ES2944077T3 - Motor de corriente continua (CC) que tiene cojinetes unidireccionales - Google Patents
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Abstract
Un motor de corriente continua con rodamientos unidireccionales, que es principalmente aplicable en la conducción de diversos productos eléctricos, cuya estructura comprende: una carcasa (4), un eje del motor (6), un eje de salida delantero (1), un eje trasero eje de salida (10), y similares; por medio de cojinetes de un solo sentido delanteros y traseros (3, 8), que están montados con direcciones de rotación opuestas y que, de manera correspondiente, están dispuestos adicionalmente entre un extremo delantero del eje del motor (6) y un extremo interior del eje de salida delantero (1) así como entre un extremo trasero del eje del motor (6) y un extremo interior del eje de salida trasero (10), la presente invención logra principalmente los siguientes modos de salida de potencia: la rotación hacia adelante del eje del motor (6)) impulsa el eje de salida delantero (1) para que gire sincrónicamente hacia adelante mientras el eje de salida trasero (10) permanece estacionario, o la rotación inversa del eje del motor (6) impulsa el eje de salida trasero (10) para girar sincrónicamente en sentido inverso mientras el eje de salida delantero (1) permanece estacionario; es decir, el objetivo de salida mediante el cual los ejes de salida delantero y trasero (1, 10) giran alternativamente hacia adelante y hacia atrás se logra mediante la rotación hacia adelante y hacia atrás del eje del motor (6); por lo tanto, el motor de corriente continua mejorado que tiene rodamientos unidireccionales se puede aplicar mejor a varios productos eléctricos de tipo aspirador de polvo que tienen dicho objetivo de potencia de salida, mientras se amplía el rango de uso de los motores de corriente continua. 10) la rotación hacia adelante y hacia atrás alternativamente se logra mediante la rotación hacia adelante y hacia atrás del eje del motor (6); por lo tanto, el motor de corriente continua mejorado que tiene rodamientos unidireccionales se puede aplicar mejor a varios productos eléctricos de tipo aspirador de polvo que tienen dicho objetivo de potencia de salida, mientras se amplía el rango de uso de los motores de corriente continua. 10) la rotación hacia adelante y hacia atrás alternativamente se logra mediante la rotación hacia adelante y hacia atrás del eje del motor (6); por lo tanto, el motor de corriente continua mejorado que tiene cojinetes unidireccionales se puede aplicar mejor a varios productos eléctricos de tipo aspirador de polvo que tienen dicho objetivo de potencia de salida, mientras se amplía el rango de uso de los motores de corriente continua. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Motor de corriente continua (CC) que tiene cojinetes unidireccionales
Campo de la invención
La presente invención se refiere a un motor de corriente continua (CC), en particular al motor de CC con cojinete unidireccional.
Antecedentes de la invención
1. Descripción de la técnica relacionada
Como todos sabemos, motor de CC se refiere a un motor rotativo capaz de convertir la potencia de CC en energía mecánica, y se utiliza principalmente para impulsar diversos productos eléctricos diferentes. El ámbito de aplicación del motor de CC es muy amplio y, por lo tanto, el motor de CC se puede dividir en diferentes tipos. Por ejemplo, el motor de CC se puede dividir en un motor de CC de un solo árbol de salida y un motor de CC de doble árbol de salida según la cantidad de árbol de salida, en donde el motor de CC de doble árbol de salida, como su nombre lo indica, genera potencia en dos direcciones.
