ES2900195T3 - Contenedor de transporte de bicicletas y sistema de medición de la altura de la entrepierna - Google Patents

Abstract

Contenedor de transporte de bicicletas, en particular caja de cartón de transporte de bicicletas, con un contenedor exterior (10), en particular una caja de cartón exterior y un elemento base (12) dispuesto dentro del contenedor exterior (10) para sujetar un cuadro de bicicleta (26), en particular con la rueda trasera montada, en donde el elemento base (12) tiene un elemento inferior (32) que se apoya en una parte inferior (34) del contenedor exterior (10), en donde el contenedor exterior (10) tiene una parte lateral que se puede abrir (14), de modo que el elemento base (12) con la bicicleta (26) premontada, en particular, se puede extraer lateralmente del contenedor exterior (10), y caracterizado porque el elemento base (12) comprende un sistema de medición de la altura de la entrepierna para ajustar una altura de asiento de un sillín de bicicleta, que tiene un elemento base (12) que tiene una ranura que discurre verticalmente (54), una escala de altura de asiento (58) dispuesta en al menos un lado junto a la ranura (54) sobre una superficie (80) del elemento base (12) y un elemento de medición (56) con un apéndice de guiado (72) que puede introducirse en la ranura (54) para el desplazamiento vertical del elemento de medición (56) en la ranura (54), y un apéndice de medición (74) conectado al apéndice de guiado (72) para medir una altura de entrepierna.

Description

DESCRIPCIÓN

Contenedor de transporte de bicicletas y sistema de medición de la altura de la entrepierna

La invención se refiere a una contenedor de transporte de bicicletas, en particular a una caja de cartón para bicicletas con un sistema de medición de la altura de la entrepierna integrado en el contenedor de transporte de bicicletas.

Los contenedores de transporte de bicicletas, en particular las cajas de cartón de transporte de bicicletas, son conocidos para el transporte, en particular el envío, de bicicletas. Para permitir un transporte con empresas de transporte como DHL o UPS, estos contenedores de transporte deben tener una alta estabilidad definida y no deben superar un tamaño máximo. Un contenedor de transporte de bicicletas adecuado para este fin se describe, por ejemplo, en el documento EP 2 239 210. Con este contenedor de transporte pueden enviarse de forma fiable cuadros de bicicleta en un estado parcialmente premontado junto con las ruedas sin montar. La bicicleta no sufre daños durante el transporte, en este caso, cuando se manipula el contenedor de transporte de bicicletas de forma convencional.

El contenedor de transporte de bicicletas descrito en el documento EP 2239210 tiene un contenedor exterior o caja de cartón exterior. Unos elementos de alojamiento especialmente configurados, que preferiblemente también están fabricados con cartón, están dispuestos en el mismo para la estructura trasera o la horquilla de la bicicleta. Los dos elementos de alojamiento están dispuestos sobre un elemento inferior del contenedor exterior. Para retirar el cuadro premontado de la bicicleta y las dos ruedas, hay que abrir el contenedor exterior por su parte superior para poder sacar el cuadro premontado de la bicicleta y las ruedas hacia arriba. Esto no es ningún problema para las ruedas deportivas con un peso correspondientemente bajo. Sin embargo, cuando se utiliza un contenedor de transporte de bicicletas correspondiente para bicicletas más pesadas, como las bicicletas eléctricas, la extracción hacia arriba es sin embargo desventajosa.

Otro problema que es básicamente independiente del tipo de contenedor de transporte de bicicletas, y generalmente independiente de los problemas que se producen durante el transporte, es el ajuste de la altura del sillín. La altura del sillín debe ajustarse, en particular, en relación con la altura de la entrepierna, de modo que al pedalear se garantice, por un lado, un estiramiento casi completo de la pierna y, por otro, se evite un movimiento lateral de vaivén o el deslizamiento de las nalgas sobre el sillín. El documento Us 3929 225 A divulga el preámbulo de la reivindicación 1.

La tarea de la invención consiste en proporcionar un contenedor de transporte de bicicletas, en particular una caja de cartón de transporte de bicicletas, con un sistema de medición de la altura de la entrepierna fácil de manejar, cuyo manejo se mejora.

Según la invención, la tarea se resuelve mediante las características de la reivindicación 1.

