ES2600135T3 - Disposición de doble embrague para una transmisión de doble embrague - Google Patents

Disposición de doble embrague para una transmisión de doble embrague Download PDF

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ES2600135T3 ES13776486.6T ES13776486T ES2600135T3 ES 2600135 T3 ES2600135 T3 ES 2600135T3 ES 13776486 T ES13776486 T ES 13776486T ES 2600135 T3 ES2600135 T3 ES 2600135T3
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double clutch
arrangement
area
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Torsten Kramm
Hansi Gremplini
Thomas Wolf
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Getrag Getriebe und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH and Co
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Abstract

Disposición de doble embrague (20) para una transmisión de doble embrague (14), con un árbol de entrada (16), un primer embrague de fricción (24), un segundo embrague de fricción (26), un primer árbol de salida (32), un segundo árbol de salida (42), una primera disposición de cilindros/pistones (60), una segunda disposición de cilindros/pistones (62), estando unidos miembros de entrada (28, 38) de los embragues de fricción (24, 26) con el árbol de entrada (16); estando unidos miembros de salida (30, 40) de los embragues de fricción (24, 26) respectivamente con uno de los dos árboles de salida (32, 42); siendo accionables los embragues de fricción (24, 26) por medio de una de las disposiciones de cilindros/pistones (60, 62); y presentando cada una de las disposiciones de cilindros/pistones (60, 62) un pistón (64, 76), el cual está alojado de forma axialmente desplazable en un correspondiente cilindro (66, 78); apoyándose cada uno de los cilindros (66, 78) en el lado alejado del pistón (64, 76) en una zona situada radialmente en el exterior sobre un soporte (68, 80); y estando espaciado cada uno de los cilindro (66, 78) en el lado alejado del pistón (64, 76) en una zona situada radialmente en el interior del soporte (68, 80), caracterizada por que cada uno de los soportes (68, 80), en su orientación axial del correspondiente cilindro (66, 78), está abombado hacia fuera al menos por zonas.

Description

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10
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DESCRIPCION
Disposicion de doble embrague para una transmision de doble embrague
La presente invencion se refiere a una disposicion de doble embrague para una transmision de doble embrague, con un arbol de entrada, un primer embrague de friccion, un segundo embrague de friccion, un primer arbol de salida, un segundo arbol de salida, una primera disposicion de cilindros/pistones y una segunda disposicion de cilindros/pistones; estando unidos miembros de entrada de los embragues de friccion con el arbol de entrada; estando unidos miembros de salida de los embragues de friccion con uno de los dos arboles de salida, respectivamente; siendo accionables los embragues de friccion en cada caso por medio de una disposicion de cilindros/pistones; y presentando cada una de las disposiciones de cilindros/pistones un piston, el cual esta alojado de forma axialmente desplazable en un correspondiente cilindro.
Una disposicion de doble embrague de este tipo es conocida por el documento DE 102008055681A1.
Disposiciones de doble embrague de este tipo son tambien conocidas por los documentos EP2685122, EP1698799, US2008/236983 y US2013/153355.
Las transmisiones de doble embrague presentan una disposicion de doble embrague, asf como dos transmisiones parciales. Las transmisiones parciales estan, por lo general, configuradas en forma constructiva de tren de transmision. Mediante el accionamiento solapado de los dos embragues de la disposicion de doble embrague puede realizarse un cambio de marcha sin interrupcion de la fuerza de traccion. Este tipo de transmisiones de doble embrague es adecuado para vetnculos de motor, en particular para turismos.
