ES2941087B2 - Dispositivo abatible de visualización de parámetros de conducción de un vehículo - Google Patents
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Description
DESCRIPCIÓN
Dispositivo abatible de visualización de parámetros de conducción de un vehículo
Objeto de la invención
La presente invención tiene por objeto un dispositivo abatible de visualización de parámetros de conducción de un vehículo. El dispositivo objeto de la presente invención permite ajustar el tamaño del cuadro de instrumentos del vehículo según las necesidades de transmisión de información al usuario o según las preferencias del usuario o conductor.
Por medio del dispositivo abatible de visualización de parámetros de conducción de un vehículo, objeto de la presente invención, el sistema del vehículo y/o el conductor puede elegir disponer de una pantalla amplia que muestre un cuadro de instrumentos de gran tamaño o, por el contrario, disponer de una pantalla más reducida para el cuadro de instrumentos, pudiendo disfrutar de un mayor campo de visión a través del parabrisas del vehículo.
El dispositivo abatible de visualización de parámetros de conducción de un vehículo, objeto de la presente invención, tiene especial aplicación en el ámbito de la industria dedicada al diseño, fabricación y comercialización de vehículos automóviles y/o de accesorios para vehículos automóviles.
Antecedentes de la invención y problema técnico a resolver
Actualmente, los vehículos automóviles vienen equipados con un cuadro de instrumentos que permite visualizar parámetros relativos a la conducción del vehículo tales como nivel de combustible/energía eléctrica remanente en el depósito de combustible/sistema de almacenamiento energético del vehículo, tasa de consumo actual de combustible/energía eléctrica, revoluciones del motor, velocidad, distancia recorrida, autonomía en kilómetros del vehículo en función de su nivel actual de combustible/energía eléctrica y de su tasa de
consumo, etc. Este cuadro de instrumentos está materializado en una o varias pantallas que tienen un tamaño fijo determinado por criterios de diseño del vehículo.
Entre los usuarios o conductores de vehículos automóviles, los hay que prefieren disponer de un cuadro de instrumentos de grandes dimensiones que les permita visualizar en gran tamaño una gran cantidad de parámetros de conducción, o bien poder visualizar dichos datos en un tamaño considerablemente grande. Por el contrario, otros usuarios o conductores de vehículos automóviles prefieren disponer de un cuadro de instrumentos de tamaño reducido, que deje libre una mayor superficie del parabrisas o luna delantera del vehículo, con el fin de disponer de un mayor campo de visión de la carretera.
Así pues, cuando existen distintos usuarios de un mismo vehículo con distintas preferencias en cuanto al tamaño del cuadro de instrumentos, éstos se encuentran con la limitación de que el cuadro de instrumentos tiene unas dimensiones fijadas desde fábrica, y no pueden ser configuradas para personalizar el tamaño del cuadro de instrumentos según los gustos de cada usuario.
Adicionalmente, la unidad de control que procesa y envía instrucciones a la pantalla del cuadro de instrumentos con la información a mostrar, puede tener diferentes necesidades en función de, por ejemplo, las modalidades de conducción. Así, a modo de ejemplo, en una situación de conducción autónoma, la unidad de control puede determinar que la cantidad de información a mostrar por pantalla es menor que la que se requiere mostrar en una situación de conducción manual por parte del conductor.
Hasta la fecha, no se conoce ningún vehículo automóvil que permita poder configurar, según las preferencias del usuario o las condiciones de conducción, el tamaño del cuadro de instrumentos del vehículo.
Descripción de la invención
Con objeto de solucionar los inconvenientes anteriormente mencionados, la presente invención se refiere a un dispositivo abatible de visualización de parámetros de conducción de un vehículo.
El dispositivo abatible de visualización de parámetros de conducción de un vehículo objeto de la presente invención comprende una primera superficie con una primera zona de visualización, una segunda superficie con una segunda zona de visualización y una unión articulada que define un eje de rotación perpendicular a una dirección de avance del vehículo, para rotar el dispositivo respecto a un salpicadero del vehículo.
El dispositivo está configurado para que, mediante el giro del dispositivo en torno al eje de rotación, el dispositivo pueda disponerse según una primera posición de uso en la que la primera zona de visualización está dirigida hacia la parte trasera del vehículo, y según una segunda posición de uso en la que la segunda zona de visualización está dirigida hacia la parte trasera del vehículo.
Cuando se expresa que la primera o la segunda zona de visualización están dirigidas hacia la parte trasera del vehículo, se hace referencia a que la primera zona de visualización o la segunda zona de visualización están respectivamente dispuestas de manera sustancialmente perpendicular a la dirección de avance del vehículo y están configuradas para mostrar información hacia el interior del habitáculo del vehículo para ser visualizada por los ocupantes dispuestos en el habitáculo interior del vehículo, especialmente, para ser visualizada por el conductor del vehículo.
Mediante el dispositivo abatible de visualización de parámetros de conducción de un vehículo descrito anteriormente, el usuario o conductor del vehículo puede elegir, en función de sus preferencias de uso o de conducción, si quiere que el dispositivo esté dispuesto en la primera posición de uso o en la segunda posición de uso, pudiendo visualizar información relativa a
parámetros de conducción del vehículo respectivamente en la primera zona de visualización o en la segunda zona de visualización.
El dispositivo descrito permite que el usuario que quiera visualizar la información en un mayor tamaño, o que quiera visualizar una mayor cantidad de información, pueda optar por utilizar el dispositivo en la primera posición de uso. Por el contrario, el usuario o conductor que no precise visualizar la información en un tamaño tan grande o que no precise visualizar tanta cantidad de información, puede optar por utilizar el dispositivo según la segunda posición de uso, haciendo rotar el dispositivo alrededor de su eje de rotación, disfrutando así de un mayor campo de visión para observar la carretera.
Adicionalmente, mediante el dispositivo abatible de visualización de parámetros de conducción de un vehículo descrito anteriormente, y suponiendo un modo de conducción autónomo en un vehículo capacitado para tal modo de conducción, se permite que una unidad de control pueda determinar que la cantidad de información a mostrar en una pantalla no precisa ser tan abundante, pudiendo configurar el dispositivo según la segunda posición de uso (en donde la segunda superficie con la segunda zona de visualización que queda dirigida hacia la parte trasera del vehículo tiene una superficie preferentemente menor que la primera superficie).
