ES2336593T3 - Unidad interior de un acondicionador de aire. - Google Patents
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Abstract
Una unidad interior de un acondicionador de aire, incluyendo: una carcasa exterior (20) que tiene componentes instalados en ella y que tiene al menos una salida de expulsión; un panel delantero (31) dispuesto en un lado delantero de la carcasa exterior (20) que tiene una parte de admisión para que fluya aire; caracterizado por un filtro (45) incluyendo una parte de filtro de admisión (46f) para filtrar polvo contenido en el aire y un bastidor de filtro desodorizante (47) para quitar olores en el aire, pudiendo soltarse el bastidor de filtro desodorizante (47) de la parte de filtro de admisión (46f).
Description
Unidad interior de un acondicionador de
aire.
La presente invención se refiere a un
acondicionador de aire, y más en concreto, a una unidad interior de
un acondicionador de aire que permite aspirar y soplar suavemente el
frío del aire y climatizar uniformemente una habitación entre
todas.
\vskip1.000000\baselineskip
Las figuras 1 y 2 ilustran la construcción de
una unidad interior de un acondicionador de aire según la técnica
relacionada. Con referencia a los dibujos, una carcasa 1 forma el
exterior de una unidad interior.
La carcasa 1 tiene una forma rectangular plana
de manera que la longitud de la parte superior/inferior y
derecha/izquierda sea relativamente mayor que la anchura de la parte
delantera/trasera.
Se ha formado una parte de admisión 3 en una
cara frontal de la carcasa 1 de modo que sea un recorrido a través
del que el aire de un espacio climatizado es aspirado al interior de
la carcasa 1.
Se instala un termointercambiador 5 en un lado
trasero de la parte de admisión 3. El termointercambiador 5
intercambia calor entre un refrigerante de un ciclo de intercambio
térmico y el aire aspirado a través de la parte de admisión 3 en el
espacio climatizado.
Dicho termointercambiador 5 tiene una forma
rectangular de manera que su tamaño corresponda a la parte de
admisión 3.
Se forma un agujero de ventilación de aire 6 en
el centro del termointercambiador 5 para evitar la interferencia
entre un motor 7 y un turboventilador 9 que se explicará a
continuación.
Un motor 7 se instala en un lado trasero
interior de la carcasa 1.
Un eje rotativo del motor 7 se instala en una
dirección que mira desde un lado trasero a un lado delantero de la
carcasa 1, y se instala un turboventilador 9 en el eje rotativo. El
turboventilador 9 es una parte que proporciona potencia motriz para
un flujo de aire dentro de la unidad interior. El turboventilador 9
aspira aire en la dirección del eje rotativo por el lado delantero,
y después expulsa el aire aspirado en una dirección centrifuga.
Se forman salidas de expulsión 11 en los lados
superior, inferior, izquierdo y derecho de la carcasa 1 para
expulsar el aire expulsado por el turboventilador 9 al espacio
climatizado.
Se forman aletas de salida de expulsión 13 en
las salidas de expulsión 11 para regular las direcciones del aire
expulsado por las salidas de expulsión 11, respectivamente.
Además, se instala un orificio 15 entre el
termointercambiador 5 y el turboventilador 9, por lo que se forma un
agujero en un centro del orificio 15 para guiar el aire que ha
pasado por el termointercambiador 5 al turboventilador 9.
A continuación se explica la operación de la
unidad interior del acondicionador de aire según la técnica
relacionada, construida como se ha indicado.
Una vez que el acondicionador de aire es movido,
comienza a operar el ciclo de intercambio térmico de manera que el
refrigerante, que está relativamente frío, se transfiera al
termointercambiador 5.
Y el motor 7 hace girar el turboventilador 9
para aspirar el aire en el espacio climatizado.
A saber, el turboventilador 9 gira de manera que
el aire en el espacio climatizado sea aspirado dentro de la carcasa
1 a través de la parte de admisión 3.
Además, el aire aspirado a través de la parte de
admisión 3 experimenta intercambio térmico mediante el
termointercambiador 5 para convertirse en aire frío que tiene una
temperatura relativamente baja.
El aire frío generado en el termointercambiador
5 es aspirado al turboventilador 9 para ser expulsado en la
dirección centrífuga del turboventilador 9.
El aire expulsado del turboventilador 9 se
expulsa al espacio climatizado mediante las salidas de expulsión 11
formadas en los lados superior, inferior, izquierdo y derecho de la
carcasa 1.
\newpage
En este caso, las aletas de salida 13 de las
salidas de expulsión 11 se abren para regular las direcciones de
expulsión del aire frío que está siendo expulsado,
respectivamente.
No obstante, la unidad interior del
acondicionador de aire según la técnica relacionada tiene los
problemas siguientes.
Ante todo, hay cuatro salidas de expulsión 11
formadas en los lados superior, inferior, izquierdo y derecho de la
carcasa 1 en la unidad interior según la técnica relacionada, por lo
que el aire frío se expulsa en cuatro direcciones.
No obstante, se distribuye aire relativamente
frío a un lado inferior como una característica de flujo de aire en
general.
Por lo tanto, el aire frío expulsado mediante la
salida de expulsión 11 formada en el lado superior de la carcasa 1
baja hacia el lado delantero de la carcasa 1 para aspirarse de nuevo
dentro de la unidad interior a través de la parte de admisión 3.
Así, la eficiencia del acondicionador de aire es
reducida.
Además, el flujo de aire, que está constituido
de manera que el aire expulsado en una dirección superior de la
carcasa 1 sea aspirado de nuevo en la parte de admisión 3,
interrumpe toda la climatización en una habitación produciendo un
fallo de diseño. Y la temperatura del aire aspirado a través de la
parte de admisión 3 resulta menor que la temperatura real de la
habitación de manera que el acondicionador de aire no logra unos
datos exactos. Por lo tanto, es imposible climatizar rápidamente
toda la habitación.
Y la parte de admisión 3 siempre está abierta
independientemente de cualquier estado operativo del acondicionador
de aire.
A saber, una porción predeterminada de la parte
de admisión 3 se deberá abrir no sólo para dejar que el aire pase a
través, sino para evitar que el usuario introduzca la mano u otra
cosa. Dicha porción predeterminada se mantiene abierta en todo
momento. Por lo tanto, el polvo o las partículas de la habitación
llegan a penetrar en la parte de admisión 3.
Así, un filtro (no representado en el dibujo)
instalado entre la parte de admisión 3 y el termointercambiador 5
deberá limpiarse más frecuentemente.
Además, la parte de admisión abierta 3
proporciona una mala impresión en lo que respecta al aspecto
estético.
Además, es difícil montar/desmontar el filtro de
la técnica relacionada. A saber, para cambiar el filtro, hay que
quitar una rejilla de admisión (no representada en el dibujo) de la
unidad interior dificultando la operación de cambio del filtro.
Y el filtro tiene la función de filtrar polvo
solamente, por lo que es incapaz de desodorizar el aire.
Además, la técnica relacionada no incluye una
unidad de visualización que visualice el estado operativo del
acondicionador de aire, siendo inconveniente por lo tanto para el
usuario tener información del estado operativo del acondicionador de
aire.
Mientras tanto, el orificio 15 que divide un
espacio entre el termointercambiador 5 y el turboventilador ocupa
una zona rectangular relativamente grande que perturba fácilmente e
interrumpe el flujo preciso de aire dentro de la unidad
interior.
Específicamente, si un borde del orificio 15 no
se sella exactamente con la carcasa 1, el aire expulsado mediante el
turboventilador 9 llega a escapar en parte.
Además, las salidas de expulsión 11 se forman en
cuatro lados de la carcasa 1 y la zona de la cara trasera de la
carcasa 1 es igual a la de la cara frontal, por lo que la
resistencia mecánica de la carcasa 1 es débil.
Y la carcasa 1 que tiene una zona relativamente
grande de una cara trasera se curva fácilmente siendo incapaz de
soportar fuertemente los componentes unidos a ella.
Finalmente, lamas de expulsión 14 se construyen
en un cuerpo de las aletas de expulsión 13 instaladas en las salidas
de expulsión 11 por lo que son pesadas. Por lo tanto, se aplica una
carga relativamente pesada al motor para mover las aletas de
expulsión 13.
Además, cuando las aletas de expulsión 13 están
abiertas, el aire escapa hacia un lado trasero de una superficie
exterior de la carcasa. Por lo tanto, el flujo de aire no es como el
diseñado.
