ES2642716T3 - Un freno hidráulico con un pistón de polímero - Google Patents

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ES2642716T3 ES12805700.7T ES12805700T ES2642716T3 ES 2642716 T3 ES2642716 T3 ES 2642716T3 ES 12805700 T ES12805700 T ES 12805700T ES 2642716 T3 ES2642716 T3 ES 2642716T3
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brake caliper
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Poul Sejer NIELSEN
Peter HORNSKOV
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Description

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DESCRIPCION
Un freno hidraulico con un piston de poKmero Campo de la invencion.
La presente invencion se refiere en particular, de modo no taxativo, a un calibre de freno hidraulico para turbinas de viento. El calibre de freno comprende un orificio cilmdrico, un piston con una cabeza de piston y una falda de piston. El piston se recibe en el orificio cilmdrico en una orientacion donde la cabeza de piston se enfrenta a la pastilla de freno. El calibre comprende una conexion de fluidos conectada o conectable a una fuente de fluido hidraulico para conducir fluido hidraulico hacia el vacm del orificio cilmdrico debajo de la cabeza de piston, para mover el piston. El piston esta formado al menos en parte y preferiblemente solo por un material polimerico o por materiales polimericos.
Antecedentes y objeto de la invencion.
Los frenos hidraulicos tal como se tratan en la presente se producen hoy con un piston hecho de metal. El piston se recibe por deslizamiento de forma hermetica en un orificio cilmdrico ubicado en un calibre. El piston actua debido a su movimiento sobre una pastilla de freno que aumenta la friccion entre un disco de freno y la pastilla de freno. A medida que el fluido hidraulico presionado que se encuentra en el vacm debajo del piston en el cilindro en donde se ubica el piston proporciona el movimiento del piston y la presion ejercida sobre la pastilla de freno desde el piston, se debe proporcionar un sellador entre la falda del piston y la pared del cilindro. Dicho sellador esta hecho de un sellador flexible, tfpicamente hecho de un material polimerico, ubicado en un surco de la pared del cilindro, dicho sellador llena el espacio entre la falda del piston y la pared del cilindro.
Si bien esto ha demostrado ser una solucion practicable en sistemas donde el piston esta activado (es decir, lo mueve el fluido hidraulico en relacion con la pared del cilindro) de forma regular en los frenos del vehmulo, se ha encontrado que en aplicaciones de turbinas de viento, donde no esta necesariamente activado de forma regular, hay un riesgo de que el movimiento del piston se dificulte debido a la corrosion del piston y la pared del cilindro, asf como debido al arrastre de polvo que tambien puede destruir el sellador. Ademas el sellador puede tornarse menos efectivo durante un estacionamiento mas largo.
Ademas, el movimiento del piston en el orificio cilmdrico resulta en friccion que deteriora el sellador, el piston mismo y el orificio cilmdrico. Dicho desgaste suele resultar en filtraciones que dificultan el efecto de freno obtenible.
Ademas, los calibres de freno conocidos exigen una fabricacion delicada como por ejemplo rectificado, pulido, brunido, etc., para obtener caractensticas de friccion adecuadas y entrar entre el calibre y el piston.
Un problema usualmente devastador de los calibres conocidos es que el piston se puede meter en el orificio cilmdrico de modo que no se pueda obtener movimiento del piston (y por lo tanto efecto de freno).
Ademas, la masa de los calibres conocidos suele ser alta debido al requisito de resistencia y las composiciones metalicas usadas para las partes que suelen ser desfavorables.
Por lo tanto, un calibre de freno mejorado para una aplicacion de turbina de viento sena favorable y en particular un freno mas eficiente y/o confiable para una turbina de viento sena favorable.
Tambien es un objeto de la presente invencion proporcionar una alternativa a la tecnica previa.
En particular, se puede considerar un objeto de la presente invencion proporcionar un calibre de freno hidraulico para turbinas de viento, un sistema de freno hidraulico para turbinas de viento y una turbina de viento con un sistema y/o calibre de freno hidraulico que soluciona los problemas de la tecnica previa mencionados anteriormente.
Compendio de la invencion.
La invencion se refiere en un primer aspecto a un calibre de freno hidraulico para una turbina de viento. El calibre de freno comprende un orificio cilmdrico, un piston con una cabeza de piston y una falda de piston. El calibre de freno se adapta para alojar una pastilla de freno que tambien se puede considerar como comprendida en el calibre. El piston se recibe en el orificio cilmdrico en una orientacion donde la cabeza de piston se enfrenta a la pastilla de freno y el calibre tfpicamente comprende ademas una conexion de fluidos conectada o conectable a una fuente de fluido hidraulico para conducir el fluido hidraulico hacia el vacm del orificio cilmdrico debajo de la cabeza de piston, para mover el piston. El piston esta formado al menos en parte (y preferiblemente solo) por un material polimerico o por materiales polimericos.
