ES2346478T3 - Embrague centrifugo. - Google Patents
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- F16D43/00—Automatic clutches
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- F16D43/04—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed
- F16D43/14—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members
- F16D43/18—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members with friction clutching members
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Abstract
Embrague de alta capacidad con una variedad de pesos de embrague (20, 20A) instalados sobre un portador principal (10) y cada uno de los pesos de embrague (20, 20A) está instalado a un elemento de retorno (30); caracterizado porque dicho portador principal (10) incluye un montaje de conducción principal(11) y un montaje de conducción asociado (12), el montaje de conducción principal (11) está formado por una o más secciones de restricción (13; 13A) que corresponden a cada peso de embrague (20, 20A); de esta forma permite al montaje de conducción principal (11) conducir el montaje de conducción asociado (12) a un efecto corrotatorio a través de un conductor diferencial permitido; el montaje de conducción asociado (12) está instalado a los pesos de embrague (20, 20A) y cada peso de embrague (20, 20A) está formado por un espacio de sujeción (21) correspondiente a cada sección tirante (13, 13A) que es presionada por dicha sección tirante (13; 13A); de tal manera que dicha sección tirante (13, 13A) pueda recibir el torque transmitido desde el motor y pueda proceder a presionar la superficie colindante (210) de dicho espacio de sujeción (21) del peso de embrague (20; 20A); así la fuerza de sujeción de cada peso de embrague (20, 20A) se refuerza y se optimiza la estabilidad de la transmisión de energía.
Description
Embrague centrífugo.
La presente invención hace referencia a un
embrague que puede incrementar la funcionalidad del mismo. Tiene la
capacidad de incrementar la fuerza de sujeción de cada peso de
embrague con el fin de que la transmisión de energía del embrague
sea más potente y estable.
La US-A-5 560
465 presenta un embrague centrífugo que comprende un tambor
giratorio, una variedad de zapatas, cada zapata incluye una
superficie de acople externa que se extiende entre las extremidades
de contacto inicial y final de la zapata, medios para el acople de
cada zapata con un eje giratorio, y a su vez un medio que permite
el movimiento radial de cada zapata, en el que los medios de acople
comprenden una variedad de obstrucciones formadas en el eje,
acoplando la zapata respectiva y los medios que permiten integrar un
espacio de orientación radial en cada zapata y que acopla la
obstrucción correspondiente.
El embrague centrífugo ha sido ampliamente
adoptado en la Transmisión Variable Continua [CVT] automática de
las motocicletas. Este embrague popular consta de una placa de base
instalada con pesos de embrague y ambos extremos del peso de
embrague se encuentran entrelazados a través de un resorte elástico
(elemento de retorno) y así la fuerza de tracción de dicho resorte
elástico efectúa la sincronización de la acción de apertura y
cierre de los pesos de embrague.
La placa de base en mención se encuentra en
general en un estado de velocidad giratoria inestable y la fuerza
de tracción de cada uno de los resortes elásticos mencionados
(elemento de retorno) es diferente. Por consiguiente, el proceso de
apertura y cierre del acople de cada peso de embrague
inevitablemente es un fenómeno inestable que ocasiona la
inestabilidad de la transmisión de energía.
Varios ajustes de la fuerza de tracción de tales
resortes elásticos se evidencian en muchas patentes tales como en
la Patente Europea EP1310595A1 [Embrague de fricción centrífuga
ajustable], la Patente 382350 y la Patente 447470 de Taiwán, ROC.
Básicamente, los medios técnicos de estas patentes toman en
consideración los métodos de ajuste de la distancia de agarre del
resorte elástico entre los dos pesos de embrague, y estas
estructuras de las patentes anteriores todavía presentan problemas
que indican una fuerza de sujeción débil y un acoplamiento
inestable.
El objetivo de la presente invención es
proporcionar un embrague en el que cada sección tirante instalada
en el montaje de conducción principal pueda recibir el torque
transmitido desde el motor para luego encajar en el espacio de
sujeción de cada peso de embrague; de esta forma, aún si existe una
leve diferencia de sincronización en el tiempo de respuesta de cada
peso de embrague o una diferencia leve en la fuerza de tracción del
elemento de retorno, la acción de empuje de la sección tirante aún
puede incrementar la fuerza de sujeción de cada peso de embrague y
proporcionar una función anti-reversible con el fin
de reducir el fenómeno de vibración de tal manera que pueda aportar
un efecto controlado y estable.
Para llevar a cabo el objetivo anterior, la
presente invención proporciona un embrague funcional mediante la
instalación de varios pesos de embrague en dicho portador principal
y donde cada peso de embrague está conectado a un elemento de
retorno; en el que el portador principal incluye un montaje de
conducción principal y un montaje de conducción asociado; el
montaje de conducción principal está instalado a través de varias
secciones tirantes que corresponde a cada peso de embrague
respectivamente, de tal forma que el montaje de conducción
principal pueda conducir el montaje de conducción asociado hacia una
conducción diferencial permitida, y el montaje de conducción
asociado se encuentra instalado por medio de varios pesos de
embrague; a su vez cada peso de embrague incorpora un espacio de
sujeción que corresponde a cada sección tirante que ejerce presión
en cada sección tirante; de esta forma, la sección tirante puede
recibir el torque transmitido desde el motor y presiona una
superficie colindante de dicho espacio de sujeción del peso de
embrague; así, la fuerza de sujeción de cada peso de embrague se
refuerza y se incrementa la regularidad y estabilidad de la
transmisión de energía. Dicho reforzamiento del proceso de sujeción
y la función anti-reversible puede, en consecuencia,
reducir el deslizamiento entre la almohadilla de desgaste y la
montura del disco motriz, y de esta forma incrementa la vida útil
del peso de embrague.
El embrague de alta funcionalidad presentado por
esta invención incluye un portador principal instalado con una
variedad de pesos de embrague, y en cada peso de embrague se
encuentra instalado un elemento de retorno; tal portador principal
consta de un montaje de conducción principal y de un montaje de
conducción asociado, y entre el montaje de conducción principal y
el montaje de conducción asociado se encuentran instalados una
variedad de elementos intermedios corrotatorios bajo un conductor
diferencial permitido, y la sincronización del accionamiento del
conductor diferencial está determinado por el ajuste de
transformación de dicho elemento intermedio corrotatorio; y el
montaje de conducción principal se encuentra instalado mediante una
variedad de secciones tirantes que corresponden a cada peso de
embrague, y el montaje de conducción asociado se encuentra
instalado a través de una variedad de pesos de embrague en el que
cada peso de embrague que corresponde a la sección tirante está
incorporado a un espacio de sujeción que es presionado por dicha
sección tirante; de esta forma la sección tirante puede recibir el
torque transmitido por el motor y presionar dentro de la superficie
colindante de dicho espacio de sujeción; por consiguiente, la fuerza
de sujeción de cada peso de embrague es reforzado y se incrementa
la regularidad y estabilidad de la transmisión de energía.
El embrague de alta funcionalidad exhibido por
la presente invención presenta un portador principal que consta de
un montaje de conducción principal y de un montaje de conducción
asociado; una variedad de secciones tirantes en forma de pin se
encuentran instalados en dicho montaje de conducción principal que
corresponde a cada peso de embrague; una variedad de espacios de
elementos intermedios corrotatorios de montaje están instalados en
el montaje de conducción principal; una variedad de espacios
receptores se encuentran instalados en dicho montaje de conducción
asociado que corresponde al espacio de montaje; un elemento
intermedio corrotatorio deformable está instalado entre cada
espacio de montaje correspondiente y el espacio receptor, esto
permite al montaje de conducción principal conducir el montaje de
conducción asociado hacia un conductor diferencial permitido; y una
variedad de pesos de embrague están instalados en el montaje de
conducción asociado, mientras que cada peso de embrague está
formado por un espacio de sujeción en forma de V que corresponde a
cada sección tirante en forma de pin. Por lo tanto, el montaje de
conducción principal giratorio conduce al montaje de conducción
asociado hacia un efecto corrotatorio a través de un conductor
diferencial permitido en el momento en que el elemento intermedio
corrotatorio está deformado; así que la sección tirante en forma de
pin recibe el torque transmitido por el motor y presiona sobre el
espacio de sujeción en forma de V del peso de embrague, por
consiguiente, la fuerza de sujeción de cada peso de embrague es
reforzada y aumenta la regularidad y estabilidad de la transmisión
de energía.