\newpage
EP 1 008 814 describe una estructura de salida
de aire para un acondicionador de aire que incluye un
turboventilador en una caja donde el turboventilador tiene un eje
colocado a lo largo de una dirección
delantera-trasera y que expulsa aire, que ha sido
aspirado por el lado delantero, radialmente hacia fuera con respecto
al eje, y un intercambiador de calor dispuesto en la caja en el
lado delantero del turboventilador. La caja tiene salidas para
expulsar aire, que ha sido expulsado del turboventilador, en
direcciones superior e inferior, derecha e izquierda. La distancia
de alcance del aire expulsado por la salida superior es mayor que
las distancias de alcance de aire expulsado por las salidas
inferior, derecha e izquierda.
\vskip1.000000\baselineskip
Por consiguiente, la presente invención se
dirige a una unidad interior de un acondicionador de aire que
elimina sustancialmente uno o varios de los problemas debidos a
limitaciones y desventajas de la técnica relacionada.
Un objeto de la presente invención es
proporcionar una unidad interior de un acondicionador de aire que
permite separar claramente un flujo de aire aspirado en el
acondicionador de aire del aire expulsado del acondicionador de
aire.
Otro objeto de la presente invención es
proporcionar una unidad interior de un acondicionador de aire que
permite efectuar una climatización más rápida.
Otro objeto de la presente invención es
proporcionar una unidad interior de un acondicionador de aire que
permite evitar que penetren partículas dentro de la unidad
interior.
Otro objeto de la presente invención es
proporcionar una unidad interior de un acondicionador de aire que
permite hacer más bello el exterior de la unidad interior.
Otro objeto de la presente invención es
proporcionar una unidad interior de un acondicionador de aire que
permite facilitar el fácil montaje/desmontaje de un filtro.
Otro objeto de la presente invención es
proporcionar una unidad interior de un acondicionador de aire que
tiene un filtro que permite quitar olores así como polvo.
Otro objeto de la presente invención es
proporcionar una unidad interior de un acondicionador de aire que
permite simplificar los componentes que constituyen el
acondicionador de aire.
Otro objeto de la presente invención es
proporcionar una unidad interior de un acondicionador de aire que
tiene una unidad de visualización que visualiza el estado operativo
del acondicionador de aire usando luz más eficientemente.
Otro objeto de la presente invención es
proporcionar una unidad interior de un acondicionador de aire que
tiene una lama de rejilla fina, que abre/cierra una parte de
admisión que transporta aire dentro de la unidad interior, con
operación eficiente.
Otro objeto de la presente invención es
proporcionar una unidad interior de un acondicionador de aire que
tiene un orificio simplificado y reforzado que divide un espacio
entre un termointercambiador y un turboventilador.
Otro objeto de la presente invención es
proporcionar una unidad interior de un acondicionador de aire que
tiene una carcasa exterior reforzada que constituye el exterior de
la unidad interior.
Otro objeto de la presente invención es
proporcionar una unidad interior de un acondicionador de aire
incluyendo una unidad de expulsión, cuya resistencia está reforzada,
teniendo un consumo de potencia reducido.
Otro objeto de la presente invención es
proporcionar una unidad interior de un acondicionador de aire que
permite guiar exactamente un flujo de aire expulsado mediante una
unidad de expulsión.
Características adicionales y ventajas de la
invención se expondrán en la descripción que sigue, y en parte
serán evidentes por la descripción, o se pueden aprender por la
puesta en práctica de la invención. Los objetivos y otras ventajas
de la invención se realizarán y lograrán con la estructura expuesta
en particular en la descripción escrita y sus reivindicaciones así
como los dibujos anexos.
Según un aspecto de la presente invención se
facilita una unidad interior de un acondicionador de aire según los
dibujos acompañantes.
Una unidad interior de un acondicionador de aire
incluye una carcasa exterior que tiene componentes instalados en su
interior, un panel frontal instalado en un lado delantero de la
carcasa exterior y que tiene una parte de admisión de aire que
puede abrirse/cerrarse, y unidades de expulsión instaladas en las
direcciones derecha, izquierda e inferior de la carcasa exterior,
respectivamente, para expulsar aire sometido a intercambio térmico a
un espacio para climatización.
\newpage
Preferiblemente, las unidades de expulsión se
instalan en los lados derecho, izquierdo e inferior de la carcasa
exterior y cada una de las unidades de expulsión incluye una rejilla
de expulsión que forma un bastidor, una lama de expulsión movida
por una fuente de accionamiento adicional para abrir/cerrar
selectivamente la salida de expulsión y guiar el aire expulsado a
una parte delantera fuera de la carcasa exterior, y una aleta de
expulsión que guía el aire expulsado de la salida de expulsión de
manera que el aire expulsado vuelva en una dirección general.
Más preferiblemente, la aleta de expulsión
divide la salida de expulsión a lo largo de su dirección
longitudinal.
Más preferiblemente, la aleta de expulsión se
construye en un cuerpo con la rejilla de expulsión.
Más preferiblemente, una cara interna de un
cuerpo de lama de la lama de expulsión tiene una curvatura
predeterminada desde las porciones situadas hacia arriba a las
situadas hacia abajo del cuerpo de lama, y se forma una porción de
borde vertical plana en una cara externa vertical de borde del
cuerpo de lama.
Más preferiblemente, se forma una porción de
cierre en la cara externa de la porción situada hacia arriba del
cuerpo de lama para bloquear un intervalo entre la cara externa del
cuerpo de lama y la salida de expulsión correspondiente cuando la
lama de expulsión está abierta.
Más preferiblemente, se forman espacios de
asentamiento de unidad de expulsión para recibir las unidades de
expulsión en los lados de la carcasa exterior, respectivamente, y se
forman piezas colgantes y salientes de suspensión en cada una de
las rejillas de expulsión que asientan en los espacios de
asentamiento de unidad de expulsión y lados interiores de la
carcasa exterior, respectivamente para montar cada una de las
unidades de expulsión con la carcasa exterior.
Más preferiblemente, se forma un soporte de
asentamiento en un lado de la rejilla de expulsión para asentar en
un canal de asentamiento formado en la carcasa exterior.
Una unidad interior de un acondicionador de aire
incluye una carcasa exterior que tiene componentes instalados
dentro, un panel frontal instalado en un lado delantero de la
carcasa exterior, al menos una lama instalada en el panel frontal
de manera que se cierre/abra para aspirar aire de un espacio
climatizado, guías de expulsión instaladas dentro de la carcasa
exterior para guiar aire a unidades de expulsión donde el aire es
aspirado al interior para experimentar intercambio térmico cuando
la lama de rejilla está abierta, y unidades de expulsión instaladas
en las direcciones derecha, izquierda e inferior de la carcasa
exterior, respectivamente, para expulsar al exterior el aire guiado
por la guía de expulsión.
Preferiblemente, las guías de expulsión se
instalan en una cara base de la carcasa exterior, y dos de las
guías de expulsión se construyen en un cuerpo con los lados de
extremo inferior de la cara base y la guía de expulsión restante se
instala adicionalmente en un extremo superior de la cara base
extendiéndose desde un lado al otro lado.
Más preferiblemente, la guía de expulsión en el
extremo superior de la cara base se hace de material a base de
Styrofoam de manera que tenga una cara de guía con una curvatura
predeterminada en una porción enfrente de un ventilador de
expulsión.
Más preferiblemente, se forma un canal de
asentamiento de hilo conductor en cada una de las guías de expulsión
construidas en un cuerpo con la cara base para recibir un hilo
conductor.
Una unidad interior de un acondicionador de aire
incluye una carcasa exterior que tiene componentes instalados
dentro, un panel frontal instalado en un lado delantero de la
carcasa exterior, al menos una lama instalada en el panel frontal
de manera que se cierre/abra para aspirar aire de un espacio
climatizado, un panel base instalado debajo de la lama de rejilla
de manera que se pueda elevar a lo largo del panel frontal, el panel
base utilizado como un recorrido de acceso para montar/desmontar un
filtro instalado en un lado trasero de la lama de rejilla, y
unidades de expulsión instaladas en los lados derecho, izquierdo e
inferior de la carcasa exterior, respectivamente, para expulsar el
aire al espacio climatizado donde el aire es aspirado al interior
para que experimente intercambio térmico cuando la lama de rejilla
esté abierta.
Preferiblemente, pasadores de guía se forman
sobresaliendo de ambos lados de extremo superior del panel base y
donde los pasadores de guía se mueven a lo largo de ranuras de guía
formadas en el panel frontal, respectivamente, para guiar la
elevación del panel base.
