C, 120 °C, 130 °C, 150 °C, 175 °C, 200 °C, 223 °C, 225 °C, 250 °C, 269 °C, 275 °C, 300 °C, 350 °C o 400 °C, o cualquier intervalo de valores entre los mismos. La dureza del material interno es menor que la dureza del material externo. En algunas realizaciones, la dureza Shore A del material interno es de, es de aproximadamente, es como máximo de, o es como máximo de aproximadamente, 5, 10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 75, 80, 85, 90, 100 o 120, o cualquier intervalo de valores entre los mismos. En algunas realizaciones, la dureza Shore D del material interno es de, es de aproximadamente, es como máximo de, o es como máximo de aproximadamente, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60 o 70, o cualquier intervalo de valores entre los mismos. En algunas realizaciones, la dureza Shore A del material externo es de, es de aproximadamente, es al menos de, o es al menos de aproximadamente, 90, 100, 110, 120, 130, 140, 150, 160, 180, 200, 225, 250, 275, 300 o 350, o cualquier intervalo de valores entre los mismos. En algunas realizaciones, la dureza Shore D del material externo es de, es de aproximadamente, es al menos de, o es al menos de aproximadamente, 50, 55, 60, 65, 70, 75, 80, 85, 90, 95, 100 o 110, o cualquier intervalo de valores entre los mismos.
En algunas realizaciones, el dispositivo de acoplamiento comprende un lubricante interno dispuesto sobre el material interno. En algunas realizaciones, el dispositivo de acoplamiento puede no comprender un sellador interno dispuesto sobre el material interno. En algunas realizaciones, los materiales interno y externo están dispuestos directamente uno sobre el otro. En algunas realizaciones, el dispositivo de acoplamiento puede no comprender un material adicional dispuesto entre los materiales interno y externo.
El dispositivo de acoplamiento está configurado de modo que crea un sello estanco a líquidos que funciona a presiones elevadas. En algunas realizaciones, el dispositivo de acoplamiento es capaz de resistir una presión interna de, de aproximadamente, de al menos, o de al menos aproximadamente, 69 kPa (10 psi), 138 kPa (20 psi), 152 kPa (22 psi), 165 kPa (24 psi), 179 kPa (26 psi), 193 kPa (28 psi), 207 kPa (30 psi), 241 kPa (35 psi), 276 kPa (40 psi), 310 kPa (45 psi), 345 kPa (50 psi), 414 kPa (60 psi), 552 kPa (80 psi) o 689 kPa (100 psi), o cualquier intervalo de valores entre los mismos.
El dispositivo de acoplamiento puede estar configurado para resistir la degradación. En algunas realizaciones, el dispositivo de acoplamiento es resistente a la degradación debida a daños mecánicos, daños por envejecimiento, daños químicos y combinaciones de los mismos. En algunas realizaciones, el dispositivo es resistente a la degradación por contacto con etilenglicol. En algunas realizaciones, el dispositivo es resistente a la degradación por contacto con refrigerante automotriz.
El dispositivo de acoplamiento puede estar configurado para unirse a una espiga y, de ese modo, crear un sello estanco a líquidos. La figura 3A muestra ilustraciones de diferentes tipos de espigas, que incluyen una espiga doble, una espiga simple y una espiga simple redondeada. Las figuras 3B y 3C muestran fotografías de diferentes tipos de defectos en la espiga, que incluyen una espiga con una abolladura en la superficie de sellado, un defecto de recubrimiento de polvo, una abolladura en la rampa y arañazos. En algunas realizaciones, el dispositivo de acoplamiento puede crear un sello robusto en espigas con defectos y residuos, como las espigas que se muestran en la figura 3A y los defectos que se muestran en las figuras 3B y 3C.
La figura 4A muestra cálculos de deformación por tensión total equivalente simulada de un dispositivo de acoplamiento de un solo material unido a una espiga, y la figura 4B muestra cálculos de deformación por tensión total equivalente simulada de un dispositivo de acoplamiento de dos materiales unido a una espiga. Como se demuestra en las comparaciones entre las figuras 4A y 4B, el dispositivo de acoplamiento de dos materiales muestra una deformación por tensión total mejorada cuando se une a una espiga, creando de ese modo un sello estanco a líquidos más efectivo.
El dispositivo de acoplamiento se puede usar para unirlo a las espigas de un sistema de refrigeración. En algunas realizaciones, el sistema de refrigeración puede ser un sistema de refrigeración de un sistema de baterías. En algunas realizaciones, el sistema de baterías es un sistema de baterías de un vehículo automotriz. La figura 5 es una ilustración de dispositivos de acoplamiento 502 unidos a espigas 504 de un sistema de refrigeración 500. Las espigas 504 del sistema de refrigeración 500 conectan con los distribuidores de refrigeración 506, en donde los dispositivos de acoplamiento 502, cuando se unen a las espigas 504, están configurados para permitir que las espigas 504, los distribuidores de refrigeración 506 y una fuente de refrigerante (no representada) estén en comunicación fluida. Además, los dispositivos de acoplamiento 502 posibilitan sellos robustos estancos a líquidos incluso cuando las espigas están desalineadas 508. La figura 6 es una fotografía de dispositivos de acoplamiento 602 unidos a espigas 604 conectadas a distribuidores de refrigeración 606 de un sistema de refrigeración de batería 600.