El embrague de alta funcionalidad presentado por
esta invención presenta un portador principal que incluye un
montaje de conducción principal y un montaje de conducción asociado;
en donde el montaje de conducción principal se encuentra instalado
a través de una variedad de espacios de montaje, la entrada de cada
espacio de montaje está formado por una brida tirante que evita que
el elemento intermedio corrotatorio se separe; el elemento
intermedio corrotatorio es de un tipo resistente a los químicos,
banda plástica de alta duración, el montaje de conducción principal
incorpora la banda plástica como un medio conductor del montaje de
conducción asociado, y en el momento en que la resistencia de
rotación encontrada por el montaje de conducción asociado es mayor
que el ajuste de transformación del elemento intermedio
corrotatorio, el elemento intermedio corrotatorio se deformará; de
esta forma el montaje de conducción principal giratorio conduce el
montaje de conducción asociado hacia un efecto corrotatorio
mediante un conductor diferencial permitido; la sección tirante en
forma de pin recibe el torque transmitido desde el motor y presiona
sobre el espacio de sujeción en forma de V del peso de embrague,
por lo tanto, la fuerza de sujeción de cada peso de embrague es
reforzada y aumenta la regularidad y estabilidad de la transmisión
de energía.
El embrague de alta funcionalidad exhibido por
la presente invención cuyo portador principal consta de un montaje
de conducción principal y de un montaje de conducción asociado; un
lado del montaje de conducción principal está incorporado
integralmente con una armazón de asistencia operativa y donde el
complejo incorporado del montaje de conducción principal y el
armazón de asistencia operativa se encuentra provisto de una
variedad de secciones tirantes que corresponden a cada peso de
embrague respectivamente; una variedad de elementos intermedios
corrotatorios están instalados entre el complejo incorporado y el
montaje de conducción asociado; por consiguiente, permite que el
montaje de conducción principal, incorporado integralmente con el
armazón de asistencia operativa, pueda efectivamente conducir el
montaje de conducción asociado a un efecto corrotatorio en un
conductor diferencial permitido; un espacio de sujeción está formado
en cada peso de embrague correspondiente a cada sección tirante;
cuando la resistencia de rotación, encontrada por el montaje de
conducción asociado, es mayor que el ajuste de transformación del
elemento intermedio corrotatorio, el elemento intermedio
corrotatorio se deforma y así el montaje de conducción principal
conducirá el montaje de conducción asociado hacia un efecto
corrotatorio en un conductor diferencial permitido; por lo tanto, la
sección tirante, instalada en el complejo incorporado del armazón
de asistencia operativa y del montaje de conducción principal,
recibirá el torque transmitido por el motor y procederá a presionar
sobre la superficie colindante del espacio de sujeción; por
consiguiente, la fuerza de sujeción de cada peso de embrague es
reforzada y se incrementa la estabilidad de la transmisión de
energía a través de la función anti-reversible
suministrada por este proceso de sujeción.
El embrague de alta funcionalidad exhibido por
la presente invención cuyo portador principal consta de un montaje
de conducción principal y de un montaje de conducción asociado; el
costado interior axial del montaje de conducción principal está
integralmente incorporado a una armazón de asistencia operativa que
se extiende a través del montaje de conducción asociado; el armazón
de asistencia operativa, correspondiente a cada peso de embrague,
está formado por una variedad de secciones tirantes proyectadas y
una variedad de secciones de agarre; cada una de las secciones de
agarre está instalada con un agujero de conexión, y el montaje de
conducción asociado que corresponde a los agujeros de conexión está
formado por varios agujeros de retención; cada agujero de conexión
y su correspondiente agujero de retención se encuentra conectado
respectivamente a extremos opuestos de un elemento intermedio
corrotatorio articulado por resorte el cual permite al montaje de
conducción principal conducir el montaje de conducción asociado a un
efecto corrotatorio mediante un conductor diferencial permitido; y
el montaje de conducción asociado se encuentra instalado con varios
pesos de embrague, y a su vez cada peso de embrague está formado
por un espacio de sujeción en forma de V que corresponde a cada
sección tirante; esto permite que la sección tirante ejerza presión
sobre el espacio de sujeción en forma de V; así, el montaje de
conducción principal giratorio conduce el montaje de conducción
asociado a un movimiento corrotatorio bajo un conductor diferencial
permitido; y en el momento en que la resistencia de rotación
encontrada por el montaje de conducción asociado es mayor que el
ajuste de transformación del elemento intermedio corrotatorio
articulado por resorte, el elemento intermedio corrotatorio sufre
una deformación con el fin de que la sección tirante proyectada
reciba el torque transmitido desde el motor y presione sobre el
espacio de sujeción en forma de V; en consecuencia, la fuerza de
sujeción de cada peso de embrague es reforzada, y se incrementa la
regularidad y estabilidad de la transmisión de energía.
El embrague de alta funcionalidad ofrecido por
la presente invención en donde el portador principal incluye un
montaje de conducción principal y de un montaje de conducción
asociado; el costado interior axial del montaje de conducción
principal se encuentra integralmente incorporado a una armazón de
asistencia operativa que se extiende a través del montaje de
conducción asociado, y el armazón de asistencia operativa,
correspondiente a los pesos de embrague, está conformado por una
variedad de secciones tirantes proyectadas y una variedad de
secciones de agarre, en cada una de las cuales se encuentra
instalada un agujero de conexión; y el montaje de conducción
asociado que corresponde a los agujeros de conexión se han
incorporado varios agujeros de retención; un elemento intermedio
corrotatorio articulado por resorte está conectado entre cada
agujero de conexión y su correspondiente agujero de retención y
permite al montaje de conducción principal conducir al montaje de
conducción asociado hacia un conductor diferencial permitido, y a su
vez el montaje de conducción asociado se encuentra instalado a
través de una variedad de pesos de embrague, y cada peso de embrague
correspondiente a cada sección tirante está formado por un espacio
de sujeción en forma de V el cual permite que la sección tirante
haga presión en el espacio de sujeción en forma de V; y en el
momento en que la resistencia de rotación encontrada por dicho
montaje de conducción asociado sea mayor que el ajuste de
transformación pre-establecido del elemento
intermedio corrotatorio articulado por resorte, este último genera
una deformación y por lo tanto el montaje de conducción principal
conduce al montaje de conducción asociado a realizar un efecto
corrotatorio en un conductor diferencial permitido y la mencionada
sección tirante proyectada recibe el torque transmitido por el
motor y ejerce una presión en el espacio de sujeción en forma de V;
por lo tanto, la fuerza de sujeción de cada peso de embrague es
reforzada, y se incrementa la regularidad y estabilidad de la
transmisión de energía.
El presente embrague de alta funcionalidad
suministrado por esta invención, en donde el agujero de conexión en
la sección radial de agarre del armazón de asistencia operativa del
montaje de conducción principal y el correspondiente agujero de
retención del montaje de conducción asociado se han proveído con el
fin de conectar los dos extremos del elemento intermedio
corrotatorio articulado por resorte, este último está montado al
pivote mediante instalación simultánea del peso de embrague con el
pivote para así prevenir que el elemento intermedio corrotatorio
articulado por resorte se separe y así establezca su posición.