El contenedor de transporte de bicicletas según la invención está integrado con un sistema de medición de la altura de la entrepierna, y tiene un elemento base. En el elemento base está prevista una ranura que discurre verticalmente. Al menos en un lado, es decir, a la izquierda o a la derecha de la ranura, está dispuesta una escala de altura del asiento sobre una superficie del elemento base. Se puede prever una escala correspondiente, en particular en la tija que sostiene el sillín. Esta escala está en relación con la escala sobre el elemento base. Además de esto, el sistema de medición de la altura de la entrepierna según la invención comprende un elemento de medición. El elemento de medición tiene un apéndice de guiado, que puede introducirse en la ranura para que el elemento de medición pueda moverse verticalmente en el elemento base. Además de esto, el elemento de medición tiene un apéndice de medición conectado al elemento de guiado para medir la altura de la entrepierna. Para medir la altura de la entrepierna de un usuario, el apéndice de guiado se inserta en la ranura del elemento base, de modo que el apéndice de medición del elemento de medición se sitúa entre las piernas del usuario. Para medir la altura de la entrepierna, el apéndice de medición se guía seguidamente entre las piernas del usuario lo más arriba posible. Esta posición puede utilizarse para determinar la altura del asiento con la ayuda de la escala de altura del asiento. A este respecto, la escala de altura del asiento puede ser un número o una designación, que corresponde o está relacionado(a) con el número o la designación correspondiente sobre la tija del sillín.

En un perfeccionamiento preferido, se disponen diferentes escalas en ambos lados de la ranura. Estas dependen de los diferentes tamaños de neumáticos utilizados.

En un perfeccionamiento particularmente preferido del sistema de medición de la altura del asiento, el elemento base se produce doblando y/o ensamblando un elemento cortado a medida plano. En el caso de un elemento cortado a medida plano se trata, en particular, de un cartón cortado a medida.

Se prefiere además que el elemento base comprenda un elemento inferior y un elemento de la cara frontal, en particular configurado en dos partes y preferiblemente conectado al elemento inferior. En este caso, se prefiere, especialmente en el caso de una configuración de dos partes del elemento de la cara frontal, que la ranura esté dispuesta entre las dos partes del elemento de la cara frontal o configurada por ellas. En particular, doblando adecuadamente las dos partes del elemento de la cara frontal hacia dentro, es posible crear una superficie de guiado dirigida hacia dentro en la ranura, que es más ancha que el grosor del material del propio elemento de la cara frontal.

Asimismo, se prefiere que el elemento base comprenda uno, en particular dos elementos laterales. Estos están preferiblemente conectados al elemento base y/o al menos a un elemento de la cara frontal y están configurados de forma particularmente preferida en una sola pieza. En particular, se prevé un elemento lateral para cada lado, cada uno de los cuales está conectado al elemento base y a uno de los dos elementos de la cara frontal.

En una forma de realización particularmente preferida del sistema de medición de la altura de la entrepierna, el elemento de medición puede separarse del elemento base. Especialmente si el elemento base es de cartón, es fácilmente posible prever un elemento de medición separable mediante la previsión de una correspondiente perforación.

En un perfeccionamiento preferido, el elemento de medición tiene adicionalmente un elemento de tope. En una forma de realización preferida, este también puede separarse del elemento base. Asimismo, se prefiere que el elemento de tope pueda conectarse al apéndice de guiado y/o al apéndice de medición uniéndolos, en particular enchufándolos. En particular, esto crea una sección transversal en cruz. El elemento de tope está dispuesto a este respecto de tal manera, que el apéndice de guiado sobresale por un lado del elemento de tope y el apéndice de medición sobresale por el otro. El apéndice de guiado sólo puede introducirse en la ranura hasta que el elemento de tope haga contacto con un lado exterior del elemento base, en particular con el lado exterior del al menos un elemento de la cara frontal. Asimismo, se prefiere que el elemento de tope haga contacto con el lado exterior correspondiente, de modo que se garantice con ello que una arista superior del apéndice de medición discurra horizontalmente. Esto mejora la precisión de la medición. Asimismo, un lado superior del elemento de tope puede estar dispuesto y configurado de tal manera, que de este modo sea posible leer fácilmente la escala de medición.

El apéndice de guiado y el apéndice de medición están preferiblemente configurados en una sola pieza.