En algunas realizaciones, la pluralidad de dispositivos de acoplamiento está configurada para mantener una presión interna de al menos aproximadamente 207 kPa (30 psi) cuando al menos una de la pluralidad de espigas comprende un defecto o residuos de, de aproximadamente, de como máximo, o de como máximo aproximadamente 100 pm, 150 pm, 200 pm, 225 pm, 250 pm, 275 pm, 300 pm, 350 pm, 400 pm, 450 pm, 500 pm, 600 pm, 800 pm o 100 pm, o cualquier intervalo de valores entre los mismos. En algunas realizaciones, la pluralidad de dispositivos de acoplamiento están configurados para mantener una presión interna de al menos aproximadamente 207 kPa (30 psi) cuando al menos dos espigas adyacentes de la pluralidad de espigas están desalineadas. En algunas realizaciones, dos espigas adyacentes de la pluralidad de espigas están desalineadas en, en aproximadamente, en al menos, o en al menos aproximadamente, 0,5 cm, 1 cm, 2 cm, 3 cm, 4 cm, 5 cm, 6 cm, 8 cm, 10 cm, 12 cm, 14 cm, 15 cm o 20 cm, o cualquier intervalo de valores entre los mismos. En algunas realizaciones, el sistema puede no comprender un dispositivo de unión adicional que conecta cada uno de la pluralidad de dispositivos de acoplamiento a la pluralidad de espigas.
En algunas realizaciones, un vehículo automotriz incluye el sistema refrigerante de batería que comprende el dispositivo de acoplamiento. En algunas realizaciones, el vehículo automotriz incluye además un motor eléctrico. A los efectos de esta divulgación, en el presente documento se describen ciertos aspectos, ventajas y características novedosas. No necesariamente pueden lograrse todas estas ventajas de acuerdo con cualquier realización particular. Por lo tanto, por ejemplo, los expertos en la materia reconocerán que la divulgación se puede realizar o llevar a cabo de una manera que logre una ventaja o un grupo de ventajas como se enseña en el presente documento, sin lograr necesariamente otras ventajas que puedan enseñarse o sugerirse en el presente documento. El lenguaje condicional, tal como "puede", "podría", "es posible que" o "puede que", a menos que se indique específicamente de otro modo o que se entienda de otro modo según el contexto en que se utiliza, generalmente tiene la intención de transmitir que ciertas realizaciones incluyen ciertas características, elementos y/o etapas, mientras que otras realizaciones no las incluyen. De ese modo, dicho lenguaje condicional generalmente no pretende implicar que las características, elementos y/o etapas sean de algún modo requeridas para una o más realizaciones, ni que una o más realizaciones incluyan necesariamente una lógica para decidir, con o sin intervención o indicación del usuario, si estas características, elementos y/o etapas están incluidas o se han de realizar en cualquier realización particular.
El lenguaje conjuntivo, tal como la expresión "al menos uno de X, Y y Z", a menos que se indique específicamente de otro modo o que se entienda de otro modo según el contexto en que se utiliza, en general tiene la intención de transmitir que un elemento, término, etc. puede ser X, Y o Z. Por tanto, dicho lenguaje conjuntivo generalmente no pretende implicar que ciertas realizaciones requieran la presencia de al menos uno de X, al menos uno de Y y al menos uno de Z.
El lenguaje de grado que se usa en el presente documento, como los términos "aproximadamente", "alrededor de", "generalmente" y "sustancialmente", como se usan en el presente documento, representa un valor, cantidad o característica cercana al valor, cantidad o característica indicados que aún cumple una función deseada o logra un resultado deseado. Por ejemplo, los términos "aproximadamente", "alrededor de", "generalmente" y "sustancialmente" pueden referirse a una cantidad que está dentro de menos del 10 %, dentro de menos del 5 %, dentro de menos del 1 %, dentro de menos del 0,1 % y dentro de menos del 0,01 % de la cantidad indicada, dependiendo de la función deseada o el resultado deseado.
No se pretende que el alcance de la presente divulgación esté limitado por las divulgaciones específicas de las realizaciones preferidas en esta sección. La invención se define por las reivindicaciones. El lenguaje de las reivindicaciones se debe interpretar de manera amplia, basándose en el lenguaje que se emplea en las reivindicaciones y sin limitarse a los ejemplos que se describen en la presente memoria descriptiva o durante el proceso de la solicitud, cuyos ejemplos se deben interpretar como no exclusivos.
Los encabezados que se proporcionan en el presente documento, si los hay, son solo por conveniencia y no afectan necesariamente al alcance o significado de los dispositivos y métodos que se divulgan en el presente documento.