Más preferiblemente, se forman guías en los
paneles base y delanteros, respectivamente para guiar la elevación
del panel base.
Preferiblemente, la unidad interior incluye
además al menos un bloqueador que penetra en caras trasera y
delantera del panel frontal para soportar una cara trasera del panel
base y al menos una parte de montaje de bloqueador formada en la
cara trasera del panel frontal para montar el bloqueador.
Más preferiblemente, el bloqueador incluye una
varilla de soporte que tiene un extremo sobresaliendo hacia un lado
delantero del panel frontal para soportar el panel base, un cuerpo
de asentamiento construido en un cuerpo con el otro extremo de la
varilla de soporte para asentar en la parte de montaje de
bloqueador, y una pluralidad de alas de acoplamiento construidas en
un cuerpo con una circunferencia del cuerpo de asentamiento donde
se forman ganchos en bordes verticales de las alas de acoplamiento
para acoplar con la parte de montaje de bloqueador.
Más preferiblemente, la parte de montaje de
bloqueador incluye un espacio de asentamiento en la que asienta el
cuerpo de asentamiento, un nervio de bloqueo formado a lo largo de
una cara interna de un nervio de guía formando el espacio de
asentamiento de manera que corresponda a un número de las alas de
acoplamiento para fijar a él las alas de acoplamiento, y un agujero
de paso que hace que la varilla de soporte sobresalga de la cara
frontal del panel frontal.
Más preferiblemente, el nervio de guía se forma
en la cara trasera del panel base.
Preferiblemente, la unidad interior incluye
además una unidad de visualización en el panel base, y la unidad de
visualización incluye una caja acoplada con una cara trasera del
panel base, al menos una fuente de luz instalada dentro de la
carcasa para emitir luz, un globo de avance de luz instalado en un
sustrato que asienta dentro de la carcasa y montado en la cara
trasera del panel base para transferir la luz de la fuente de luz,
un globo de guía de luz instalado en el sustrato para guiar la luz
emitida por la fuente de luz al globo de avance de luz, y una parte
fotoemisora instalada en el globo de avance de luz de manera que
esté expuesta a una cara frontal del panel base de manera que
proporcione luz a un lado delantero del panel base.
Más preferiblemente, el globo de guía de luz
incluye una porción de cuerpo que tiene un agujero de guía de luz
para hacer que una salida del agujero de guía de luz se adhiera
firmemente al globo de avance de luz y patas de montaje construidas
en un cuerpo con la porción de cuerpo y teniendo ganchos en bordes
verticales de las patas de montaje, respectivamente para montarse
elásticamente en el sustrato.
Más preferiblemente, la fuente de luz se instala
en cada extremo del globo de avance de luz para formar una
pluralidad de colores con tres colores primarios de luz y sus
combinaciones a visualizar en la unidad de visualización.
Una unidad interior de un acondicionador de aire
incluye una carcasa exterior que tiene componentes instalados
dentro, un panel frontal instalado en un lado delantero de la
carcasa exterior, al menos una lama instalada en el panel frontal
de manera que se cierre/abra para aspirar aire de un espacio
climatizado, un filtro instalado en la parte trasera de la lama de
rejilla para purificar el aire que pasa por el panel frontal,
moviéndose el filtro hacia arriba y hacia abajo a lo largo de una
superficie del panel frontal de manera que se pueda soltar, y
unidades de expulsión instaladas en los lados derecho, izquierdo e
inferior de la carcasa exterior, respectivamente, para expulsar el
aire al espacio climatizado donde el aire es aspirado dentro de
manera que experimente intercambio térmico cuando se abra la lama de
rejilla.
Preferiblemente, el filtro incluye una parte de
filtro de admisión que tiene una porción de filtro dentro de un
bastidor de filtro de admisión de tipo predeterminado para filtrar
el polvo dejando que el aire pase por la porción de filtro donde el
aire fluye desde el espacio climatizado al interior del
acondicionador de aire y una parte de filtro desodorizante
construida en un cuerpo con el bastidor de filtro de admisión para
eliminar olores del aire.
Más preferiblemente, la parte desodorizante
incluye un bastidor trasero construido en un cuerpo con el bastidor
de filtro de admisión, un bastidor delantero instalado en el
bastidor trasero soltablemente para dejar un espacio predeterminado
del bastidor trasero, y una porción desodorizante instalada entre
los bastidores delantero y trasero para desodorización.
Más preferiblemente, para montar los bastidores
delantero y trasero uno con otro, el filtro incluye además piezas
salientes de acoplamiento delantera y trasera sobresaliendo de ambos
extremos de los bastidores delantero y trasero de manera que tengan
selectivamente rebajes y salientes de acoplamiento acoplados entre
sí, respectivamente, y porciones cortadas de acoplamiento y piezas
de acoplamiento formadas en los bastidores delantero y trasero
selectivamente para acoplar entre sí.
Más preferiblemente, el filtro se instala en una
parte de ventilación de aire de admisión en el panel frontal y donde
un bastidor de ventilación de aire del tipo de retículo se forma en
la parte de ventilación de aire de admisión para soportar el
filtro.
Más preferiblemente, se forman salientes de
suspensión en un extremo superior del bastidor de filtro de admisión
para instalación en el panel frontal, respectivamente, y se forma
una palanca en un extremo inferior del bastidor de filtro de
admisión para desmontaje/montaje.
Más preferiblemente, se forman extremos de
asentamiento de filtro a lo largo de ambos extremos de la parte de
ventilación de aire de admisión del panel frontal para guiar y
soportar ambos extremos del filtro, y se forman porciones de
suspensión en posiciones correspondientes a extremos superior e
inferior del filtro de manera que un lado del filtro se introduzca
para suspenderlo.
Más preferiblemente, para evitar la
interferencia entre la palanca del filtro y un panel base instalado
debajo de un extremo inferior delantero del panel frontal, se forma
una parte de prevención de interferencia en un extremo superior
interior del panel base.
Una unidad interior de un acondicionador de aire
incluye una carcasa exterior que tiene componentes instalados
dentro, un panel frontal instalado en un lado delantero de la
carcasa exterior, al menos una lama instalada en el panel frontal
de manera que se cierre/abra para aspirar aire de un espacio
climatizado, una unidad de accionamiento de lama de rejilla que
abre/cierra la lama de rejilla según un estado operativo del
acondicionador de aire, y unidades de expulsión instaladas en los
lados derecho, izquierdo e inferior de la carcasa exterior,
respectivamente, para expulsar el aire al espacio climatizado donde
el aire es aspirado dentro de modo que experimente intercambio
térmico cuando la lama de rejilla esté abierta.
Preferiblemente, la unidad de accionamiento de
lama de rejilla incluye un motor que proporciona una fuerza de
accionamiento para mover la lama de rejilla, una caja de engranajes
instalada en el panel frontal de manera que tenga un espacio de
asentamiento dentro donde se monta el motor en la caja de
engranajes, un engranaje de accionamiento instalado en la caja de
engranajes para moverse por la fuerza de accionamiento del motor,
una barra dentada de cremallera que asienta en el espacio de
asentamiento de la caja de engranajes para operar recibiendo la
fuerza de accionamiento mediante el engranaje de accionamiento, y al
menos un engranaje movido instalado en la caja de engranajes y que
engrana con la barra dentada de cremallera para transferir la fuerza
de accionamiento del motor a la lama de rejilla.
Más preferiblemente, el engranaje movido es un
engranaje del tipo de arco circular que tiene dientes en su sección
parcial.
Una unidad interior de un acondicionador de aire
incluye una carcasa exterior que tiene componentes instalados
dentro, un panel frontal instalado en un lado delantero de la
carcasa exterior, al menos una lama instalada en el panel frontal
de manera que se cierre/abra para aspirar aire de un espacio
climatizado, guías de expulsión instaladas dentro de la carcasa
exterior para guiar el aire a unidades de expulsión donde el aire es
aspirado dentro de modo que experimente intercambio térmico cuando
la lama de rejilla esté abierta, un filtro instalado en la parte
trasera de la lama de rejilla para purificar el aire que pasa
mediante el panel frontal, moviéndose el filtro hacia arriba y
hacia abajo a lo largo de una superficie del panel frontal de manera
que se pueda soltar, un panel base instalado debajo de la lama de
rejilla de manera que se pueda elevar a lo largo del panel frontal,
el panel base utilizado como un recorrido de acceso para
montar/desmontar el filtro instalado en la parte trasera de la lama
de rejilla, y unidades de expulsión instaladas en los lados derecho,
izquierdo e inferior de la carcasa exterior, respectivamente para
expulsar el aire al espacio climatizado donde el aire es aspirado
dentro de modo que experimente intercambio térmico cuando la lama de
rejilla esté abierta.