En la actualidad, el motor de CC de doble árbol de salida generalmente tiene un árbol de motor que se extiende directamente desde ambos extremos del chasis, de modo que la potencia de salida bidireccional por las rotaciones hacia delante y hacia atrás del árbol de motor puede ser en la misma dirección y sincronizada. El motor de CC de doble árbol de salida se puede aplicar a algunos productos eléctricos especiales, como un limpiador de succión de aguas residuales utilizado para la operación de limpieza subacuática de piscinas de agua. Si el motor de CC de doble árbol de salida antes mencionado se usa para cambiar la dirección de la potencia de impulsión, entonces cuando las rotaciones hacia delante y hacia atrás del árbol de motor emiten potencia en dos direcciones, un extremo emite potencia mientras que el otro extremo permanece inmóvil. En otras palabras, los dos árboles de salida realizan las rotaciones hacia delante y hacia atrás alternativamente para la salida. Obviamente, es difícil para el motor de CC de doble árbol de salida convencional lograr este efecto. El documento US2003129065A1 dio a conocer una estructura de compresor de aire, almacenamiento de aire y máquina de limpieza a alta presión compuesta por un mecanismo de compresión de aire y almacenamiento de aire y un mecanismo de limpieza a alta presión accionados por un único motor eléctrico en una disposición integrada, en donde los dos extremos salientes de un árbol de motor eléctrico se insertan en un cojinete unidireccional, después de lo cual se acoplan respectivamente al mecanismo de compresión de aire, al mecanismo de almacenamiento de aire y al mecanismo de limpieza a alta presión. Los dos mecanismos se instalan en un bastidor plegable con ruedas de dos secciones y el usuario controla el motor eléctrico con un interruptor de palanca para desviar selectivamente el árbol principal del motor eléctrico hacia uno de los dos cojinetes unidireccionales de manera que dicho motor eléctrico impulsa el mecanismo de compresión de aire y almacenamiento de aire o el mecanismo de limpieza a alta presión. Como tal, la disposición dos en uno reduce eficazmente la ocupación de espacio y facilita la comodidad operativa. El documento DE3110591A1 dio a conocer un dispositivo de impulsión para una bomba y un ventilador opcionalmente impulsa el ventilador o la bomba por medio de un único motor eléctrico. El dispositivo de impulsión comprende el motor eléctrico, que es reversible, un primer acoplamiento de rueda libre que transmite un solo sentido de rotación del árbol de motor eléctrico, un volante de inercia que se conecta a un extremo del árbol de motor eléctrico por medio del primer acoplamiento de rueda libre, un segundo acoplamiento de rueda libre que transmite sólo un sentido de rotación del árbol de motor eléctrico, y un rotor de bomba que se conecta al otro extremo del árbol de motor por medio del segundo acoplamiento de rueda libre.
Sin duda, es necesario diseñar un motor de CC de doble árbol de salida capaz de generar potencia desde un extremo mientras mantiene inmóvil el otro extremo, o mantener un extremo inmóvil mientras genera potencia desde el otro extremo, de modo que el motor de CC de doble árbol de salida pueda superar el problema del diseño estructural del limpiador de succión de aguas residuales antes mencionado, y este motor es aplicable para diversos productos eléctricos diferentes que requieren la misma potencia de salida, para ampliar el alcance del uso.
2. Compendio de la invención
Por lo tanto, un objetivo principal de la presente divulgación es superar los inconvenientes mencionados anteriormente de la técnica anterior al proporcionar un motor de corriente continua con un cojinete unidireccional y capaz de generar potencia en dos direcciones alternativamente.
Para lograr los objetivos antes mencionados y otros, la presente divulgación proporciona un motor de CC con un cojinete unidireccional, que comprende: un chasis, un árbol de motor dispuesto en el chasis, y un árbol de salida delantero y un árbol de salida trasero dispuestos en ambos extremos del chasis respectivamente, caracterizado porque se instala un cojinete unidireccional delantero entre el extremo delantero del árbol de motor y el extremo interior del árbol de salida delantero, y un cojinete unidireccional trasero se instala entre el extremo trasero del árbol de motor y el extremo interior del árbol de salida trasero, y los cojinetes unidireccionales delantero y trasero se instalan con una relación de rotación en sentidos opuestos entre sí; la rotación hacia delante del árbol de motor impulsa el árbol de salida delantero para que rote en sentido hacia delante sincrónicamente a través del cojinete unidireccional delantero y el árbol de salida trasero permanece inmóvil, o la rotación hacia atrás del árbol de motor impulsa el árbol de salida
trasero para rotar en sentido hacia atrás a través del cojinete unidireccional trasero y el árbol de salida delantero permanece inmóvil; ambos extremos del chasis tienen una cubierta de extremo delantero y una cubierta de extremo trasero respectivamente, y la cubierta de extremo delantero tiene una cavidad de cojinete delantera formada en la misma, y la cubierta de extremo trasero tiene una cavidad de cojinete trasera formada en la misma; y en donde el extremo interior del árbol de salida delantero, el cojinete unidireccional delantero y el extremo delantero del árbol de motor se disponen en la cavidad de cojinete delantero, y la cavidad de cojinete delantero tiene además un rodamiento dispuesto entre una pared de la cavidad de cojinete delantero y el extremo interior del árbol de salida delantero y para rota y soportar el extremo interior del árbol de salida delantero y el extremo delantero del árbol de motor; y el extremo interior del árbol de salida trasero, el cojinete unidireccional trasero y el extremo trasero del árbol de motor se disponen en la cavidad de cojinete trasero, y la cavidad de cojinete trasero tiene además un cojinete dispuesto entre una pared de la cavidad de cojinete trasero y el extremo interior del árbol de salida trasero y para rotar y soportar el extremo interior del árbol de salida trasero y el extremo trasero del árbol de motor.