Hoy en dfa, en las disposiciones de doble embrague se utilizan, por lo general, embragues de friccion accionados por fluidos, por ejemplo embragues de discos multiples rotatorios en mojado. Asf, el documento DE102008055681A1 muestra una disposicion de doble embrague, en la cual a los dos embragues de friccion intercalados uno en otro radialmente, esta asignada respectivamente una disposicion de cilindros/pistones. Un primer embrague de friccion esta dispuesto radialmente por dentro y un segundo embrague de friccion esta dispuesto radialmente por fuera. La aportacion de fluido a las disposiciones de cilindros/pistones tiene lugar a traves de pasos giratorios entre un buje fijo a la carcasa y una cubierta de buje apoyada sobre el buje. Las disposiciones de cilindros/pistones estan fijos a la cubierta de buje. Cada una de las disposiciones de cilindros/pistones presenta un piston y un cilindro, estando el piston alojado de forma axialmente desplazable en el cilindro correspondiente y encerrando de forma estanca a la presion el piston y el cilindro un recinto de piston. Cada uno de los recintos de piston puede ser solicitado a presion con fluido. Durante la aportacion de fluido a un recinto de piston, su piston se comprime axialmente contra paquetes de discos del embrague de friccion correspondiente y, como consecuencia, el embrague de friccion se cierra por fuerza por friccion. La presion en el recinto de piston asciende a 10 bares y mas, la fuerza de presion axial de los pistones sobre los paquetes de discos asciende a 5 kN y mas.
Lo desventajoso en este tipo de disposicion de doble embrague es el hecho de que las altas fuerzas de presion del piston sobre los paquetes de discos conducen a altas fuerzas reactivas sobre los cilindros, con lo cual los cilindros estan realizados correspondientemente macizos, lo cual requiere espacio constructivo y origina costes de material.
El documento DE102006010113A1 muestra como solucion una disposicion de doble embrague con disposicion de cilindros/pistones fija al buje con piston, que estan apoyados de forma axialmente desplazable en el correspondiente cilindro. En el lado alejado del piston, el cilindro se apoya mediante un anillo de seguridad del buje fijo a la carcasa y de esta manera absorbe las fuerzas reactivas con espacio constructivo mmimo y costes de material reducidos.
Ahora se ha manifestado desventajoso en este tipo de disposicion de doble embrague que el material de sellado del cilindro en el anillo de seguridad del buje fijo a la carcasa se puede rozar y, por lo tanto, desgastar.
Es por ello mision de la presente invencion mejorar estas disposiciones de doble embrague para una transmision de doble embrague.
El problema se resuelve de acuerdo con la invencion mediante una disposicion de doble embrague para una transmision de doble embrague, con un arbol de entrada, un primer embrague de friccion, un segundo embrague de friccion, un primer arbol de salida, un segundo arbol de salida, una primera disposicion de cilindros/pistones y una segunda disposicion de cilindros/pistones; estando unidos miembros de entrada de los embragues de friccion con el arbol de entrada; estando unidos miembros de salida de los embragues de friccion respectivamente con uno de los dos arboles de salida; siendo accionables los embragues de friccion por medio de una de las disposiciones de cilindros/pistones; presentando cada una de las disposiciones de cilindros/pistones un piston, el cual esta alojado de forma axialmente desplazable en un correspondiente cilindro; apoyandose cada uno de los cilindros sobre un soporte en el lado alejado del piston en una zona situada radialmente en el exterior; en particular en direccion axial; y estando espaciado cada uno de los cilindros del soporte en el lado alejado del piston en una zona situada radialmente en el interior.
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A diferencia del documento DE1020060113A1, en donde los cilindros de las disposiciones de cilindros/pistones se apoyan en anillos de seguridad en zonas radiales que se encuentran en el interior, en la disposicion de doble embrague de la invencion un apoyo de este tipo tiene lugar en zonas radiales de los cilindros que se encuentran en el exterior. Esto es una ventaja, porque mientras los cilindros en el estado de la tecnica forman palancas de un lado, en las cuales las fuerzas reactivas que actuan sobre los cilindros son conducidas en las zonas que se encuentran radialmente en el interior de los cilindros con momentos de torsion son conducidas a los anillos de seguridad, los cilindros de acuerdo con la invencion no forman una palanca de un lado de este tipo, con lo cual tampoco actuan momentos de torsion sobre los soportes. Por consiguiente, los mismos cilindros pueden realizarse con una demanda minima de material, ya que las fuerzas reactivas son conducidas libres de momento de torsion a los soportes.
El soporte esta configurado preferiblemente como elemento anular deslizable sobre un buje.
La zona situada radialmente en el exterior esta dispuesta de preferencia radialmente por fuera de una seccion de descanso del cilindro, la cual soporta el piston axialmente en una posicion base.
De acuerdo con la invencion, cada uno de los soportes esta abombado hacia fuera al menos por zonas en su extension axial del cilindro correspondiente.