De forma adicional o complementaria, por modo de conducción se puede entender un estado del vehículo que define unos parámetros determinados de conducción, modificando la respuesta del vehículo a unas actuaciones realizadas por el conductor. Así, por modo de conducción se puede entender un modo de conducción deportivo o un modo de conducción ecológico. De igual modo a lo dispuesto en el párrafo anterior, la unidad de control puede determinar que en un modo de conducción deportivo el conductor requiere de un campo de visión mayor, por lo que puede configurar el dispositivo según la segunda posición de uso. Por el contrario, en un modo de conducción ecológico, la unidad de control puede determinar que una mayor cantidad de información debe ser mostrada al conductor, por lo que puede configurar el dispositivo según la primera posición de uso.
Según una primera forma de realización del dispositivo abatible de visualización de parámetros de conducción de un vehículo, el dispositivo está configurado para que:
- en la primera posición de uso, la primera zona de visualización esté activada mostrando información relacionada con parámetros de conducción del vehículo y la segunda zona de visualización esté desactivada, y;
- en la segunda posición de uso, la segunda zona de visualización esté activada mostrando información relacionada con parámetros de conducción del vehículo (pudiendo estar activada o desactivada la primera zona de visualización);
Según esta primera forma de realización, el dispositivo está configurado para evolucionar desde la primera posición de uso hasta la segunda posición de uso por medio de un giro según un primer sentido de rotación hacia la parte delantera del vehículo, de manera que en la segunda posición de uso, la primera zona de visualización está dirigida hacia el parabrisas del vehículo.
En esta primera forma de realización, al estar configurado el dispositivo para rotar (o “plegarse”) hacia la parte delantera del vehículo, el dispositivo puede disponerse sobre el salpicadero más cerca de la posición del asiento del conductor, lo cual permite que, incluso en la primera posición de uso en la que el dispositivo está “desplegado”, es decir, con la primera superficie (de mayor tamaño) dirigida hacia la parte trasera del vehículo, se pierda muy poco campo de visión a través del parabrisas, ya que el dispositivo queda por debajo de la línea de visión de la persona que ocupa el asiento del conductor.
Como ya se ha adelantado, según esta primera forma de realización del dispositivo, en la segunda posición de uso (en la que el dispositivo está “plegado” hacia la parte delantera del vehículo) la primera zona de visualización puede estar activada.
De esta forma, según la primera forma de realización del dispositivo, en la segunda posición de uso, la primera zona de visualización puede estar configurada para proyectar una imagen sobre el parabrisas del vehículo con información relativa a parámetros de conducción del
vehículo. La imagen proyectada sobre el parabrisas por la primera zona de visualización está en disposición de lectura invertida, de tal forma que, al proyectar dicha imagen sobre el parabrisas del vehículo, se produzca una reflexión de dicha imagen en el parabrisas que permita a un conductor del vehículo visualizar dicha imagen en disposición correcta de lectura.
Mediante la característica anterior, en la segunda posición de uso, se permite que el dispositivo tenga la función HUD (del inglés “head-up dispiaf), pudiendo el conductor o la persona que ocupa el asiento del conductor visualizar una información en la segunda zona de visualización de forma directa y otra información en una imagen “virtual” reflejada en el parabrisas y generada por la primera zona de visualización.
También según la primera forma de realización, el dispositivo puede comprender una tercera superficie con una tercera zona de visualización. Esta tercera superficie está dispuesta en una superficie opuesta a la segunda superficie del dispositivo. Así pues, en la primera posición de uso, la tercera zona de visualización:
- está dirigida hacia el parabrisas del vehículo, y;
- está configurada para proyectar una imagen sobre el parabrisas del vehículo con información relativa a parámetros de conducción del vehículo; la imagen proyectada sobre el parabrisas por la tercera zona de visualización está en disposición de lectura invertida, de tal forma que, al proyectar dicha imagen sobre el parabrisas del vehículo, se produzca una reflexión de dicha imagen en el parabrisas que permita a un conductor del vehículo visualizar dicha imagen en disposición correcta de lectura.
Mediante esta tercera zona de visualización en una tercera superficie (que queda dirigida hacia el parabrisas en la primera posición de uso) se permite que el dispositivo tenga también la función HUD, incluso en la primera posición de uso. Así, el conductor o la persona que ocupa el asiento del conductor puede visualizar una información en la primera zona de visualización de forma directa y otra información en una imagen “virtual” reflejada en el parabrisas y generada por la tercera zona de visualización.
En la segunda posición de uso, la tercera zona de visualización queda dirigida hacia la parte delantera del vehículo.
Según una segunda forma de realización del dispositivo abatible de visualización de parámetros de conducción de un vehículo, el dispositivo está configurado para que:
- en la primera posición de uso, la primera zona de visualización esté activada mostrando información relacionada con parámetros de conducción del vehículo (pudiendo estar activada o desactivada la segunda zona de visualización), y;
- en la segunda posición de uso, la segunda zona de visualización esté activada mostrando información relacionada con parámetros de conducción del vehículo y la primera zona de visualización esté desactivada;
Según esta segunda forma de realización, el dispositivo está configurado para evolucionar desde la primera posición de uso hasta la segunda posición de uso por medio de un giro según un segundo sentido de rotación hacia la parte trasera del vehículo, de manera que en la segunda posición de uso, la primera zona de visualización está dirigida hacia el salpicadero del vehículo (queda por tanto, “boca abajo”) y no visible por parte del conductor.
En esta segunda forma de realización, al estar configurado el dispositivo para rotar (o “plegarse”) hacia la parte trasera del vehículo (hacia el conductor), el dispositivo debe disponerse sobre el salpicadero más lejos de la posición del asiento del conductor en comparación con la primera forma de realización.
Como ya se ha comentado, según esta segunda forma de realización del dispositivo, en la primera posición de uso, la segunda zona de visualización puede estar activada.
