ES3034661T3 - Combined thermal management and fire mitigation for large scale battery packages - Google Patents

Combined thermal management and fire mitigation for large scale battery packages

Info

Publication number
ES3034661T3
ES3034661T3 ES23175489T ES23175489T ES3034661T3 ES 3034661 T3 ES3034661 T3 ES 3034661T3 ES 23175489 T ES23175489 T ES 23175489T ES 23175489 T ES23175489 T ES 23175489T ES 3034661 T3 ES3034661 T3 ES 3034661T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
coolant
battery
thermal energy
coolant flow
flow
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES23175489T
Other languages
English (en)
Inventor
Paul Papas
Robert M Darling
Malcolm P Macdonald
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kidde Technologies Inc
Original Assignee
Kidde Technologies Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kidde Technologies Inc filed Critical Kidde Technologies Inc
Application granted granted Critical
Publication of ES3034661T3 publication Critical patent/ES3034661T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/613—Cooling or keeping cold
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/653—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by electrically insulating or thermally conductive materials
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6556—Solid parts with flow channel passages or pipes for heat exchange
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6567—Liquids
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6567—Liquids
    • H01M10/6568—Liquids characterised by flow circuits, e.g. loops, located externally to the cells or cell casings
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6569—Fluids undergoing a liquid-gas phase change or transition, e.g. evaporation or condensation
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)