Esto es una ventaja, porque el soporte se refuerza mediante la convexidad para la absorcion de las fuerzas reactivas. Por lo tanto, en las disposiciones de cilindros/pistones tiene lugar una separacion de funciones, en la cual los cilindros se disponen para el alojamiento axial del piston, mientras que el soporte se dispone de manera preestablecida para la absorcion de fuerzas reactivas. Mediante esta separacion de funciones se mantiene reducido el espacio constructivo necesario y los costes de material.
Ademas, se prefiere que cada uno de los soportes se apoye sobre un anillo de seguridad en una zona situada radialmente en el interior, en particular en direccion axial.
Por lo tanto, la fuerza reactiva no es conducida directamente desde el cilindro al anillo de seguridad, tal como se ensena en el documento DE102006010113A1, sino que la fuerza reactiva fluye al soporte en zonas del cilindro que se encuentra radialmente en el exterior y al anillo de seguridad desde el soporte en zonas radiales que se encuentran en el interior. Dado que la fuerza reactiva es conducida al soporte intermediario, el cilindro puede disponerse para el alojamiento axial del piston, mientas que el soporte se dispone de forma preestablecida para la absorcion de las fuerzas reactivas. Mediante esta separacion de funciones se mantiene reducido el espacio constructivo necesario y los costes de material.
De acuerdo con una forma de realizacion adicional preferida, cada uno de los cilindros esta provisto, al menos por zonas, de material de sellado, para encerrar de forma estanca a la presion el recinto de piston formado por un piston y el correspondiente cilindro; y porque el material de sellado del cilindro esta espaciado del soporte.
Esto tiene la ventaja de que el material de sellado del cilindro no pueda rozar en el soporte y, por lo tanto, no se desgaste.
Por lo tanto, el problema se resuelve por completo.
Las caractensticas mencionadas anteriormente y las que se explican a continuacion se pueden utilizar no solo en la correspondiente combinacion indicada, sino tambien en otras combinaciones o por sf solas, sin abandonar el marco de la presente invencion.
La invencion se representa en las figuras a modo de ejemplo y se explica mas en detalle en la descripcion de las figuras. Muestran:
Fig. 1, una primera forma de realizacion de una disposicion de doble embrague;
Fig. 2, un corte de la Fig. 1 ampliado;
Fig. 3, una segunda forma de realizacion de una disposicion de doble embrague;
Fig. 4, un corte de la Fig. 3 ampliado;
Fig. 5, una tercera forma de realizacion de una disposicion de doble embrague; y
Fig. 6, un corte de la Fig. 5 ampliado.
En la siguiente descripcion de las figuras, caractensticas similares se proveen de los mismos sfmbolos de referencia. Si existiesen diferencias graves entre caractensticas individuales, se indicara explfcitamente.
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Las Figs. 1 a 6 muestran un sistema de propulsion 10 con un motor de accionamiento no representado tal como, por ejemplo, un motor de combustion interna. El sistema de propulsion 10 presenta, ademas, una transmision de doble embrague 14, cuyo arbol de entrada 16 esta unido con un ciguenal del motor de accionamiento. La transmision de doble embrague 14 presenta un arbol receptor igualmente no representado, el cual puede ser unido de forma en sf conocida con ruedas de propulsion del vehnculo a motor.
La transmision de doble embrague 14 presenta una disposicion de doble embrague 20, la cual esta recogida en una carcasa no representada.
La disposicion de doble embrague 20 contiene un primer embrague de friccion 24 y un segundo embrague de friccion 26. Los dos embragues de friccion 24, 26, estan dispuestos intercalados radialmente uno en otro, en donde el primer embrague de friccion 24 se encuentra radialmente en el exterior. En lo que sigue, las expresiones relativas radialmente en el interior y radialmente en el exterior se utilizan con respecto al eje de simetna central de la disposicion de doble embrague 20. Este eje de simetna central corresponde, por ejemplo, al eje del arbol de entrada 16.