Así pues, según esta segunda forma de realización del dispositivo, en la primera posición de uso la segunda zona de visualización:
- está dirigida hacia el parabrisas del vehículo, y;
- está configurada para proyectar una imagen sobre el parabrisas del vehículo con información relativa a parámetros de conducción del vehículo; la imagen proyectada sobre el parabrisas por la segunda zona de visualización está en disposición de lectura invertida, de tal forma que, al proyectar dicha imagen sobre el parabrisas del vehículo, se produzca una reflexión de dicha imagen en el parabrisas que permita a un conductor del vehículo visualizar dicha imagen en disposición correcta de lectura.
Mediante la característica anterior se permite que, según la segunda forma de realización del dispositivo, incluso en la primera posición de uso en la que el dispositivo está “desplegado”, es decir, con la primera superficie (de mayor tamaño) dirigida hacia la parte trasera del vehículo, se disponga también de la función HUD. Así, el conductor o la persona que ocupa el asiento del conductor puede visualizar una información en la primera zona de visualización de forma directa y otra información en una imagen “virtual” reflejada en el parabrisas y generada por la segunda zona de visualización.
También según esta segunda forma de realización (en la que el dispositivo está configurado para “plegarse” hacia el conductor), el dispositivo puede comprender una tercera superficie con una tercera zona de visualización. Esta tercera superficie está dispuesta en una superficie opuesta a la primera superficie del dispositivo.
Así pues, según esta segunda forma de realización del dispositivo, en la segunda posición de uso la tercera zona de visualización:
- está dirigida hacia el parabrisas del vehículo, y;
- está configurada para proyectar una imagen sobre el parabrisas del vehículo con información relativa a parámetros de conducción del vehículo; la imagen proyectada sobre el parabrisas por la tercera zona de visualización está en disposición de lectura invertida, de tal forma que, al proyectar dicha imagen sobre el parabrisas del vehículo, se produzca una reflexión de dicha imagen en el
parabrisas que permita a un conductor del vehículo visualizar dicha imagen en disposición correcta de lectura.
Mediante la característica anterior se permite que, según la segunda forma de realización del dispositivo, en la segunda posición de uso en la que el dispositivo está “plegado” hacia la parte trasera del vehículo (hacia la posición del asiento del conductor), se disponga también de la función HUD. Así, el conductor o la persona que ocupa el asiento del conductor puede visualizar una información en la segunda zona de visualización de forma directa y otra información en una imagen “virtual” reflejada en el parabrisas y generada por la tercera zona de visualización.
En cualquiera de las dos formas de realización descritas del dispositivo, la primera zona de visualización, la segunda zona de visualización y la tercera zona de visualización (en caso de que el dispositivo disponga de dicha tercera zona de visualización) pueden estar realizadas en una única pantalla flexible envolvente de la primera superficie, la segunda superficie y, en su caso, la tercera superficie del dispositivo, generando un efecto visual de superficie de visualización contínua.
También según cualquiera de las dos formas de realización descritas del dispositivo, la primera zona de visualización, la segunda zona de visualización y la tercera zona de visualización (en caso de que el dispositivo disponga de dicha tercera zona de visualización) pueden estar realizadas en pantallas independientes que cubren, respectivamente, la primera superficie, la segunda superficie y, en su caso, la tercera superficie del dispositivo.
La presente invención se refiere también a un sistema de control de un dispositivo de visualización de parámetros de conducción de un vehículo.
El sistema de control de un dispositivo de visualización de parámetros de conducción de un vehículo está configurado para controlar un movimiento de giro y controlar una representación de parámetros de conducción en función del movimiento de giro en un dispositivo abatible de visualización de parámetros de conducción de un vehículo como el descrito anteriormente.
El sistema de control comprende:
- un actuador, dispuesto y configurado para generar un movimiento de giro del dispositivo abatible respecto la unión articulada entre el dispositivo abatible y el salpicadero del vehículo, y;
- una unidad de control configurada para generar señales de control al actuador para girar el dispositivo abatible entre una primera posición de uso y una segunda posición de uso y para enviar instrucciones a las zonas de visualización para representar parámetros de conducción del vehículo.
De manera preferente, el sistema de control comprende medios de selección de activación o desactivación de las zonas de visualización. Los medios de selección están configurados para ser accionados por un usuario del vehículo. Las instrucciones proporcionadas por la unidad de control comprenden órdenes de activación o desactivación de las zonas de visualización, estando dichas instrucciones generadas como respuesta al accionamiento del usuario en los medios de selección.
La unidad de control puede estar adicionalmente configurada para enviar instrucciones de activación o desactivación de las zonas de visualización en función de la posición de uso del dispositivo abatible. Así pues, mediante el accionamiento de los medios de selección, el usuario del vehículo pueda seleccionar entre:
- activar sólo la zona de visualización que esté dirigida (en la posición de uso correspondiente) hacia la parte trasera del vehículo (hacia la posición del conductor);
- activar sólo la zona de visualización que esté dirigida (en la posición de uso correspondiente) hacia el parabrisas, o;
- activar simultáneamente la zona de visualización que esté dirigida hacia la parte trasera del vehículo y la zona de visualización que esté dirigida hacia el parabrisas.
La unidad de control puede estar configurada para determinar un modo de conducción del vehículo (p.ej., para determinar o verificar si se está en un modo de conducción autónomo del vehículo o en un modo de conducción manual, o p.ej., para determinar o verificar si se está en un modo de conducción deportivo o en un modo de conducción ecológico), de manera que las instrucciones enviadas de activación o desactivación de las zonas de visualización dependen de la posición de uso del dispositivo abatible y del modo de conducción determinado, donde la unidad de control selecciona entre:
- activar sólo la zona de visualización que esté dirigida (en la posición de uso correspondiente) hacia la parte trasera del vehículo;
- activar sólo la zona de visualización que esté dirigida (en la posición de uso correspondiente) hacia el parabrisas, o;
- activar simultáneamente la zona de visualización que esté dirigida hacia la parte trasera del vehículo y la zona de visualización que esté dirigida hacia el parabrisas.