El cojinete unidireccional delantero se incrusta y fija en el extremo interior del árbol de salida delantero, y el extremo delantero del árbol de motor se rota y soporta en el cojinete unidireccional delantero; y el cojinete unidireccional trasero se incrusta y fija en el extremo interior del árbol de salida trasero, y el extremo trasero del árbol de motor se rota y soporta en el cojinete unidireccional trasero.
El extremo interior del árbol de salida delantero tiene un orificio ciego de cojinete abierto en el mismo, y el cojinete unidireccional delantero se incrusta y fija en el orificio ciego de cojinete; y el extremo interior del árbol de salida trasero también tiene un orificio ciego de cojinete abierto hacia dentro formado en el mismo, y el cojinete unidireccional trasero se incrusta y fija en el orificio ciego de cojinete.
El árbol de motor, el árbol de salida delantero y el árbol de salida trasero se disponen en el mismo eje.
La cavidad de cojinete delantero tiene un sello de aceite para sellar el extremo interior del árbol de salida delantero, y el sello de aceite se instala en el lado exterior del rodamiento que rota y soporta el extremo interior del árbol de salida delantero; y la cavidad de cojinete trasero tiene un sello de aceite para sellar el extremo interior del árbol de salida trasero, y el sello de aceite se instala en el lado exterior del cojinete que rota y soporta el extremo interior del árbol de salida trasero.
La cavidad de cojinete delantero es una estructura de una cámara formada al extender la mitad de la superficie interior de la cubierta de extremo delantero hacia el chasis; y la cavidad de cojinete trasero es una estructura de una cámara formada al extender la mitad de la superficie interior de la cubierta de extremo trasero hacia el interior del chasis.
Ambos extremos exteriores del árbol de salida delantero y el árbol de salida trasero tienen un impulsor, y los impulsores en los extremos exteriores de los árboles de salida delantero y trasero rotan en sentidos opuestos.
El chasis comprende además un estator, una escobilla y una armadura que constituyen el motor de corriente continua.
En comparación con la técnica anterior, la presente invención instala principalmente los cojinetes unidireccionales delantero y trasero entre el extremo delantero del árbol de motor y el extremo interior del árbol de salida delantero y entre el extremo trasero del árbol de motor y el extremo interior del árbol de salida trasero y los cojinetes unidireccionales delantero y trasero se instalan de manera que rotan en sentidos opuestos, para lograr el siguiente modo de salida de potencia: La rotación hacia delante del árbol de motor impulsa el árbol de salida delantero para que rote en sentido hacia delante sincrónicamente mientras el árbol de salida trasero permanece inmóvil, o la rotación hacia atrás del árbol de motor hace que el árbol de salida trasero rote sincrónicamente en sentido hacia atrás mientras el árbol de salida delantero permanece inmóvil. En otras palabras, las rotaciones hacia delante y hacia atrás del árbol de motor se utilizan para lograr el efecto de potencia de salida mediante las rotaciones hacia delante y hacia atrás alternas de los árboles de salida delantero y trasero. Por lo tanto, el motor de CC mejorado con cojinete unidireccional se puede utilizar para producir energía para diversos productos eléctricos diferentes, como el limpiador de succión de aguas residuales, para expandir el uso del motor de CC.
Breve descripción de los dibujos
La FIG. 1 es una vista en sección transversal de la presente invención; y
La FIG. 2 es una vista en despiece ordenado de la FIG. 1.
Descripción de las realizaciones preferidas
Los anteriores y otros objetos, características y ventajas de esta divulgación se harán evidentes a partir de la siguiente descripción detallada tomada con los dibujos adjuntos.