El primer embrague de friccion 24 presenta un primer miembro de entrada 28, el cual esta acoplado al arbol de entrada 16. Para ello, el primer miembro de entrada 28 esta unido de forma estacionaria al giro con un plato de arrastre 29. El plato de arrastre 29, el cual se extiende esencialmente en direccion radial, presenta en direccion axial un anillo de arrastre con un dentado interior. Con ayuda del dentado interior el plato de arrastre 29 puede acoplarse al arbol de entrada 16, el cual presenta para ello un correspondiente dentado exterior.
El primer miembro de entrada 28 se extiende axialmente a modo de cesto. Los dos embragues de friccion 24, 26, estan dispuestos radialmente dentro del primer miembro de entrada 28.
El primer embrague de friccion 24 presenta, ademas, un primer miembro de salida 30. El primer miembro de salida 30 esta unido con un primer arbol de salida 32 de la disposicion de doble embrague 20. El arbol de salida 32 esta configurado como arbol macizo y esta unido con un primera transmision parcial de la transmision de doble embrague 14. El primer miembro de salida 30 esta configurado igualmente a modo de cesto y se extiende radialmente dentro del primer miembro de entrada 28, en donde el primer embrague de friccion 24 esta recogido entremedias.
El segundo embrague de friccion 26 presenta un segundo miembro de entrada 38, el cual esta acoplado al arbol de entrada 16. El segundo miembro de entrada 38 esta unido de forma estacionaria al giro con el primer miembro de entrada 28, por ejemplo por una union de soldadura. El segundo embrague de friccion 26 presenta, ademas, un segundo miembro de salida 40. El segundo miembro de salida esta configurado igualmente a modo de cesto y se extiende radialmente dentro del primer miembro de salida 30. El segundo miembro de salida 40 esta unido con un segundo arbol de salida 42, el cual esta dispuesto como arbol hueco concentrico con el primer arbol de salida 32. El segundo arbol de salida 42 esta unido con un segunda transmision parcial de la transmision de doble embrague 14. El primer miembro de entrada 28, inclusive el plato de arrastre 29, el primer miembro de salida 30 y el segundo miembro de salida 40 se extienden, tal como se ha mencionado arriba, a modo de cestos, partiendo de la zona del arbol de entrada 16 en direccion a las transmisiones parciales, o bien hacia el arbol receptor. Por otro lado, la disposicion de doble embrague 20 presenta un buje 46 estacionario a la carcasa, el cual se extiende en direccion axial desde la zona de las transmisiones parciales en direccion hacia la zona del arbol de entrada 16. El buje 46 presenta en la zona de la disposicion de doble embrague 20 una forma esencialmente cilmdrica. El buje 46 estacionario a la carcasa esta, en este caso, dispuesto coaxialmente con los dos arboles de entrada 32, 42 y envuelve aqrn a los mismos.
Entre una cara frontal del buje 46 estacionario a la carcasa y secciones radiales de los miembros de entrada 30, 40 y una seccion radial del plato de arrastre 29, estan previstos cojinetes axiales no descritos aqrn con mayor detalle. Estos cojinetes axiales estan orientados en direccion radial con una cubierta de buje 48, alojada de forma giratoria con respecto al buje 46.
La cubierta de buje 48 esta configurada cilmdrica en la zona de la disposicion de doble embrague 14 y esta dispuesta coaxialmente con respecto a los arboles de salida 32, 42.
La cubierta de buje 48 puede presentar un dentado en su extremo enfrentado al arbol receptor. Este dentado puede engranar con un correspondiente dentado de una bomba hidraulica aqrn no representada, para conducir fluidos a traves de aberturas 52 individuales en la cubierta de buje 48, que son necesarias para el accionamiento y/o la lubricacion de la disposicion de doble embrague 14. Las aberturas 52, de las cuales se muestran tres en las Figs. 1 a 6, pueden, por ejemplo, ser taladradas o punzonadas. Las aberturas 52 estan unidas de forma fluida con un canal central y ranuras previstas circunferencialmente en el buje 46. El fluido es conducido a traves del buje 46 a la disposicion de doble embrague 14 a traves de aberturas 52.