Preferiblemente, la unidad interior incluye
además una unidad de accionamiento de lama de rejilla para
abrir/cerrar la lama de rejilla automáticamente.
Más preferiblemente, la unidad de accionamiento
de lama de rejilla incluye un motor que proporciona una fuerza de
accionamiento para mover la lama de rejilla, una caja de engranajes
instalada en el panel frontal de manera que tenga un espacio de
asentamiento dentro donde se monta el motor en la caja de
engranajes, un engranaje de accionamiento instalado en la caja de
engranajes para moverse por la fuerza de accionamiento del motor,
una barra dentada de cremallera que asienta en el espacio de
asentamiento de la caja de engranajes para operar recibiendo la
fuerza de accionamiento mediante el engranaje de accionamiento, y al
menos un engranaje movido instalado en la caja de engranajes y que
engrana con la barra dentada de cremallera para transferir la fuerza
de accionamiento del motor a la lama de rejilla.
La unidad interior del acondicionador de aire
según la presente invención se caracteriza porque el flujo de aire
expulsado de la unidad interior se separa ciertamente del otro aire
aspirado en la unidad interior. Por lo tanto, la presente invención
permite lograr una climatización más rápida, evitar que partículas
externas penetren dentro de la unidad interior, y tener un exterior
bello.
Se ha de entender que la descripción general
anterior y la descripción detallada siguiente son ejemplares y
explicativas y tienen la finalidad de proporcionar una explicación
adicional de la invención reivindicada.
Los dibujos acompañantes, que se incluyen para
facilitar la comprensión de la invención y se incorporan y
constituyen parte de esta memoria descriptiva, ilustran
realizaciones de la invención y junto con la descripción sirven para
explicar los principios de la invención.
En los dibujos:
La figura 1 ilustra una vista frontal de una
unidad interior de un acondicionador de aire según una técnica
relacionada.
La figura 2 ilustra una vista lateral en sección
transversal de una unidad interior de un acondicionador de aire
según una técnica relacionada.
La figura 3 ilustra una vista superior del
exterior de una unidad interior de un acondicionador de aire según
una realización preferida de la presente invención.
La figura 4 ilustra una vista frontal de un
exterior de una unidad interior de un acondicionador de aire según
una realización de la presente invención.
La figura 5 ilustra una vista desde arriba
desmontada de un panel frontal y elementos periféricos según una
realización de la presente invención.
La figura 6 ilustra una vista superior
desmontada de un filtro según una realización de la presente
invención.
La figura 7 ilustra una vista desde arriba
ampliada de una porción A de la figura 5 para mostrar la
construcción principal de un panel frontal según una realización de
la presente invención.
La figura 8 ilustra una vista desde arriba de
una cara trasera de un panel base según una realización de la
presente invención.
La figura 9 ilustra una vista desde arriba
desmontada de un bloqueador y su estructura montada según una
realización de la presente invención.
La figura 10 ilustra una vista superior
desmontada de una unidad de visualización según una realización de
la presente invención.
La figura 11 ilustra una vista desde arriba de
un globo de avance de luz usado para una unidad de visualización
según una realización de la presente invención.
La figura 12 ilustra una vista desde arriba de
una construcción instalada en una cara trasera de un panel frontal
según una realización de la presente invención.
La figura 13 ilustra una vista desde arriba de
una construcción desmontada para mover una rejilla de expulsión
según una realización de la presente invención.
La figura 14 ilustra una vista desde arriba de
una construcción para mover una rejilla de expulsión según una
realización de la presente invención.
La figura 15 ilustra una vista en sección
transversal de una construcción interior de una unidad interior
según una realización de la presente invención.
La figura 16 ilustra una vista superior
desmontada de una construcción de un termointercambiador y un
orificio según una realización de la presente invención.
La figura 17 ilustra una vista desde arriba de
la construcción de una porción principal en la que se instala un
termointercambiador en un orificio según una realización de la
presente invención.
La figura 18 ilustra una vista superior
desmontada para la instalación de un ventilador de drenaje según una
realización de la presente invención.
La figura 19 ilustra una vista superior
desmontada para instalación de un ventilador de drenaje según una
realización de la presente invención.
La figura 20 ilustra una vista superior
desmontada de una construcción de una carcasa exterior y una unidad
de expulsión según una realización de la presente invención.
La figura 21 ilustra una vista desde arriba de
una lama de expulsión de ventilación que construye una realización
de la presente invención.
La figura 22 ilustra una vista desde arriba de
una lama de expulsión modificada que constituye una realización de
la presente invención.
La figura 23 ilustra un diagrama de estado
operativo para explicar las direcciones de expulsión de aire en una
realización de la presente invención.
Y la figura 24 ilustra una vista desde arriba de
una cara trasera de una carcasa exterior que constituye una
realización de la presente invención.
\vskip1.000000\baselineskip
Ahora se hará referencia con detalle a las
realizaciones preferidas de la presente invención, de las que se
ilustran ejemplos en los dibujos anexos.
Con referencia a las figuras 3 y 4, una carcasa
exterior 20 forma el exterior de una unidad interior según una
realización de la presente invención.
La carcasa exterior 20 se forma de manera que
tenga una forma de hexaedro plano. Y se instala un panel frontal 31
en una cara frontal de la carcasa exterior 20 para cubrir un espacio
formado dentro de la carcasa exterior 20.
La construcción detallada del panel frontal 31
se representa bien en la figura 5, en la que un cuerpo de panel
frontal 32 es aproximadamente rectangular. Y una parte de
ventilación de aire de admisión 33 se forma de manera que sea
rectangular en el centro del cuerpo de panel frontal 32.
La porción de ventilación de aire de admisión
desempeña el papel de un recorrido a través del que el aire de un
espacio climatizado es aspirado dentro de la carcasa exterior
20.
Se forma un bastidor de agujero de ventilación
de aire 33' en forma de retículo debajo de la parte de ventilación
de aire de admisión 33 para soportar un filtro 45 que se explicará a
continuación.
Se instalan paneles decorativos 34 en ambos
lados del cuerpo de panel frontal 32 de manera que se extiendan
entre porciones superior e inferior del cuerpo de panel frontal 32,
respectivamente.
Los paneles decorativos 34 sobresalen
relativamente más en una dirección delantera que el cuerpo de panel
frontal 32.
Una construcción para guiar la elevación de un
panel base 50, que se explicará más tarde, se forma en porciones
inferiores de caras interiores opuestas de los paneles decorativos
en ambos lados.
A saber, como se representa en la figura 7, se
forma una ranura de guía 34g a lo largo de cada lado lateral del
panel frontal 31 continua con un lado de los paneles decorativos
34.
Un pasador de guía 54 de un panel base 50
representado en la figura 8 se guía a lo largo de la ranura de guía
34g.
Además, una guía 34' que guía la elevación del
panel base 50 sobresale en paralelo con la ranura de guía 34g de
manera que esté junto a la ranura de guía 34g.
Y se forman salientes 34t en la cara frontal del
cuerpo de panel 32 de manera que correspondan a los extremos
superior e inferior de la ranura de guía 34g, respectivamente.
Los salientes 34t desempeñan un papel al fijar
el panel base 50 de modo que no descienda aleatoriamente del panel
frontal 31.
Y los salientes 34t se forman en porciones
correspondientes a los paneles decorativos 34 en ambos lados del
cuerpo de panel frontal 32.
Mientras tanto, una parte de admisión 40, como
se representa en las figuras 3 y 4, se forma en el panel frontal
31.
La parte de admisión 40 desempeña el papel de un
recorrido a través del que el aire del espacio climatizado es
aspirado dentro de la unidad interior.
Se instalan múltiples lamas 42 en la parte de
admisión 40.
Las lamas de rejilla 42, cuando se observan
desde un lado delantero, se instalan de manera que se extiendan de
derecha a izquierda al panel frontal 31, y se disponen hacia arriba
y hacia abajo.
Y las lamas de rejilla, cuando se abren para
climatización, giran moviéndose alrededor de sus extremos inferiores
respectivamente de manera que cada borde vertical de las lamas 42
mire en una dirección superior del lado delantero.