La unidad de control puede estar también configurada para analizar la información a representar y, en base a ello, generar un movimiento de giro del dispositivo abatible respecto la unión articulada para posicionar el dispositivo abatible en la posición más conveniente (primera o segunda) según la información a representar analizada.
El sistema de control puede comprender una cámara dirigida hacia la parte trasera del vehículo y configurada para determinar una posición de los ojos del conductor del vehículo. Así pues, el sistema de control está configurado para adaptar la proyección de la imagen hacia el parabrisas del vehículo desde la zona de visualización que esté dirigida hacia el parabrisas en función de la posición de los ojos determinada, tal que la imagen proyectada sobre el parabrisas permita al conductor del vehículo visualizar dicha imagen en la posición correcta de lectura.
Asimismo, según un posible aspecto del sistema de control, las señales de control proporcionadas por la unidad de control al actuador comprenden ajustar la primera posición
de uso y/o la segunda posición de uso del dispositivo abatible (es decir, ajustar la inclinación con la que se inclina o se “pliega” o “despliega” el dispositivo en cada posición de uso) en base a la posición de los ojos del conductor determinada por la cámara, donde las señales de control comprenden instrucciones para inclinar el dispositivo abatible respecto la unión articulada. Así, respecto a una primera posición de uso predefinida o una segunda posición de uso predefinida, el sistema de control está configurado para realizar una inclinación según un primer sentido de giro o según un segundo sentido de giro, con el fin de que la imagen proyectada sobre el parabrisas permita al conductor del vehículo visualizar dicha imagen en la posición correcta de lectura. Se entiende que el ajuste o inclinación es un leve giro respecto al eje de rotación.
Por último, según otro posible aspecto del sistema de control, el cual puede ser complementario al anterior, las instrucciones proporcionadas por la unidad de control a la zona de visualización comprende modificar al menos una propiedad visual de los parámetros de conducción del vehículo representados en la zona de visualización que esté dirigida hacia el parabrisas para su proyección en el parabrisas en base a la posición de los ojos del conductor determinada por la cámara, donde modificar la al menos una propiedad visual comprende generar la representación de los parámetros de conducción desde una determinada subzona de la zona de visualización y/o deformar la representación de los parámetros de conducción en la zona de visualización. Así, la subzona puede desplazarse a derecha o izquierda, delante o detrás respecto a la superficie total de la respectiva zona de visualización con el fin de adaptar la zona de reflexión del parabrisas y permitir que el conductor del vehículo visualice dicha imagen reflejada en la posición correcta de lectura.
Según un posible aspecto de la invención, el sistema de control está configurado para determinar si el vehículo ha sido aparcado, donde si se detecta que el vehículo ha sido aparcado, el sistema de control está configurado para disponer el dispositivo abatible de visualización en una posición de uso en la cual una zona de visualización está dirigida hacia la parte delantera del vehículo, es decir, emitiendo señales visuales hacia la parte frontal del vehículo y, por lo tanto, pudiendo ser visualizada desde el exterior del vehículo por personas que se encuentren en el exterior del vehículo. De esta forma, existe la posibilidad de que una persona situada fuera del vehículo pueda leer determinada información en dicha zona de visualización, mirando a través del parabrisas del vehículo.
Breve descripción de las figuras
Como parte de la explicación de al menos una forma de realización de la invención se han incluido las siguientes figuras.
Figura 1: Muestra una vista esquemática de una primera forma de realización del dispositivo abatible de visualización de parámetros de conducción de un vehículo objeto de la presente invención, en donde se muestra el dispositivo dispuesto según una primera posición de uso, con la primera zona de visualización encendida y mostrando información relativa a parámetros de conducción del vehículo.
Figura 2: Muestra una vista esquemática del dispositivo de la Figura 1 según una primera forma de realización, en donde se muestra el dispositivo dispuesto según una segunda posición de uso, con la segunda zona de visualización encendida y mostrando información relativa a parámetros de conducción del vehículo.
Figura 3: Muestra una vista esquemática del dispositivo de la Figura 1 según una primera forma de realización, en donde se muestra el dispositivo dispuesto según la segunda posición de uso, con la primera zona de visualización dirigida hacia el parabrisas y encendida (modo HUD) y proyectando información relativa a parámetros de conducción del vehículo hacia el parabrisas o luna delantera del vehículo.
Figura 4: Muestra una vista esquemática del dispositivo de la Figura 1 según una primera forma de realización, según la primera posición de uso, en donde el dispositivo comprende una tercera zona de visualización, dirigida hacia el parabrisas y encendida (modo HUD) y proyectando información relativa a parámetros de conducción del vehículo hacia el parabrisas o luna delantera del vehículo.
Figura 5: Muestra una vista esquemática del dispositivo de la Figura 4 según una primera forma de realización, según la segunda posición de uso, en donde la tercera zona de visualización dirigida hacia delante está apagada o desactivada.
Figura 6: Muestra una vista esquemática de una segunda forma de realización del dispositivo abatible de visualización de parámetros de conducción de un vehículo objeto de la presente invención, en donde se muestra el dispositivo dispuesto según una primera posición de uso, con la primera zona de visualización encendida y mostrando información relativa a parámetros de conducción del vehículo.
Figura 7: Muestra una vista esquemática del dispositivo de la Figura 6 según una segunda forma de realización, en donde se muestra el dispositivo dispuesto según una segunda posición de uso, con la segunda zona de visualización encendida y mostrando información relativa a parámetros de conducción del vehículo.
Figura 8: Muestra una vista esquemática del dispositivo de la Figura 7 según una primera forma de realización, con la tercera zona de visualización dirigida hacia el parabrisas y encendida (modo HUD) y proyectando información relativa a parámetros de conducción del vehículo hacia el parabrisas o luna delantera del vehículo.
Descripción detallada
La presente invención se refiere, tal y como se ha mencionado anteriormente, a un dispositivo abatible de visualización de parámetros de conducción de un vehículo.