Con ayuda de dos soportes 58 radiales, la disposicion de doble embrague 14 se apoya esencialmente en el buje 46. De esta manera, los cojinetes radiales 58 sirven para el alojamiento de los miembros de entrada 28, 38. De esta
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manera, una pluralidad de los elementos de la disposicion de doble embrague 20 pueden mantenerse rotatorios alrededor del buje 46. A pesar de que el cojinete radial 58 absorbe fundamentalmente fuerzas radiales, tambien puede estar concebido para la absorcion de fuerzas axiales. Los cojinetes radiales 58 estan sellados, estando las aberturas 52 dispuestas en un espacio entre las juntas. El primer miembro de entrada 28 esta unido aqm igualmente con la cubierta de buje 48 en su lado alejado del arbol de entrada 16.
Para el accionamiento de los dos embragues de friccion 24, 26 estan previstas una primera disposicion de cilindros/pistones 60 y una segunda disposicion de cilindros/pistones 62. Las disposiciones de cilindros/pistones 60, 62 estan dispuestas en lados opuestos con un radio igual (con relacion al eje pivotante comun del sistema completo).
La primera disposicion de cilindros/pistones 60 presenta un primer piston 64, el cual esta alojado de forma desplazable en direccion axial en el primer cilindro 66. Un recinto del piston formado a causa de esto esta unido a traves de una de las aberturas 52 en la cubierta de buje 48 con el canal central dentro del buje 46 estacionario en la carcasa.
Una cara exterior del primer piston 64 se extiende radialmente hacia el exterior y presenta secciones axiales. Una seccion axial del piston 64, la cual se encuentra radialmente en el exterior, esta concebida para solicitar con una fuerza de presion axial al primer embrague de friccion 24 para cerrar el embrague de friccion 24.
El primer piston 64 gira simultaneamente con el primer y el segundo miembro de entrada 28, 38. El primer piston 64 tambien gira simultaneamente con el cilindro 66 estacionario a la cubierta del buje.
La seccion axial superior del primer piston 64, la cual puede topar en un paquete de discos del primer embrague de friccion 24, se extiende, a traves de una abertura aqm no mostrada en detalle, en una seccion radial del segundo miembro de entrada 38.
En un lado enfrentado a la primera disposicion de cilindros/pistones 60, esta previsto un miembro rotatorio 70 en forma de T, con un canal interior para el suministro con fluido. Entre el primer piston 64 y el miembro rotatorio 70 esta prevista una primera disposicion de resortes 74 para pretensar el primer piston 64 a una posicion abierta. La primera disposicion de resortes 74 se apoya para ello en un nervio radial del miembro rotatorio 70 y presiona el primer piston 64 en direccion axial de la seccion radial, en las Figs. 1, 3 y 5 en direccion a la transmision parcial. Para el accionamiento del primer embrague de friccion 24 se aporta fluido hidraulico a la primera disposicion de cilindros/pistones 60, de modo que el primer piston 64 se mueve en la direccion contraria y, en consecuencia, ejerce una fuerza de compresion axial sobre el paquete de discos del primer embrague de friccion 24.
La segunda disposicion de cilindros/pistones 82 esta construida de manera correspondiente, preferiblemente a base de piezas constructivas iguales, por ejemplo simetricamente. La primera y la segunda disposicion de cilindros/pistones 60, 62 puede, en consecuencia, ser realizada con piezas constructivas parecidas o identicas, en particular con el mismo radio de abertura de paso, de modo que resulta una modularidad alta y una variedad reducida.
La segunda disposicion de cilindros/pistones 62 presenta, por consiguiente, un segundo cilindro 78, el cual esta unido de forma estacionaria al giro con la cubierta de buje 46, a saber, esencialmente contiguo al segundo miembro de salida 40.
La segunda disposicion de cilindros/pistones 62 presenta, ademas, un segundo piston 76. Una seccion radial del segundo piston 76 se apoya en un paquete de discos del segundo embrague de friccion 26 que se encuentra radialmente en el interior. La segunda disposicion de cilindros/pistones 62 puede, por lo tanto, ejercer una segunda fuerza de compresion axial sobre el segundo embrague de friccion 26, estando orientada la segunda fuerza de compresion axial opuesta a la primera fuerza axial.
Entre una seccion radial adicional del miembro rotatorio 70 y el segundo piston 78 de la segunda disposicion de cilindros/pistones 62 esta prevista una segunda disposicion de resortes 84, la cual pretensa el segundo piston 76 en las Figs. 1, 3 y 5 en direccion al arbol de entrada 16.