El embrague de alta funcionalidad suministrado
por la presente invención en donde el portador principal incluye un
montaje de conducción principal y un montaje de conducción asociado;
el costado interior axial del montaje de conducción principal se
encuentra integralmente incorporado a una armazón de asistencia
operativa que se extiende a través del montaje de conducción
asociado; y varios elementos intermedios corrotatorios están
instalados entre el armazón de asistencia operativa y el montaje de
conducción asociado, en el que el montaje de conducción principal
giratorio dirige la conducción del montaje de conducción asociado
para efectos corrotatorios vía los elementos intermedios
corrotatorios; cuando la resistencia de rotación encontrada por el
montaje de conducción asociado es mayor que el ajuste de
transformación del elemento intermedio corrotatorio, el montaje de
conducción principal puede conducir el montaje de conducción
asociado en un conductor diferencial permitido, y la sincronización
del accionamiento del conductor diferencial es determinado por el
ajuste de transformación del elemento intermedio corrotatorio; el
armazón de asistencia operativa, correspondiente a los pesos de
embrague, está conformado por una variedad de secciones tirantes
proyectadas respectivamente; cada peso de embrague del montaje de
conducción asociado correspondiente a cada sección tirante está
formado por un espacio de sujeción en forma de V que permite a la
sección tirante proyectada ejercer presión sobre dicho espacio de
sujeción en forma de V; por consiguiente, el montaje de conducción
principal giratorio conduce al montaje de conducción asociado al
efecto corrotatorio en un conductor diferencial permitido y cuando
la resistencia de rotación encontrada por el montaje de conducción
asociado es mayor que el ajuste de transformación del elemento
intermedio corrotatorio articulado por resorte, el elemento
intermedio corrotatorio es deformado; de tal manera que la sección
tirante proyectada recibe el torque transmitido desde el motor y
ejerce presión sobre el espacio de sujeción en forma de V del peso
de embrague; así, la fuerza de sujeción de cada peso de embrague se
refuerza y se incrementa la regularidad y estabilidad de la
transmisión de energía.
El embrague de alta funcionalidad proveído por
la presente invención en donde el portador principal incluye un
montaje de conducción principal y un montaje de conducción asociado;
el costado interior axial del montaje de conducción principal se
encuentra integralmente incorporado a una armazón de asistencia
operativa que se extiende a través del montaje de conducción
asociado, con respecto al armazón de asistencia operativa,
correspondiente a cada peso de embrague, está formado por varias
secciones tirantes proyectadas y varias secciones de agarre
inicial; con respecto al montaje de conducción asociado,
correspondiente a las secciones de agarre inicial, está formado por
una diversidad de secciones de retención y cada sección de retención
y la correspondiente sección de agarre inicial están provistos para
la conexión de un elemento intermedio corrotatorio articulado por
resorte que permite al montaje de conducción principal conducir el
montaje de conducción asociado en un conductor diferencial
permitido; cada peso de embrague del montaje de conducción asociado,
correspondiente a cada sección tirante, está formada por un espacio
de sujeción en forma de V que permite a la dicha sección tirante
proyectada presionar sobre el espacio de sujeción en forma de V; en
el momento en que la resistencia de rotación encontrada por el
montaje de conducción asociado sea mayor que el ajuste de
transformación del elemento intermedio corrotatorio articulado por
resorte, dicha sección tirante proyectada recibe el torque
transmitido por el motor ejerciendo presión sobre el espacio de
sujeción en forma de V del peso de embrague; por consiguiente, la
fuerza de sujeción de cada peso de embrague es reforzada y se logra
incrementar la regularidad y estabilidad de la transmisión de
energía.
El embrague de alta funcionalidad proveído por
la presente invención en donde el portador principal incluye un
montaje de conducción principal y un montaje de conducción asociado;
el costado interior axial del montaje de conducción principal está
integralmente incorporado a una armazón de asistencia operativa que
se extiende a través del montaje de conducción asociado, una
variedad de elementos intermedios corrotatorios se encuentran
instalados entre el tal armazón de asistencia operativa y el montaje
de conducción asociado, el cual permite al montaje de conducción
principal conducir al montaje de conducción asociado a un conductor
diferencial permitido; el armazón de asistencia operativo,
correspondiente a los pesos de embrague, está conformado por una
variedad de secciones tirantes proyectadas radiales; y una variedad
de secciones de agarre secundario están formados en dicha armazón
de asistencia operativa; tal montaje de conducción asociado está
instalado con una variedad de armazones guía para la instalación de
los pesos de embrague, y el elemento de retorno del peso de
embrague se encuentra conectado a la sección de agarre secundario
del armazón de asistencia operativa; la superficie interior de cada
peso de embrague, correspondiente a cada sección tirante proyectada
está formada por un espacio de sujeción que es presionado por la
sección tirante proyectada; dicho peso de embrague realiza un
movimiento centrífugo hacia afuera a través del armazón guía para
luego proceder al acople, y cuando la resistencia de rotación
encontrada por el montaje de conducción asociado es mayor que el
ajuste de transformación pre-establecido del
elemento intermedio corrotatorio, dicho elemento intermedio
corrotatorio es deformado, de esta manera permite al montaje de
conducción principal conducir el montaje de conducción asociado a un
movimiento corrotatorio en un conductor diferencial permitido, y
posteriormente la sección tirante proyectada del elemento de
asistencia operativa recibe el torque transmitido desde el motor y
ejerce una presión sobre la superficie colindante en dicho espacio
de sujeción del peso de embrague; por consiguiente, la fuerza de
sujeción de cada peso de embrague es reforzada y se aumenta la
regularidad y estabilidad de la transmisión de energía.
El embrague de alta funcionalidad suministrado
por la presente invención en donde la sección tirante proyectada
radial del elemento de asistencia operativa está formada por un
agujero circular y tal agujero circular se encuentra formado por
una rueda giratoria pequeña; dicha rueda giratoria rotativamente
presiona el espacio de sujeción del peso de embrague de tal forma
que la superficie colindante del espacio de sujeción no se
desgastará fácilmente.
El embrague de alta funcionalidad suministrado
por la presente invención en donde el costado interior del peso de
embrague, correspondiente a la sección tirante, está formado por un
puerto de fijación para ser instalado con un cojinete de apoyo
resistente al desgaste el cual forma un espacio de sujeción que es
presionado por la sección tirante; esto proporciona los beneficios
de contar con un cojinete de apoyo durable, simplemente
reemplazando el cojinete de apoyo para que soporte un peso diferente
de peso de embrague y apoye varias superficies colindantes con
varias pendientes con el fin de lograr una fuerza de sujeción
diferente.