En las FIGS. 1 y 2, los componentes relacionados están representados por los siguientes números respectivamente: 1. Eje de salida delantero; 2. Rodamiento; 3. Cojinete unidireccional delantero; 4. Chasis; 5. Armadura; 6. Árbol de motor; 7. Escobilla; 8. Cojinete unidireccional trasero; 9. Sello de aceite; 10. Árbol de salida trasero; 11. Impulsor; 12. Cubierta de extremo trasero; 13. Cavidad de cojinete trasero; 14. Cavidad de cojinete delantero; 15. Cubierta delantera;
y 16. Orificio ciego de cojinete.
El motor de CC con cojinete unidireccional se refiere a un dispositivo de impulsión de potencia capaz de generar potencia mediante las rotaciones hacia delante y hacia atrás del árbol de motor, y específicamente mediante las rotaciones hacia delante y hacia atrás alternas de los árboles de salida delantero y trasero.
El motor de CC de esta realización preferida se dispone horizontalmente para su uso. En la FIG. 1, el lado izquierdo se establece como la parte delantera y el lado derecho se establece como la parte trasera. Por supuesto, el motor de CC puede disponerse vertical u oblicuamente para su uso en algunas ocasiones, y dichas disposiciones no afectarán a la descripción de la estructura de esta realización preferida.
El motor de CC con cojinete unidireccional comprende un chasis 4, un árbol de motor 6, un árbol de salida delantero 1, un árbol de salida trasero 10, un cojinete unidireccional delantero 3, un cojinete unidireccional trasero 8, una cubierta de extremo delantero 15 y una cubierta de extremo trasero 12.
El chasis 4 es una estructura cilíndrica horizontal, y el árbol de motor 6 se dispone e instala horizontalmente en el chasis 4, y el chasis 4 y los componentes que incluyen un estator, una escobilla 7 y una armadura 5 constituyen un motor de Cc completo, y la cubierta de extremo delantero 15 y la cubierta de extremo trasero 12 se instalan en ambos extremos del chasis 4 respectivamente para sellar los componentes antes mencionados en el chasis 4.
La cubierta de extremo delantero 15 tiene una cavidad de cojinete delantero 14 formada en ella, y la cavidad de cojinete delantero es una estructura de una cámara formada al extender la mitad de la superficie interior de la cubierta de extremo delantero 15 horizontalmente en el chasis 4; y la cavidad de cojinete trasero (13) también tiene una cavidad de cojinete trasero 13 formada en ella y que tiene el mismo diseño estructural que la cubierta de extremo delantero 15.
El árbol de salida delantero 1 y el árbol de salida trasero 10 se instalan en ambos extremos del chasis 4 respectivamente, en donde el extremo interior del árbol de salida delantero 1 se extiende hacia la cavidad de cojinete delantero 14, y el extremo delantero del árbol de motor correspondiente 6 también se extiende hacia la cavidad de cojinete delantero 14, y se instala un cojinete unidireccional delantero 3 entre el extremo delantero del árbol de motor 6 y el extremo interior del árbol de salida delantero 1. Específicamente, el extremo interior del árbol de salida delantero 1 tiene un orificio ciego de cojinete abierto hacia dentro 16, y el cojinete unidireccional delantero 3 se incrusta y fija en el orificio ciego de cojinete 16, y el extremo delantero del árbol de motor 6 se rota y soporta en el cojinete unidireccional delantero 3. Además, la cavidad de cojinete delantero 14 tiene un rodamiento 2 instalado para rotar y soportar el extremo interior del árbol de salida delantero 1 y el extremo delantero del árbol de motor 6, en donde el rodamiento es un cojinete 608 que tiene un sello de aceite 9 para sellar el extremo interior del árbol de salida delantero 1, y el sello de aceite se instala en el lado exterior del cojinete 2 que rota y soporta el extremo interior del árbol de salida delantero 1.
Dado que el extremo interior del árbol de salida delantero 1 y el extremo delantero del árbol de motor 6 se acoplan a través del cojinete unidireccional delantero 3, las rotaciones hacia delante y hacia atrás del árbol de motor 6 pueden tener las dos situaciones siguientes. Si el cojinete unidireccional delantero 3 es un cojinete unidireccional que rota en sentido hacia delante, entonces la rotación hacia delante del árbol de motor 6 no podrá impulsar el árbol de salida delantero 1 para que rote, por lo que el árbol de salida delantero permanecerá inmóvil. Por lo tanto, solo la rotación hacia atrás del árbol de motor 6 puede hacer que el árbol de salida delantero 1 rote en sentido hacia atrás de forma síncrona. Si el cojinete unidireccional delantero 3 es un cojinete unidireccional que rota en sentido hacia atrás, entonces la rotación hacia delante del árbol de motor 6 impulsará el árbol de salida delantero 1 para que rote en sentido hacia delante sincrónicamente, y la rotación hacia atrás del árbol el árbol de motor 6 no podrá impulsar el árbol de salida delantero para que rote, y el árbol de salida delantero 1 permanecerá inmóvil.