En el presente contexto, material polimerico se usa preferiblemente para referirse a un material compuesto de polfmeros que son moleculas grandes (macromoleculas) compuestas de unidades estructurales que se repiten. Estas subunidades se conectan tipicamente por enlaces qmmicos covalentes. Aunque a veces el termino polfmero se usa para referirse a plasticos, en realidad abarca una gran clase que comprende tanto materiales naturales como sinteticos con una amplia variedad de propiedades.
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Se ha encontrado que un piston hecho de un material polimerico, conocido por ejemplo de US3265167, proporciona varias ventajas, algunas de las cuales se enumeran en la presente mas adelante.
Por ejemplo, se puede obtener facilmente un sellador para evitar la filtracion de fluido hidraulico entre la pared del orificio cilmdrico y la falda del piston dado que la flexibilidad proporcionada por el piston tiende a presionar las faldas de piston contra la pared del orificio cilmdrico. Este apoyo proporciona un sellado y el "aumento autonomo" del sellado en el sentido de que el apoyo de las faldas de piston contra la pared aumenta cuando aumenta la presion en el fluido hidraulico.
Ademas, el sellador proporcionado es menos sensible a las imperfecciones y/o abrasiones de las superficies de las faldas de piston y el orificio cilmdrico en comparacion con pistones convencionales hechos de metal donde el sellador lo proporcionan selladores de caucho ubicados entre el piston y el orificio cilmdrico.
El calibre se considera menos sensible que los calibres convencionales con respecto a la redondez del piston y el orificio cilmdrico dado que el piston puede expandirse en el orificio cilmdrico debido a la presion en el orificio cilmdrico.
Ademas, se puede proporcionar una mayor certeza en cuanto a la obtencion de una accion de freno incluso en situaciones donde el piston debena meterse en el orificio cilmdrico, debido a la flexibilidad del piston que en caso de meterse puede resultar en que la cabeza de piston se flexione y, por ejemplo, mueva la pastilla de freno hacia el disco de freno.
Ademas, la produccion del calibre y el piston se ha hecho mas facil y posiblemente tambien mas economica que las configuraciones de orificio cilmdrico y piston convencionales, entre otros debido a la menor cantidad de requisitos relativos a la suavidad de las superficies.
Como se describe en la presente, los pistones de acuerdo con la invencion estan hechos al menos parcialmente o unicamente de un material polimerico o combinaciones de materiales polimericos. A menudo dicho material es un material de caucho y en algunas realizaciones los pistones estan hechos unicamente de dichos materiales de caucho. De manera alternativa, el piston puede ser una construccion con capas en la que un material central proporciona la fuerza del piston y una capa exterior mas suave que el material central proporciona el efecto de sellado entre el piston y el orificio cilmdrico.
Los pistones hechos al menos parcialmente de un material polimerico pueden incluir tipicamente construcciones donde un material central esta hecho de un material no polimerico, como por ejemplo metal, que esta cubierto al menos parcialmente por un material polimerico para proporcionar un efecto sellador. Ademas, los pistones hechos al menos parcialmente de un material polimerico tambien pueden incluir tipicamente una construccion de piston con elementos no polimericos envueltos en el piston, por ejemplo, la cabeza de piston puede incluir un disco incrustado hecho, por ejemplo, de metal y el resto del piston hecho de un material polimerico.
De acuerdo con la invencion, al menos una parte de la falda de piston se apoya y se inclina sobre la pared del orificio cilmdrico a lo largo de una circunferencia del orificio cilmdrico para proporcionar un sellado de fluido hidraulico entre el piston y el orificio cilmdrico. La inclinacion tambien puede proporcionar un sellado aunque la presion en el orificio cilmdrico no es suficientemente alta para deformar el piston, lo cual sucede tfpicamente cuando no se demanda fuerza de freno. Tfpicamente, la inclinacion contra la pared de al menos una parte de la falda del piston la proporciona la dimension de dicha parte de la falda del piston que es mas grande que la dimension del orificio cilmdrico de modo que dicha parte de la falda del piston se comprima cuando se recibe el piston en el orificio cilmdrico.
El piston esta hecho al menos en parte de materiales polimericos y el piston es preferiblemente una construccion con capas que comprende un material central de un polfmero que es mas duro que una capa exterior preferiblemente hecha de un elastomero de poliester o el material central es de metal. Dichas construcciones con capas pueden tener la rigidez y resistencia mecanica proporcionada por el material central y la capa exterior proporciona propiedades de sellado dado que se le puede dar la posibilidad de adaptarse a la superficie del orificio cilmdrico. Preferiblemente, la capa exterior cubre la superficie exterior del material central, en donde la superficie exterior del material central es la superficie del material central que se enfrenta a la pastilla de freno y el orificio cilmdrico. Sin embargo, una seccion de la superficie del material central que se enfrenta a la pastilla de freno se puede dejar sin cubrir. En otras realizaciones preferidas la capa exterior tambien cubre la superficie interior del material central, en donde la superficie interior del material central es la superficie que se enfrenta en la direccion opuesta a la superficie exterior.