El dispositivo puede estar configurado, según una primera forma de realización, para abatirse hacia la parte delantera del vehículo. Esta primera forma de realización se muestra en la Figura 1, Figura 2, Figura 3, Figura 4 y Figura 5.
Alternativamente, según una segunda forma de realización, el dispositivo puede estar configurado para abatirse hacia la parte trasera del vehículo (hacia el conductor). Esta segunda forma de realización se muestra en la Figura 6, Figura 7 y Figura 8.
El dispositivo abatible de visualización de parámetros de conducción de un vehículo objeto de la presente invención comprende una geometría sustancialmente prismática, con al menos una primera superficie (1), una segunda superficie (2) y una tercera superficie (3). Aunque se ha representado el dispositivo abatible con superficies perpendiculares entre sí, otras geometrías pueden ser válidas, pudiendo estar las superficies del dispositivo abatible en ángulos no estrictamente perpendiculares entre sí. Igualmente, las esquinas de separación entre las diferentes superficies del dispositivo abatible pueden comprender redondeos o curvaturas.
La Figura 1 muestra la primera forma de realización del dispositivo abatible de visualización de parámetros de conducción de un vehículo objeto de la presente invención, en donde el dispositivo aparece dispuesto según una primera posición de uso (posición desplegada o erguida).
Según la primera forma de realización, y en concreto según se muestra en la Figura 1, la primera superficie (1) aparece dirigida hacia la parte trasera del vehículo (hacia el asiento del conductor), la segunda superficie (2) aparece dirigida hacia abajo contra el salpicadero (5) (es decir, en la primera posición de uso mostrada en la Figura 1, la segunda superficie (2) de la primera forma de realización del dispositivo aparece boca abajo) y la tercera superficie (3) aparece dirigida boca arriba, hacia el parabrisas (6) del vehículo, en posición opuesta a la segunda superficie (2).
La Figura 6 muestra la segunda forma de realización del dispositivo abatible de visualización de parámetros de conducción de un vehículo objeto de la presente invención, en donde el dispositivo aparece dispuesto según una primera posición de uso (posición desplegada o erguida). Según dicha segunda forma de realización, la primera superficie (1) aparece dirigida hacia la parte trasera del vehículo (hacia el asiento del conductor), la segunda superficie (2) aparece dirigida hacia el parabrisas (6) del vehículo (es decir, en la primera posición de uso
mostrada en la Figura 6, la segunda superficie (2) de la segunda forma de realización del dispositivo aparece dirigida hacia arriba) y la tercera superficie (3) aparece dirigida hacia la parte delantera del vehículo, en posición opuesta a la primera superficie (1).
El dispositivo comprende una primera zona de visualización (11) correspondiente con la primera superficie (1), una segunda zona de visualización (22), correspondiente con la segunda superficie (2).
El dispositivo puede comprender también una tercera zona de visualización (33), correspondiente con la tercera superficie (3).
En la Figura 4 y en la Figura 5 se muestra el dispositivo, según la primera forma de realización, con una tercera zona de visualización (33) en su tercera superficie (3).
En la Figura 6, en la Figura 7 y en la Figura 8 se ha representado el dispositivo, según la segunda forma de realización, con la tercera zona de visualización (33) en la tercera superficie (3).
El dispositivo comprende una unión articulada con el salpicadero (5) por medio de un eje de rotación (4) (eje de abatimiento o eje de giro) alineado en dirección perpendicular a la dirección de avance del vehículo. Este eje de rotación (4) permite girar, plegar o abatir el dispositivo, pasando de la primera posición de uso a la segunda posición de uso.
Este eje de rotación (4) puede estar fijado a unos elementos fijos o cojinetes (no mostrados en las Figuras), fijados al salpicadero (5) del vehículo.
En la Figura 1 se muestra el dispositivo, según la primera forma de realización, dispuesto según la primera posición de uso. Se muestra aquí la primera zona de visualización (11) activada, dirigida hacia el conductor y mostrando información relativa a parámetros de
conducción del vehículo. Por el contrario, la segunda zona de visualización (22) está desactivada, al no poder ser visualizada por parte del conductor.
En la Figura 2 se muestra el dispositivo, según la primera forma de realización, dispuesto según la segunda posición de uso, es decir, abatido o plegado hacia la parte delantera del vehículo (en dirección contraria a la posición que ocupa el conductor). Se muestra aquí la segunda zona de visualización (22) activada, dirigida hacia el conductor y mostrando información relativa a parámetros de conducción del vehículo.
En la Figura 2, la primera zona de visualización (11) se muestra desactivada.
Por el contrario, en la Figura 3, donde también se muestra el dispositivo en la segunda posición de uso, la primera zona de visualización (11) aparece activada y proyectando información hacia el parabrisas (6) del vehículo.
En la Figura 4 y en la Figura 5, como ya se ha avanzado, se ha representado una tercera zona de visualización (33) en la tercera superficie (3) del dispositivo.
En la Figura 4 se muestra el dispositivo en la primera posición de uso, con la tercera zona de visualización (33) activada y proyectando información hacia el parabrisas (6) del vehículo.
En la Figura 5 se muestra el dispositivo en la segunda posición de uso, con la tercera zona de visualización (33) desactivada.
El dispositivo puede comprender una primera pantalla en correspondencia con la primera superficie (1), una segunda pantalla en correspondencia con la segunda superficie (2), y una tercera pantalla en correspondencia con la tercera superficie (3), de manera que la primera zona de visualización (11) se corresponde con la primera pantalla, la segunda zona de visualización (22) se corresponde con la segunda pantalla y la tercera zona de visualización (33) se corresponde con la tercera pantalla.
Alternativamente, el dispositivo puede tener una única pantalla flexible envolvente que cubra la primera superficie (1), la segunda superficie (2) y la tercera superficie (3) del dispositivo, de manera que la primera zona de visualización (11), la segunda zona de visualización (22) y la tercera zona de visualización (33) están dispuestas sobre la misma pantalla flexible envolvente.
