ES2348947T3 - Faros blindados y determinados por firmas. - Google Patents

Faros blindados y determinados por firmas. Download PDF

Info

Publication number
ES2348947T3
ES2348947T3 ES04775731T ES04775731T ES2348947T3 ES 2348947 T3 ES2348947 T3 ES 2348947T3 ES 04775731 T ES04775731 T ES 04775731T ES 04775731 T ES04775731 T ES 04775731T ES 2348947 T3 ES2348947 T3 ES 2348947T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
light unit
vehicle
headlight
housing
lighting fixture
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
ES04775731T
Other languages
English (en)
Inventor
James Robert Turner
Jaspal Singh Dhillon
Valent Horvatich
Mark Albert Middione
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BAE Systems Land and Armaments LP
Original Assignee
BAE Systems Land and Armaments LP
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by BAE Systems Land and Armaments LP filed Critical BAE Systems Land and Armaments LP
Application granted granted Critical
Publication of ES2348947T3 publication Critical patent/ES2348947T3/es
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H5/00—Armour; Armour plates
    • F41H5/26—Peepholes; Windows; Loopholes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/05—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights retractable
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H5/00—Armour; Armour plates
    • F41H5/22—Manhole covers, e.g. on tanks; Doors on armoured vehicles or structures
    • F41H5/223—Manhole covers specially adapted for armoured or fighting vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D3/00—Hinges with pins
    • E05D3/06—Hinges with pins with two or more pins
    • E05D3/16—Hinges with pins with two or more pins with seven parallel pins and four arms
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/611—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/504—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for armoured vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Circuit Arrangements For Discharge Lamps (AREA)

Abstract

Un sistema de iluminación de perfil bajo, que comprende: al menos una unidad (10) luminosa que comprende - al menos un faro (12), - un accesorio (16) de iluminación, - un accionador (20) y - un alojamiento (24) de unidad luminosa, en el que dicho faro (12) está montado en dicho accesorio (16) de iluminación, estando contenido dicho accesorio (16) de iluminación dentro de un perfil de dicho alojamiento (24) de unidad luminosa cuando dicho faro (12) no se utiliza, y dicho accionador (20) desplaza dicho accesorio (16) de iluminación hasta una posición en la que dicho faro (12) sobresale por encima de una superficie superior de dicho alojamiento (24) de unidad luminosa cuando va a desplegarse dicho faro (12), en el que dicho alojamiento (24) de unidad luminosa está fijado a la carrocería (26) del vehículo, caracterizado porque dicha unidad (10) luminosa está montada en el exterior de la carrocería (26) del vehículo, dicho alojamiento (24) de unidad luminosa presenta una forma trapezoidal e incluye un panel (241) de puerta al que el faro (12) está fijado y que está fabricado a partir de materiales de blindaje y de tratamiento de firmas, pudiendo girar dicho accesorio (16) de iluminación alrededor de un eje de rotación virtual que está situado fuera del interior de dicho alojamiento (24) de unidad luminosa, y el al menos un faro (12) es un faro (12) de descarga de alta intensidad.