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Un dispositivo de acoplamiento (100, 502, 602) que comprende:
un material interno (102);
un material externo (104);
extremos abocinados (106) conectados por una porción intermedia cilíndrica (108), en donde cada extremo abocinados (106) comprende:
un extremo distal (112);
una porción medial (114); y
una porción proximal (116);
en donde un ángulo interno del dispositivo aumenta desde la porción proximal (116) hasta la porción medial (114), y desde la porción medial (114) hasta el extremo distal (112); y
una porción interior hueca (110);
en donde una dureza del material interno (102) es menor que una dureza del material externo (104).
2. El dispositivo de la reivindicación 1, en donde el material interno (102) es un material termoplástico interno, preferiblemente en donde el material termoplástico interno comprende caucho.
3. El dispositivo de la reivindicación 1 o 2, en donde el material externo (104) es un material termoplástico externo, preferiblemente en donde el material termoplástico externo se selecciona del grupo que consiste en polipropileno (PP), tereftalato de polibutileno (PBT), nailon y combinaciones de los mismos.
4. El dispositivo de una cualquiera de las reivindicaciones 1-3, en donde una temperatura de fusión del material interno (102) es menor que una temperatura de fusión del material externo (104).
5. El dispositivo de una cualquiera de las reivindicaciones 1-4, en donde el dispositivo de acoplamiento (100, 502, 602) comprende un lubricante interno dispuesto sobre el material interno (102).
6. El dispositivo de una cualquiera de las reivindicaciones 1-4, en donde el dispositivo de acoplamiento (100, 502, 602) puede no comprender un sellador interno dispuesto sobre el material interno (102).
7. El dispositivo de una cualquiera de las reivindicaciones 1-4, en donde los materiales interno y externo (104) están dispuestos directamente uno sobre el otro.
8. El dispositivo de una cualquiera de las reivindicaciones 1-4, en donde el dispositivo de acoplamiento (100, 502, 602) puede no comprender un material adicional dispuesto entre los materiales interno y externo (104).
9. El dispositivo de una cualquiera de las reivindicaciones 1-8, en donde el dispositivo de acoplamiento (100, 502, 602) es capaz de resistir una presión interna de al menos aproximadamente 207 kPa.
10. El dispositivo de una cualquiera de las reivindicaciones 1-9, en donde el dispositivo de acoplamiento (100, 502, 602) es resistente a la degradación por contacto con etilenglicol.
11. Un sistema refrigerante de batería que comprende:
una pluralidad de distribuidores de refrigeración de batería;
una pluralidad de espigas (504, 604) unidas a los distribuidores de refrigeración (506, 606);
una fuente de refrigerante; y
una pluralidad de dispositivos de acoplamiento (502, 602) de una cualquiera de las reivindicaciones 1-10 en comunicación fluida con cada una de la pluralidad de espigas (504, 604) y con la fuente de refrigerante.
12. El sistema (500, 600) de la reivindicación 11, en donde la pluralidad de dispositivos de acoplamiento (502, 602) están configurados para mantener una presión interna de al menos aproximadamente 207 kPa cuando al menos una de la pluralidad de espigas (504, 604) comprende un defecto o residuo de como máximo aproximadamente 250 pm.
13. El sistema (500, 600) de la reivindicación 11, en donde la pluralidad de dispositivos de acoplamiento (502, 602) están configurados para mantener una presión interna de al menos aproximadamente 207 kPa cuando al menos dos espigas adyacentes (504, 604) de la pluralidad de espigas (504, 604) están desalineadas.
14. El sistema (500, 600) de una cualquiera de las reivindicaciones 11-13, en donde el sistema (500, 600) puede no comprender un dispositivo de fijación adicional que conecta cada uno de la pluralidad de dispositivos de acoplamiento (502, 602) a la pluralidad de espigas ( 504, 604).
15. Un vehículo automotriz que comprende el sistema refrigerante de batería de una cualquiera de las reivindicaciones 11-14, preferiblemente en donde el vehículo automotriz comprende además un motor eléctrico.
ES22720888T 2021-04-21 2022-04-19 Hydraulic coupling device Active ES3035769T3 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US202163177568P 2021-04-21 2021-04-21
PCT/US2022/025398 WO2022225970A1 (en) 2021-04-21 2022-04-19 Hydraulic coupling device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES3035769T3 true ES3035769T3 (en) 2025-09-08