En la Figura 6 se muestra el dispositivo, según su segunda forma de realización, en la primera posición de uso (es decir, el dispositivo se muestra desplegado o erguido), con la primera zona de visualización (11) activada y mostrando información al conductor acerca de parámetros de conducción del vehículo. La segunda zona de visualización (22) y la tercera zona de visualización (33) se muestran desactivadas.
En la Figura 7 se muestra el dispositivo de la Figura 6, en segunda posición de uso (es decir, plegado o abatido hacia el conductor del vehículo). La primera zona de visualización (11) y la tercera zona de visualización (33) se muestran desactivadas. Por el contrario, la segunda zona de zona de visualización (22) está activada.
En la Figura 8 se muestra el dispositivo de la Figura 7, pero con la tercera zona de visualización (33) activada y proyectando información hacia el parabrisas (6) del vehículo.
En cualquiera de las dos formas de realización descritas, el tamaño de la primera zona de visualización (11) es mayor que el tamaño de la segunda zona de visualización (22).
Así pues, cuando un usuario o conductor desea observar la información relativa a los parámetros de conducción del vehículo en gran tamaño, o bien desea ver representada en el dispositivo una gran cantidad de información relativa a los parámetros de conducción del vehículo, puede optar por configurar o disponer el dispositivo según la primera posición de uso.
Alternativamente, cuando un usuario o conductor no precisa disponer de una zona de visualización del dispositivo de una dimensión tan grande y/o prefiere disfrutar de un mayor campo de visión de la carretera a través del parabrisas (6) o luna delantera, puede elegir disponer o configurar el dispositivo según la segunda posición de uso.
Adicionalmente, el usuario o conductor puede elegir entre realizar una visualización directa de la información a través de la zona de visualización que está orientada hacia la parte trasera del vehículo (es decir, emitiendo señales visuales directamente hacia el conductor), o una visualización indirecta de la información a través de la reflexión de las señales visuales emitidas en el parabrisas del vehículo, a modo de HUD.
Según el modo particular de realización, adicionalmente, el usuario o conductor puede complementar la información visualizada de forma directa a través de la zona de visualización que está orientada hacia la parte trasera del vehículo con información visualizada de forma indirecta a través de la reflexión de las señales visuales emitidas en el parabrisas del vehículo, a modo de HUD.
Como ya se ha mencionado, la segunda posición de uso puede ser seleccionada por una unidad de control cuando se determina un modo predefinido de conducción del vehículo, como por ejemplo, asociar a la conducción autónoma la segunda posición de uso ya que en estos casos, la persona que ocupa el asiento del conductor del vehículo puede no precisar tanta información a mostrar por el dispositivo de visualización, o por ejemplo, asociar a la conducción ecológica la primera posición de uso ya que en estos casos, la persona que ocupa el asiento del conductor del vehículo precisa mayor información.
Como ya se ha comentado, en cualquiera de las dos formas de realización descritas y en cualquiera de las dos posiciones de uso, el dispositivo está preferentemente configurado para que alguna de sus zonas de visualización (11,22, 33) pueda proyectar información relativa a parámetros de conducción del vehículo hacia el parabrisas o luna delantera del vehículo, ejerciendo así la función de dispositivo HUD, que permite al conductor observar una imagen virtual en el parabrisas (6) o luna delantera del vehículo.
Existe la posibilidad de elegir el ángulo de abatimiento del dispositivo, de manera que en lugar de estar completamente abatido (a 90° respecto a la primera posición de uso), el dispositivo puede utilizarse en la segunda posición de uso con un ángulo inferior o superior a 90° respecto a la primera posición de uso. Mediante esta configuración, se puede desplazar la imagen proyectada sobre el parabrisas (6) o luna delantera, con el fin de que dicha imagen virtual quede en la posición deseada por el usuario. Esta función puede desarrollarla la unidad de control, en función de una posición detectada de los ojos del conductor, posición detectada mediante una cámara (no mostrada en las Figuras).
Asimismo, el dispositivo está preferentemente configurado para que el usuario o conductor pueda, mediante la actuación sobre unos medios de selección (que puede ser un pulsador, botón, o bien puede ser presionando sobre la pantalla táctil), activar o desactivar las distintas zonas de visualización (11, 22, 33) en cada una de las posiciones de uso del dispositivo, en función de las preferencias del usuario que acciona los medios de selección para elegir cómo y/o mediante qué zonas de visualización (11,22, 33) quiere ver la información relativa a los parámetros de conducción.
Como ya se ha mencionado, el sistema de control del dispositivo puede comprender una cámara enfocada hacia el conductor, configurada para detectar la posición de los ojos del conductor. En función de la posición detectada de los ojos del conductor, el sistema de control del dispositivo puede estar también configurado para elegir un área o subzona concreta de la zona de visualización (11,22, 33) que esté dirigida en cada momento hacia el parabrisas (6) del vehículo, para emitir o proyectar la imagen con la información relativa a los parámetros de conducción del vehículo, de tal forma que dicha imagen se refleje en el parabrisas (6) o luna delantera del vehículo en una posición adecuada para su correcta y cómoda visualización por parte del conductor del vehículo.
El sistema de control puede estar también configurado para detectar cuando el vehículo ha sido aparcado. De esta forma, el sistema de control puede estar configurado para llevar el dispositivo abatible a una posición de uso en la que exista una zona de visualización (22, 33) dirigida hacia la parte delantera del vehículo, de manera que pueda ser observada (y la información mostrada mediante dicha zona de visualización (22, 33) pueda ser leída) por una persona situada fuera del vehículo que mire a través del parabrisas (6) del vehículo.
Así pues, en la primera forma de realización del dispositivo, el sistema de control puede estar configurado para disponer el dispositivo según la segunda posición de uso cuando detecta que el vehículo ha sido aparcado. De esta forma, la tercera superficie (3) con la tercera zona de visualización (33) queda dirigida hacia la parte delantera del vehículo cuando el vehículo ha sido aparcado, pudiendo mostrar a una persona situada fuera del vehículo determinada información (p.ej., información relativa al estado de carga del vehículo, el tiempo de carga cuando el vehículo está conectado a la red eléctrica, publicidad, etc.).