El contenedor de transporte de bicicletas según la invención, que se fabrica en particular como caja de cartón de transporte de bicicletas, está preferiblemente configurado como se describe a continuación. Tiene un contenedor exterior, en el que se trata preferiblemente de una caja de cartón fabricada con cartón. El elemento base está dispuesto dentro del contenedor exterior. El elemento base se utiliza para sujetar el cuadro de una bicicleta. Se prefiere especialmente que el cuadro de la bicicleta esté parcialmente premontado, de tal forma que la rueda trasera ya esté montada. Preferiblemente, el elemento base tiene un elemento inferior. El elemento inferior se apoya en una parte inferior del contenedor exterior. En este caso, se prefiere que el elemento base tenga un elemento inferior continuo, de modo que se prevea un alojamiento particularmente plano del elemento inferior en la parte inferior del contenedor exterior, es decir, en el lado interior de la parte inferior del contenedor exterior. En particular, las dimensiones exteriores de la parte inferior se eligen a este respecto de manera que correspondan, al menos parcialmente, a la anchura interior y a la longitud interior del contenedor exterior. Esto evita que el elemento inferior se deslice en el contenedor exterior durante el transporte. En este caso se prefiere, sobre todo por razones de estabilidad, que la parte inferior correspondiente del contenedor exterior tenga una sección transversal rectangular, de modo que el elemento inferior haga contacto preferiblemente en el lado interior del contenedor exterior en toda su longitud y preferiblemente también en toda su anchura.

Asimismo, el contenedor exterior, que en particular está configurado de forma paralelepipédica, está configurado de tal manera, que tiene una parte lateral que se puede abrir. Preferiblemente, se trata aquí de la parte lateral más estrecha de un contenedor exterior paralelepipédico. La parte lateral más estrecha puede abrirse de forma correspondiente a una puerta, por ejemplo. La parte lateral, en la que se trata en particular de la parte lateral de la cara frontal, está aquí conectada a lo largo de una arista longitudinal vertical a una de las dos partes laterales más grandes que discurren en la dirección longitudinal de la caja de cartón. En este caso, se trata en particular de una arista de cartón que se dobla. En el lado opuesto, una lengüeta correspondiente, una cinta adhesiva o similar permite fijar la parte lateral que se puede abrir durante el transporte. Al abrir la parte lateral, es posible entonces extraer lateralmente del contenedor exterior el elemento base junto con la bicicleta sostenida o transportada por él. El elemento base corresponde entonces a una especie de plataforma, sobre la que se dispone la bicicleta, en particular premontada. Ya no es necesario sacar la bicicleta hacia arriba del contenedor exterior.

En particular, la bicicleta premontada está dispuesta sobre el elemento base de tal manera que, por un lado, la bicicleta está sujetada por el elemento base, pero, por otro lado, no está rodeada, al menos predominantemente, por el elemento base. Una vez que el elemento base se extrae del contenedor exterior junto con la bicicleta, es posible sacar fácilmente la bicicleta lateralmente del elemento de base. Esto facilita la extracción de incluso las bicicletas más pesadas del contenedor exterior. Por supuesto, esto también es ventajoso para las bicicletas ligeras.

En un perfeccionamiento preferido de la invención, el elemento base tiene un rebaje para recibir la rueda trasera, en particular una rueda trasera premontada. El rebaje tiene, en particular, forma de ranura y discurre esencialmente en la dirección longitudinal del elemento base. De este modo, la rueda trasera puede colocarse en el rebaje desde arriba para su transporte. En particular, el rebaje tiene una altura de entre 4 y 8 cm para que la rueda trasera quede sujeta de forma segura en el rebaje.

Asimismo, se prefiere que el elemento tenga un rebaje para alojar los tubos de la horquilla. A este respecto puede tratarse de dos rebajes separados o un rebaje común para ambos extremos de los tubos de la horquilla. Los extremos de los tubos de la horquilla se introducen en los preferiblemente dos rebajes desde arriba para su transporte y, de este modo, quedan fijados en su posición. Los extremos de los tubos de la horquilla se introducen aquí preferiblemente entre 4 y 8 cm en el rebaje, de modo que se garantiza una sujeción segura de los extremos de los tubos de la horquilla en el elemento base. Preferiblemente, los dos rebajes para los extremos de los tubos de la horquilla están dispuestos esencialmente uno detrás del otro en la dirección longitudinal del elemento base. Para el transporte, la horquilla de la rueda delantera se gira 90° con respecto a la orientación convencional, de modo que el manillar de la bicicleta, que también está preferiblemente premontado, discurre esencialmente paralelo a la dirección longitudinal del cuadro.