El recinto del piston de la segunda disposicion de cilindros/pistones 62 esta unido con el canal central en el buje 46 a traves de la abertura 52 en la cubierta de buje 48. Se entiende que una conexion hidraulica, no representada aqm con mayor detalle, tambien presenta canales, a traves de los cuales se puede aportar liquido refrigerante a los embragues de friccion 24, 26. El lfquido refrigerante es conducido, en este caso, a traves del canal central en el buje 46 estacionario a la carcasa, a un espacio en la zona del miembro rotatorio 70 y de los canales radiales en el miembro rotatorio 70 y de los embragues de friccion 24, 26. Se entiende que en los miembros de entrada y de salida 38, 30, 40 estan previstas, respectivamente, aberturas radiales adecuadas para procurar un flujo adecuado de los paquetes de discos.
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Cada uno de los cilindros 66, 78 se apoya en el lado alejado del piston 64,76 en una zona que se encuentra radialmente por fuera, sobre un soporte 68, 80, mientras que cada uno de los cilindros 66, 78 esta espaciado del soporte 68, 80, en el lado alejado del piston 64, 76 en una zona situada radialmente en el interior. El soporte 68, 80 esta preferiblemente fabricado de chapa metalica de varios mm de espesor. El soporte 68, 80 se extiende, por lo tanto, desde una zona situada radialmente en el interior a una zona situada radialmente en el exterior. En relacion con la cubierta de buje 48, la zona situada radialmente en el interior presenta, preferiblemente, una expansion radial de 5 mm a 2 cm. Y la zona situada radialmente en el exterior presenta, con relacion a la cubierta de buje 48, preferiblemente, una expansion radial de 5 cm a 12 cm. Tal como se representa en detalle en las Figs. 2, 4 y 6, una distancia 81 entre el piston 64, 76 y el soporte 68, 80 en la zona situada radialmente en el interior presenta, preferiblemente, un orden de magnitud de 0,05 mm a 0,5 mm. Con conocimiento de la presente invencion, el especialista por supuesto tambien puede realizar expansiones radiales mayores de la zona situada radialmente en el interior de 3 cm o 5 cm, asf como expansiones radiales mayores de la zona situada radialmente en el exterior de 20 cm o 25 cm. El especialista tambien puede realizar distancias mayores, de 1 mm o 5 mm. Tales expansiones radiales mayores o distancias mayores requieren, sin embargo, mas espacio constructivo.
De acuerdo con la invencion (veanse las Figs. 1, 3 y 5), cada uno de los soportes 68, 80 en su orientacion axial esta abombado hacia fuera, al menos por zonas, del correspondiente cilindro 66, 76. Preferiblemente, el soporte 68, 80 esta abombado axialmente hacia fuera en una zona central del correspondiente cilindro 66, 76, mientras que el soporte 68, 80 esta orientado en la zona situada radialmente en el interior y en la zona situada radialmente en el exterior.
La convexidad puede estar realizada de diferentes maneras desde el punto de vista de la fabricacion. Preferiblemente se dobla un producto semiacabado del soporte 68, 80 en forma de una chapa plana. Asf, la primera forma de realizacion de las Figs. 1 y 2 muestra un soporte 68, 80, el cual en la zona central presenta una zona de chapa rectangular. La segunda forma de realizacion de las Figs. 3 y 4 muestra un soporte 68, 80, el cual en la zona central presenta una zona de chapa circular. La tercera forma de realizacion de las Figs. 5 y 6 muestra un soporte 68, 80, el cual en la zona central presenta una zona de chapa triangular. Preferiblemente, la zona central presenta una o varias piezas de chapa planas o curvadas, las cuales estan unidas la una con la otra mediante pliegues. Preferiblemente, la zona central del soporte 68, 80 esta unida mediante pliegues con la zona situada radialmente en el interior y con la zona situada radialmente en el exterior. Preferiblemente, cada uno de los pliegues esta dispuesto a una distancia radial casi constante.