Description

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Campo de la invención
La presente invención se refiere en general a la iluminación para vehículos de combate y para equipos militares y, más en particular, es un faro determinado por firmas que está blindado y es muy duradero. Descripción de la técnica anterior
Normalmente, los vehículos de combate y otros tipos de equipos militares tienen faros grandes y voluminosos que, entre otras desventajas, pueden bloquear la visibilidad de los conductores. Los faros son normalmente incandescentes y se desarrollaron en la década de los sesenta. Los elementos de bombilla para los faros son grandes y redondos y requieren unas meticulosas consideraciones de montaje para que duren incluso un corto periodo de tiempo en un vehículo de combate debido al delicado filamento que se requiere para el funcionamiento de las bombillas incandescentes. Puesto que las bombillas de filamento incandescente fallan rápidamente, los faros con estas bombillas requieren una frecuente sustitución y, por lo tanto, representan un problema logístico, particularmente en tiempo de guerra.
Además, el calor de los faros debido a las bombillas incandescentes crea una firma térmica en el vehículo cuando los faros están encendidos. (Esto crea a menudo un problema cuando se utilizan municiones inteligentes de tipo top-attack). Incluso cuando los faros de la técnica actual están apagados, presentan muchos problemas de firma visual. Los voluminosos faros no permiten camuflar u ocultar el vehículo fácilmente. Además, los faros de la técnica actual presentan un reflector interno metalizado utilicen.
que
puede crear una indicación visual (destellos
provocados
por el sol) o de radar (reflector) incluso
cuando
los faros están apagados. Por lo tanto, es
deseable
que los faros estén ocultos cuando no se
Un procedimiento típico para ocultar los faros cuando no se utilicen es montar los faros sobre articulaciones. En la técnica se conocen faros abatibles de automóvil. Sin embargo, debido a los requisitos de tamaño y peso de los vehículos militares, normalmente se montan faros determinados por firmas en articulaciones externas. Las propias articulaciones externas suponen un problema de radar para un diseño de faros determinados por firmas. Por consiguiente, un objeto de la presente invención es proporcionar un sistema de faros determinados por firmas que utilice articulaciones internas y que permita guardar los faros dentro del perfil de la carrocería del vehículo cuando los faros no se utilicen, permitiendo de ese modo la sencilla aplicación de tratamientos de firmas avanzados en las superficies externas del vehículo. El diseño mejorado también reduce la firma de radar del vehículo.
Otro objeto de la presente invención es proporcionar un sistema de iluminación que no necesite bombillas de filamento incandescente, mejorando de ese modo la durabilidad y reduciendo el problema logístico.
Otro objeto adicional de la presente invención es reducir la generación de calor y la firma térmica.
Otro objeto de la invención es permitir ocultar los elementos luminosos de bombilla bajo placas conformadas para impedir destellos provocados por el sol y reflexiones de radar a partir de la lente de espejos del elemento de iluminación. Las placas conformadas de la protección de blindaje integrada aumentan la vida útil de los faros y reducen los daños provocados por un contacto no intencionado (como en una colisión) o por un contacto intencionado (como cuando se abre un boquete en una construcción en una operación de franqueo).
Otro objeto adicional de la presente invención es reducir los requisitos de energía en el sistema de iluminación de un vehículo, proporcionando al mismo tiempo una mayor potencia de luz en las operaciones nocturnas tanto dentro como fuera de carreteras, proporcionando de ese modo un valor añadido de seguridad operativa.
RESUMEN DE LA INVENCIÓN
La presente invención es un sistema de iluminación de perfil bajo para vehículos militares y otros vehículos de equipamiento pesado según la reivindicación 1. Incluye un faro de descarga de alta intensidad (HID, high intensity discharge), y luces de marcha y de dirección de diodos emisores de luz (LED, light emitting diode). Un controlador de microprocesador está incluido para interactuar con el sistema de control de iluminación del vehículo. Un accionador electromecánico eleva y mantiene la unidad luminosa en posición. La unidad luminosa está montada sobre una articulación oculta en un alojamiento blindado y determinado por firmas.