El estado abierto de las lamas de rejilla 42 se
representa bien en la figura 3.
Cuando el acondicionador de aire deja de operar,
las lamas 42 cierran la parte de admisión 40 del panel frontal 31 de
manera que no esté interconectada al exterior.
Se instala un filtro 45 dentro de la parte de
admisión 40 para purificar el aire introducido a través de la parte
de admisión 40.
Para referencia, una parte de filtro 46f del
filtro 45 no se representa en la figura 3 para introducir los
números de la parte de admisión 40 y la parte de ventilación de aire
de admisión 33.
A continuación, una construcción para instalar
el filtro 45 se forma a lo largo de bordes de la parte de
ventilación de aire de admisión 33.
Ante todo, con referencia a la figura 5, un
extremo de asentamiento de filtro 35 se extiende en cada extremo de
la parte de ventilación de aire de admisión 33 para guiar y soportar
ambos extremos del filtro 45.
El extremo de asentamiento de filtro 35 se forma
de manera que tenga una diferencia de paso con el entorno.
Y se forman ranuras de suspensión 36 y salientes
de suspensión 36' en los extremos superior e inferior de la parte de
ventilación de aire de admisión 33 para suspender los extremos
superior e inferior del filtro 45, respectivamente.
Y se forma un extremo de asentamiento de lama 37
fuera de cada uno de los extremos de asentamiento de filtro 35. Se
forma un saliente de soporte 37' en una cara de cada uno de los
extremos de asentamiento de lama 37 para soportar cada uno de los
bordes verticales de las lamas 42 que se están cerrando.
El extremo de asentamiento de lama 37 se forma
de manera que tenga una diferencia de paso con el extremo de
asentamiento de filtro correspondiente 35 de manera que la
diferencia de paso proporcione un espacio de inserción del filtro
45.
Además, las lamas de rejilla 42, cuando están
cerradas, se instalan preferiblemente de manera que formen un plano
continuo con los paneles decorativos 34 sin generar una diferencia
de paso superficial.
Agujeros de bisagra 38, en los que entran las
bisagras de las lamas 42 como centros de revolución, se forman en
los lados interiores del cuerpo de panel frontal 32 junto a los
extremos de asentamiento de lama 37, respectivamente.
Por lo tanto, los ejes de bisagra 43 de las
lamas de rejilla 42 se instalan de manera que encajen en los
agujeros de articulación 38, respectivamente.
Mientras tanto, una construcción del filtro 45
instalado en la parte de ventilación de aire de admisión 33 del
panel frontal 31 se explica con referencia a la figura 6 de la
siguiente manera.
El filtro incluye principalmente un bastidor de
filtro de admisión 46 y un bastidor de filtro desodorizante 47.
Ante todo, el bastidor de filtro de admisión 46
está constituido de la siguiente manera.
El bastidor de filtro de admisión 46 tiene una
forma de retículo incluyendo una parte de filtro 46f dentro de cada
retículo para filtrar polvo.
La parte de filtro 46f incluye mallas
predeterminadas para filtrar polvo cuyo tamaño sea mayor que el de
la malla.
En este caso, una porción predeterminada de la
forma de retículo del bastidor de filtro de admisión 46, como se
representa en la figura 6, está constituida de manera que coincida
con la del bastidor de ventilación de aire 33' del panel frontal
31, por lo que se minimiza la interferencia entre ellas cuando el
filtro 45 se instala en la parte de ventilación de aire de admisión
33.
Se forman salientes de suspensión 46' en un
extremo superior del bastidor de filtro de admisión 46 para encajar
en las ranuras de suspensión 36, respectivamente, y se forma una
palanca 49 en un extremo inferior del bastidor de filtro de admisión
46 para facilitar el manejo del filtro 45.
En segundo lugar, el bastidor de filtro
desodorizante 47 se construye en un cuerpo con el bastidor de filtro
de admisión 46.
Específicamente, un bastidor trasero 47b que
constituye el bastidor de filtro desodorizante 47 se construye en un
cuerpo con el bastidor de filtro de admisión 46.
El bastidor de filtro desodorizante 47 incluye
además un bastidor delantero 47t instalado en el bastidor trasero
47b de manera que se pueda soltar, y se coloca una parte
desodorizante 47f entre los bastidores trasero y delantero 47b y
47t.
En este caso, el bastidor trasero 47 se forma de
manera que sea rectangular teniendo forma aproximada de retículo,
donde se dispone un espacio predeterminado entre los bastidores
trasero y delantero 47b y 47t para recibir la parte desodorizante
47f.
Se forman piezas salientes traseras de
acoplamiento 47s en ambos extremos superior e inferior del bastidor
trasero 47b, y se forman rebajes de acoplamiento 47h en las piezas
salientes traseras de acoplamiento 47s, respectivamente.
Y se forman porciones cortadas de acoplamiento
47m en el medio de los extremos superior e inferior del bastidor
trasero 47b, respectivamente.
La parte desodorizante 47f se trata con óxido de
titanio de manera que tenga una función de eliminar olores.
Dicha parte desodorizante 47f se coloca en un
espacio entre los bastidores trasero y delantero 47b y 47t.
Y el bastidor delantero 47t tiene una forma y
tamaño correspondientes a los del bastidor trasero 47b, e incluye
piezas salientes delanteras de acoplamiento 47s' formadas en
posiciones correspondientes a las piezas salientes traseras de
acoplamiento 47s, respectivamente, y salientes de acoplamiento 47h'
formados en las piezas salientes delanteras de acoplamiento 47s'
para introducirse en los rebajes de acoplamiento 47h,
respectivamente.
Naturalmente, los rebajes de acoplamiento y los
salientes de acoplamiento se pueden formar en las piezas salientes
delanteras y traseras de acoplamiento 47s y 47s',
respectivamente.
Se forman piezas de acoplamiento 47c en el
bastidor delantero 47t de manera que correspondan a las porciones
cortadas de acoplamiento 47m del bastidor trasero 47b,
respectivamente.
Dichos pasadores de acoplamiento 47c se encajan
en las porciones cortadas de acoplamiento 47m por presionización,
respectivamente, para acoplar entre sí los bastidores trasero y
delantero 47b y 47t.
Mientras tanto, la palanca 49 se coloca debajo
de la lama de rejilla inferior 42 de manera que la cubra el panel
base 50.
Así, el panel base 50 se instala debajo de la
lama de rejilla inferior 42.
El panel base 50 asciende y desciende a lo largo
del panel frontal 31 entre los paneles decorativos 34.
Se forma una ventana de visualización 51 en una
parte delantera central del panel base 40 para visualizar el estado
operativo del acondicionador de aire.
Y un nervio de refuerzo 52, como se representa
en la figura 8, sobresale de una circunferencia de la cara trasera
del panel base 50 para incrementar la resistencia del panel base
50.
Se forma una parte cóncava de prevención de
interferencia 53 en el medio de una porción superior del nervio de
refuerzo 52.
Por lo tanto, cuando el panel base 50 se monta
correctamente en el panel frontal 31, la parte de prevención de
interferencia 53 recibe la palanca 49 del bastidor de filtro de
admisión.
Mientras tanto, se forman pasadores de guía 54
sobresaliendo de ambos extremos del lado superior del nervio de
refuerzo 52, respectivamente.
Los pasadores de guía 54, como se representa en
la figura 7, se mueven a lo largo de las ranuras de guía 34g.
Y se forma un par de guías 55 en cada lado
lateral del nervio de refuerzo 52 dejando un intervalo
predeterminado entremedio.
En este caso, la anchura de una ranura de guía
55' dotada de un par de las guías 55 se forma de manera que
corresponda a la de la guía 34' representada en la figura 7.
Un par de las guías 55 se separan más una de
otra hacia sus bordes verticales para aumentar la anchura de la
ranura de guía 55'. Por lo tanto, la guía 34' se puede encajar con
facilidad en la ranura de guía 55' entre un par de las guías 55.
Y se instala un bloqueador 60 en el panel
frontal 31 para evitar que el panel base 50 caiga o gire cuando
descienda el panel base 50.
Una estructura del bloqueador 60 y su estructura
montada se explican con referencia a la figura 9 de la siguiente
manera.
El bloqueador 60 incluye un cuerpo de
asentamiento del tipo de disco 61 y una varilla de soporte 62
sobresaliendo del cuerpo de asentamiento 61 en una dirección
delantera.
La varilla de soporte 62 entra en contacto con
el nervio de refuerzo 52 del panel base 50 para soportar el panel
base descendente 50.