El material central esta hecho tfpicamente de un polfmero que se puede caracterizar como polfmero duro, que preferiblemente significa que la dureza del material es mayor que 60 en la escala “Shore D” a 23 °C. Sin embargo, tambien puede ser preferible una dureza mayor que 40 o mayor que 80.
Tfpica y preferiblemente,
- el polfmero es resina de poliester termoplastica (PBT, por sus siglas en ingles), polioximetileno (POM, por sus
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siglas en ingles), polisulfona (PSU, por sus siglas en ingles), polifenilsulfida (PPS, por sus siglas en ingles) o combinaciones de estos, preferiblemente reforzado por fibras de vidrio, fibras de aramida y/o fibras de carbono,
y
- el metal es acero o aluminio, y
- el elastomero de poliester es poliuretano termoplastico (TPU, por sus siglas en ingles), caucho de nitrilo, caucho Viton y/o un elastomero de poliester termoplastico (TPE-E, por sus siglas en ingles).
Dichas construcciones con capas combinan las propiedades de ambos materiales (material central y capa exterior). El material central proporciona una rigidez que le da al piston su forma y por fuera se encuentra el material que le da al piston sus efectos selladores. Ademas, el piston se puede hacer en una secuencia de fundicion, aunque consiste en dos materiales. Esto hace que el proceso de fundicion sea mas economico que dos o mas secuencias de fundicion, aunque puede requerir que los dos materiales puedan fundirse a la misma temperatura. Otra ventaja de la construccion con capas es que la capa exterior puede estar hecha para envolver totalmente el material central, que puede proporcionar una salvaguardia para asegurar que la presion hidraulica empuje la falda del piston hacia afuera contra el orificio cilmdrico.
Una combinacion dada de los materiales para el centro y la capa exterior se selecciona preferiblemente de modo que los materiales se adhieran entre sf para evitar el desprendimiento de la capa exterior del material central o vice versa. A menudo, los materiales se seleccionan de modo que los materiales se fundan juntos (se fusionen juntos).
En realizaciones preferidas de la invencion, el piston esta hecho de los dos materiales en una sola fundicion. El espesor de la capa exterior y el espesor del material central pueden variar de acuerdo con diferentes ubicaciones del piston. Ademas, la capa exterior puede no estar limitada a estar situada para formar la superficie exterior del piston sino que tambien puede formar la superficie interior del piston. Sin embargo, las dimensiones tfpicas de la capa exterior son alrededor de 0,5 mm en la cabeza de piston y entre 0,5 mm en la parte inferior de la falda del piston y 1,6 mm en la parte superior de la falda del piston.
En realizaciones preferidas, la superficie exterior de la falda del piston pueden tener preferiblemente forma de frustum conico donde la parte inferior de la falda del piston tiene la dimension mas ancha y la parte de la falda del piston que se apoya y esta inclinada contra la pared del orificio cilmdrico es preferiblemente la parte inferior de la falda.
En realizaciones preferidas de la invencion, el piston puede comprender un bulto con forma de anillo, que preferiblemente forme parte integral del piston, en la falda del piston y que rodee el piston. El bulto con forma de anillo se apoya y esta inclinado contra la pared del orificio cilmdrico. Dicho bulto con forma de anillo puede ayudar en el sellado entre el piston y la pared del orificio cilmdrico. La inclinacion contra la pared del bulto con forma de anillo se puede proporcionar preferiblemente dimensionando el bulto con forma de anillo de modo que sea mas grande que la dimension del orificio cilmdrico, antes de que se reciba el piston en el orificio cilmdrico, de modo que el bulto con forma de anillo se comprima cuando el piston se reciba en el orificio cilmdrico.
Anadido a este o usado independientemente, el calibre puede comprender preferiblemente un canal de drenaje para filtrar fluido que este en comunicacion de fluidos con un elemento de filtracion que rodee la falda del piston en una posicion debajo del bulto con forma de anillo. Dicho canal de drenaje puede desviar los fluidos hidraulicos que se filtran hacia afuera del orificio cilmdrico entre el piston y la pared del cilindro lejos de la pastilla de freno y el disco de freno, de otro modo dicho fluido hidraulico podna dificultar el efecto de freno disponible si entra en contacto con la pastilla de freno y el disco de freno.