Abstract

Un sistema de baterías de una aeronave incluye uno o más paquetes de baterías. Cada paquete de baterías incluye varias celdas. Un sistema de gestión térmica está conectado fluidamente a uno o más paquetes de baterías. El sistema de refrigeración tiene un flujo de refrigerante que lo atraviesa. La energía térmica se disipa de uno o más paquetes de baterías mediante un cambio de fase del flujo de refrigerante. Un método para gestionar la energía térmica de un paquete de baterías consiste en conducir la energía térmica desde varias celdas de batería a través de un separador conductor intercelda ubicado entre celdas adyacentes y transferir la energía térmica desde el separador intercelda a un flujo de refrigerante en comunicación térmica con dicho separador. Esto provoca un cambio de fase en el flujo de refrigerante, lo que resulta en el enfriamiento de las celdas de batería. A continuación, la energía térmica se disipa del flujo de refrigerante. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Gestión térmica combinada y mitigación de incendios para paquetes de baterías a gran escala Antecedentes
Las realizaciones ejemplares pertenecen al arte de los paquetes de baterías, como los paquetes de baterías de iones de metal, y en particular a la gestión térmica de los paquetes de baterías de iones de metal. Los paquetes de baterías de iones de metal de gran tamaño, como los de iones de litio, se están utilizando cada vez más en aplicaciones aeronáuticas. Con el aumento del uso de dichos paquetes de baterías para aeronaves, se requieren diseños de empaquetado que permitan disipar el calor durante el funcionamiento normal, así como mitigar y contener incendios durante fallos térmicos de la batería. La gestión térmica actual, como el enfriamiento por aire de los paquetes de baterías, es inadecuada para abordar los requisitos de confiabilidad y seguridad contra incendios de la industria de la aviación. Una vez que se producen incendios en baterías de iones de metal, la mitigación del mismo mediante sistemas de protección contra incendios instalados externamente se vuelve extremadamente difícil.
Los documentos WO 2018/168276 A1 y WO 2019/093230 A1 describen un intercambiador de calor configurado de tal manera que se puede intercambiar calor entre un dispositivo objetivo y un fluido de trabajo.
Breve descripción
La presente invención proporciona un sistema de batería para una aeronave como se reivindica en la reivindicación 1.
En algunas realizaciones, el separador entre celdas está formado a partir de un material térmicamente conductor.
En algunas realizaciones, los dos o más conductos de flujo de refrigerante están ubicados cada uno en lados opuestos del paquete de batería o de las celdas.
En algunas realizaciones, una o más boquillas supresoras están conectadas operativamente a los dos o más conductos de flujo de refrigerante o al tanque de depósito.
En algunas realizaciones, una o más boquillas supresoras están configuradas para emitir de manera selectiva el flujo de refrigerante hacia las celdas de la batería.
En algunas realizaciones, un intercambiador de calor de condensador está conectado de manera fluida al flujo de refrigerante para condensar el flujo de refrigerante a líquido saturado.
En algunas realizaciones, el intercambiador de calor del condensador es un intercambiador de calor de refrigerante a aire.
En algunas realizaciones, el flujo de refrigerante cambia de fase de líquido a fase de vapor en un rango de 10 grados a 45 grados Celsius.
La presente invención también proporciona un método para gestionar la energía térmica de un paquete de baterías de un vehículo como se reivindica en la reivindicación 9.
En algunas realizaciones, la energía térmica se disipa del flujo de refrigerante a través de un intercambiador de calor de condensador.
En algunas realizaciones, el intercambiador de calor del condensador es un intercambiador de calor de refrigerante a aire.
En algunas realizaciones, el flujo de refrigerante cambia de fase de líquido a fase de vapor en un rango de 10 grados a 45 grados Celsius.
En algunas realizaciones, el flujo de refrigerante fluye a través de uno o más conductos de refrigerante mediante una bomba.
En algunas realizaciones, el separador entre celdas está formado a partir de un material térmicamente conductor.
En algunas realizaciones, una o más boquillas supresoras están conectadas operativamente a uno o más conductos de flujo de refrigerante.
En algunas realizaciones, una o más boquillas supresoras están configuradas para emitir de manera selectiva el flujo de refrigerante hacia las celdas de la batería.
Breve descripción de los dibujos
Las siguientes descripciones no deberían considerarse como limitativas en modo alguno. Con referencia a los dibujos adjuntos, los elementos similares se numeran de la misma manera:
la FIG. 1 es una ilustración esquemática de una realización de un sistema de batería de un vehículo;
la FIG. 2 es una ilustración esquemática de una realización de un sistema de enfriamiento de un paquete de batería;
la FIG. 3 es una ilustración esquemática de otra modalidad de un sistema de enfriamiento de un paquete de baterías; y
la FIG. 4 es una ilustración esquemática de otra modalidad más de un sistema de enfriamiento de un paquete de baterías.
Descripción detallada
Una descripción detallada de una o más realizaciones del aparato y método descritos se presenta en este documento a modo de ejemplificación y no de limitación con referencia a las Figuras.
Haciendo referencia ahora a la FIG. 1, se describe una realización de un sistema de batería 10 de, por ejemplo, una aeronave mostrada esquemáticamente en 12. Si bien las realizaciones se describen aquí en el contexto de la aeronave 12, un experto en la materia apreciará fácilmente que el sistema de batería 10 puede utilizarse en otras aplicaciones, tales como barcos, camiones, autobuses, trenes o similares.
El sistema de batería 10 incluye uno o más paquetes de batería 14 conectados operativamente a uno o más componentes de la aeronave 16 para proporcionar energía eléctrica a uno o más componentes de la aeronave 16. Dado que, durante el funcionamiento, uno o más paquetes de baterías 14 generan calor, se proporciona un sistema de gestión térmica 18 para enfriar uno o más paquetes de baterías 14. El enfriamiento se proporciona a través de un flujo de dos fases de refrigerante 20 que circula a través de uno o más paquetes de baterías 14. El flujo de refrigerante 20 fluye a través de un circuito de refrigerante 22 mediante una bomba 24, que regula la presión y dirige el flujo de refrigerante 20 hacia uno o más paquetes de batería 14 como un líquido saturado. En uno o más paquetes de batería 14, al menos una parte del flujo de refrigerante 20 se vaporiza mediante la transferencia de energía térmica desde uno o más paquetes de batería 14, lo que da como resultado un aumento en la calidad general del vapor, que define las proporciones de las fases líquida y de vapor en la mezcla. El flujo de refrigerante 20 sale de uno o más paquetes de baterías 14 y pasa a través de un intercambiador de calor de condensación 26 donde la energía térmica se disipa al ambiente y el flujo de refrigerante 20 se condensa a una fase líquida saturada. En algunas realizaciones, el intercambiador de calor de condensación 26 es un intercambiador de calor de refrigerante a aire de dos fases como el ilustrado, mientras que en otras realizaciones el intercambiador de calor de condensación 26 es un intercambiador de calor de refrigerante a líquido de dos fases, en donde la energía térmica se transfiere a un flujo de refrigerante secundario. El líquido puede ser, por ejemplo, combustible de una aeronave o aguas grises de la cabina de la aeronave Un experto en la materia apreciará fácilmente que estos son simplemente ejemplos y que se pueden utilizar otros líquidos para intercambiar energía térmica con el flujo de refrigerante 20.
Una modalidad de un paquete de baterías ejemplar 14 y un sistema de gestión térmica 18 se ilustra en la FIG.
2. El paquete de baterías 14 incluye una pluralidad de celdas de batería 28 dispuestas, en algunas modalidades, a lo largo de un eje de batería 30. Si bien en la FIG. 2 se ilustra una disposición lineal de las celdas de batería 28, un experto en la materia apreciará fácilmente que se pueden utilizar otras disposiciones de celdas de batería 28. Los separadores conductores entre celdas 32 están dispuestos entre celdas de batería adyacentes 28 de la pluralidad de celdas de batería 28. Los separadores entre celdas 32 están formados a partir de un material con una alta conductividad térmica tal como, por ejemplo, un material de aluminio, latón o cobre o un material a base de polímero o un polímero recubierto de metal que tiene una alta conductividad térmica. Según la reivindicación 1, los separadores entre celdas 32 están formados a partir de un polímero con un revestimiento metálico de modo que el polímero inhibe la transferencia de energía térmica entre celdas de batería adyacentes 28 y el revestimiento metálico proporciona la transferencia de energía térmica hacia los conductos de refrigerante 34. Los separadores entre celdas 32 están conectados a conductos de refrigerante 34, que en algunas realizaciones están ubicados en los lados laterales de las celdas de la batería 28. Los conductos de refrigerante 34 transportan el flujo de refrigerante 20 a través del paquete de batería 14 desde la bomba 22 hacia el intercambiador de calor de condensación 26. Como se muestra en la FIG. 2, en algunas realizaciones el flujo de refrigerante 20 en cada uno de los conductos de refrigerante 34 es en la misma dirección, mientras que en otras realizaciones el flujo de refrigerante 20 en los conductos de refrigerante 34 es en direcciones opuestas.