Se forma una pluralidad de alas de acoplamiento
63 en una circunferencia del cuerpo de asentamiento 61.
Cada una de las alas de acoplamiento 63 está
conectada al cuerpo de asentamiento 61 extendiéndose a lo largo de
una circunferencia del cuerpo de asentamiento 61, y se forma un
gancho 64 en un borde vertical de cada una de las alas de
acoplamiento 63.
Y cada una de las alas de acoplamiento es fina,
a diferencia del cuerpo de asentamiento 61, de manera que sea
elástica.
El gancho 64 se forma de modo que sobresalga en
una dirección opuesta a la varilla de soporte 62.
Y se forma una parte de montaje de bloqueador 70
en un extremo inferior de la cara trasera del panel frontal 31 de
manera que el bloqueador 60 se cargue en el panel frontal 31.
A saber, se forma un nervio de guía de tipo
anular 71 en cada lado del extremo inferior de la cara trasera del
panel frontal 31 en el que asiente el panel base 50 de manera que
tenga un espacio de asentamiento 72 dentro.
El cuerpo de asentamiento 61 llega al
asentamiento dentro del espacio de asentamiento 72.
Se ha perforado un agujero pasante 73 en un
centro del espacio de asentamiento 72 de manera que penetre en una
cara frontal del panel frontal 31.
La varilla de soporte 62 sobresale del panel
frontal 31 a través del agujero pasante 73.
Y se forman nervios de bloqueo 74 en el espacio
de asentamiento 72 a lo largo de una cara interna del nervio de guía
71 de manera que el número de los nervios de bloqueo 74 corresponda
al de las alas de acoplamiento 63.
Los ganchos 64 del bloqueador 60 encajan por
salto en las caras posteriores de los nervios de bloqueo 74,
respectivamente.
A saber, cada uno de los ganchos 64 del
bloqueador 60 entra en un intervalo entre la cara trasera del nervio
de bloqueo 74 y una cara interna del espacio de asentamiento 72 de
manera que encaje por salto en él.
La ventana de visualización 51 se instala en el
centro de la cara frontal del panel base 50 para visualizar el
estado operativo del acondicionador de aire, y se instala una unidad
de visualización 80 en un lado trasero de la cara frontal.
Las construcciones de la ventana de
visualización 51 y la unidad de visualización 80 se explican con
referencia a las figuras 3, 10 y 11 de la siguiente manera.
Ante todo, la ventana de visualización 51 se
forma en el centro de la cara frontal del panel base 50.
La ventana de visualización 51 se forma de
manera que penetre en el panel base 50.
Y se forman nervios de acoplamiento 57 en
porciones de la cara trasera del panel base 50 de manera que
correspondan a ambos extremos de la ventana de visualización 51 para
realizar un acoplamiento de una caja 81 que se explicará más
tarde.
Y se instala un globo de avance de luz 83 en la
cara trasera del panel base 50. El globo de avance de luz 83 se
coloca en sustratos 82 derecho e izquierdo cuando la carcasa 81 se
monta en el panel base 50, y se monta en el panel base 50 por
porciones de soldadura 56.
Se instala una parte fotoemisora 84 en una cara
frontal del globo de avance de luz 83 correspondiente a la ventana
de visualización 51 para asentar dentro de la ventana de
visualización 51 para emitir luz hacia el lado delantero del panel
base 50.
La parte fotoemisora 84 se construye en un
cuerpo con el globo de avance de luz 83.
El globo de avance de luz 83 y la parte
fotoemisora 84 se hacen de un material óptico que tiene la
característica de suministrar luz efectivamente.
Además, la unidad de visualización 80 se instala
en el lado trasero de la cara trasera del panel base 50.
En este caso, la carcasa 81 forma el exterior de
la unidad de visualización 80.
Una cara de la carcasa 81 está abierta para
formar un agujero, y el agujero asienta en la cara trasera del panel
base 50.
Se forman piezas de acoplamiento 81' para
bloquear en ambos extremos laterales de la carcasa 81.
El sustrato 82 asienta dentro de la carcasa 81.
Y se instalan varios dispositivos y componentes en el sustrato 82
para suministrar corriente eléctrica al LED así como para la
operación de control del LED.
Además, se instalan globos de guía de luz 90 en
ambas porciones de extremo del sustrato 82 dentro de la carcasa
81.
Los globos de guía de luz 90 desempeñan un papel
al guiar luz emitida por una fuente de luz 86 al globo de avance de
luz 83.
Una construcción del globo de guía de luz 90 se
representa bien en la figura 11.
El globo de guía de luz 90 incluye una porción
de cuerpo cilíndrica 91 dentro de la que se forma un agujero de guía
de luz 92.
El agujero de guía de luz 92 recoge luz emitida
de la fuente de luz para guiar la luz recogida al globo de avance de
luz 83.
La fuente de luz asienta en el agujero de guía
de luz 92.
Se forman patas de montaje 94 en ambos extremos
de la porción de cuerpo 91.
Y se forma un gancho 95 en un extremo inferior
de cada una de las patas de asentamiento 94.
Las patas de montaje 94 tienen características
estructurales que permiten su distorsión elástica, por lo que los
ganchos 95 de las patas de montaje 94 se enganchan en una cara
inferior del sustrato 82 mediante agujeros de acoplamiento 82'
formados en el sustrato 82, respectivamente.
A saber, las patas de asentamiento 94 del globo
de guía de luz 90 están alineadas respectivamente con los agujeros
de acoplamiento 82' formados en el sustrato 82 para introducirse.
Las patas de montaje 94 que se han introducido por los agujeros de
acoplamiento 82' vuelven después a sus posiciones iniciales de
manera que los ganchos 95 en los bordes verticales de las patas de
montaje 94 se enganchen en la cara trasera del sustrato
82(véase la figura 11). Así, se fijan los globos de guía de
luz 90.
Y se forman piezas de soporte 96 en ambos lados
de un extremo trasero de la porción de cuerpo 91 extendiéndose a lo
largo de una dirección axial de la porción de cuerpo 91 hacia el
lado trasero, respectivamente. Las piezas de soporte 96 se adhieren
bien a una cara superior del sustrato 82, por lo que es posible
soportar establemente el globo de guía de luz 90.
Mientras tanto, la fuente de luz 86 que asienta
en el sustrato 82, por ejemplo, puede ser un LED, y se instala una
porción fotoemisora de manera que asiente dentro del agujero de guía
de luz 92.
A continuación, una construcción para mover las
lamas de rejilla 42 se explica con referencia a las figuras 12 a 14
de la siguiente manera.
La construcción para mover las lamas de rejilla
42 se monta en la cara trasera del panel frontal 31.
Con referencia a la figura 12, un motor 100 que
suministra una fuerza motriz para mover las lamas de rejilla 42
está conectado a un engranaje de accionamiento dentro de una caja de
engranajes 111 que constituye una parte de transmisión de potencia
110, y la caja de engranajes 111 se instala en los lados traseros
derecho e izquierdo del panel frontal 31.
El motor 100, como se representa en la figura
13, incluye un eje rotativo 101 que transmite una fuerza de giro
del motor 100 de manera que sobresalga por un extremo del motor 100
y piezas de acoplamiento 102 formadas en ambos lados de un extremo
del motor 100 para acoplar con la caja de engranajes 111.
Se forma un agujero de acoplamiento 103 en cada
uno de los agujeros de acoplamiento 102 para fijación a rosca.
Y la parte de transmisión de potencia 110,
cuando se observa desde la cara frontal del panel frontal 31, se
monta en la cara trasera del panel frontal 31 en la que se instalan
los paneles decorativos 34.
La parte de transmisión de potencia 110 incluye
una pluralidad de engranajes dentro de la caja de engranajes
111.
Un espacio de asentamiento 111s que recibe una
barra dentada de cremallera 114, que se explicará más tarde, se
forma abierto dentro de la caja de engranajes 111 de manera que se
extienda en un lado. Y las construcciones en las que los engranajes
112 y 117 asientan para cooperar con la barra dentada de cremallera
114 se instalan en el agujero del espacio de asentamiento 111s.
A saber, se forman agujeros de soporte 111h en
ambos lados derecho e izquierdo de una cara lateral de la caja de
engranajes 111, y se forman porciones de guía 111g en un extremo
superior de la otra cara lateral enfrente de la cara lateral que
tiene los agujeros de soporte 111h para abrirse en una
dirección.