La Figura 1 representa la primera ilustración de
la primera modalidad de esta invención;
La Figura 2 representa la segunda ilustración de
la primera modalidad de esta invención;
La Figura 3 representa la estructura de despiece
de la primera ilustración de la modalidad de esta invención;
La Figura 4 representa la estructura de despiece
de la segunda ilustración de la primera modalidad de esta
invención;
La Figura 5 representa el diagrama transversal
de la primera modalidad de esta invención;
La Figura 6 representa la ilustración de la
primera modalidad de esta invención previo a la ejecución operativa
del peso de embrague;
La Figura 7 representa la primera ilustración de
la primera modalidad de esta invención durante la operación del
peso de embrague [el peso de embrague representa una sujeción
resbaladiza, la sección tirante no está accionada];
La Figura 8 representa la segunda ilustración de
la primera modalidad de esta invención durante la operación del
peso de embrague [la sección tirante está accionada]; Invención;
La Figura 9 representa la primera ilustración de
la segunda modalidad de esta invención;
La Figura 10 representa la segunda ilustración
de la segunda modalidad de esta La Figura 11 representa la
estructura de despiece de la primera ilustración de la segunda
modalidad de esta invención;
La Figura 12 representa la estructura de
despiece de la segunda ilustración de la segunda modalidad de esta
invención;
La Figura 13 representa el diagrama transversal
de la segunda modalidad de esta invención;
La Figura 14 representa la ilustración de la
segunda modalidad de esta invención previo a la ejecución operativa
del peso de embrague;
La Figura 15 representa la ilustración de la
segunda modalidad de esta invención durante la operación del peso
de embrague;
La Figura 16 representa la ilustración de la
tercera modalidad de esta invención;
La Figura 17 representa la estructura de
despiece de la tercera ilustración de la modalidad de esta
invención;
La Figura 18 representa la ilustración de la
tercera modalidad de esta invención previo a la ejecución operativa
del peso de embrague;
La Figura 19 representa la primera ilustración
de la tercera modalidad de esta invención durante la operación del
peso de embrague [la sección tirante no está accionada];
La Figura 20 representa la segunda ilustración
de la tercera modalidad de esta invención durante la operación del
peso de embrague [la sección tirante está accionada];
La Figura 21 representa una Tabla que muestra
los datos de la prueba estática de la fuerza de sujeción
La Figura 22 representa una Tabla que muestra
los datos de la prueba de campo de esta invención vs el original
Explicación de los símbolos de las
ilustraciones: Portador principal 10; montaje de conducción
principal 11; espacio de montaje 110; brida tirante 111; montaje de
conducción asociado 12; espacio curvo prolongado 120; espacio
receptor 121; agujero de retención 122; sección de retención 123;
armazón guía 124; sección tirante 13, 13A; agujero circular 130;
rueda giratoria 131; pivote 14; armazón de asistencia operativa 15,
15A; sección de agarre 150; agujero de conexión 151; sección de
agarre inicial 152; sección de agarre secundario 153; peso de
embrague 20, 20A; espacio de sujeción 21; superficie colindante 210;
almohadilla de desgaste 22; puerto de fijación 23; cojinete de
apoyo resistente al desgaste 24; elemento de retorno 30; elemento
intermedio corrotatorio 40, 40A; elemento intermedio corrotatorio
articulado por resorte 41; disco motriz 50; montura 51.
Un tipo de embrague de alta funcionalidad tal
cual se muestra en la Figura 1, 2 y 3, un portador principal 10 se
encuentra instalado con una variedad de pesos de embrague 20, y en
cada uno de los pesos de embrague adyacentes 20 se encuentran
conectados elementos de retorno 30 tal como se muestra en la Figura
6, en donde dicho portador principal 10 tal cual se muestra en las
Figuras 1, 3, 4 y 6 incluye un montaje de conducción principal 11 y
un montaje de conducción asociado 12; en el montaje de conducción
principal 11, correspondiente a los pesos de embrague 20, se
encuentran instalados una variedad de secciones tirantes 13 que
permiten al montaje de conducción principal 11 conducir el montaje
de conducción asociado 12 a un efecto corrotatorio en un conductor
diferencial permitido; una variedad de pesos de embrague 20 están
instalados a través de los pivotes 14 en el montaje de conducción
asociado 12, y el costado interno de cada peso de embrague 20
correspondiente a la sección tirante 13 está formado por un espacio
de sujeción 21 que es presionado por la sección tirante 13;
Tal como se muestra en la Figura 5, el momento
en que el embrague instalado gira a cierta velocidad; tal cual se
muestra en las Figuras 6, 7 y 8 posteriormente la sección tirante 13
de cada peso de embrague 20 procederá a realizar un desplazamiento
para presionar la superficie colindante interior 210 del peso de
embrague respectivo 20, esta acción de presión incrementa la fuerza
de sujeción de cada peso de embrague y permite el acople
anti-reversible, por consiguiente, la transmisión de
energía es más regular y estable.
En la modalidad más específica de la presente
invención, en donde el portador principal 10 mostrado en las
Figuras 3, 4 y 6, incluye un montaje de conducción principal 11 y un
montaje de conducción asociado 12; el montaje de conducción
principal 11 está provisto, en sitios correspondientes a las
superficies interiores de los pesos de embrague 20, de una variedad
de secciones tirantes en forma de pin 13, respectivamente, los
cuales se extienden a través de espacios curvos prolongados 120
formados en el montaje de conducción asociado 12; y el montaje de
conducción principal 11 se encuentra instalado con una variedad de
espacios de montaje 110 para la instalación de los elementos
intermedios corrotatorios 40; el montaje de conducción asociado 12,
correspondiente a los espacios de montaje 110, está formado por una
variedad de espacios receptores 121; un elemento intermedio
corrotatorio 40, el cual es comprimible y elástico, se encuentra
dispuestamente incorporado en el espacio de montaje asociado 110 y
el espacio receptor 121; así, el montaje de conducción principal 11
conduce al montaje de conducción asociado 12 a un conductor
diferencial permitido, y el montaje de conducción asociado 12 se
encuentra instalado con una variedad de pesos de embrague 20 vía
pivote 14; y el costado interior de cada peso de embrague 20,
correspondiente a cada sección tirante en forma de pin 13, está
formado por un espacio de sujeción en forma de V 21 que es
presionado por dicha sección tirante en forma de pin 13; Tal cual
se exhibe en las Figuras 5, 6, 7 y 8; en el momento en que la
resistencia de rotación encontrada por el montaje de conducción
asociado 12 es mayor que el ajuste de transformación del elemento
intermedio corrotatorio 40, el elemento intermedio corrotatorio 40
se deforma; por lo tanto, el montaje de conducción principal 11
conduce al montaje de conducción asociado 12 a un efecto
corrotatorio en un conductor diferencial permitido permitiendo que
la sección tirante en forma de pin 13 reciba el torque transmitido
por el motor y ejecute una presión contra la superficie colindante
210 del espacio de sujeción 21, posteriormente, la fuerza de
sujeción del peso de embrague 20, junto con el montaje 51 del disco
motriz 50, se incrementa, subsecuentemente se reduce el
deslizamiento, el calor de fricción de la almohadilla de desgaste 22
es inferior, y de esta manera el embrague es más durable y la
transmisión de energía es estable y potente.
La descripción anterior de la primera modalidad
de la presente invención puede llevarse a la práctica con
excelentes resultados mediante la siguiente estructura, en donde el
portador principal 10 tal cual se indica en las Figuras 1 y 3
consta de un montaje de conducción principal 11 y de un montaje de
conducción asociado 12, y en el montaje de conducción principal 11
se encuentran instalados una variedad de espacios de montaje 110, y
junto con cada espacio de montaje 110 se ha incorporado una brida
tirante 111 con el fin de prevenir que el elemento intermedio
corrotatorio 40 llegue a separarse; el elemento intermedio
corrotatorio 40 es de hechura de material plástico resistente a los
químicos y comprimible tal cual se indica en las Figuras 5 y 6, en
donde el montaje de conducción principal giratorio 11 conduce el
montaje de conducción asociado 12 por medio del elemento intermedio
corrotatorio 40 a un movimiento corrotatorio, y cuando la
resistencia de rotación encontrada por el montaje de conducción
asociado 12, indicado en las Figuras 7 y 8, es mayor que el ajuste
de transformación pre-establecido del elemento
intermedio corrotatorio 40, el elemento intermedio corrotatorio 40
es deformado y, en consecuencia, el montaje de conducción principal
11 conduce al montaje de conducción asociado 12 a un conductor
diferencial permitido, así, la sección tirante 13 recibe el torque
transmitido desde el motor y presiona sobre la superficie colindante
210 del espacio de sujeción en forma de V 21 del peso de embrague
20 para que el acople del embrague sea incrementado y
estabilizado.