Asimismo, se prefiere prever un rebaje en el elemento base para alojar una rueda delantera no montada. De nuevo, se trata aquí preferiblemente de un rebaje en forma de ranura, que discurre en particular en la dirección longitudinal del elemento base. La altura del rebaje vuelve a ser de 4 a 8 cm, para que la rueda delantera también pueda disponerse con seguridad en el rebaje. En particular, el rebaje para la rueda delantera está dispuesto junto a los rebajes para los extremos de los tubos de la horquilla, de modo que para el transporte la rueda delantera está dispuesta lateralmente junto a un tubo superior así como a un tubo inferior del cuadro de la bicicleta. A efectos de estabilización, la rueda delantera también puede estar unida al cuadro de la bicicleta a través de unos elementos de sujeción, por ejemplo configuradas como una banda.

En otra forma de realización preferida, el elemento base comprende en particular dos elementos laterales dispuestos al menos parcialmente junto a la rueda trasera premontada o junto a la estructura trasera del cuadro de la bicicleta. En este caso, los elementos laterales son preferiblemente un componente enterizo del elemento base, en donde el elemento base se fabrica preferiblemente a partir de un elemento plano cortado a medida mediante doblado y ensamblado. En concreto, se trata de un cartón cortado a medida, a partir del cual se fabrica el elemento base. Los elementos laterales están aquí preferiblemente dispuestos de tal manera, que están a una distancia entre sí que corresponde a la anchura interior del contenedor exterior. De este modo, los elementos laterales hacen contacto con el lado interior de los elementos laterales del contenedor exterior para el transporte. Cuando el elemento base se extrae del contenedor exterior, los elementos laterales se deslizan por el lado interior de los elementos laterales del contenedor exterior. Mediante unos elementos laterales dispuestos de esta manera se consigue una rigidez adicional del contenedor de transporte.

Por lo tanto, se prefiere que se prevean dos elementos laterales opuestos entre sí que, además de la rigidez, estén conectados a al menos un elemento de cara frontal. El elemento de cara frontal también tiene una anchura que corresponde a la anchura interior del contenedor exterior y que tiene contacto con el elemento de cara frontal del contenedor exterior en su lado interior durante el transporte. Es particularmente preferible que el elemento base se extraiga del contenedor exterior agarrando el elemento de cara frontal. Para ello, el elemento frontal puede tener unos rebajes de agarre.

En otra forma de realización preferida, se prevé un elemento de conexión para una rigidez adicional. El elemento de conexión está fabricado preferiblemente también con cartón. En concreto, se trata de un elemento de conexión configurado esencialmente como un elemento de alojamiento paralelepipédico. Las piezas pequeñas, como los pedales de la bicicleta, las herramientas, etc., pueden disponerse en el mismo para su transporte. El elemento de conexión está preferiblemente dispuesto de tal manera, que está conectado a los dos elementos laterales. En particular, el elemento de conexión tiene de nuevo una anchura que corresponde a la anchura interior del contenedor exterior. Asimismo, se prefiere que el elemento de conexión esté conectado adicionalmente al menos a un elemento de cara frontal. Esto crea un elemento base estable en sí mismo, especialmente para extraer el elemento base del contenedor exterior.

En otra forma de realización preferida del contenedor de transporte de bicicletas, se prevé adicionalmente un elemento de sujeción. En una forma de realización preferida, el elemento de sujeción también tiene una anchura que corresponde a la anchura interior del contenedor exterior. El elemento de sujeción se dispone preferiblemente en la zona de la horquilla de la bicicleta o en la zona de un manillar de bicicleta conectado a la horquilla de la bicicleta. Mediante el elemento de sujeción se produce de esta manera una fijación del cuadro de la bicicleta, en particular premontado, en su zona delantera dentro del contenedor exterior. En un perfeccionamiento preferido, el elemento de sujeción tiene para ello un rebaje para alojar el manillar. Asimismo, es posible que el elemento de sujeción tenga un rebaje, en particular en forma de ranura, para alojar la rueda delantera. Este rebaje en forma de ranura está entonces preferiblemente dispuesto frente al rebaje en forma de ranura para la rueda delantera en el elemento base, para el transporte de la bicicleta. En particular, la invención se refiere a un contenedor de transporte de bicicletas junto con cuadros de bicicleta dispuestos en el contenedor exterior y sujetados por el elemento base. En concreto, no se trata solo de un cuadro de bicicleta, sino de una bicicleta que está, al menos parcialmente, premontada.