Normalmente, las articulaciones para faros abatibles son externas, por lo que el uso de una articulación interna en el sistema de iluminación es un aspecto fundamental de la naturaleza de ocultamiento del diseño. El diseño único de articulación, con un eje de rotación virtual externo, permite el accionamiento electromecánico de los faros mediante un microcontrolador. La articulación especial permite que las superficies externas del vehículo sean lisas y, de ese modo, que estén preparadas para aceptar tratamientos adicionales de control de firmas.
Una ventaja de la presente invención es que el perfil externo liso proporciona una reducción de firma de radar para el vehículo. Además, pueden añadirse fácilmente tratamientos avanzados de reducción de firmas sobre la sencilla geometría permitida al perfil exterior
del vehículo.
Otra ventaja de la presente invención es que el uso de faros sin filamentos proporciona una durabilidad mejorada y reduce la carga logística de reparación y sustitución.
Otra ventaja adicional de la presente invención es que la firma térmica del sistema de iluminación del vehículo se reduce por el uso de faros que generan menos calor que los sistemas de iluminación de la técnica actual.
Estos y otros objetos y ventajas de la presente invención resultarán evidentes para los expertos en la materia en vista de la descripción del mejor modo actualmente conocido para llevar a cabo la invención tal y como se describe en este documento y se ilustra en los dibujos.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La Fig. 1 es una vista en perspectiva de un vehículo equipado con el sistema de iluminación de perfil bajo determinado por firmas de la presente invención.
La Fig. 2 es una vista detallada de la unidad luminosa montada en el exterior del vehículo con el faro oculto.
La Fig. 3 es una vista detallada de la unidad luminosa montada en el exterior del vehículo con el faro desplegado.
La Fig. 4 es una vista lateral de la unidad luminosa montada con el blindaje lateral exterior seccionado para su visualización.
La Fig. 5 es una vista desde abajo de la unidad luminosa extraída del vehículo. La Fig. 6 es una vista en despiece ordenado de la articulación interior. La Fig. 7 es una vista delantera de la articulación
interior. La Fig. 8 es una vista lateral de la articulación
interior. La Fig. 9 es una vista desde abajo de la articulación
interior tal y como debe estar instalada. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
La presente invención es un sistema de iluminación de perfil bajo determinado por firmas para un vehículo militar u otro vehículo de equipamiento pesado. La unidad 10 luminosa utilizada en el sistema de iluminación de la realización comprende un faro 12 de descarga de alta intensidad (HID) y luces 14 (indicadores) de marcha y de dirección LED montados en un accesorio 16 de iluminación. La unidad 10 luminosa comprende además un controlador de microprocesador que incluye una interfaz con el resto del sistema de control del sistema de iluminación del vehículo, un accionador 20 electromecánico que eleva y mantiene el accesorio 16 de iluminación en posición, una articulación 22 interior oculta que permite retraer el accesorio 16 de iluminación, y un alojamiento 24 blindado y determinado por firmas.
El faro 12 comprende una lámpara de descarga de alta intensidad (HID) y un ensamblado de control de potencia que no incluye ningún filamento luminoso. Esto es vital para la mayor durabilidad del faro 12, ya que el filamento caliente de los faros estándar es un elemento frágil que puede romperse, y de hecho se rompe, en duras condiciones de uso. El faro 12 HID es muy resistente y puede montarse de manera fija, sin provocar daños, en camiones, vehículos de combate y otros vehículos utilizados en entornos difíciles. El faro 12 HID es más eficiente y utiliza un 36% menos de potencia (35 vatios en lugar de 55 vatios) que los faros utilizados actualmente en tales vehículos. La reducción del uso de potencia también reduce la generación de calor, reduciendo de ese modo la firma de calor del vehículo.