El elemento de filtracion puede comprender preferiblemente un elemento poroso o permeable con forma de anillo que este en comunicacion de fluidos con el canal de drenaje y que rodee la falda del piston en una posicion debajo del bulto con forma de anillo. Dichos elementos con forma de anillo tienen, entre otros, el efecto de evitar el bloqueo del canal de drenaje debido a que el piston se deforma por la influencia de la presion del fluido hidraulico en una medida tal que la superficie del piston bloquea la abertura del canal de drenaje.
En muchas realizaciones preferidas, el piston tiene forma de copa con su extremo abierto enfrentado hacia dentro del orificio cilmdrico cuando se recibe el piston en el orificio cilmdrico. Tfpica y preferiblemente,,la superficie interior de la falda del piston tiene forma de frustum conico en donde la parte inferior de la falda del piston tiene la dimension mas ancha.
Un calibre de freno hidraulico para una turbina de viento de acuerdo con la presente invencion puede comprender preferiblemente una pastilla de freno con una placa de apoyo tfpicamente hecha de un material compuesto o acero con un material de freno con forma ahusada.
La placa de apoyo se puede recibir preferiblemente de manera suave en un hueco proporcionado en el calibre encima de la cabeza del piston de modo que la pastilla de freno pueda seguir el movimiento del piston hacia el disco de freno mientras se dificulta su movimiento en la direccion rotativa del disco de freno. De este modo, el calibre de freno puede alojar la pastilla de freno.
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En otro aspecto la invencion se refiere a una turbina de viento que comprende un calibre de freno hidraulico para turbinas de viento de acuerdo con la presente invencion.
Preferiblemente, se puede ubicar el calibre de freno para que forme parte de un freno de estacionamiento de la turbina de viento para detener el rotor de la turbina de viento y/o preferiblemente se puede ubicar el calibre de freno para que forme parte de un freno de orientacion.
Se observa que, aunque la invencion se describe con referencia a frenos hidraulicos para turbinas de viento convencionales y se ha encontrado que soluciona muchos de los problemas relativos a estos, se preve que la invencion tiene un alcance mas amplio de aplicaciones, como por ejemplo vehmulos en general (automoviles, motocicletas, bicicletas, etc.) y frenos en general. Por lo tanto, la presente invencion tambien se refiere a frenos y calibres de freno en general.
Los diversos aspectos y realizaciones descritos en la presente se pueden combinar cada uno con cualquier otro aspecto y realizacion. Estos y otros aspectos de la invencion resultaran evidentes y se aclararan con referencia a las realizaciones descritas mas adelante en la presente.
Breve descripcion de las figuras.
A continuacion se describira la presente invencion en mayor detalle con referencia a las figuras adjuntas. Las figuras muestran formas de implementar la presente invencion y no se debe interpretar que limitan otras realizaciones posibles que se encuentren dentro del alcance del juego reivindicatorio adjunto.
La figura 1 muestra de manera esquematica una vista de corte transversal de 3 dimensiones de un calibre de acuerdo con la presente invencion.
La figura 2 muestra de manera esquematica una vista de corte transversal de 2 dimensiones de un calibre de freno de acuerdo con una primera realizacion de la presente invencion (la pastilla de freno asf como el yugo no se han incluido en el dibujo).
La figura 3 muestra de manera esquematica una vista de corte transversal de 2 dimensiones de un calibre de freno de acuerdo con una segunda realizacion de la presente invencion (la pastilla de freno asf como el yugo no se han incluido en el dibujo).
La figura 4 muestra de manera esquematica una vista de corte transversal de 2 dimensiones de un calibre de freno de acuerdo con una tercera realizacion de la presente invencion (la pastilla de freno asf como el yugo no se han incluido en el dibujo).
La figura 5 muestra una vista de corte transversal de un piston, solo se muestra un cuarto del piston y la figura 6 muestra de manera esquematica el piston de la figura 6, donde se muestra la mitad de un piston.
Descripcion detallada de las realizaciones.
Se hace referencia a la figura 1 que muestra de manera esquematica un calibre de freno hidraulico 11 para una aplicacion de turbina de viento. Se observa que, aunque la invencion se describe con referencia a frenos hidraulicos para turbinas de viento convencionales y se ha encontrado que soluciona muchos de los problemas relativos a estos, se preve que la invencion tiene un alcance mas amplio de aplicaciones, como por ejemplo vehmulos en general (automoviles, motocicletas, bicicletas, etc.) y frenos en general.
Como se muestra en la figura 1 el calibre de freno 11 comprende un orificio cilmdrico 3, una pastilla de freno 10, un piston 1 que tiene una cabeza de piston 1a y una falda de piston 1b. El orificio cilmdrico 3 se ubica en el calibre 11 como un orificio con forma cilmdrica y el piston 1 tiene cortes transversales circulares. El calibre 11 esta hecho tfpicamente de metal pero otros materiales, como por ejemplo ceramica o un compuesto incluso Kevlar, se consideran aplicables.