Haciendo referencia a la FIG. 3, en otras realizaciones los conductos de refrigerante 34 están dispuestos en serie para aumentar los coeficientes de transferencia de calor, en caso de que el calor de un solo conducto no sea suficiente para calentar el flujo de refrigerante 20 en un régimen de dos fases. En otras realizaciones, como se ilustra en la FIG. 4, los separadores entre celdas 32 están configurados de tal manera que el flujo de refrigerante 20 se dirige a través de los separadores entre celdas 32 para una transferencia de energía térmica adicional.
Haciendo referencia nuevamente a la FIG. 2, el sistema de gestión térmica 18 también puede incluir una o más boquillas de supresión 40 a lo largo de los conductos de refrigerante 34 y uno o más sensores térmicos 36 dispuestos en el paquete de batería 14. Las boquillas 40, la bomba 24 y uno o más sensores térmicos 36 están conectados a un controlador del sistema de enfriamiento 38. En respuesta a las temperaturas de las celdas de la batería 28 detectadas por uno o más sensores térmicos 36, el controlador 38 puede ordenar a la bomba 24 que suministre un mayor flujo de masa del flujo de refrigerante 20 a través de los conductos de refrigerante 34. Además, si se detecta una fuga de temperatura de las celdas de la batería 28, el controlador 28 puede ordenar la apertura de las boquillas de supresión 40 para emitir o rociar un flujo de refrigerante 20 o supresor sobre las celdas de la batería 28 para detener la condición de fuga de temperatura de las celdas de la batería 28. En algunas modalidades, un depósito de refrigerante o supresor 42 está conectado a las boquillas de supresión 40, y se puede dirigir refrigerante o supresor adicional a las boquillas de supresión 40 según sea necesario para detener la condición de fuga.
En algunas realizaciones, el flujo de refrigerante 20 está configurado para tener una temperatura de saturación por encima o por debajo de la temperatura ambiente típica, en algunas realizaciones en un rango de 10 a 45 grados Celsius. Los ejemplos del flujo de refrigerante 20 incluyen agua a baja presión y refrigerantes de baja presión y bajo potencial de calentamiento global (GWP), como R1233zd(E). Se pueden utilizar otros refrigerantes, como el R125, que también son extintores de incendios. Un experto en la materia comprenderá que estos materiales son meramente ejemplares y que se pueden utilizar otros refrigerantes adecuados. El cambio de fase del refrigerante 20 de líquido a vapor puede ocurrir, por ejemplo, a 40 grados Celsius. Por lo tanto, en condiciones normales de funcionamiento del paquete de batería 14, el flujo de refrigerante 20 puede permanecer constante, y con una menor generación de calor a partir del funcionamiento del paquete de batería, se produciría relativamente menos fase de vapor, mientras que con una mayor generación de calor, como ocurriría durante una fuga térmica, una porción mayor del flujo de refrigerante 20 se convierte a la fase de vapor (es decir, se produciría una calidad de vapor relativamente más alta).
Si bien en la descripción anterior, el sistema de gestión térmica 18 está configurado para enfriar el paquete de batería 14, el sistema de gestión térmica 18 puede funcionar como una bomba de calor para agregar energía térmica al paquete de batería 14 para su funcionamiento en entornos hostiles donde la temperatura ambiente puede estar bajo cero.
El uso de un flujo bifásico de refrigerante 20 permite un enfriamiento efectivo y eficiente de los paquetes de baterías 14, y puede combinarse con un aparato de supresión para prevenir o mitigar la fuga térmica de los paquetes de baterías 14.
El término "aproximadamente" pretende incluir el grado de error asociado con la medición de la cantidad particular en función del equipo disponible en el momento de presentar la solicitud.
La terminología utilizada en este documento tiene el objetivo de describir únicamente realizaciones particulares y no pretende ser limitativa de la presente descripción. Como se usa en esta invención, las formas singulares “un”, “una” y “el”, “ la” pretenden incluir también las formas plurales, a menos que el contexto indique claramente lo contrario. Se entenderá, además, que los términos “comprende” y/o “que comprende”, cuando se usan en esta memoria descriptiva, especifican la presencia de características, números enteros, etapas, operaciones, elementos, y/o componentes indicados, pero no excluyen la presencia o adición de una o más características, números enteros, etapas, operaciones, elementos componentes y/o grupos de los mismos.