El sistema de medición de la altura de la entrepierna según la invención, con un elemento de medición que se puede insertar en una ranura, también se puede prever alternativamente para los contenedores de transporte de bicicletas que no están configurados como se ha descrito anteriormente. Además de esto, también puede tratarse de una caja de cartón paralelepipédica convencional como contenedor de transporte de bicicletas, que tiene una ranura en un lado exterior de un elemento frontal o en la que se puede practicar fácilmente una ranura en un lado exterior, en particular de un elemento frontal. Las partes del elemento de medición que pueden desprenderse de una parte del contenedor de transporte de bicicletas, en particular de la caja de cartón de transporte de bicicletas, también pueden desprenderse de una pared lateral de un contenedor de transporte de bicicletas convencional.

A continuación, las invenciones se explican con más detalle por medio de una forma de realización preferida con referencia a los dibujos adjuntos.

Aquí muestran:

la figura 1 una vista lateral esquemática de un contenedor de transporte de bicicletas con el elemento base parcialmente extraído,

la figura 2 una vista lateral esquemática del elemento base completamente extraído del contenedor exterior, la figura 3 una vista esquemática del elemento de cara frontal en la dirección de la flecha III de la Fig. 2, la figura 4 una vista en corte esquemática a lo largo de la línea IV-IV de la Fig. 3.

la figura 5 una vista en planta esquemática del cartón cortado a medida del elemento base,

la figura 6 una vista en planta esquemática de un elemento de medición,

la figura 7 una vista inferior esquemática de un elemento de sujeción y

la figura 8 una vista en planta esquemática de una parte interior que aloja la rueda trasera.

En un contenedor exterior, en el que se trata en particular de una caja de cartón exterior 10, se dispone un elemento base 12, que en el ejemplo de realización ilustrado aloja un cuadro de bicicleta premontado y una rueda delantera. En el caso de la caja de cartón exterior se trata de una caja de cartón paralelepipédica con una parte lateral 14, que puede abrirse como una puerta. La parte lateral 14 está conectada en una arista que se dobla 16 a una parte lateral 18 que se extiende en dirección longitudinal. Cuando la caja de cartón está cerrada, la parte lateral 14 se conecta a una arista 20 de la parte lateral delantera 22 en la Fig. 1 para cerrar la caja de cartón. El cierre puede efectuarse a este respecto mediante las correspondientes lengüetas habituales y similares. Del mismo modo, también se puede prever otra parte lateral en la arista 20, de modo que se dispongan a continuación dos partes laterales superpuestas 14.

El elemento base 12 que soporta la bicicleta premontada puede ser extraído de la caja de cartón exterior 10 en la dirección longitudinal 24. Después de la extracción, el elemento base está dispuesto como se muestra en la Fig. 2, de modo que un cuadro de bicicleta 26 con rueda trasera premontada, horquilla premontada y manillar premontado puede extraerse fácilmente del elemento base en la dirección de una flecha 28. Previamente, si es necesario, se retira del elemento base 12 una rueda delantera 30 conectada al bastidor mediante un cierre de velcro u otro elemento. Además de esto, hay que retirar primero del manillar un cartón (Fig. 7) que se usa como elemento de sujeción, que no se muestra por razones de claridad.

En el ejemplo de realización ilustrado, el elemento base 12 comprende un elemento inferior 32. El elemento inferior 32 se extiende a lo largo de toda la longitud de la caja de cartón exterior 10 y se desliza sobre una parte inferior 34 de la caja de cartón exterior 10, cuando se tira de él en la dirección longitudinal 24. Las dimensiones exteriores del elemento inferior 32 corresponden aquí a las dimensiones interiores de la caja de cartón exterior 10, de modo que se evita un deslizamiento del elemento inferior en la caja de cartón exterior 10 durante el transporte.