El piston 1 se recibe por deslizamiento de forma hermetica en un orificio cilmdrico como se describira en mayor detalle mas adelante. Como tambien se muestra en la figura 1 el piston 1 se recibe en el orificio cilmdrico 3 en una orientacion donde la cabeza del piston 1a se enfrenta a la pastilla de freno 9. La cabeza del piston 1a es plana para acoplarse con la superficie plana de la placa de apoyo 8. Sin embargo, se puede dar otras formas a la cabeza del piston 1a y la placa de apoyo 8.
En la realizacion que se muestra en la figura 1, una placa de apoyo 8 hecha tfpicamente de un material compuesto o acero, con un material de freno con forma ahusada 9 se dispone entre el disco de freno 10 y la cabeza de piston 1a. Tfpicamente, la placa de apoyo sirve, entre otras cosas, como grna para la pastilla de freno 9 y se recibe de manera suave en un hueco 12 proporcionado en el calibre 11 por encima de la cabeza de piston de manera que la pastilla de freno 10 sea capaz seguir el movimiento del piston hacia el disco de freno 10 a la vez que se impide su movimiento en la direccion giratoria del disco de freno 10. Ademas, el hueco 12 puede estar formado de manera que la pastilla de freno 10 tenga una orientacion fija con respecto al disco de freno 10 y al calibre 11. De este modo, el calibre de freno puede alojar la pastilla de freno.
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El calibre 11 comprende ademas una conexion de fluidos 4 conectada o conectable a una fuente de fluido hidraulico para conducir fluido hidraulico hacia el vacm del orificio cilmdrico 3 debajo de la cabeza de piston 1b. Cuando se alimenta fluido hidraulico en este vacm a presion elevada con respecto a la presion de los alrededores, se aplicara una presion en la superficie interior del piston forzando el piston 1 y la pastilla de freno 9 contra el disco de freno 10.
Cuando el calibre 11 se instala como un freno hidraulico, esto comprimira el calibre 11. Se destaca que el termino "comprimir" el calibre 11 tambien incluye situaciones en las que el calibre no tiene la forma de un yugo en forma de garra que tiene una parte de contrapresion en el lado opuesto al piston. Ademas, el calibre tambien puede estar provisto con pistones en ambos lados del disco de freno 10.
El piston 1 esta formado al menos parcialmente de un material polimerico. Esto da como resultado que el piston sea flexible y se deforme al menos ligeramente en respuesta a la presion del fluido hidraulico alimentado en el vacm del vacm del orificio cilmdrico debajo de la cabeza de piston 1b. La deformacion de la falda del piston 1b sera hacia la pared del orificio cilmdrico e incrementa la presion con la que la falda se apoya contra la pared del cilindro. Esto producira un sello entre la falda del piston 1b y la pared del cilindro que en muchos casos impedira que el fluido hidraulico se filtre del orificio cilmdrico a lo largo de la falda de piston 1b. Se senala que el sellado aumentara con el aumento de presion del fluido hidraulico, lo que se considera una ventaja.
Ademas, el material polimerico permite en muchas situaciones que el piston se mueva hacia el disco de freno aunque la falda de piston 1b al apoyarse contra la pared del cilindro puede aumentar la friccion entre la pared y la falda de piston 1b. Sin embargo, si la friccion se vuelve tan grande que el piston ya no puede deslizar en el cilindro, a menudo se proporcionara igualmente una accion de frenado ya que la flexibilidad del piston 1 permite que la cabeza de piston 1b se deforme hacia el disco de freno 10.
Por lo tanto, de acuerdo con la invencion y como se describe en la figura 1, al menos una parte de la falda de piston 1a se apoya y se inclina sobre la pared del orificio cilmdrico 3 a lo largo de una circunferencia del orificio cilmdrico 3 para proporcionar un sellado de fluido hidraulico entre el piston 1 y el orificio cilmdrico 3. Como se muestra en la figura 1, la parte que se apoya es tfpicamente la parte mas baja de la falda de piston. Como se detallara a continuacion, en conexion con pistones ahusados, el tamano de una parte de la falda de piston 1b que se apoya en la pared a menudo depende de la presion del fluido hidraulico.
La inclinacion de al menos una parte de la falda de piston 1b contra la pared del orificio cilmdrico 3 se aplica tfpicamente para obtener un sellado presente cuando la presion en el vacm por debajo de la cabeza de piston 1 es comparable con la presion del entorno. Esto tiene, entre otros, el efecto ventajoso de limitar el riesgo de filtracion de fluido hidraulico si la presion durante la acumulacion de presion (o durante el estacionamiento sin accion de freno) fuera insuficiente para proporcionar un sellado por deformacion de la falda de piston 1b. Dicha inclinacion contra la pared de al menos una parte de la falda de piston 1b se proporciona tfpicamente haciendo que la dimension de la parte de la falda de piston 1b disenada para apoyarse por inclinacion sea mas grande que la dimension del orificio de cilindro 3, de manera que esta parte de la falda de piston 1b sea comprimida cuando el piston 1 se recibe en el orificio de cilindro 3.