El faro 12 HID utilizado en la presente invención genera además tres veces la potencia de luz (3200 lúmenes contra los halógenos de cuarzo de 1000 lúmenes) de los faros de la técnica actual. Además, la vida útil del faro 12 HID es entre cuatro y cinco veces más larga que la bombilla típica de un automóvil. (Una bombilla estándar de un automóvil dura entre 450 y 600 horas, y el faro 12 HID dura más de 3300 horas). Si el faro 12 HID no experimenta ciclos (encendido y apagado) tiene una duración indefinida.
Las luces (indicadores) 14 de marcha y de dirección utilizan LED para su iluminación. Las luces 14 de marcha y de dirección que utilizan LED tienen más de 100.000 horas de vida útil. Los LED de las luces 14 de marcha y de dirección tendrán la misma vida útil que el vehículo y, por lo tanto, nunca será necesario sustituirlos. Para un vehículo de combate, esto representa una mejora drástica en lo que respecta a la carga logística. Las luces 14 de marcha y de dirección LED consumen además un 75% menos de potencia y generan menos calor que las luces de marcha y de dirección estándar, proporcionando al mismo tiempo una cantidad equivalente de potencia de luz.
El controlador de microprocesador proporciona un control preciso de la posición de elevación del faro 12. El faro 12 tiene al menos tres posiciones definidas (una posición cerrada, una posición de luces cortas y una posición de luces largas), y puede ajustarse a cualquier ángulo de emisión dentro de su margen de movimiento deseado por el usuario. El controlador utiliza información interna de posición del vehículo para proporcionar un ajuste direccional automático del faro 12. El faro 12 también puede controlarse manualmente con un dispositivo de control alimentado a través del controlador. El controlador interactúa con el sistema de cableado de iluminación existente del vehículo y no requiere ninguna modificación eléctrica del vehículo básico. El controlador de microprocesador está protegido con supresores de
tensión
transitoria y con reguladores de tensión para
evitar
molestos ruidos eléctricos, los cuales son
habituales en una aplicación de vehículo de combate.
Un accionador 20 electromecánico se utiliza junto con, y se controla mediante, el controlador de microprocesador para ajustar el ángulo de emisión de luz del faro 12 a través de la articulación 22 interior oculta. Cuando el faro 12 está en una posición deseada, el accionador 20 recibe un comando de detención para que el accionador 20 se mantenga en posición, parando de ese modo el movimiento del faro 12.
La articulación 22 interior oculta es un elemento clave de la unidad 10 luminosa del sistema de iluminación de la realización. La articulación 22 oculta interactúa entre el accionador 20 electromecánico y el faro 12 que está fijado a un panel 241 de puerta blindado que es parte del alojamiento 24 de unidad luminosa. La articulación 22 interior oculta es única en el sentido de que el centro de rotación del panel 241 de puerta blindado está fuera del recinto del alojamiento 24, mientras que la propia articulación 22 está situada físicamente dentro del alojamiento 24 de unidad luminosa. Esta característica de la articulación 22 permite abrir el panel 241 de puerta sin agarrotamientos, incluso cuando se utilicen materiales gruesos de blindaje y de tratamiento de firmas para el panel 241 de puerta y el alojamiento 24 de unidad luminosa. Además, la ubicación interior de la articulación 22 proporciona un factor de tratamiento de firmas ya que la articulación no necesita montarse fuera del alojamiento
24. Las articulaciones corrientes montadas externamente se extienden más allá del perfil de la carrocería del vehículo y, por lo tanto, se añaden a las firmas del vehículo. La articulación 22 está fabricada con un acero resistente tratado con calor y, por lo tanto, puede soportar un entorno de utilización hostil, con choques y vibraciones, para el vehículo de combate.
Las Fig. 6 a 9 muestran en detalle la estructura de la articulación 22. La estructura comprende una placa 221 de acoplamiento de alojamiento que está fijada a la parte fija del alojamiento 24 de unidad luminosa, y una placa 222 de acoplamiento de accesorio de iluminación que está fijada al accesorio 16 móvil de iluminación de la unidad