El extremo interior del árbol de salida trasero 10 se extiende hacia la cavidad de cojinete trasero 13, y el extremo trasero del árbol de motor correspondiente 6 también se extiende hacia la cavidad de cojinete trasero 13, y los dos se acoplan a través de un cojinete trasero unidireccional 8, y el diseño estructural y el método de instalación del extremo interior del árbol de salida trasero 10, el cojinete unidireccional trasero 8 y el extremo trasero del árbol de motor 6 son los mismos que los descritos anteriormente y, por lo tanto, no se repetirán.
Cuando el árbol de salida delantero 1 se acopla al extremo delantero del árbol de motor 6 a través del cojinete unidireccional delantero 3, y el árbol de salida trasero 10 se acopla al extremo trasero del árbol de motor 6 a través del cojinete unidireccional trasero 8, el árbol de motor 6, el árbol de salida delantero 1 y el árbol de salida trasero 10 se sitúan en el mismo eje. Además, los cojinetes unidireccionales delanteros y traseros deben instalarse con una relación de rotación en sentidos opuestos entre sí, de modo que cuando el árbol de motor rote en los sentidos hacia delante y hacia atrás, la potencia puede ser emitida por las rotaciones alternas hacia delante y hacia atrás de los árboles de salida delantero y trasero.
Los accesorios de salida se pueden instalar en el extremo exterior del árbol de salida delantero 1 y en el extremo exterior del árbol de salida trasero 10 según la ocasión del uso real del motor de CC. Por ejemplo, el impulsor 11 en las FIGS. 1 y 2 puede ser un embrague o un árbol, y los impulsores en los extremos exteriores de los árboles de salida delantero y trasero rotan en sentidos opuestos, de modo que dicho motor de CC es aplicable a un limpiador de succión
de aguas residuales utilizado para la operación de limpieza subacuática de piscinas de agua, y el limpiador de succión de aguas residuales se puede impulsar para completar el cambio de sentido bajo el agua.
En la presente invención, el cojinete unidireccional delantero 3 es un cojinete unidireccional que rota en sentido hacia atrás, y el cojinete unidireccional trasero 8 es un cojinete unidireccional que rota en sentido hacia delante, y se describe el proceso operativo a continuación: Si el árbol de motor 6 se rota en sentido hacia delante, y el cojinete unidireccional delantero 3 impulsa el árbol de salida delantero 1 para que rote en sentido hacia delante sincrónicamente, tanto el cojinete unidireccional trasero 8 como el árbol de motor 6 rotarán en sentido hacia delante, de modo que el árbol de salida trasero 10 permanecerá inmóvil. Si el árbol de motor 6 rota en sentido hacia atrás, y tanto el cojinete unidireccional delantero 3 como el árbol de motor 6 rotan en sentido hacia atrás, entonces el árbol de salida delantero 1 permanecerá inmóvil y el cojinete unidireccional trasero 8 impulsará el árbol de salida trasero 10 para que rote en sentido hacia atrás sincrónicamente.
Si bien la invención se ha descrito por medio de realizaciones específicas, los expertos en la técnica podrían realizar numerosas modificaciones y variaciones sin apartarse del alcance de la invención establecido en las reivindicaciones.