Y se forma otro agujero de soporte 111h en la
otra cara lateral de la caja de engranajes 111 enfrente de una
porción central de la otra cara de la caja de engranajes 111 en la
que se montará el motor 100.
Se instala un engranaje de accionamiento 112
dentro de la porción central de la caja de engranajes 111.
El engranaje de accionamiento 112 está conectado
al eje rotativo 101 del motor 100 de manera que lo haga girar el
motor 100.
Se forma un eje de conexión 113 en un extremo
del engranaje de accionamiento 112 para conectarlo al eje rotativo
101, y un saliente de soporte 112' se forma en el otro extremo del
engranaje de accionamiento 112 para introducirlo para soporte en el
agujero de soporte 111h formado en la porción central de la otra
cara lateral de la caja de engranajes 111.
Por lo tanto, el engranaje de accionamiento 112
se instala de manera que el soporte saliente 112' se soporte por el
agujero de soporte 111h y el eje de conexión 113 esté conectado al
eje rotativo 101 del motor 100.
La barra dentada de cremallera 114 se instala en
el espacio de asentamiento 111s extendiéndose en una dirección
longitudinal. Se forman varias porciones dentadas de cremallera en
la barra dentada de cremallera 114, en la que en el medio de las
porciones dentadas de cremallera se forma una porción dentada de
cremallera de accionamiento 115 que engrana en el engranaje de
accionamiento 112.
Y se forman porciones dentadas de cremallera
accionadas 116 en ambos extremos de la barra dentada de cremallera
114, respectivamente.
Engranajes movidos 117 entran en engrane en las
porciones dentadas de cremallera accionadas, respectivamente, y se
instalan en la caja de engranajes 111 para girar.
Cada uno de los engranajes movidos 117 es un
engranaje del tipo de arco circular que tiene dientes de engranaje
en parte del mismo.
Y un eje de conexión 118 se extiende hacia el
agujero de bisagra correspondiente 38 desde cada uno de los
engranajes movidos 117.
El eje de articulación 43 de la lama de rejilla
42 está encajado en el eje de conexión correspondiente 118. Y el
saliente de soporte 118' formado en un extremo del eje de conexión
118 se introduce en el agujero de soporte correspondiente 111h
formado en el lado derecho o izquierdo de la cara lateral de la caja
de engranajes 111.
Además, el otro extremo opuesto del eje de
conexión 118 asienta en la porción de guía correspondiente 111g de
la caja de engranajes 111.
Además, se instalan soportes 111m para montaje
en los lados derecho e izquierdo de la porción de asentamiento de
motor en la cara lateral de la caja de engranajes 111,
respectivamente para cargar la caja de engranajes 111 en el panel
frontal 31. Y se forma un agujero de montaje 111m' en cada uno de
los soportes 111m para montaje.
Mientras tanto, un par de los engranajes movidos
son movidos por la barra dentada de cremallera 114 en la realización
de la presente invención. En cambio, la presente invención permite
mover más lamas de rejilla 42 simultáneamente.
Para mover más lamas de rejilla 42
simultáneamente, el número de las porciones dentadas de cremallera
accionadas 116 lo determina el número de las lamas de rejilla a
formar en la barra dentada de cremallera 114 y también se incrementa
correspondientemente el número de los engranajes movidos.
A continuación, se instala un orificio 120, como
se representa en la figura 15, en un espacio interior de la carcasa
exterior 20.
Se forma un agujero 122 en el centro del
orificio 120 para guiar el aire aspirado a través de la parte de
admisión 40 a un turboventilador 154 que se explicará en la
descripción siguiente.
Una construcción del orificio se explica con
referencia a la figura 16 de la siguiente manera. Con referencia a
la figura 16, el orificio 120 tiene una vista frontal de una chapa
rectangular aproximadamente. Se forma un agujero 122 en el centro
del orificio 120.
El agujero 122 desempeña el papel de un
recorrido a través del que el aire frío generado por intercambio
térmico en un termointercambiador 130 se guía a un turboventilador
154 que se explicará a continuación.
Y una porción en la que asienta el
termointercambiador 130 se forma en una cara del orificio 120.
A saber, se forma un nervio de asentamiento 123
sobresaliendo de manera que reciba la circunferencia del
termointercambiador 130.
\newpage
En este caso, una forma del nervio de
asentamiento 123 depende de la del termointercambiador 130. Así, el
nervio de asentamiento 123 en la realización de la presente
invención sobresale para formar un rectángulo alrededor de una
periferia del agujero 122 de manera que corresponda al
termointercambiador rectangular 130.
Mientras tanto, se forman nervios de
asentamiento auxiliares 124 fuera de ambos lados laterales del
nervio de asentamiento 123 correspondientes a ambos extremos del
termointercambiador 130 en la figura 16 dejando un intervalo
predeterminado desde el nervio de asentamiento 123 en paralelo.
Los nervios de asentamiento auxiliares 124 se
forman de manera que no sobresalgan más altos que el nervio de
asentamiento 123.
Y se forma un nervio de acoplamiento 125 en un
extremo superior de cada uno de los nervios de asentamiento
auxiliares 124.
Una pieza de acoplamiento 135 formada en un
canal 134 del termointercambiador 130 que se explicará a
continuación se acopla con el nervio de acoplamiento 125 con un
tornillo 138.
Además, se forman soportes 126 en ambos extremos
laterales inferiores del orificio 120, respectivamente.
Una pieza de suspensión 137 del
termointercambiador 137 cuelga de cada uno de los soportes 126
soportándose.
Se forman porciones de guía de expulsión 127 en
ambos lados laterales entre las que asienta el termointercambiador
130. Las caras traseras de las porciones de guía de expulsión 127
desempeñan un papel al guiar el aire frío que fluye del
turboventilador 154 hacia la salida de expulsión.
Nervios de refuerzo 127' se extienden a lo largo
en las porciones de guía de expulsión 127 entre los extremos
superior e inferior para evitar la distorsión de un cuerpo de
orificio 121.
Y se forma una porción de asentamiento de
componentes 128 en un extremo superior del cuerpo de orificio
121.
Por ejemplo, una caja de control y análogos
pueden asentar en la porción de asentamiento de componentes 128. Se
forma otro nervio de refuerzo 128 en la porción de asentamiento de
componentes 128 extendiéndose a lo largo para evitar también la
distorsión del orificio.
Un número "129" indica un sustentador para
fijar un hilo de corriente eléctrica.
El termointercambiador 130 se instala entre el
orificio 120 y filtro 45.
Un refrigerante de un ciclo de intercambio
térmico fluye a través del interior del termointercambiador 130. Y
el aire aspirado a través de la parte de admisión 40 pasa por el
termointercambiador 130 intercambiando calor con el refrigerante.
Por lo tanto, el termointercambiador 130 genera aire frío a una
temperatura relativamente baja.
El termointercambiador 130, como se representa
bien en la figura 16, incluye un tubo de refrigerante 131 curvado
varias veces en zigzag de manera que tenga en su interior el
refrigerante del flujo del ciclo de intercambio térmico, una
pluralidad de patillas de irradiación de calor 132 introducidas en
el tubo de refrigerante 131, y canales 134 instalados a lo largo en
ambos extremos del termointercambiador 130 para soportar el tubo de
refrigerante 131 para mantener la forma del termointercambiador
130.
Los canales 134 asientan en los nervios de
asentamiento auxiliares 124 y el nervio de asentamiento 123 en
paralelo con los nervios de asentamiento auxiliares 124 a
instalar.
Para ello, los canales 124 se curvan varias
veces, y sus porciones de extremo lateral pasan por los nervios de
asentamiento auxiliares 124 adhiriéndose mucho al cuerpo de orificio
121.
Se forman piezas de acoplamiento 135 en extremos
superiores de los canales 124, respectivamente. Las piezas de
acoplamiento 135 entran acoplándose con los nervios de acoplamiento
125 con tornillos 135, respectivamente. Se forman agujeros de
acoplamiento 135' en las piezas de acoplamiento 135,
respectivamente.
Y se forman piezas colgantes 137 en extremos
inferiores de los canales 134, respectivamente.
Las piezas colgantes 137, como se representa en
la figura 17, son capturadas en los lados traseros de los soportes
126, respectivamente, para soportar el termointercambiador 130.
El termointercambiador 130 tiene una forma de
hexaedro plano general para asentar en el nervio de asentamiento 123
del orificio 120 a instalar en él.
No obstante, el termointercambiador 130 no se
limita a la forma de hexaedro, sino que se puede configurar de
varias formas según la condición de diseño.