Claims (12)

REIVINDICACIONES
1. Un sistema de batería (10) para una aeronave (12) que comprende:
uno o más paquetes de batería (14), incluyendo cada paquete de batería (14) una pluralidad de celdas de batería (28);
un sistema de gestión térmica (18) conectado de manera fluida a uno o más paquetes de batería (14), teniendo el sistema de gestión térmica (18) un flujo de refrigerante (20) que fluye a través del mismo;
en donde la energía térmica se disipa de uno o más paquetes de baterías (14) a través de un cambio de fase del flujo de refrigerante (20); y
un intercambiador de calor de condensador (26) conectado fluidamente al flujo de refrigerante (20) para condensar el flujo de refrigerante (20) a líquido saturado;
en donde el sistema de gestión térmica (18) incluye: un separador entre celdas térmicamente conductor (32)<dispuesto entre celdas de batería adyacentes (>28<) de la pluralidad de celdas de batería (28); y dos o más>conductos de flujo de refrigerante (34) conectados operativamente al separador entre celdas (32);
en donde el separador entre celdas (32) está configurado para conducir energía térmica desde la pluralidad de celdas de batería (28) y transferir la energía térmica al flujo de refrigerante (20) que fluye a través de los dos o más conductos de refrigerante (34); y
caracterizado por que el separador entre celdas (32) está formado por un polímero con un revestimiento metálico de tal manera que el polímero inhibe la transferencia de energía térmica entre celdas de batería adyacentes (28) y el revestimiento metálico permite la transferencia de energía térmica hacia los dos o más conductos de refrigerante (34).
2. El sistema de batería (10) de la reivindicación 1, en donde el separador entre celdas (32) está formado a partir de un material térmicamente conductor.
3. El sistema de batería (10) de la reivindicación 1 o 2, en donde los dos o más conductos de flujo de refrigerante (34) están ubicados cada uno en lados opuestos del paquete de batería (14) o de las celdas (28).
4. El sistema de batería (10) de las reivindicaciones 1 a 3, que comprende, además, una o más boquillas supresoras (40) conectadas operativamente a los dos o más conductos de flujo de refrigerante (34) o a un tanque de depósito.
5. El sistema de batería (10) de la reivindicación 4, en donde una o más boquillas supresoras (40) están configuradas para emitir de forma selectiva el flujo de refrigerante (20) hacia las celdas de batería (28).
6. El sistema de batería (10) de cualquier reivindicación anterior, en donde el intercambiador de calor del condensador (26) es un intercambiador de calor de refrigerante a aire.
7. El sistema de batería (10) de cualquier reivindicación anterior, en donde el flujo de refrigerante (20) cambia de fase de líquido a fase de vapor en un rango de 10 grados a 45 grados Celsius.
8. El sistema de batería (10) de cualquier reivindicación anterior, en donde el flujo de refrigerante (20) es uno de agua a baja presión, refrigerante de baja presión y bajo potencial de calentamiento global (GWP), refrigerante R1233zd(E) o R 125.
9. Un método de gestión de la energía térmica de un paquete de baterías (14) de un vehículo, que comprende: conducir energía térmica desde una pluralidad de celdas de batería (28) a través de un separador intercelda conductor (32) dispuesto entre celdas de batería adyacentes (28) de la pluralidad de celdas de batería (28); transferir la energía térmica del separador entre celdas (32) a un flujo de refrigerante (20) en comunicación térmica con el separador entre celdas conductor (32), provocando así un cambio de fase en el flujo de refrigerante (20) que resulta en el enfriamiento de la pluralidad de celdas de batería (28); y
disipar la energía térmica del flujo de refrigerante (20);
en donde el flujo de refrigerante (20) fluye a través de uno o más conductos de refrigerante (34) en comunicación térmica con el separador entre celdas (32);
caracterizado por que el separador entre celdas (32) está formado por un polímero con un revestimiento metálico de tal manera que el polímero inhibe la transferencia de energía térmica entre celdas de batería adyacentes (28) y el revestimiento metálico permite la transferencia de energía térmica hacia los dos o más conductos de refrigerante (34).
10. El método de la reivindicación 9, que comprende, además, disipar la energía térmica del flujo de refrigerante (20) a través de un intercambiador de calor de condensador (26), y opcionalmente en donde el intercambiador de calor de condensador (26) es un intercambiador de calor de refrigerante a aire.
11. El método de la reivindicación 9 o 10, en donde el flujo de refrigerante (20) se hace fluir a través de uno o más conductos de refrigerante (34) mediante una bomba (24).
12. El método de las reivindicaciones 9 a 11, que comprende, además, una o más boquillas supresoras (40) conectadas operativamente a uno o más conductos de flujo de refrigerante (34); en donde una o más boquillas supresoras (40) están configuradas para emitir de manera selectiva el flujo de refrigerante (20) en una región de paquete de batería (14).
ES23175489T 2022-05-31 2023-05-25 Combined thermal management and fire mitigation for large scale battery packages Active ES3034661T3 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US17/828,267 US20230387502A1 (en) 2022-05-31 2022-05-31 Combined thermal management and fire mitigation for large scale battery packages