Análogamente, en la segunda forma de realización del dispositivo, el sistema de control puede estar configurado para disponer el dispositivo según la primera posición de uso cuando detecta que el vehículo ha sido aparcado. De esta forma, la tercera superficie (3) con la tercera zona de visualización (33) queda dirigida hacia la parte delantera del vehículo cuando el vehículo ha sido aparcado, pudiendo mostrar a una persona situada fuera del vehículo determinada información (p.ej., información relativa al estado de carga del vehículo, el tiempo de carga cuando el vehículo está conectado a la red eléctrica, publicidad, etc.).
Claims (20)
1. Dispositivo abatible de visualización de parámetros de conducción de un vehículo caracterizado por que comprende una primera superficie (1) con una primera zona de visualización (11), una segunda superficie (2) con una segunda zona de visualización (22) y una unión articulada que define un eje de rotación (4) perpendicular a una dirección de avance del vehículo, para rotar el dispositivo respecto a un salpicadero (5) del vehículo, donde el dispositivo está configurado para que, mediante el giro del dispositivo en torno al eje de rotación (4), el dispositivo pueda disponerse según una primera posición de uso en la que la primera zona de visualización (11) está dirigida hacia la parte trasera del vehículo, y una segunda posición de uso en la que la segunda zona de visualización (22) está dirigida hacia la parte trasera del vehículo.
2. Dispositivo abatible de visualización de parámetros de conducción de un vehículo según la reivindicación 1, caracterizado por que la primera superficie (1) es mayor que la segunda superficie (2).
3. Dispositivo abatible de visualización de parámetros de conducción de un vehículo según cualquiera las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado por que está configurado para que:
- en la primera posición de uso, la primera zona de visualización (11) esté activada mostrando información relacionada con parámetros de conducción del vehículo y la segunda zona de visualización (22) esté desactivada, y;
- en la segunda posición de uso, la segunda zona de visualización (22) esté activada mostrando información relacionada con parámetros de conducción del vehículo;
donde el dispositivo está configurado para evolucionar desde la primera posición de uso hasta la segunda posición de uso por medio de un giro según un primer sentido de rotación hacia la parte delantera del vehículo, de manera que en la segunda posición de uso, la primera zona de visualización (11) está dirigida hacia el parabrisas (6) del vehículo.
4. Dispositivo abatible de visualización de parámetros de conducción de un vehículo según la reivindicación 3, caracterizado por que en la segunda posición de uso, la primera zona de visualización (11) está configurada para proyectar una imagen sobre el parabrisas (6) del vehículo con información relativa a parámetros de conducción del vehículo, donde la imagen proyectada sobre el parabrisas (6) por la primera zona de visualización (11) está en disposición de lectura invertida, de tal forma que, al proyectar dicha imagen sobre el parabrisas (6) del vehículo, se produzca una reflexión de dicha imagen en el parabrisas (6) que permita a un conductor del vehículo visualizar dicha imagen en disposición correcta de lectura.
5. Dispositivo abatible de visualización de parámetros de conducción de un vehículo según las reivindicaciones 3 ó 4, caracterizado por que comprende una tercera superficie (3) con una tercera zona de visualización (33), donde la tercera superficie (3) está dispuesta en una superficie opuesta a la segunda superficie (2) del dispositivo, y donde en la primera posición de uso la tercera zona de visualización (33):
- está dirigida hacia el parabrisas (6) del vehículo, y;
- está configurada para proyectar una imagen sobre el parabrisas (6) del vehículo con información relativa a parámetros de conducción del vehículo, donde la imagen proyectada sobre el parabrisas (6) por la tercera zona de visualización (33) está en disposición de lectura invertida, de tal forma que, al proyectar dicha imagen sobre el parabrisas (6) del vehículo, se produzca una reflexión de dicha imagen en el parabrisas (6) que permita a un conductor del vehículo visualizar dicha imagen en disposición correcta de lectura.
6. Dispositivo abatible de visualización de parámetros de conducción de un vehículo según las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado por que está configurado para que:
- en la primera posición de uso, la primera zona de visualización (11) esté activada mostrando información relacionada con parámetros de conducción del vehículo, y;
- en la segunda posición de uso, la segunda zona de visualización (22) esté activada mostrando información relacionada con parámetros de conducción del vehículo y la primera zona de visualización (11) esté desactivada;
donde el dispositivo está configurado para evolucionar desde la primera posición de uso hasta la segunda posición de uso por medio de un giro según un segundo sentido de rotación hacia la parte trasera del vehículo, de manera que en la segunda posición de uso, la primera zona de visualización (11) está dirigida hacia el salpicadero (5) del vehículo.
7. Dispositivo abatible de visualización de parámetros de conducción de un vehículo según la reivindicación 6, caracterizado por que en la primera posición de uso la segunda zona de visualización (22):
- está dirigida hacia el parabrisas (6) del vehículo, y;
- está configurada para proyectar una imagen sobre el parabrisas (6) del vehículo con información relativa a parámetros de conducción del vehículo, donde la imagen proyectada sobre el parabrisas (6) por la segunda zona de visualización (22) está en disposición de lectura invertida, de tal forma que, al proyectar dicha imagen sobre el parabrisas (6) del vehículo, se produzca una reflexión de dicha imagen en el parabrisas (6) que permita a un conductor del vehículo visualizar dicha imagen en disposición correcta de lectura.
8. Dispositivo abatible de visualización de parámetros de conducción de un vehículo según las reivindicaciones 6 ó 7, caracterizado por que comprende una tercera superficie (3) con una tercera zona de visualización (33), donde la tercera superficie (3) está dispuesta en una superficie opuesta a la primera superficie (1) del dispositivo, y donde en la segunda posición de uso la tercera zona de visualización (33):
- está dirigida hacia el parabrisas (6) del vehículo, y;
- está configurada para proyectar una imagen sobre el parabrisas (6) del vehículo con información relativa a parámetros de conducción del vehículo, donde la imagen proyectada sobre el parabrisas (6) por la tercera zona de visualización (33) está en disposición de lectura invertida, de tal forma que, al proyectar dicha imagen sobre el parabrisas (6) del vehículo, se produzca una reflexión de dicha imagen en el parabrisas (6) que permita a un conductor del vehículo visualizar dicha imagen en disposición correcta de lectura.