Claims (7)
1. Un motor de corriente continua con cojinete unidireccional, que comprende: un chasis (4), un árbol de motor (6) dispuesto en el chasis, y un árbol de salida delantero (1) y un árbol de salida trasero (10) dispuestos en ambos extremos del chasis respectivamente en donde se instala un cojinete unidireccional delantero (3) entre el extremo delantero del árbol de motor (6) y el extremo interior del árbol de salida delantero (1), y un cojinete unidireccional trasero (8) se instala entre el extremo trasero del árbol de motor (6) y el extremo interior del árbol de salida trasero (10), y los cojinetes unidireccionales delantero y trasero se instalan con una relación de rotación en sentidos opuestos entre sí; la rotación hacia delante del árbol de motor (6) hace que el árbol de salida delantero (1) rote en sentido hacia delante sincrónicamente a través del cojinete unidireccional delantero (3) y el árbol de salida trasero (10) permanece inmóvil, o la rotación hacia atrás del árbol de motor (6) impulsa el árbol de salida trasero (10) para que rote en sentido hacia atrás a través del cojinete unidireccional trasero (8) y el árbol de salida delantero (1) permanece inmóvil; ambos extremos del chasis (4) tienen una cubierta de extremo delantero (15) y una cubierta de extremo trasero (12) respectivamente, y la cubierta de extremo delantero tiene una cavidad de cojinete delantera (14) formada en la misma, y la cubierta de extremo trasero tiene una cavidad de cojinete trasero (13) formada en la misma; y
caracterizado por que el extremo interior del árbol de salida delantero (1), el cojinete unidireccional delantero (3) y el extremo delantero del árbol de motor (6) se disponen en la cavidad de cojinete delantero (14), y la cavidad de cojinete delantero tiene además un rodamiento (2) dispuesto entre una pared de la cavidad de cojinete delantero y el extremo interior del árbol de salida delantero (1) y para rotar y soportar el extremo interior del árbol de salida delantero (1) y el extremo delantero del árbol motor (6); y el extremo interior del árbol de salida trasero (10), el cojinete unidireccional trasero (8) y el extremo trasero del árbol de motor (6) se disponen en la cavidad de cojinete trasero (13), y la cavidad de cojinete trasero tiene además un rodamiento (2) dispuesto entre una pared de la cavidad de cojinete trasero y el extremo interior del árbol de salida trasero (10) y para rotar y soportar el extremo interior del árbol de salida trasero (10) y el extremo trasero del árbol de motor (6), en donde la cavidad de cojinete delantero (14) tiene un sello de aceite (9) para sellar el extremo interior del árbol de salida delantero (1), y el sello de aceite se instala en el lado exterior del rodamiento (2) que rota y soporta el extremo interior del árbol de salida delantero (1); y la cavidad de cojinete trasero (13) tiene un sello de aceite (9) para sellar el extremo interior del árbol de salida trasero, y el sello de aceite se instala en el lado exterior del cojinete (2) que rota y soporta el extremo interior del árbol de salida trasero (10).
2. El motor de CC con un cojinete unidireccional según la reivindicación 1, en donde el cojinete unidireccional delantero (3) se incrusta y fija en el extremo interior del árbol de salida delantero (1) y el extremo delantero del árbol de motor (6) se gira y soporta en el cojinete unidireccional delantero (3); y el cojinete unidireccional trasero (8) se incrusta y fija en el extremo interior del árbol de salida trasero (10), y el extremo trasero del árbol de motor (6) se rota y soporta en el cojinete unidireccional trasero (8).
3. El motor de CC con un cojinete unidireccional según la reivindicación 2, en donde el extremo interior del árbol de salida delantero (1) tiene un orificio ciego de cojinete abierto hacia dentro (16) formado en él, y el cojinete unidireccional delantero (3) se incrusta y fija en el orificio ciego de cojinete (16); y el extremo interior del árbol de salida trasero (10) también tiene un orificio ciego de cojinete abierto hacia dentro (16) formado en él, y el cojinete unidireccional trasero (8) se incrusta y fija en el orificio ciego de cojinete (16).
4. El motor de corriente continua con cojinete unidireccional según la reivindicación 1, en donde el árbol de motor (6), el árbol de salida delantero (1) y el árbol de salida trasero (10) se disponen en el mismo eje.
5. El motor de CC con un cojinete unidireccional según la reivindicación 1, en donde la cavidad de cojinete delantero (14) es una estructura de una cámara formada al extender la mitad de la superficie interior de la cubierta de extremo delantero (15) en el chasis (4); y la cavidad de cojinete trasero (13) es una estructura de una cámara formada al extender la mitad de la superficie interior de la cubierta de extremo trasero (12) en el chasis (4).
6. El motor de CC con cojinete unidireccional según la reivindicación 1, en donde ambos extremos exteriores del árbol de salida delantero (1) y el árbol de salida trasero (10) tienen un impulsor (11), y los impulsores en los extremos exteriores de los árboles de salida delantero y trasero rotan en sentidos opuestos.
7. El motor de CC con cojinete unidireccional según la reivindicación 1, en donde el chasis (4) comprende además un estator, una escobilla (7) y una armadura (5) que constituyen el motor de CC.
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