Con base en la primera modalidad mencionada
anteriormente, el elemento intermedio corrotatorio 40 es instalado
en el espacio receptor 121 del montaje de conducción asociado 12, y
el espacio de montaje 110 del montaje de conducción principal 11
puede aplicarse mediante un resorte de compresión el cual tiene el
mismo efecto equivalente a una banda plástica.
Adicionalmente, con base en la modalidad
anterior, la presente invención podría lograr un efecto y función
similares a la siguiente modalidad secundaria; en donde el portador
principal 10, indicado en las Figuras 9, 10, 11, 12 y 14, consta de
un montaje de conducción principal 11 y un montaje de conducción
asociado 12; el costado interior axial del montaje de conducción
principal 11 está incorporado a una armazón de asistencia operativa
15 que se extiende a través de un montaje de conducción asociado 12,
con respecto a la armazón de asistencia operativa 15,
correspondiente al costado interior de dicho peso de embrague 20, se
encuentra incorporada una variedad de secciones tirantes
proyectadas 13A y una variedad de secciones de agarre 150; cada
sección de agarre 150 está instalada con un agujero de conexión
151; el montaje de conducción asociado 12, correspondiente a los
agujeros de conexión 151, está instalado con una variedad de
agujeros de retención 122, mientras que un elemento intermedio
corrotatorio articulado por resorte 41 está conectado entre cada
agujero de retención 122 y su correspondiente agujero de conexión
151; de esta forma, el montaje de conducción principal 11 tiene la
capacidad de conducir al montaje de conducción asociado 12 a un
movimiento corrotatorio en un conductor diferencial permitido, y el
montaje de conducción asociado 12 está instalado a una variedad de
pesos de embrague 20 a través de pivotes 14, y cada peso de
embrague 20 correspondiente a cada sección tirante proyectada 13A
está formado por un espacio de sujeción en forma de V 21 que es
presionado por dicha sección tirante proyectada 13A; tal cual se
ilustra en las Figuras 13, 14 y 15, cuando la resistencia de
rotación encontrada por el montaje de conducción asociado 12 es
mayor que el ajuste de transformación del elemento intermedio
corrotatorio articulado por resorte 41, el elemento intermedio
corrotatorio articulado por resorte 41 sufre una deformación, por
consiguiente el movimiento corrotatorio del montaje de conducción
principal 11 y del montaje de conducción asociado 12 se convierte
en un conductor diferencial permitido, permitiendo a la sección
tirante proyectada 13A del montaje de conducción principal 11
recibir el torque transmitido por el motor y presionar contra la
superficie colindante 210 del espacio de sujeción en forma de V 21
del peso de embrague 20; así, el acople del peso de embrague con la
montura 51 del disco motriz 50 es reforzado permitiendo que el
embrague sea más durable y la transmisión de energía más estable.
Adicionalmente, en la modalidad de esta estructura, tal cual se
muestra en las Figuras 10, 11, 14 y 15, la sección tirante
proyectada radial 13A del armazón de asistencia operativa 15 del
montaje de conducción principal 11 está formada por un agujero
circular 130, en donde una rueda giratoria se encuentra instalada
en tal agujero circular y puede presionar rotativamente sobre el
espacio de sujeción en forma de V 21 del peso de embrague 20; por
lo tanto, la superficie colindante 210 del espacio de sujeción en
forma de V 21 no se desgastará fácilmente.
Además, la estructura de la segunda modalidad ha
sido probada mediante un torque de sujeción estático y el resultado
es exhibido en la Figura 21, y la prueba en carretera o prueba de
campo con el resultado exhibido en la Figura 22; Los resultados de
prueba indican la optimización de la presente invención en la
funcionalidad del embrague. En la prueba de sujeción de torque
ilustrada en la Figura 21, la fuerza de presión, la cual es
inducida por la fuerza centrífuga de los pesos de embrague, ejercida
contra la montura 51 del disco motriz 50 [campana de embrague], es
ejecutada simuladamente por medio de una fuerza neumática desde un
compresor de aire para generar una fuerza de presión
sustancialmente idéntica a la fuerza centrífuga de los pesos de
embrague. Luego de varios ciclos de prueba, tal como se indica en la
tabla de la Figura 21, bajo diferentes ajustes de la fuerza
neumática, el torque de sujeción que el embrague de la presente
invención aplica a la campana de embrague es incrementado en más
del 30%.
En referencia adicional a la Figura 22, el Kymco
Grand Dink 250 bajo conducción de dos pasajeros es utilizado para
la prueba en carretera bajo especificaciones donde la condición de
las carreteras presente diferentes declives y el vehículo sea
acelerado desde una posición estática hasta que el motor comience a
mover el vehículo. A partir de los datos de la Figura 22 se ilustra
que la segunda modalidad de la presente invención cuenta con un
torque de sujeción más fuerte hacia la campana de embrague; tanto la
estructura A (no ajustada al elemento intermedio corrotatorio) como
la estructura B (ajustada al elemento intermedio corrotatorio)
muestran el efecto de refuerzo en la fuerza de sujeción del peso de
embrague.
El torque de sujeción de la presente invención
es lo suficientemente fuerte como para dirigir la campana de
embrague a un movimiento de rotación y desplazar el vehículo bajo
una revolución baja del motor. Al mismo tiempo , se reduce el
deslizamiento del peso de embrague, a su vez reduciendo el calor de
fricción de la almohadilla de embrague, el fenómeno de quemado
(olor extraño) de la almohadilla de desgaste se disminuye o se
elimina, por consiguiente la vida útil del embrague es mucho mayor;
los resultados de prueba igualmente prueban que la existencia del
elemento intermedio corrotatorio y su ajuste de transformación puede
determinar la sincronización del accionamiento del conductor
diferencial permitido.
Adicionalmente, los datos de prueba igualmente
indican que debido a que la fuerza de sujeción del peso de embrague
convencional es más débil, se requiere de una revolución de motor
mayor para dirigir la campana de embrague/exterior de embrague a un
movimiento giratorio, y al mismo tiempo el deslizamiento de fricción
de la almohadilla de desgaste del embrague es demasiado alto y el
calor de fricción de la almohadilla de desgaste es tan alto que la
almohadilla de desgaste del embrague se debilita y se desgasta con
facilidad.
Además, con base en la práctica de la presente
invención según lo planteado anteriormente, la presente invención
puede lograr un mismo efecto y función con la siguiente tercera
modalidad de la misma, tal cual se ilustra en las Figuras 16, 17 y
18, dicho portador principal 10 consta de un montaje de conducción
principal 11 y de un montaje de conducción asociado 12; el costado
interior axial de dicho montaje de conducción principal es
incorporado a una armazón de asistencia operativa extendida 15A, y
entre la armazón de asistencia operativa 15A y el montaje de
conducción asociado 12 una variedad de elementos intermedios
corrotatorios 40A se encuentran instalados, con el fin de que el
montaje de conducción principal giratorio 11 logre conducir al
montaje de conducción asociado 12 a un efecto corrotatorio por
medio de los elementos intermedios corrotatorios 40A; en el momento
en que la resistencia de rotación encontrada por el montaje de
conducción asociado 12 sea mayor que el ajuste de transformación
del elemento intermedio corrotatorio 40A, el montaje de conducción
principal 11 puede conducir el montaje de conducción asociado 12 a
un conductor diferencial permitido, y la sincronización del
accionamiento de este conductor diferencial se determina mediante el
ajuste de transformación del elemento intermedio corrotatorio 40A;
el armazón de asistencia operativa 15A del montaje de conducción
principal 11, correspondiente a dicho peso de embrague 20A, está
conformado por una diversidad de secciones tirantes proyectadas
13A; el montaje de conducción asociado 12 está instalado con una
variedad de pesos de embrague 20A, y cada peso de embrague
correspondiente a la sección tirante proyectada 13A está formado por
un espacio de sujeción 21 que es presionado por la sección tirante
proyectada 13A; tal cual se ilustra en las Figuras 18, 19 y 20, a
medida que el portador principal giratorio 10 alcanza cierta
velocidad giratoria, el peso de embrague 20A procede a realizar un
acople de deslizamiento centrífugo, y cuando la resistencia de
rotación encontrada por el montaje de conducción asociado 12 es
mayor que el ajuste de transformación del elemento intermedio
corrotatorio 40A, un conductor diferencial permitido es accionado
entre el montaje de conducción principal 11 y el montaje de
conducción asociado 12, con el fin de que la sección tirante
proyectada 13A del montaje de conducción principal 11 reciba el
torque transmitido del motor y ejecute presión contra el espacio de
sujeción 21 del peso de embrague 20A, por lo tanto, el acople del
peso de embrague 20A se refuerza y se incrementa la estabilidad de
la transmisión de energía del embrague.