10. Un soporte 223 de brazo de accionador está acoplado de manera pivotante tanto a la placa 222 de acoplamiento de accesorio de iluminación como a la placa 221 de acoplamiento de alojamiento. El soporte 223 de brazo de accionador aloja un brazo del accionador 20 electromecánico para activar el movimiento del accesorio 16 de iluminación.
La conexión del soporte 223 a la placa 221 de acoplamiento de alojamiento y a la placa 222 de acoplamiento de accesorio de iluminación se consigue mediante un mecanismo "de doble unión" que permite que la articulación 22 se expanda cuando se accione por el accionador 20. Un primer lado del soporte 223 de brazo está acoplado de manera pivotante a una palanca 224 de conexión, que está acoplada a su vez de manera pivotante a la placa 221 de acoplamiento de alojamiento mediante montantes 2211 de conexión que son solidarios con la placa 221 de acoplamiento de alojamiento. Un segundo lado del soporte 223 de brazo está acoplado de manera pivotante a una barra 225 recta de enlace, que está acoplada a su vez de manera pivotante a la placa 222 de acoplamiento de accesorio de iluminación mediante montantes 2221 de conexión solidarios para formar la segunda mitad de la doble unión.
Un par de elementos 229 de articulación
estabilizadores, que también son de “doble unión”, están
situados a ambos lados del elemento 230 de articulación de conexión de soporte de brazo de accionador. Los elementos de articulación estabilizadores comprenden montantes 2212 de conexión solidarios en la placa 221 de acoplamiento de alojamiento, y montantes 2222 de conexión similares en la placa 222 de acoplamiento de accesorio de iluminación. Los montantes 2222 de conexión de accesorio de iluminación comprenden cada uno un resalte 2223 de conexión delantero y un resalte 2224 de conexión trasero. El resalte 2223 de conexión delantero aloja un eje 2225 de conexión giratorio delantero, y el resalte 2224 de conexión trasero aloja un eje 2226 de conexión giratorio trasero. Cada eje 2225 de conexión delantero aloja de manera pivotante un primer extremo de un par de las barras 225 rectas de enlace. Cada eje 2226 de conexión trasero aloja de manera pivotante un primer extremo de un par de barras 226 excéntricas de enlace.
Los segundos extremos de las barras 225 rectas de enlace y los segundos extremos de las barras 226 excéntricas de enlace están conectados respectivamente de manera giratoria a un primer extremo de una barra 227 de articulación de tres puntos y a un punto central de la barra 227 de articulación. Los segundos extremos tanto de las barras 225 rectas de enlace como de las barras 226 excéntricas de enlace están fijados mediante pasadores 228 de conexión que pasan a través de orificios de alojamiento de la barra 227 de articulación. Los segundos extremos de las barras 227 de articulación de tres puntos están
fijados
de manera giratoria mediante pasadores 228 de
conexión que están fijados
en orificios alineados en un
lado
inferior de los montantes 2211 de conexión de
alojamiento.
El punto de pivote final de la articulación 22 interior se forma conectando otra barra 225 recta de enlace en un primer extremo a un punto entre los dos extremos de los dos conjuntos de barras 226 excéntricas de enlace. Los segundos extremos de las barras 225 rectas de enlace que están conectados a los cuerpos de las barras 226 excéntricas de enlace están fijados de manera giratoria mediante pasadores 228 de conexión que están alojados en orificios alineados en un lado superior de los montantes 2211 de conexión de alojamiento.
La estructura de doble unión de la articulación 22 proporciona a la unidad 10 luminosa la capacidad única de tener todo el mecanismo de articulación 22 situado físicamente por debajo de la superficie superior del alojamiento 24. Sin embargo, cuando el accionador 20 activa la articulación 22, el eje de rotación nominal de la articulación está situado por encima de la superficie superior del alojamiento 24. Cuando el brazo del accionador 20 desplaza el soporte 223 de brazo de accionador hacia delante, la articulación 22 se expande y hace girar el accesorio 16 de iluminación hacia fuera.