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES3034661T3 true ES3034661T3 (en) 2025-08-21

Family

ID=86603856

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES23175489T Active ES3034661T3 (en) 2022-05-31 2023-05-25 Combined thermal management and fire mitigation for large scale battery packages

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20230387502A1 (es)
EP (1) EP4287356B1 (es)
CA (1) CA3198580A1 (es)
ES (1) ES3034661T3 (es)

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8383260B2 (en) * 2010-02-26 2013-02-26 GM Global Technology Operations LLC U-formed cooling plate with solid fins for lithium pouch cells
DE102013206581A1 (de) * 2013-04-12 2014-10-16 Behr Gmbh & Co. Kg Wärmeübertragerbauteil
WO2018168276A1 (ja) * 2017-03-16 2018-09-20 株式会社デンソー 機器温調装置
JP6737241B2 (ja) * 2017-06-16 2020-08-05 株式会社デンソー サーモサイフォン
WO2019093230A1 (ja) * 2017-11-07 2019-05-16 株式会社デンソー 機器温調装置
DE102017126204A1 (de) * 2017-11-09 2019-05-09 Man Truck & Bus Ag Technik zur Temperatursteuerung eines Traktionsenergiespeichers
KR20200022250A (ko) * 2018-08-22 2020-03-03 고려대학교 산학협력단 연료전지 자동차용 흡수식 히트펌프

Also Published As

Publication number Publication date
CA3198580A1 (en) 2023-11-30
EP4287356B1 (en) 2025-06-25
EP4287356A1 (en) 2023-12-06
US20230387502A1 (en) 2023-11-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110462919B (zh) 冷却系统和方法
US9912019B2 (en) Thermal management of electrical storage devices by coolant pool
KR20230026360A (ko) 침지 냉각식 서버 시스템을 위한 확장 가능한 열 라이드-스루
EP2973841B1 (en) Fluid bath cooled energy storage system
US9151545B2 (en) Thermal management of an electrochemical cell by a combination of heat transfer fluid and phase change material
US10388971B2 (en) Fuel cell stack thermal management
WO2023239965A3 (en) Turbo-evaporative cooled ht-pem fuel-cell system
US20190111862A1 (en) Cooling assemblies for cooling heat generating components and vehicles and electronics assemblies incorporating the same
US20090280400A1 (en) Battery pack having batteries in a porous medium
BR102013007222A2 (pt) Sistema de resfriamento,método e aeronave
US20220255161A1 (en) Electric batteries cooling system
ES3034661T3 (en) Combined thermal management and fire mitigation for large scale battery packages
JP7176530B2 (ja) 仕切り部材、組電池及び組電池の熱伝達制御方法
US20230395898A1 (en) Heat conducting element for transferring heat away from a battery system
US20230085184A1 (en) Electronics apparatus for a motor vehicle, and motor vehicle
EP3339789B1 (en) Passive cooling system using a dual-phase fluid, particularly for cooling electronic apparatuses, such as avionic apparatuses
EP2767782A1 (en) Cooling apparatus
US20250062443A1 (en) Battery immersion cooling with controllable dielectric boiling point and thermal runway passive protection
KR20100131694A (ko) 히트파이프가 구비된 노트북 컴퓨터용 배터리팩
CN120693723A (zh) 设置有包括至少一个热管的冷却装置的电池
TWM661977U (zh) 熱失控管理之鋰電池模組
CN120709574A (zh) 冷却结构、电池组件、电池包及用电设备
TW202547050A (zh) 熱失控管理之鋰電池模組
HK1256119B (en) Passive cooling system using a dual-phase fluid, particularly for cooling electronic apparatuses, such as avionic apparatuses