La presente invención puede ser llevada a la
práctica bajo una estructuración más detallada de acuerdo a la
tercera modalidad planteada anteriormente, en donde el mencionado
portador principal 10 ilustrado en las Figuras 16, 17 y 18, consta
de un montaje de conducción principal 11 y de un montaje de
conducción asociado 12; el costado interior axial del montaje de
conducción principal 11 se encuentra incorporado a armazón de
asistencia operativa extendida 15A; dicha armazón de asistencia
operativa 15A, correspondiente a los pesos de embrague 20A, está
formada por una variedad de secciones tirantes proyectadas 13A y a
su vez una variedad de secciones de agarre inicial 152 están
instaladas sobre la armazón 15A respectivamente; el montaje de
conducción asociado 12, correspondiente a las secciones de agarre
inicial 152, está instalado a una serie de secciones de retención
123, mientras que un elemento corrotatorio articulado por resorte
40A se encuentra conectado entre cada sección de retención 123 y su
correspondiente sección de agarre inicial 152, para así lograr que
el montaje de conducción principal 11 conduzca al montaje de
conducción asociado 12 a un conductor diferencial permitido; tal
montaje de conducción asociado 12 está instalado a una variedad de
pesos de embrague 20A, y el costado interior de cada peso de
embrague 20A correspondiente a cada sección tirante proyectada 13A
está formado por un espacio de sujeción en forma de V 21, con el
fin de que tal sección tirante proyectada 13A pueda presionar sobre
el espacio de sujeción en forma de V 21; tal cual se ilustra en las
Figuras 18, 19 Y 20, a medida que el portador principal giratorio
10 alcanza cierta velocidad de rotación, el peso de embrague 20A
procede a realizar una acople de deslizamiento centrífugo, y cuando
la resistencia de rotación encontrada por el montaje de conducción
asociado 12 es mayor que el ajuste de transformación del elemento
intermedio corrotatorio articulado por resorte 40, un conductor
diferencial permitido es accionado entre el montaje de conducción
principal 11 y el montaje de conducción asociado 12, y la sección
tirante proyectada 13A del montaje de conducción principal 11
recibe el torque transmitido desde el motor y ejecuta presión
sobre la superficie colindante 210 del espacio de sujeción 21, por
lo tanto, el acople del peso de embrague 20A se refuerza y se
incrementa la estabilidad de la transmisión de energía del
embrague.
Una estructura más detallada de la tercera
modalidad de la presente invención se describirá más adelante, en
donde dicho portador principal 10, ilustrado en las Figuras 16, 17 y
19, consta de un montaje de conducción principal 11 y un montaje de
conducción asociado 12; el costado interior axial de tal montaje de
conducción principal 11 se encuentra incorporado a una armazón de
asistencia operativa extendida 15A; entre la armazón de asistencia
operativa 15A y el montaje de conducción asociado 12 se encuentran
instalados una variedad de elementos intermedios corrotatorios, con
el propósito de que el montaje de conducción principal 11 logre
conducir el montaje de conducción asociado 12 a un movimiento
corrotatorio en un conductor diferencial permitido, y el elemento
intermedio corrotatorio 40, 40A correspondiente al costado interior
de dichos pesos de embrague 20A está formado por una variedad de
secciones tirantes proyectadas radiales 13A, y dicha armazón 15A
está instalada a una diversidad de secciones de agarre secundario
153; el montaje de conducción asociado 12 está instalado a una
variedad de armazones guía 124, y cada armazón guía está instalada a
un peso de embrague 20A, con el fin de que el elemento de retorno
30 de cada peso de embrague 20A esté conectado a la sección de
agarre secundario 153 del armazón de asistencia operativa 15A; y el
costado interior de cada peso de embrague 20A correspondiente a
cada sección tirante proyectada 13A está formado por un espacio de
sujeción 21 que es presionado por dicha sección tirante proyectada
13A; tal como se presenta en las Figuras 18, 19 y 20, cuando la
velocidad de rotación del portador principal 10 alcanza cierto
grado de revolución, el peso de embrague 20, 20A se desplaza
centrífugamente hacia afuera a través de la armazón guía 124 para
proceder a un acople de deslizamiento; cuando la resistencia de
rotación encontrada por elc montaje de conducción asociado 12 es
mayor que el ajuste de transformación del elemento intermedio
corrotatorio 40A, un conductor diferencial permitido es accionado
entre el montaje de conducción principal 11 y el montaje de
conducción asociado 12, y la sección tirante proyectada 13A del
montaje de conducción principal 11 recibirá el torque transmitido
por el motor y ejercerá presión sobre la superficie colindante 210
del espacio de sujeción 21; de esta manera, se refuerza el acople
del peso de embrague 20A junto con el disco motriz 50, y se
incrementa la estabilidad de la transmisión de energía del
embrague.
Adicionalmente al ejemplo de la tercera
modalidad, tal cual se ilustra en las Figuras 16, 17 y 18, en donde
la sección tirante proyectada 13A de la armazón de asistencia
operativa 15A del montaje de conducción principal 11 (igual que el
ejemplo de la segunda modalidad) está formada por un agujero
circular 130 donde se encuentra instalada una rueda giratoria 131,
con el fin de que la rueda rotatoria 131 pueda presionar
rotativamente el espacio de sujeción en forma de V 21 del peso de
embrague, y la superficie colindante 210 del espacio de sujeción no
se desgaste con facilidad.
De acuerdo con la primera, segunda y tercera
modalidades descritas anteriormente, la presente invención puede
optimizarse más mediante la siguiente estructura, en donde tal como
se ilustra en las Figuras 10, 11, 12 y 14, el costado interior de
peso de embrague 20 correspondiente a la sección tirante 13A está
formado por un espacio de fijación 23 en donde está instalado un
cojinete de apoyo resistente al desgaste 24 hecho de material
resistente al desgaste, y el cojinete de apoyo resistente al
desgaste 24 está formado por un espacio de sujeción 21 que es
presionado por la sección tirante 13A; esto proporciona los
beneficios de contar con un cojinete de apoyo durable, y al
simplemente reemplazar el cojinete de apoyo 24 puede permitir a los
varios pesos del peso de embrague 20 y a las varias superficies
colindantes 210 con diferente declive lograr una fuerza de sujeción
diferente.
Aunque la presente invención ha sido descrita
bajo referencia de las modalidades preferidas de la misma, puede
parecer aparente para aquellos especialistas en el campo, que cierta
variedad de modificaciones y cambios pueden implementarse sin
llegar a apartarse del alcance de la presente invención la cual se
pretende definir mediante los derechos de concesión anexos.
Se asumirá que cada uno de los elementos
descritos anteriormente, o ya sean dos o más combinados, pueden de
la misma manera lograr una aplicación útil en otros tipos de métodos
diferentes al descrito anteriormente.