El alojamiento 24 de unidad luminosa está construido con materiales de blindaje y está conformado como un trapecio para fines de tratamiento de firmas. La forma trapezoidal elimina las facetas perpendiculares (90 grados), lo cual es beneficioso ya que las facetas perpendiculares dan lugar a un bajo rendimiento de radar (alta reflectancia de radar). Las líneas despejadas y la forma lisa del alojamiento 24 también permiten que los materiales y los recubrimientos de tratamiento de firmas se unan, se apliquen o se acoplen fácilmente a las superficies externas del alojamiento 24 sin ningún nuevo diseño requerido de la articulación 22 o del sistema de montaje de la unidad 10 luminosa.
Aunque hay muchas maneras satisfactorias en las que la unidad 10 luminosa puede montarse en el vehículo, en la realización preferida el alojamiento 24 de unidad luminosa
está fijado a la carrocería 26 del vehículo con una lengüeta 28 interna que está montada en la parte trasera del alojamiento 24. La lengüeta 28 está alojada en un soporte 30 fijado a la carrocería 26 del vehículo. El 5 extremo delantero del alojamiento 24 está fijado por dos elementos de fijación 32 de perno hexagonales alojados en lóbulos 34 de montaje en un borde delantero interno del alojamiento 24. La unidad 10 luminosa se instala conectando en primer lugar las alimentaciones 36 10 eléctricas, colocando después el ensamblado de unidad 10 luminosa sobre el soporte 30 montado en la carrocería 26 del vehículo y deslizando la unidad 10 luminosa hacia la parte delantera del vehículo para que la lengüeta 28 se enganche al soporte 30. Después, con los LED de las luces
15 14 de marcha y de dirección extraídos, se insertan los dos pernos 32 hexagonales delanteros. Los LED se reinstalan después con múltiples tornillos situados alrededor del bisel, y el sistema está listo para utilizarse. La anterior descripción no pretende ser limitativa.
20 Los expertos en la materia observarán rápidamente que pueden llevarse a cabo numerosas modificaciones y alteraciones en el dispositivo dentro de las enseñanzas de la invención. Por consiguiente, la anterior descripción solo debe considerarse como limitada por las restricciones
25 de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (2)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Un sistema de iluminación de perfil bajo, que comprende:
    al menos una unidad (10) luminosa que comprende -al menos un faro (12), -un accesorio (16) de iluminación, -un accionador (20) y -un alojamiento (24) de unidad luminosa,
    en el que dicho faro (12) está montado en dicho accesorio (16) de iluminación, estando contenido dicho accesorio (16) de iluminación dentro de un perfil de dicho alojamiento (24) de unidad luminosa cuando dicho faro (12) no se utiliza, y
    dicho accionador (20) desplaza dicho accesorio (16) de iluminación hasta una posición en la que dicho faro
    (12) sobresale por encima de una superficie superior de dicho alojamiento (24) de unidad luminosa cuando va a desplegarse dicho faro (12),
    en el que dicho alojamiento (24) de unidad luminosa
    está fijado a la carrocería (26) del vehículo, caracterizado porque dicha unidad (10) luminosa está montada en el
    exterior de la carrocería (26) del vehículo, dicho alojamiento (24) de unidad luminosa presenta una forma trapezoidal e incluye un panel (241) de puerta al que el faro (12) está fijado y que está fabricado a partir de materiales de blindaje y de tratamiento de firmas, pudiendo girar dicho accesorio (16) de iluminación alrededor de un eje de rotación virtual que está situado fuera del interior de dicho alojamiento (24) de unidad luminosa, y el al menos un faro (12) es un faro (12) de descarga de alta intensidad.
  2. 2. El sistema de iluminación según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho accionador (20) controla un ángulo de proyección de dicho faro (12) para llevar a cabo funciones de luces cortas y de luces largas.
ES04775731T 2003-01-30 2004-01-27 Faros blindados y determinados por firmas. Expired - Lifetime ES2348947T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US356183 2003-01-30
US10/356,183 US6843589B1 (en) 2003-01-30 2003-01-30 Armored and signature managed headlights