Asimismo, en el ejemplo de realización ilustrado, el elemento inferior tiene dos elementos laterales 36. Los dos elementos laterales 36 están dispuestos uno frente al otro cuando el elemento base está plegado de forma correspondiente, como se muestra en la Fig. 2, en donde una rueda trasera 38 está dispuesta al menos parcialmente entre los dos elementos laterales 36. Entre la rueda trasera 36 o una estructura trasera del cuadro de la bicicleta y los lados interiores de los elementos laterales 36 pueden disponerse espaciadores, elementos de rigidización, elementos de amortiguación o similares para garantizar una sujeción segura de la rueda trasera en esta zona. Asimismo, en una zona inferior entre los dos elementos laterales 36 se puede prever un elemento de cartón adicional, tal y como se muestra mediante la línea discontinua 40. Este elemento de cartón puede tener un rebaje que se extiende en la dirección longitudinal 24, en el que se dispone la rueda trasera 38 y, por tanto, también se fija lateralmente.

Los dos elementos laterales 36 están conectados entre sí a través de un elemento de conexión 42. En el ejemplo de realización mostrado, en el caso del elemento de conexión 42 se trata de una caja de cartón paralelepipédica en la que, por ejemplo, se pueden disponer los pedales, las herramientas de montaje, el manual, etc. El elemento de conexión 42 está conectado a los elementos laterales 36 mediante unas lengüetas (Fig. 5) conectadas a ellos. Para fijar la horquilla de la bicicleta, el elemento inferior en el ejemplo de realización ilustrado tiene dos rebajes 46 (Fig. 5). Los extremos de los tubos de la horquilla se introducen en los dos rebajes 46 para su transporte. Asimismo, el elemento inferior 32 del elemento base 12 tiene un rebaje que se extiende longitudinalmente 48 (Fig. 5), en el que está dispuesta la rueda delantera 30.

Asimismo, en el ejemplo de realización ilustrado, un elemento de cara frontal 50 (Fig. 3) está conectado a cada uno de los elementos laterales 36. Los dos lados frontales se producen para configurar un lado frontal final del elemento base, que se encuentra detrás de la rueda trasera 38 en la dirección longitudinal 24, mediante el plegado hacia dentro de los apéndices50 (Fig. 5). Los elementos de cara frontal 50 también están conectados a las lengüetas de guiado 52, que se orientan hacia el interior cuando se pliegan (Fig. 4). Entre las dos lengüetas de guiado 52 y, por tanto, también entre los dos elementos de cara frontal 50, se configura una ranura que discurre verticalmente 54. La ranura 54 sirve para alojar o guiar un elemento de medición 56 (Fig. 6). El elemento de medición se utiliza junto con las dos escalas de medición 58 para determinar la altura del sillín. Las dos escalas de altura del sillín 58 se utilizan para determinar la altura del sillín para diferentes diámetros de neumáticos, en donde la escala de la izquierda en la Fig. 3 se usa para diámetros de neumáticos de 16 pulgadas y la escala de la derecha para tamaños de neumáticos de 20 pulgadas, aunque por supuesto también se pueden prever escalas para otros diámetros de neumáticos.

Asimismo, en el ejemplo de realización ilustrado, dos aberturas de agarre están dispuestas en el elemento de cara frontal derecho 50 de la Fig. 3. Las mismas se utilizan para extraer el elemento base 12 de la caja de cartón de cartón exterior 10 en la dirección longitudinal 24 (Fig. 1).

En el ejemplo de realización ilustrado, en el caso del elemento de medición 56 no se trata de un elemento separado. Más bien, este lo produce el usuario separando los dos elementos 62, 64 desde uno de los dos elementos laterales 36 del elemento base. Las zonas correspondientes están perforadas para que los elementos 62, 64 puedan separarse de forma sencilla. El elemento 62 se pliega a lo largo de una línea central 66. A continuación, el elemento 64 se introduce en la ranura 70 en ángulo recto por medio de una ranura 68. Esto crea un elemento en forma de cruz en una vista en planta desde arriba (Fig. 6). En este caso, el elemento 62 tiene los dos apéndices más pequeños en el lado derecho, que configuran un apéndice de guiado 72. La parte de la izquierda en la Fig. 6 configura un apéndice de medición 74. Los dos apéndices 72, 74 están separados entre sí por el elemento de tope 76, que está dispuesto para ello perpendicularmente.