Family

ID=81579567

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES22720888T Active ES3035769T3 (en) 2021-04-21 2022-04-19 Hydraulic coupling device

Country Status (9)

Country Link
US (1) US12540697B2 (es)
EP (1) EP4327011B1 (es)
JP (1) JP2024520186A (es)
KR (1) KR20230173090A (es)
CN (1) CN117203459A (es)
ES (1) ES3035769T3 (es)
HU (1) HUE071376T2 (es)
PL (1) PL4327011T3 (es)
WO (1) WO2022225970A1 (es)

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4310184A (en) * 1980-04-28 1982-01-12 Pipe Systems, Incorporated Polyolefin pipe connector sleeve
US4875719A (en) * 1989-01-26 1989-10-24 Mylett Christopher J Universal hose connector
JP3244183B2 (ja) * 1991-10-14 2002-01-07 豊田合成株式会社 接続部をもつホース
US5735554A (en) * 1991-08-31 1998-04-07 Imgam; Fredrich Tube conduit connection and method of producing the same from polyolefins
JP3422048B2 (ja) * 1993-09-01 2003-06-30 株式会社デンソー バッテリ用熱交換装置
US5566720A (en) * 1995-01-10 1996-10-22 Itt Corporation Elongated fuel and vapor tube having multiple layers and method of making the same
JP2001349476A (ja) * 1998-12-28 2001-12-21 Mitsubishi Motors Corp バキュームホース
US20040245776A1 (en) * 2000-12-07 2004-12-09 Ql Holdings, Llc Hose coupling device
EP1362890B2 (de) * 2002-05-07 2016-09-28 Ems-Chemie Ag Gewellter Mehrschicht-Polymer-Schlauch- oder Rohrleitung mit reduzierter Längenänderung
US8479775B2 (en) * 2004-03-11 2013-07-09 Parker-Hannifin Corporation Push-on hose construction
US7914048B2 (en) * 2006-03-02 2011-03-29 Sami Shemtov Liquid-tight coupling device with screw-on ferrule device and method of use
US10385999B2 (en) * 2015-07-09 2019-08-20 Terumo Cardiovascular Systems Corporation Fluid coupling devices
FR3080166B1 (fr) * 2018-04-16 2021-01-15 Coutier Moulage Gen Ind Rampe distributrice-collectrice de fluide
US20200049292A1 (en) * 2018-08-09 2020-02-13 Caterpillar Inc. Hydraulic coupling devices and assemblies
KR20240055995A (ko) * 2022-10-21 2024-04-30 한온시스템 주식회사 일체형 커넥터 및 이를 포함한 열교환기

Also Published As

Publication number Publication date
JP2024520186A (ja) 2024-05-22
US20240167598A1 (en) 2024-05-23
US12540697B2 (en) 2026-02-03
EP4327011B1 (en) 2025-04-02
PL4327011T3 (pl) 2025-06-09
KR20230173090A (ko) 2023-12-26
HUE071376T2 (hu) 2025-08-28
CN117203459A (zh) 2023-12-08
WO2022225970A1 (en) 2022-10-27
EP4327011A1 (en) 2024-02-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6494494B2 (en) Coupling assembly
US20170343144A1 (en) Fluid Connector Assembly
EP3194829B2 (en) Tube connector
US20040201214A1 (en) Thermal expansion connection for rigid pipes
ES3035769T3 (en) Hydraulic coupling device
US20180038531A1 (en) Connecting apparatus comprising a retention collar
US20080283328A1 (en) Longitudinal stringer exhaust flex pipe assembly
CN102953876A (zh) 流体用管道
KR101340282B1 (ko) 유체 이송용 호스 조립체 및 그 제조방법
US20180094752A1 (en) Threaded retainer
ES2347352T3 (es) Manguera fabricada en el procedimiento de fundicion por inyeccion parala conduccion de gases entre filtro de aire y turbocompresor de un vehiculo.
WO2008027353A2 (en) High pressure fluid connector and seal
US20190145556A1 (en) Packing member for sealing a pipe
EP4431780A1 (en) Pipe connection assembly and inflatable product
ES2244481T3 (es) Junta de estanqueidad.
ES2992755T3 (en) Duct connection
JP2012127391A (ja) 配管用成型継手並びにその製造方法及び施工方法
ES2359671T3 (es) Tubo flexible para circuito de aire acondicionado o de dirección asistida de un vehículo automóvil.
US12188594B2 (en) Coupling fittings and coupling structure
CN223563668U (zh) 一种防泄漏软管
CN110220059B (zh) 一种燃油箱通风系统
US20220299147A1 (en) Pipe connection and method of producing pipe connection
CN219159768U (zh) 一种双密封凹槽式管件
GB2093939A (en) Adaptor for pipe connections
ES2774130T3 (es) Manguera flexible