El piston 1 es tfpicamente una construccion con capas que comprende un material central 21 de polfmero y una capa exterior 20 de un elastomero de poliester (ver por ejemplo figura 5). El material central 21 es mas duro que la capa exterior 20 y puede estar caracterizado como un polfmero duro que tfpicamente significa un material polimerico que tenga una dureza por encima de 60 en la escala “Shore D”.
Preferiblemente el polfmero se selecciona de resina de poliester termoplastico (PBT), polioximetileno (POM), polisulfona (PSU), polifenilsulfida (PPS) o combinaciones de estos, preferiblemente reforzado por fibras de vidrio, fibras de aramida y/o fibras de carbono. En realizaciones en donde el material central es metal, el metal se selecciona preferiblemente de acero o aluminio. El elastomero de poliester se selecciona preferiblemente de poliuretano termoplastico (TPU), caucho de nitrilo, caucho Viton y/o un elastomero de poliester termoplastico (TPE-E).
Dichas construcciones con capas tienen, entre otras, la ventaja de que la resistencia mecanica la proporciona el material central y que la baja friccion y propiedades de sellado deseadas las proporciona la capa exterior.
Como se muestra con mayor claridad en la figura 2, la superficie exterior de la falda del piston 1b a menudo tienen forma de frustum conico donde la parte inferior de la falda del piston 1b tiene la dimension mas ancha y la parte de la falda del piston que se apoya y esta inclinada contra la pared del orificio cilmdrico 3 es la parte inferior de la falda. Dichas faldas de piston 1b con forma de frustum conico son faciles de dispones en el orificio cilmdrico 3 y a menudo proporcionan un sellado que aumenta progresivamente con el aumento de la presion debido a la deformacion del piston que aumenta las regiones que se apoyan en la pared del orificio cilmdrico 3 y a la presion a la cual las regiones se apoyan en la pared del orificio cilmdrico 3.
Como tambien se muestra en la figura 2, el piston 1 tiene forma de copa (es decir que el piston comprende una concavidad) cuyo extremo abierto se enfrenta hacia adentro del orificio cilmdrico 3 cuando el piston 1 se recibe en el orificio cilmdrico 3. Esto aumenta el area en la que la presion del fluido hidraulico puede actuar. Tfpicamente se proporciona la forma de copa de manera que la superficie interior de la falda del piston tenga forma de frustum
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conico en donde la parte inferior de la falda del piston tiene la dimension mas ancha. Como se muestra en la figura
2, las formas externa e interna de frustum conico de la falda de piston 1b difieren una de la otra en el sentido de que la parte inferior de la falda es la mas fina y el espesor de la falda 1b aumenta gradualmente hacia la cabeza de piston.
Con referencia a la figura 3, el piston 1 puede comprender un bulto con forma de anillo 5. El bulto con forma de anillo 5 esta integrado al piston y se posiciona en la falda de piston 1b que rodea el piston 1 en una posicion por debajo de la cabeza de piston 1a y por encima de la parte inferior de la falda de piston 1b. El bulto con forma de anillo 5 se apoya en el orificio cilmdrico y sirve como sello que impide la filtracion del fluido hidraulico a traves del sello proporcionado por el apoyo de la parte inferior de la falda 1b contra la pared del orificio cilmdrico 3.
El bulto con forma de anillo 5 puede ademas estar inclinado contra la pared del orificio cilmdrico 3. La inclinacion contra la pared del bulto con forma de anillo 5 se puede proporcionar dimensionando el bulto con forma de anillo 5 de modo que sea mas grande que la dimension del orificio cilmdrico 3, de modo que el bulto con forma de anillo 5 se comprima cuando el piston 1 se reciba en el orificio cilmdrico.
Aunque el bulto con forma de anillo 5 se describe como integrado con el piston 1, el bulto en forma de anillo 5 puede ser un elemento separado dispuesto en un hueco de union proporcionado en el piston 1. La fijacion de dicho bulto con forma de anillo separado en el hueco en muchos casos no es necesaria debido a la inclinacion contra la pared del orificio cilmdrico 3; sin embargo, puede estar fijado, por ejemplo, mediante pegamento.
Con referencia a la figura 4, el calibre 11 puede comprender un canal de drenaje 7 para fluido filtrado, que es fluido que se filtra a traves del sello proporcionado por el apoyo de la parte inferior de la falda 1b contra la pared del orificio cilmdrico 3.