Preferiblemente, cada uno de los soportes 68, 80 se apoya sobre un anillo de seguridad 59 en una zona situada radialmente en el interior. El anillo de seguridad 59 esta dispuesto en el soporte 68, 80 en el lado alejado del piston 64, 76. El anillo de seguridad 59 esta fabricado, preferiblemente, de una chapa metalica de varios mm de espesor en direccion axial y de 5 mm a 2 cm de longitud en direccion radial. El anillo de seguridad 59 presenta, en su mayor parte, la expansion radial de la zona que se encuentra en el interior. El anillo de seguridad 59 se mantiene en una correspondiente ranura en la cubierta del buje 48. Por consiguiente, al presionar un piston 64, 76 fluye una fuerza reactiva desde el correspondiente cilindro 66, 78 en la zona situada radialmente en el exterior al soporte 68, 80 y desde el soporte 68, 80, fluye la fuerza reactiva en la zona situada radialmente en el interior al anillo de seguridad 59. Con conocimiento de la presente invencion, el especialista, por supuesto, tambien puede realizar anillos de seguridad con espesores mayores que 1 cm, asf como longitudes mayores que 3 cm o 5 cm. Tambien es valido aqrn, que tales espesores mayores requieren mas espacio constructivo.
Como se representa en las formas de realizacion de acuerdo con las Figs. 1 a 6, cada uno de los cilindros 66, 78 esta provisto en algunas zonas de material de sellado 67, 79, para encerrar de forma estanca a la presion un recinto de piston formado por un piston 64, 76 y el correspondiente cilindro 66, 78, el material de sellado 67, 79 del cilindro 66, 78 esta espaciado del soporte 68, 80. Preferiblemente, el material de sellado 67, 79 esta dispuesto en una zona extrema situada radialmente en el exterior del cilindro 66, 78 y en una zona extrema situada radialmente en el interior del cilindro 66, 78. Preferiblemente, el material de sellado 67, 79 es inyectado en los extremos del cilindro 66, 78. Mientras que la zona extrema situada radialmente en el exterior del cilindro 66, 78 se extiende radialmente por fuera del soporte 68, 80 y, por consiguiente, esta espaciada del soporte 68, 80, la zona extrema situada radialmente en el interior del cilindro 66, 78 esta espaciada del soporte 68, 80 por la distancia 81 entre el piston 64, 76 y el soporte 68, 80. Con conocimiento de la presente invencion, el especialista, por supuesto, tambien puede utilizar material de sellado con forma de anillo, como anillos toricos, que estan contenidos en correspondientes ranuras.
Mientras que en las Figs. 1 a 6 los embragues de friccion 24, 26 estan representados como embragues de friccion rotatorios en mojado, se entiende que, la construccion de la disposicion de doble embrague 20 de acuerdo con la invencion, tambien puede ser utilizada para embragues de friccion rotatorios en seco. En este caso, se podna aportar aire fresco, por ejemplo, a traves de canales, los cuales se utilizan para la aportacion de aceite refrigerante en los embragues rotatorios en mojado.
En conjunto, por lo tanto, se puede construir un sistema modular de disposiciones de doble embrague, que esta equipado con embragues de friccion rotatorios en mojado y en seco. La construccion fundamental puede, en este caso, ser utilizada para una o para la otra variante.
Se entiende que la disposicion de doble embrague 20 de las Figs. 1 a 6, tambien podna ser construida con disposiciones de cilindros/pistones 60, 62 estacionarios a la carcasa. Las disposiciones de cilindros/pistones 60, 62 se montanan entonces directamente sobre el buje 46, siendo necesarios soportes radiales adicionales en la zona del miembro rotatorio 70, tal como se muestra en el documento DE102006010113B4 al cual se hace referencia a 5 efectos de la construccion de una disposicion de doble embrague con disposiciones de cilindros/pistones estacionarios frente al giro.