Aún cuando ciertas características novedosas de
esta invención se han ilustrado y descrito y se encuentran
señaladas en el derecho de concesión anexo, éste no pretende
limitarse a los detalles anteriores, ya que se asumirá que varias
omisiones, modificaciones, sustituciones y cambios en los aspectos y
detalles del mecanismo ilustrado e igualmente en su operación
pueden implementarse por parte de aquellos especializados en el
campo sin llegar a separarse del alcance, tal cual se encuentra
definido por los derechos de
concesión.
concesión.
Claims (15)
1. Embrague de alta capacidad con una variedad
de pesos de embrague (20, 20A) instalados sobre un portador
principal (10) y cada uno de los pesos de embrague (20, 20A) está
instalado a un elemento de retorno (30); caracterizado
porque dicho portador principal (10) incluye un montaje de
conducción principal(11) y un montaje de conducción asociado
(12), el montaje de conducción principal (11) está formado por una o
más secciones de restricción (13; 13A) que corresponden a cada peso
de embrague (20, 20A); de esta forma permite al montaje de
conducción principal (11) conducir el montaje de conducción
asociado (12) a un efecto corrotatorio a través de un conductor
diferencial permitido; el montaje de conducción asociado (12) está
instalado a los pesos de embrague (20, 20A) y cada peso de embrague
(20, 20A) está formado por un espacio de sujeción (21)
correspondiente a cada sección tirante (13, 13A) que es presionada
por dicha sección tirante (13; 13A); de tal manera que dicha sección
tirante (13, 13A) pueda recibir el torque transmitido desde el
motor y pueda proceder a presionar la superficie colindante (210)
de dicho espacio de sujeción (21) del peso de embrague (20; 20A);
así la fuerza de sujeción de cada peso de embrague (20, 20A) se
refuerza y se optimiza la estabilidad de la transmisión de
energía.
2. El embrague de alta funcionalidad de acuerdo
con la reivindicación 1, en donde una diversidad de elementos
intermedios corrotatorios (40; 40A) se encuentran instalados entre
el montaje de conducción principal (11) y el montaje de conducción
asociado (12); así, el montaje de conducción asociado (12) puede ser
dirigido a un efecto corrotatorio por parte del montaje de
conducción principal (11) a través de los elementos intermedios
corrotatorios (40; 40A); cuando la resistencia de rotación
encontrada por el montaje de conducción asociado (12) es mayor que
el ajuste de transformación del elemento intermedio corrotatorio
(40; 40A), dicho elemento intermedio corrotatorio (40; 40A) se
deformará; de esta forma, el montaje de conducción principal (11)
conducirá al montaje de conducción asociado (12) a un efecto
corrotatorio en un conductor diferencial permitido; el montaje de
conducción principal (11) se encuentra instalado mediante una
variedad de secciones tirantes (13; 13A).
3. El embrague de alta funcionalidad de acuerdo
con la reivindicaciones 1 ó 2, en donde el montaje de conducción
principal (11) está conformado por una variedad de secciones
tirantes en forma de pin (12) en las posiciones correspondientes al
costado interno de cada peso de embrague (20); tal montaje de
conducción principal (11) está instalado a una variedad de espacios
de montaje (110) para tales secciones tirantes (13); el montaje de
conducción asociado (12) está formado por espacios receptores (121)
correspondientes a dichos espacios de montaje (110), y un elemento
intermedio corrotatorio comprimible (40) está instalado entre dicho
espacio de montaje (110) y el espacio receptor (121); el montaje de
conducción principal (11) conducirá al montaje de conducción
asociado (12) a un efecto corrotatorio en un conductor diferencial
permitido; el montaje de conducción asociado (12) se encuentra
instalado por pivote en cada peso de embrague (20) el cual está
formado por un espacio de sujeción en forma de V (21)
correspondiente a cada sección tirante en forma de pin (13), por
consiguiente, permite a la sección tirante en forma de pin (13)
lograr ejercer una presión en el espacio de sujeción en forma de V
(21).
4. El embrague de alto funcionamiento de acuerdo
con la reivindicación 3, en donde una brida tirante (111) está
incorporada junto con cada espacio de montaje (110) con el fin de
impedir que el elemento intermedio corrotatorio respectivo (40)
logre separarse; el elemento intermedio corrotatorio (40) comprende
una banda plástica de resistencia a los químicos y elasticidad de
compresión.
5. El embrague de alta funcionalidad de acuerdo
con la reivindicación 3, en donde el elemento intermedio
corrotatorio (40) instalado entre el espacio de montaje (110) del
montaje de conducción principal (11) y el espacio receptor
respectivo (121) del mencionado montaje de conducción asociado (12)
es un resorte de compresión.
6. El embrague de alta funcionalidad de acuerdo
con la reivindicación 1, en donde un costado del mencionado montaje
de conducción principal (11) está incorporado integralmente a una
armazón de asistencia operativa (15, 15A) y en donde el complejo
incorporado del montaje de conducción principal (11) y el armazón de
asistencia operativa (15, 15A) está provisto de una variedad de
secciones tirantes (13A) correspondiente a cada peso de embrague
respectivamente, una variedad de elementos intermedios corrotatorios
(40, 40A) se encuentran instalados entre el complejo incorporado y
el montaje de conducción asociado (12); por lo tanto, permite al
montaje de conducción principal (11), el cual se encuentra
incorporado integralmente a la armazón de asistencia operativa (15;
15A), poder conducir al montaje de conducción asociado (12) a un
movimiento corrotatorio a través de un conductor diferencial
permitido; un espacio de sujeción (21) está formado en cada peso de
embrague (20; 20A) correspondiente a cada sección tirante (13A); en
el momento en que la resistencia de rotación encontrada por el
montaje de conducción asociado (12), sea mayor que el ajuste de
transformación del dicho elemento intermedio corrotatorio (40,
40A), tal elemento intermedio corrotatorio (40, 40A) sufrirá una
deformación, así, el montaje de conducción principal (11) dirigirá
el montaje de conducción asociado (12) a un movimiento corrotatorio
en un conductor diferencial permitido; por consiguiente, la sección
tirante (13A), instalada en el complejo incorporado de dicha
armazón de asistencia operativa (15; 15A) del montaje de conducción
principal (11), recibirá el torque transmitido por el motor y
procederá a ejercer presión en la superficie colindante (210) de
dicho espacio de sujeción (21) del peso de embrague (20; 20A), así,
la fuerza de sujeción de cada peso de embrague (20; 20A) se
refuerza y se incrementa la estabilidad de la transmisión de
energía.
7. El embrague de alta funcionalidad de acuerdo
con la reivindicación 6, en donde un costado interior axial del
montaje de conducción principal (11) está incorporado integralmente
a una armazón de asistencia operativa (15) la cual está formada por
una variedad de secciones tirantes proyectadas (13A) correspondiente
a cada peso de embrague (20A) respectivamente y por una variedad de
secciones de agarre (150), cada sección de agarre (150) está
formada por un agujero de conexión (151); El montaje de conducción
asociado (12) está formado por una variedad de agujeros de
retención (122) que corresponden a los agujeros de conexión (151), y
cada agujero de conexión (151) de la armazón de asistencia
operativa (15) y el correspondiente agujero de retención (122) del
montaje de conducción asociado (12), están conectados
respectivamente a extremos opuestos de un elemento intermedio
corrotatorio articulado por resorte (41); el montaje de conducción
principal (11) conducirá al montaje de conducción asociado (12) a
un movimiento corrotatorio mediante un conductor diferencial
permitido; el montaje de conducción asociado (12) está instalado
por pivote a varios pesos de embrague (20) y cada peso de embrague
(20) está formado por un espacio de sujeción (21) correspondiente a
cada sección tirante proyectada (13A), por lo tanto, permite a la
dicha sección tirante proyectada (13A) poder ejercer presión en el
espacio de sujeción (21).