El canal de drenaje 7 estara a menudo, pero no necesariamente, en comunicacion de fluidos con un elemento de filtracion 6 en la forma de elemento con forma de anillo que rodea la falda de piston 1b en una posicion por debajo de la cabeza de piston 1a y por encima de la parte interior de la falta de piston que se apoya en el orificio cilmdrico
3. Cuando esta presente un bulto en forma de anillo 5, el elemento de filtracion 6 se posiciona entre el bulto en forma de anillo 5 y la parte inferior de la falda de piston que se apoya en el orificio cilmdrico 3.
El elemento de filtro 6 tfpicamente comprende un elemento con forma de anillo permeable o poroso que se
encuentra en comunicacion de fluidos con el canal de drenaje 7 y que rodea la falda de piston 1b en una posicion por debajo del bulto con forma de anillo 4 y por encima de la parte inferior de la falda de piston que se apoya en el orificio cilmdrico 3. El elemento de filtrado 6 se dispone tfpicamente en un hueco proporcionado en la pared del
orificio cilmdrico 3 con una parte que se extiende fuera del hueco como se muestra en la figura 4.
Los pistones 1 de acuerdo con la presente invencion se pueden producir utilizando tecnicas de produccion convencionales para estructuras con capas que comprenden materiales polimericos, que incluyen tfpicamente moldeado y acabado. La superficie externa de la falda de piston 1b se proporciona para proporcionar un efecto de sellado. De manera similar, el calibre se produce mediante la utilizacion de metodos de produccion convencionales y la superficie del orificio cilmdrico 3 tfpicamente es brunido.
La figura 5 muestra un corte a traves de un piston 1 de conformidad con la presente invencion; solo se muestra un cuarto de un piston 1. El piston 1 esta hecho de dos materiales polimericos en una sola fundicion. El espesor de la capa exterior 20 y el espesor del material central 21 pueden variar segun corresponda en diferentes ubicaciones del piston 1 como se muestra. Ademas, la capa exterior 20 puede no solo estar limitada a estar situada para formar la superficie exterior del piston sino que tambien puede formar la superficie interior del piston como se muestra en la figura 5. Sin embargo, las dimensiones tfpicas de la capa exterior 20 son alrededor de 0,5 mm en la cabeza de piston y entre 0,5 mm en la parte inferior de la falda del piston 1b y 1,6 mm en la parte superior de la falda del piston 1b.
El espesor de la cabeza de piston es tfpicamente alrededor de 4,7 mm y el espesor de la falda de piston 1b es de alrededor de 4,6 mm en la cabeza de piston 1b y se transforma en un espesor de alrededor de 0,5 mm en el extremo de la falda de piston 1b.
Un orificio cilmdrico 3 correspondiente al piston de la figura 5 tiene un diametro de 90 mm. Un piston correspondiente tiene un diametro de 89 mm medido en la cabeza de piston 1a y un diametro de alrededor de 90,2 a 90,3 mm medido en el extremo de la falda de piston 1b. Se senala que la realizacion de la figura 5 refleja un ejemplo y no se debe interpretar de forma taxativa. La figura 6 muestra el piston de la figura 5 en una vista esquematica (se muestra medio piston).
Los frenos de acuerdo con la invencion pueden preferiblemente formar parte de un sistema de freno para turbinas de viento. Dichos sistemas incluyen controlar dispositivos para controlar la accion de freno a traves del suministro de fluido hidraulico presurizado, como por ejemplo aceite hidraulico, hacia adentro de un calibre 11 como se describio anteriormente. Como respuesta a recibir el aceite hidraulico presurizado, el calibre 11 movera el piston 1 hacia la pastilla de freno y la forzara a entrar en contacto con una parte en movimiento que se debe enlentecer o detener. Mientras la parte en movimiento a menudo comprende un disco de freno convencional, la invencion no esta limitada
a sistemas que comprendan dichos discos de freno convencionales.
En aplicaciones de turbinas de viento, los calibres y frenos de acuerdo con la presente invencion pueden estar preferiblemente configurados como freno de estacionamiento para detener el rotor de la turbina de viento y/o como freno de orientacion.
5 Aunque la presente invencion se ha descrito en conexion con las realizaciones especificadas, no se debe interpretar que esta limitada de ninguna manera a los ejemplos presentados. El alcance de la presente invencion esta establecido por el juego reivindicatorio adjunto. En el contexto de las reivindicaciones, los terminos “que comprende” o “comprende” no excluyen otros elementos o etapas posibles. Ademas, la mencion de referencias como por ejemplo “un” o “una”, etc., no se debe interpretar como excluyente de una pluralidad. El uso de signos de referencia 10 en las reivindicaciones con respecto a elementos indicados en las figuras tampoco se debe interpretar como limitativo del alcance de la invencion. Ademas, es posible combinar de forma ventajosa caractensticas individuales mencionadas en diferentes reivindicaciones y la mencion de estas caractensticas en diferentes reivindicaciones no excluye que una combinacion de caractensticas no sea posible y ventajosa.