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Lista de simbolos de referencia
10 sistema de propulsion 14 transmision de doble embrague 16 arbol de entrada 20 disposicion de doble embrague 24 primer embrague de friccion 26 segundo embrague de friccion
28 primer miembro de entrada
29 plato de arrastre
30 primer miembro de salida 32 primer arbol de salida
38 segundo miembro de entrada 40 segundo miembro de salida 42 segundo arbol de salida 46 buje
48 cubierta de buje 52 abertura
58 cojinete radial
59 anillo de seguridad
60 primera disposicion de cilindros/pistones 62 segunda disposicion de cilindros/pistones 64 primer piston
66 primer cilindro
67 material de sellado del primer cilindro
68 primer soporte 70 miembro rotatorio
74 primera disposicion de resortes 76 segundo piston
78 segundo cilindro
79 material de sellado del segundo cilindro
80 segundo soporte
81 distancia
84 segunda disposicion de resortes

Claims (10)

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    REIVINDICACIONES
    1. Disposicion de doble embrague (20) para una transmision de doble embrague (14), con un arbol de entrada (16), un primer embrague de friccion (24), un segundo embrague de friccion (26), un primer arbol de salida (32), un segundo arbol de salida (42), una primera disposicion de cilindros/pistones (60), una segunda disposicion de cilindros/pistones (62), estando unidos miembros de entrada (28, 38) de los embragues de friccion (24, 26) con el arbol de entrada (16); estando unidos miembros de salida (30, 40) de los embragues de friccion (24, 26) respectivamente con uno de los dos arboles de salida (32, 42); siendo accionables los embragues de friccion (24, 26) por medio de una de las disposiciones de cilindros/pistones (60, 62); y presentando cada una de las disposiciones de cilindros/pistones (60, 62) un piston (64, 76), el cual esta alojado de forma axialmente desplazable en un correspondiente cilindro (66, 78); apoyandose cada uno de los cilindros (66, 78) en el lado alejado del piston (64, 76) en una zona situada radialmente en el exterior sobre un soporte (68, 80); y estando espaciado cada uno de los cilindro (66, 78) en el lado alejado del piston (64, 76) en una zona situada radialmente en el interior del soporte (68, 80), caracterizada por que cada uno de los soportes (68, 80), en su orientacion axial del correspondiente cilindro (66, 78), esta abombado hacia fuera al menos por zonas.
  2. 2. Disposicion de doble embrague (20) segun la reivindicacion 1, caracterizada por que la distancia (81) entre piston (64, 76) y soporte (68, 80) en la zona situada radialmente en el interior del soporte (68, 80) se encuentra en el orden de magnitud de 0,05 mm a 0,5 mm.
  3. 3. Disposicion de doble embrague (20) segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizada por que el soporte (68, 80) esta abombado hacia fuera en una zona central del correspondiente cilindro (66, 76); y por que el soporte (68, 80) esta orientado en la zona situada radialmente en el interior y en la zona situada radialmente en el exterior.
  4. 4. Disposicion de doble embrague (20) segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que el soporte (68, 80) en la zona central, presenta una zona de chapa particularmente rectangular en seccion longitudinal.
  5. 5. Disposicion de doble embrague (20) segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que el soporte (68, 80) en la zona central presenta una zona de chapa particularmente rectangular en seccion circular.
  6. 6. Disposicion de doble embrague (20) segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que el soporte (68, 80) en la zona central presenta una zona de chapa particularmente rectangular en seccion triangular.
  7. 7. Disposicion de doble embrague (20) segun una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por que cada uno de los soportes (68, 80) en una zona situada radialmente en el interior se apoya sobre un anillo de seguridad (59).
  8. 8. Disposicion de doble embrague (20) segun la reivindicacion 7, caracterizada por que el anillo de seguridad (59) esta dispuesto en el soporte (68,80), en el lado alejado del piston (64, 76).
  9. 9. Disposicion de doble embrague (20) segun la reivindicacion 8, caracterizada por que al presionar un piston (64, 76) fluye una fuerza reactiva al soporte (68, 80) desde el correspondiente cilindro (66, 78) en la zona situada radialmente en el exterior; y por que la fuerza reactiva fluye al anillo de seguridad (59) desde el soporte (68, 80) en la zona situada radialmente en el interior.
  10. 10. Disposicion de doble embrague (20) segun una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada por que cada uno de los cilindros (66, 78) esta provisto en algunas zonas de material de sellado (67, 79), para encerrar de forma estanca a la presion un recinto de piston formado por un piston (64, 76) y el correspondiente cilindro (66, 78); y por que el material de sellado (67, 79) del cilindro (66, 78) esta espaciado del soporte (68, 80).
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