8. El embrague de alta funcionalidad de acuerdo
con la reivindicación 7, en donde un costado interior axial del
montaje de conducción principal (11) se encuentra incorporado
integralmente a una armazón de asistencia operativa (15) el cual se
extiende a través del montaje de conducción asociado (12) y está
formado por una diversidad de secciones tirantes proyectadas
radiales (13A) correspondientes a cada peso de embrague (20)
respectivamente, y con una diversidad de secciones de agarre (150);
cada sección de agarre (150) está formado por un agujero de
conexión (151); dicho montaje de conducción asociado (12) está
formado por una variedad de agujeros de retención (122) que
corresponden a cada agujero de conexión (151), y cada agujero de
conexión (151) del armazón de asistencia operativa (15) y su
correspondiente agujero de retención (122) del montaje de conducción
asociado (12) están conectados a extremos opuestos de un elemento
intermedio corrotatorio de resorte helicoidal (41) respectivamente;
el referido montaje de conducción principal (11) tendrá la capacidad
de conducir al montaje de conducción asociado (12) a realizar un
movimiento corrotatorio en un conductor diferencial admitido; y el
montaje de conducción asociado (12) se encuentra instalado por
pivote a cada peso de embrague (20) el cual está formado por un
espacio de sujeción en forma de V (21) correspondiente a cada
sección tirante proyectada (13A), de ahí que permite a las
secciones tirantes proyectadas (13A) ejercer presión en tales
espacios de sujeción en forma de V (21).
9. El embrague de alta funcionalidad de acuerdo
con la reivindicación 8, en donde el agujero de conexión (151) de
la sección de agarre radial (150) del armazón de asistencia
operativa (15) del referido montaje de conducción principal (11), y
el agujero de retención (122) del montaje de conducción asociado
(12) están provistos de dos extremos opuestos de un elemento
intermedio corrotatorio articulado por un resorte helicoidal (41) en
donde son conectados; este elemento intermedio corrotatorio
articulado por resorte helicoidal (41) se encuentra montado al
pivote de manera simultánea en que el peso de embrague (20) está
montado al pivote, para de esta manera evitar cualquier desviación
de desplazamiento del elemento intermedio corrotatorio articulado
por resorte helicoidal (41) y constituir la posición del mismo.
10. El embrague de acuerdo con la reivindicación
6, en donde un costado interior axial del montaje de conducción
principal se encuentra incorporado integralmente a una armazón de
asistencia operativa (15A), la cual se extiende a través del
montaje de conducción asociado (12); una variedad de elementos
intermedios corrotatorios (40A) se encuentran dispuestos entre el
armazón de asistencia operativa (15A) y el montaje de conducción
asociado (12); en donde el montaje de conducción principal
giratorio (11) conducirá al montaje de conducción asociado (12) a
un efecto corrotatorio a través de los elementos intermedios
corrotatorios (40A); en el momento en que la resistencia de
rotación encontrada por el montaje de conducción asociado (12) sea
mayor que el ajuste de transformación de elemento intermedio
corrotatorio (40A), este elemento intermedio corrotatorio (40)
sufrirá una deformación y de esta forma el montaje de conducción
principal (11) conducirá al montaje de conducción asociado (12) a
un movimiento corrotatorio en un conductor diferencial permitido; la
armazón de asistencia operativa (15A) está formada por una variedad
de secciones tirantes proyectadas radiales (13A) correspondientes a
cada peso de embrague (20A) respectivamente; el montaje de
conducción asociado (12) está instalado por pivote en cada peso de
embrague (20A) el cual está formado a su vez por un espacio de
sujeción (21) correspondiente a cada sección tirante proyectada
radial (13A), y permite a la sección tirante proyectada radial (13A)
ejercer presión en el espacio de sujeción (21).
11. El embrague de alta funcionalidad de acuerdo
con la reivindicación 10, en donde un costado interior axial del
montaje de conducción principal (11) se encuentra incorporado
integralmente a una armazón de asistencia operativa (15A), la cual
se extiende a través del montaje de conducción asociado (12); la
dicha armazón de asistencia operativa (15A) del montaje de
conducción principal (11) está formado por una variedad de secciones
tirantes proyectadas radiales (13A) correspondientes a los pesos de
embrague (20A) respectivamente; una variedad de secciones de agarre
inicial (152) se encuentran incorporados en la armazón de asistencia
operativa (15A), el montaje de conducción asociado (12) está
formado por una variedad de secciones de retención (123)
correspondientes a las secciones de agarre inicial (152), y ambos
extremos opuestos de cada elemento intermedio corrotatorio
articulado por resorte (40A) están conectados a cada sección de
retención (123) correspondiente y a la sección de agarre inicial
(152) correspondiente; por consiguiente, el montaje de conducción
principal (11) conducirá al montaje de conducción asociado (12) a
un movimiento corrotatorio en un conductor diferencial permitido;
el montaje de conducción asociado (12) está instalado por pivote a
cada peso de embrague (20A) el cual está formado por un espacio de
sujeción en forma de V (21) correspondiente a cada sección tirante
proyectada (13A) y, por lo tanto, permite a dicha sección tirante
proyectada (13A) ejercer presión en dicho espacio de sujeción en
forma de V (21).
12. El embrague de alta funcionalidad de acuerdo
con la reivindicación 10, en donde el mencionado portador principal
(10) incluye un montaje de conducción principal (11) y un montaje de
conducción asociado (12); un costado interior axial del montaje de
conducción principal (11) está incorporado integralmente a una
armazón de asistencia operativa (15A), la cual se extiende a través
de el montaje de conducción asociado (12); una variedad de elementos
intermedios corrotatorios (40A) se encuentran dispuestos entre la
armazón de asistencia operativa (15A) y el montaje de conducción
asociado (12); por consiguiente, el montaje de conducción principal
(11) conduce al montaje de conducción asociado (12) a un efecto
corrotatorio en un conductor diferencial permitido; la armazón de
asistencia operativa (15A) del mencionado montaje de conducción
principal (11) está formado por una variedad de secciones tirantes
proyectadas radiales (13A) correspondientes a cada peso de embrague
(20A) respectivamente; una variedad de secciones de agarre
secundario (153) se encuentran formados en la armazón de asistencia
operativa (15A), el montaje de conducción asociado (12) se encuentra
conformado por una diversidad de armazones guía (124) para el
montaje de los pesos de embrague (20A) respectivamente; cada peso de
embrague (20A) se encuentra instalado a un elemento de retorno
(40A) que se conecta a la correspondiente sección de agarre
secundario (153) de la armazón de asistencia operativa (15A); cada
peso de embrague (20A) está formado por un espacio de sujeción (21)
correspondiente a cada sección tirante proyectada (13A), por lo
tanto, permite a tal sección tirante proyectada (13A) ejercer
presión dentro del espacio de sujeción (21).
13. El embrague de alta funcionalidad de acuerdo
con la reivindicaciones 7 ó 10, en donde la sección tirante
proyectada radial (13A) de la armazón de asistencia operativa del
montaje de conducción principal (11) se encuentra ajustada a un
pequeño agujero circular (130), y dicho pequeño agujero circular
(130) se encuentra instalado a una pequeña rueda giratoria
(131).
14. El embrague de funcionalidad de acuerdo con
la reivindicación 1, en donde cada peso de embrague (20), está
conformado, dentro de su superficie interior, a un puerto de
fijación (23) que corresponde a cada sección tirante (13A); un
cojinete de apoyo resistente al desgaste (24) manufacturado con
material resistente al desgaste se encuentra instalado en dicho
puerto de fijación (23); el cojinete de apoyo resistente al desgaste
(24) está formado por un espacio de sujeción (21), y permite a este
espacio de sujeción (21) ser presionado por cada sección tirante
(13A) respectivamente.
15. Un embrague de alta funcionalidad de acuerdo
con la reivindicación 1, en donde el susodicho elemento de retorno
(40A) consiste en un resorte de extensión.
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