Claims (10)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    REIVINDICACIONES
    1. Un calibre de freno hidraulico para una turbina de viento, en donde el calibre de freno (11) comprende: un orificio cilmdrico (3);
    una pastilla de freno (9) o esta adaptado para alojar una pastilla de freno (9);
    un piston (1) que tiene una cabeza de piston (1a) y una falda de piston (1b), en donde el piston (1) se recibe en el orificio cilmdrico (3) en una orientacion en la que la cabeza de piston se enfrenta a la pastilla de freno (9) y la falda de piston (1b) se extiende desde la cabeza de piston (1a) en una direccion que se aleja de la pastilla de freno (9), y
    una conexion de fluidos (4) conectada o conectable a una fuente de fluido hidraulico para conducir fluido hidraulico hacia dentro del vado del orificio cilmdrico (3) debajo de la cabeza de piston (1b), de modo que mueva el piston,
    en donde el piston (1) esta hecho al menos en parte de un material polimerico o de materiales polimericos caracterizados por que al menos una parte de la falda de piston (1a) se apoya y se inclina sobre la pared del orificio cilmdrico (3) a lo largo de una circunferencia del orificio cilmdrico (3) para proporcionar un sellado de fluido hidraulico entre el piston (1) y el orificio cilmdrico (3).
  2. 2. Un calibre de freno hidraulico para una turbina de viento de acuerdo con la reivindicacion 1, en donde la inclinacion contra la pared de al menos una parte de la falda del piston (1b) la proporciona la dimension de dicha parte de la falda del piston (1b) que es mas grande que la dimension del orificio cilmdrico (3) de modo que dicha parte de la falda del piston (1b) se comprima cuando se recibe el piston en el orificio cilmdrico (3).
  3. 3. Un calibre de freno hidraulico para una turbina de viento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el piston es una construccion con capas que comprende un material central de un polfmero que es mas duro que una capa exterior preferiblemente de un elastomero de poliester.
  4. 4. Un calibre de freno hidraulico para una turbina de viento de acuerdo con la reivindicacion 3, en donde el polfmero es resina de poliester termoplastico (PBT), polioximetileno (POM), polisulfona (PSU), polifenilsulfida (PPS) o combinaciones de estos, preferiblemente reforzado por fibras de vidrio, fibras de aramida y/o fibras de carbono y el elastomero de poliester es poliuretano termoplastico (TPU), caucho de nitrilo, caucho Viton y/o un elastomero de poliester termoplastico (TPE-E).
  5. 5. Un calibre de freno hidraulico para una turbina de viento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la superficie exterior de la falda del piston (1b) tiene forma de frustum conico donde la parte inferior de la falda del piston tiene la dimension mas ancha y la parte de la falda del piston que se apoya y esta inclinada contra la pared del orificio cilmdrico (3) es la parte inferior de la falda.
  6. 6. Un calibre de freno hidraulico para una turbina de viento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el piston comprende un bulto con forma de anillo (5), que preferiblemente forme parte integral del piston, en la falda de piston (1b) y que rodee el piston (1), en donde dicho bulto con forma de anillo (5) se apoya y se inclina contra la pared del orificio cilmdrico (3).
  7. 7. Un calibre de freno hidraulico para una turbina de viento de acuerdo con la reivindicacion 6, en donde la inclinacion del bulto con forma de anillo (5) contra la pared la proporciona la dimension del bulto con forma de anillo (5) que es mas grande que la dimension del orificio cilmdrico (3) de modo que el bulto con forma de anillo (5) se comprime cuando el piston (1) se recibe en el orificio cilmdrico (3).
  8. 8. Un calibre de freno hidraulico para una turbina de viento de acuerdo con la reivindicacion 6 o 7, en donde el calibre (11) comprende un canal de drenaje (7) para filtrar fluido y esta en comunicacion de fluidos con un elemento de filtracion (6) que rodea la falda de piston (1b) en una posicion debajo del bulto con forma de anillo (5).
  9. 9. Un calibre de freno hidraulico para una turbina de viento de acuerdo con la reivindicacion 8, en donde el elemento de filtracion (6) comprende un elemento con forma de anillo poroso o permeable en comunicacion de fluidos con un canal de drenaje (7) que rodea la falda de piston (1b) en una posicion debajo del bulto con forma de anillo (5).
  10. 10. Un calibre de freno hidraulico para una turbina de viento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la superficie interior de la falda de piston (1b) tiene forma de frustum conico en donde la parte inferior de la falda de piston tiene la dimension mas ancha.
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