Para determinar la altura de entrepierna individual de un usuario, para ajustar la altura del sillín, el apéndice de guiado 72 del elemento de medición 56 se inserta en la ranura 54, de manera que un lado 78 del elemento de tope 76 hace contacto con un lado exterior 80 de los dos elementos de cara frontal 50. El apéndice de medición 74 se coloca entre las piernas del usuario. A continuación, el elemento de medición se empuja hacia arriba lo máximo posible. En función del tamaño del neumático, la altura del sillín puede leerse seguidamente en la correspondiente escala de altura del sillín 58 con la ayuda de la arista superior del elemento de tope 76. Las escalas tienen cada una números en el lado izquierdo, que también se prevén, por ejemplo, en el tubo de la tija de sillín que soporta el sillín. Esto facilita el ajuste de la altura del sillín en función de la altura individual de la entrepierna.

Preferiblemente, se utiliza el corte a medida de cartón mostrada en la Fig. 5 para fabricar el elemento base 12. La Fig. 5 muestra el lado inferior del corte a medida de cartón correspondiente. El elemento inferior rectangular 32 está conectado a cada uno de los dos elementos laterales 36 a través de aristas plegables 82. Con referencia a la Fig. 5, estas se pliegan hacia atrás, de tal manera que el elemento inferior 32 y los dos elementos laterales 36 formen entre sí un ángulo perpendicular entre sí. Además de esto, las dos lengüetas 84 se doblan de nuevo hacia el interior en 90°, de modo que las lengüetas 84 sean paralelas al elemento inferior 32. Las lengüetas 84 forman, por un lado, el rebaje 48 para la rueda delantera 30 y, por otro, los rebajes 46 para los dos extremos de los tubos de la horquilla. Para una mejor fijación de los extremos de los tubos de la horquilla en los rebajes 46, la lengüeta superior 34 de la Fig. 5 tiene unas muescas 86.

Los dos elementos de cara frontal 50 se doblan hacia dentro para configurar el lado frontal, por lo que las dos lengüetas 52 se doblan a su vez hacia dentro 90° previamente, de modo que discurren paralelas a los elementos laterales 36 en el estado de ensamblaje (Fig. 4).

La Fig. 7 muestra en una vista inferior un elemento de sujeción 88. En éste se trata de una caja de cartón de cartón paralelepipédica. La misma se dispone sobre el manillar y la rueda delantera 30. Para ello, el elemento de sujeción paralelepipédico 88 tiene un rebaje 90 que discurre en la dirección longitudinal para alojar la rueda delantera 30, estando el rebaje 90 dispuesto frente al rebaje 48 (Fig. 5). Otro rebaje 92 sirve para alojar el manillar de la bicicleta. El elemento de sujeción paralelepipédico 88 tiene una anchura correspondiente a la anchura interior de la caja de cartón exterior 10, de modo que el elemento de sujeción sirve para estabilizar lateralmente el cuadro de la bicicleta 26 así como la rueda delantera 30 en la caja de cartón exterior 10.

La Fig. 8 muestra esquemáticamente una vista en planta de una parte interior 40, que está dispuesta entre las dos partes laterales 36 del elemento base 12. La parte interior 40 tiene un rebaje 94 que discurre en la dirección longitudinal 24 para alojar la rueda trasera 38. El elemento base 96 de la parte interior 40 es rectangular y tiene una anchura que corresponde a la anchura del elemento inferior 32 o de la parte inferior 34. En el lateral del elemento de base 96 están conectadas tres lengüetas 98, que sirven de lengüetas de posicionamiento y se doblan hacia abajo. Las lengüetas 98 tienen la misma altura que la zona de las partes laterales 36 a la altura de las lengüetas 84.