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2348947T3 true ES2348947T3 (es) 2010-12-17

Family

ID=33563604

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES04775731T Expired - Lifetime ES2348947T3 (es) 2003-01-30 2004-01-27 Faros blindados y determinados por firmas.

Country Status (7)

Country Link
US (1) US6843589B1 (es)
EP (1) EP1587712B1 (es)
AT (1) ATE478785T1 (es)
DE (1) DE602004028798D1 (es)
DK (1) DK1587712T3 (es)
ES (1) ES2348947T3 (es)
WO (1) WO2005014338A1 (es)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
PT2118559E (pt) * 2007-02-01 2014-02-17 Grote Industries Inc Lâmpada compósita para veículo militar camuflado
KR101739099B1 (ko) * 2010-08-18 2017-05-24 서울반도체 주식회사 자동차 보닛 내의 엘이디 조명장치
JP6235791B2 (ja) * 2013-05-17 2017-11-22 株式会社小糸製作所 車両用灯具
JP6480821B2 (ja) * 2015-07-10 2019-03-13 ファナック株式会社 ロボットのカバー構造
US9995780B2 (en) 2015-10-14 2018-06-12 Grote Industries, Inc. Trailer lighting outage detection circuit
USD997405S1 (en) 2021-08-27 2023-08-29 Scott Howard Sonksen Retracting headlight assembly

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE506415C (de) * 1930-09-03 Fried Krupp Akt Ges Scheinwerfer fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge
JPS5554577Y2 (es) * 1977-10-13 1980-12-17
JPS62231844A (ja) * 1986-03-31 1987-10-12 Aisin Seiki Co Ltd リトラクタブルヘツドランプ装置
JPH0767894B2 (ja) * 1987-06-30 1995-07-26 スタンレー電気株式会社 リトラクタブルヘツドランプの駆動方法
US4821155A (en) * 1988-06-23 1989-04-11 General Motors Corporation Compact actuator for a concealed headlamp assembly
JP2611430B2 (ja) * 1989-06-12 1997-05-21 トヨタ自動車株式会社 リトラクタブルヘッドランプ装置とその取付け方法
JPH0639236B2 (ja) * 1989-07-25 1994-05-25 アスモ株式会社 自動車用ヘッドランプ装置
US5355286A (en) * 1993-11-09 1994-10-11 General Motors Corporation Retractable headlamp assembly
US6647592B2 (en) * 2000-12-19 2003-11-18 Daimlerchrysler Corporation Four bar hinge

Also Published As

Publication number Publication date
EP1587712A1 (en) 2005-10-26
DE602004028798D1 (es) 2010-10-07
EP1587712A4 (en) 2008-05-07
DK1587712T3 (da) 2010-11-15
US6843589B1 (en) 2005-01-18
ATE478785T1 (de) 2010-09-15
EP1587712B1 (en) 2010-08-25
WO2005014338A1 (en) 2005-02-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101315659B1 (ko) 차량용 등기구
US20120147616A1 (en) Articulating lamp assembly for a vehicle
US8475022B2 (en) Articulating reflector lighting assembly for a vehicle
ES2348947T3 (es) Faros blindados y determinados por firmas.
US7387415B2 (en) Vehicle headlamp having symmetrical actuator with front connector
JP2004227933A (ja) 車輌用前照灯
JP4392286B2 (ja) 回動プレート付き自動車用照明装置
EP3061654B1 (en) Vehicular active stop and tail lamp module
KR102201451B1 (ko) 차량용 헤드 램프
US7036969B2 (en) Adverse weather headlamp system
US8016466B2 (en) Door mirror
KR101485802B1 (ko) 차량용 헤드램프
US20050152151A1 (en) Adverse weather automatic sign light shield
JP3163271B2 (ja) 車輌用前照灯
US20020067620A1 (en) Bi-functional tilted axis reflector headlamp
CN209960402U (zh) 汽车大灯配光结构及汽车大灯
CN215929369U (zh) 一种隧道出入口基础照明系统
US11645956B2 (en) Safety light assembly
JP2004111075A (ja) 車両用灯具
KR200294631Y1 (ko) 전구가 구비된 싸이드 미러
KR100896815B1 (ko) 차량 전조등의 조사방향 제어장치
KR20120019869A (ko) 회전형 헤드램프
WO2002057114A1 (en) Supplementary luminaire to the lower beam headlights
KR20050060743A (ko) 램프가 설치된 차량용 후사경
KR200291423Y1 (ko) 차량의 헤드램프 어셈블리