9. Dispositivo abatible de visualización de parámetros de conducción de un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la primera zona de visualización (11) y la segunda zona de visualización (22) están realizadas en una única pantalla flexible envolvente de la primera superficie (1) y la segunda superficie (2).
10. Dispositivo abatible de visualización de parámetros de conducción de un vehículo según las reivindicaciones 5 u 8, caracterizado por que la primera zona de visualización (11), la segunda zona de visualización (22) y la tercera zona de visualización (33) están realizadas en una única pantalla flexible envolvente de la primera superficie (1), la segunda superficie (2) y la tercera superficie (3).
11. Dispositivo abatible de visualización de parámetros de conducción de un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la primera zona de visualización (11) y la segunda zona de visualización (22) están realizadas en pantallas independientes que cubren, respectivamente, la primera superficie (1) y la segunda superficie (2) del dispositivo.
12. Dispositivo abatible de visualización de parámetros de conducción de un vehículo según las reivindicaciones 5 u 8, caracterizado por que la primera zona de visualización (11), la segunda zona de visualización (22) y la tercera zona de visualización (33) están realizadas en pantallas independientes que cubren, respectivamente, la primera superficie (1), la segunda superficie (2) y la tercera superficie (3) del dispositivo.
13. Sistema de control de un dispositivo de visualización de parámetros de conducción de un vehículo, configurado para controlar un movimiento de giro del dispositivo de visualización y controlar una representación de parámetros de conducción en función del movimiento de giro del dispositivo de visualización, donde el sistema de control está caracterizado por que comprende:
- un dispositivo abatible de visualización según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12;
- un actuador, dispuesto y configurado para generar un movimiento de giro del dispositivo abatible respecto la unión articulada entre el dispositivo abatible y el salpicadero (5) del vehículo, y;
- una unidad de control configurada para generar señales de control al actuador para girar el dispositivo abatible entre una primera posición de uso y una segunda posición de uso y para enviar instrucciones a las zonas de visualización (11, 22, 33) para representar parámetros de conducción del vehículo.
14. Sistema de control según la reivindicación 13, caracterizado por que el sistema de control comprende medios de selección de activación o desactivación de las zonas de visualización (11,22, 33), donde los medios de selección están configurados para ser accionados por un usuario del vehículo, donde las instrucciones proporcionadas por la unidad de control comprenden órdenes de activación o desactivación de las zonas de visualización (11,22, 33), estando dichas instrucciones generadas como respuesta al accionamiento del usuario en los medios de selección.
15. Sistema de control según la reivindicación 14, caracterizado por que la unidad de control está adicionalmente configurada para enviar instrucciones de activación o desactivación de las zonas de visualización (11,22, 33) en función de la posición de uso del dispositivo abatible y donde, mediante el accionamiento de los medios de selección, el usuario del vehículo pueda seleccionar entre:
- activar sólo la zona de visualización (11, 22) dirigida hacia la parte trasera del vehículo;
- activar sólo la zona de visualización (11,22, 33) dirigida hacia el parabrisas (6), o;
- activar simultáneamente la zona de visualización (11, 22) dirigida hacia la parte trasera del vehículo y la zona de visualización (11, 22, 33) dirigida hacia el parabrisas (6).
16. Sistema de control según la reivindicación 13, caracterizado por que la unidad de control está configurada para determinar un modo de conducción del vehículo, de manera que las instrucciones enviadas de activación o desactivación de las zonas de
visualización (11,22, 33) dependen de la posición de uso del dispositivo abatible y del modo de conducción determinado, donde la unidad de control selecciona entre:
- activar sólo la zona de visualización (11, 22) dirigida hacia la parte trasera del vehículo;
- activar sólo la zona de visualización (11,22, 33) dirigida hacia el parabrisas (6), o;
- activar simultáneamente la zona de visualización (11, 22) dirigida hacia la parte trasera del vehículo y la zona de visualización (11, 22, 33) dirigida hacia el parabrisas (6).
17. Sistema de control según cualquiera de las reivindicaciones 13 a 16, caracterizado por que comprende una cámara dirigida hacia la parte trasera del vehículo y configurada para determinar una posición de los ojos del conductor del vehículo, donde el sistema de control está configurado para adaptar la proyección de la imagen hacia el parabrisas (6) del vehículo desde la zona de visualización (11,22, 33) en función de la posición de los ojos determinada, tal que la imagen proyectada sobre el parabrisas (6) permita al conductor del vehículo visualizar dicha imagen en la posición correcta de lectura.
18. Sistema de control según la reivindicación 17, caracterizado por que las señales de control proporcionadas por la unidad de control al actuador comprenden ajustar la primera posición de uso y/o la segunda posición de uso del dispositivo abatible en base a la posición de los ojos del conductor determinada por la cámara, donde las señales de control comprenden instrucciones para inclinar el dispositivo abatible respecto la unión articulada.
19. Sistema de control según cualquiera de las reivindicaciones 17 o 18, caracterizado por que las instrucciones proporcionadas por la unidad de control a la zona de visualización (11,22, 33) comprende modificar al menos una propiedad visual de los parámetros de conducción del vehículo representados en la zona de visualización (11, 22, 33) para su proyección en el parabrisas (6) en base a la posición de los ojos del conductor determinada por la cámara, donde modificar la al menos una propiedad visual comprende generar la representación de los parámetros de conducción desde una determinada subzona de la zona de visualización (11, 22, 33) y/o deformar la
representación de los parámetros de conducción en la zona de visualización (11,22, 33).
20. 
Sistema de control según cualquiera de las reivindicaciones 13 o 19, caracterizado por que está configurado para determinar si el vehículo ha sido aparcado, donde si se detecta que el vehículo ha sido aparcado, el sistema de control está configurado para disponer el dispositivo abatible de visualización en una posición de uso en la cual una zona de visualización (22, 33) está dirigida hacia la parte delantera del vehículo.
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