Claims (16)

REIVINDICACIONES

1. - Contenedor de transporte de bicicletas, en particular caja de cartón de transporte de bicicletas, con un contenedor exterior (10), en particular una caja de cartón exterior y un elemento base (12) dispuesto dentro del contenedor exterior (10) para sujetar un cuadro de bicicleta (26), en particular con la rueda trasera montada, en donde el elemento base (12) tiene un elemento inferior (32) que se apoya en una parte inferior (34) del contenedor exterior (10), en donde el contenedor exterior (10) tiene una parte lateral que se puede abrir (14), de modo que el elemento base (12) con la bicicleta (26) premontada, en particular, se puede extraer lateralmente del contenedor exterior (10), y

caracterizado porque el elemento base (12) comprende un sistema de medición de la altura de la entrepierna para ajustar una altura de asiento de un sillín de bicicleta, que tiene

un elemento base (12) que tiene una ranura que discurre verticalmente (54),

una escala de altura de asiento (58) dispuesta en al menos un lado junto a la ranura (54) sobre una superficie (80) del elemento base (12) y

un elemento de medición (56) con un apéndice de guiado (72) que puede introducirse en la ranura (54) para el desplazamiento vertical del elemento de medición (56) en la ranura (54), y un apéndice de medición (74) conectado al apéndice de guiado (72) para medir una altura de entrepierna.

2. - Contenedor de transporte de bicicletas según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento base (12) se fabrica doblando y ensamblando un elemento plano cortado a medida, que es en particular un cartón cortado a medida.

3. - Contenedor de transporte de bicicletas según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el elemento base (12) tiene un elemento inferior (32) y un elemento de cara frontal (50) que está preferiblemente unido al elemento inferior (32), en particular configurado en dos partes, en donde la ranura (54) está prevista en el elemento de cara frontal (50), en particular está configurada mediante las dos partes del elemento de cara frontal (50).

4. - Contenedor de transporte de bicicletas según la reivindicación 3, caracterizado porque el elemento base (12) comprende preferiblemente dos elementos laterales (36), que se conectan preferiblemente al elemento inferior (32) y/o al menos a un elemento de cara frontal (50).

5. - Contenedor de transporte de bicicletas según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el elemento de medición (56) sobre el elemento base (12) puede separarse.

6. - Contenedor de transporte de bicicletas según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el elemento de medición (56) comprende adicionalmente un elemento de tope (76), que preferiblemente puede separarse del elemento base (12).

7. - Contenedor de transporte de bicicletas según la reivindicación 6, caracterizado porque el elemento de tope (76) puede conectarse al apéndice de guiado (72) y/o al apéndice de medición (74) por medio de enchufe mutuo.

8. - Contenedor de transporte de bicicletas según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el apéndice de guiado (72) y el apéndice de medición (74) están configurados en una sola pieza.

9. - Contenedor de transporte de bicicletas según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el elemento base (12) tiene un rebaje (94) para alojar la rueda trasera y/o un rebaje (48) para alojar una rueda delantera no montada y/o al menos un rebaje (46) para alojar los extremos de los tubos de la horquilla.

10. - Contenedor de transporte de bicicletas según la reivindicación 9 u 8, caracterizado porque el elemento base (12) tiene en particular dos elementos laterales (36) dispuestos al menos parcialmente lateralmente junto a la rueda trasera (32).

11. - Contenedor de transporte de bicicletas según la reivindicación 10, caracterizado porque los elementos laterales (36) están conectados a al menos un elemento de cara frontal (50) para su rigidización.

12. - Contenedor de transporte de bicicletas según la reivindicación 11 ó 10, caracterizado porque los elementos laterales (36) y preferiblemente también el al menos un elemento de cara frontal (50) están conectados a un elemento de conexión (42) dispuesto por encima de la rueda trasera (38).

13. - Contenedor de transporte de bicicletas según las reivindicaciones 9 a 12, caracterizado por un elemento de sujeción (88), que está dispuesto en particular en la zona de la horquilla de la bicicleta o del manillar de la misma.

14. - Contenedor de transporte de bicicletas según la reivindicación 13, caracterizado porque el elemento de sujeción (88) tiene un rebaje (92) para alojar el manillar de la bicicleta y preferiblemente un rebaje en forma de ranura (90) para alojar la rueda delantera (30).

15.- Contenedor de transporte de bicicletas según una de las reivindicaciones 9 a 14 con una bicicleta dispuesta en el contenedor exterior (10) y sujetada por el elemento base (12), en particular con una rueda trasera premontada.

16.- Uso del contenedor de transporte de bicicletas según una de las reivindicaciones 1 a 15, para ajustar la altura de asiento de un sillín de bicicleta.