Volviendo a la explicación de la figura 15, se
monta un motor 150 en el centro interior de la carcasa exterior 20
correspondiente al lado trasero del orificio 120.
El motor 150 se fija a la carcasa exterior 20
mediante un soporte de motor 152.
Y se instala un turboventilador 154 en un eje
rotativo 151 del motor 150.
El turboventilador 154 aspira aire de su borde
vertical para expulsar el aire aspirado en una dirección
lateral.
A saber, el aire es aspirado de un lado
delantero del eje rotativo 151 para ser expulsado en una dirección
centrífuga del turboventilador 154.
Se instala una unidad de control 140 en un lado
superior interior de la carcasa exterior 20. La unidad de control
140 controla la operación de la unidad interior. Por ejemplo, la
unidad de control 140 compara varios datos detectados para la
operación de la unidad interior con datos de instalación previos
para controlar la operación del motor 150 así como para enviar una
señal de control a una unidad exterior para operación.
A continuación, se explica una bandeja de
drenaje 250 con referencia a las figuras 18 y 19 de la siguiente
manera. La bandeja de drenaje 250 se instala debajo de un lado
inferior del termointercambiador 130 para recoger y drenar el agua
condensada generada por el termointercambiador 130.
En este caso, la bandeja de drenaje 250 se
acopla con nervios de acoplamiento 27r en el extremo inferior de la
carcasa exterior 20 colocándose debajo del termointercambiador
130.
La bandeja de drenaje 250 incluye una porción de
bandeja de drenaje 251 que tiene una anchura estrecha de
delante-atrás correspondiente a una forma de extremo
inferior del termointercambiador 130 y una longitud larga de
derecha-izquierda colocándose debajo del
termointercambiador.
La porción de bandeja de drenaje 251 recoge el
agua condensada caída generada por el termointercambiador 130. Por
lo tanto, la porción de bandeja de drenaje 251 tiene una anchura
delantera-trasera mayor que el grosor del
termointercambiador 130 y una longitud más larga que la longitud
derecha-izquierda del termointercambiador 130.
Se forman salidas de drenaje 253 en ambos
extremos de la porción de bandeja de drenaje 251,
respectivamente.
Se instalan mangueras de drenaje (no
representadas en el dibujo) en las salidas de drenaje 253
selectivamente para drenar el agua condensada que se recoge en la
porción de bandeja de drenaje 251.
Las salidas de drenaje 253 se forman en ambos
extremos, por lo que es posible seleccionar al menos una de las
salidas de drenaje 253 que se conectará a la manguera de drenaje
correspondiente de manera que sea adecuada para el entorno donde se
instala la unidad interior.
Naturalmente, la salida de drenaje 253 que no se
conecta a la manguera de drenaje se cierra con unos medios
adicionales.
Mientras tanto, una porción de asentamiento de
tubo 255 se construye en un cuerpo con la porción de bandeja de
drenaje 251.
La porción de asentamiento de tubo 255 se
extiende a una parte inferior de la porción de bandeja de drenaje
21, en la que se montan tubos de la unidad interior, hilos de
corriente eléctrica, y análogos.
Se forman agujeros de acoplamiento 256 en ambos
extremos de la porción de asentamiento de tubo 255 para fijar la
bandeja de drenaje 250 a los nervios de acoplamiento 27r formados en
la carcasa exterior 20.
Tornillos (no representados en el dibujo)
penetran en los agujeros de acoplamiento 256 para acoplar con los
nervios de acoplamiento 27r.
Además, también se instala una cubierta de tubo
257 para cubrir un lado delantero de la porción de asentamiento de
tubo 255. Se forman piezas de acoplamiento 258 en ambos extremos de
la cubierta de tubo 257 para acoplar con nervios de acoplamiento
27r' formados en la carcasa exterior 20.
A continuación, se instala una pluralidad de
unidades de expulsión 160 en la carcasa exterior 20. En el aspecto
de una vista frontal de la unidad interior, las unidades de
expulsión 160 se instalan a lo largo en una cara lateral derecha,
una cara lateral izquierda, y una cara inferior de la carcasa
exterior 20, respectivamente.
Una estructura interna de la carcasa exterior
20, en la que se instalan las unidades de expulsión 160, se explica
con referencia a la figura 20 de la siguiente manera.
\newpage
\global\parskip0.930000\baselineskip
La carcasa exterior 20 incluye una cara base del
tipo de chapa rectangular 21 y caras laterales 22 que se extienden
desde bordes de la cara base 21 aproximadamente en una dirección
vertical.
La profundidad de cada una de las caras
laterales 22 es mucho más corta que la longitud de cada uno de los
cuatro lados de la cara base 21 relativamente, por lo que la carcasa
exterior 20 forma una forma de hexaedro plano general.
Se forman espacios de asentamiento de unidad de
expulsión 23 a lo largo de dos caras laterales 22 y una cara lateral
inferior 22 de la carcasa exterior 20.
Los espacios de asentamiento de unidad de
expulsión 23 reciben rejillas de expulsión 161 que se explicarán a
continuación, respectivamente.
Se disponen varias construcciones alrededor de
los espacios de asentamiento de unidad de expulsión 23.
Se forma una pluralidad de salientes de refuerzo
24 en la parte inferior de los espacios de asentamiento de unidad de
expulsión 23.
Los salientes de refuerzo 24 refuerzan la
resistencia de una cara inferior de cada uno de los espacios de
asentamiento de unidad de expulsión 23 y soportan una cara inferior
de cada rejilla de expulsión 161.
Se forma un primer saliente de suspensión 25 en
un extremo superior interior de la cara lateral 22 junto al espacio
de asentamiento de unidad de expulsión 23.
El primer saliente de suspensión 25 tiene un
intervalo predeterminado de la cara lateral 22 de manera que una
primera pieza de suspensión 162 de la rejilla de expulsión 161 se
introduzca a través del intervalo capturándose en él.
Y se forma un segundo saliente de suspensión 25'
en una posición contraria a la del primer saliente de suspensión
25.
Una segunda pieza de suspensión 162' de la
rejilla de expulsión 161 es capturada en el segundo saliente de
suspensión 25'.
Mientras tanto, se forma un canal de
asentamiento 2 6 a lo largo de cada lado interior donde se forman
los salientes de refuerzo 24, es decir, la circunferencia de la cara
base 21.
Un soporte de asentamiento 163 de la rejilla de
expulsión 161 está montado en el canal de asentamiento 26. Hilos de
corriente eléctrica y análogos pueden pasar por el canal de
asentamiento 26.
Se forma un gancho 27 en un lado del canal de
asentamiento 26, es decir, hacia el primer saliente de suspensión
25, y se forma un saliente de acoplamiento de tornillo 28 en el otro
lado (otro saliente de acoplamiento de tornillo al espacio de
asentamiento de unidad de expulsión 23 no se representa en el dibujo
por estar cubierto por la guía de expulsión 170 debido a la
dirección del dibujo). Por lo tanto, el gancho 27 y el saliente de
acoplamiento de tornillo 28 están acoplados con una ranura de gancho
164 en el apoyo de asentamiento 163 de la rejilla de expulsión 163
y un agujero de acoplamiento 164', respectivamente.
A saber, un lado de la rejilla de expulsión 161
se fija de manera que la ranura de gancho 164 en un lado del apoyo
de asentamiento 163 sea capturada en el gancho 27. Y el otro lado de
la rejilla de expulsión 161 se fija de manera que un tornillo que
penetra en el agujero de acoplamiento 164' en el otro extremo
lateral se acopla con el saliente de acoplamiento de tornillo
28.
La construcción periférica del espacio de
asentamiento de unidad de expulsión 23 se aplica igualmente a los
espacios de asentamiento de unidad de expulsión 23 formados en los
lados derecho, izquierdo e inferior, respectivamente.
Por lo tanto, las rejillas de expulsión 161
idénticas entre sí pueden asentar en los respectivos espacios de
asentamiento de unidad de expulsión 23, por lo que es posible
producirlas como un tipo.
Una construcción de la unidad de expulsión 160
se explica a continuación.
La rejilla de expulsión 161 forma un bastidor de
la unidad de expulsión 160.
Se forma una forma de expulsión 161' dentro de
la rejilla de expulsión 161 de manera que sea un recorrido a través
del que el aire sometido a intercambio térmico dentro de la unidad
interior se expulsa al espacio para climatización.
Una construcción para la fijación a cada uno del
espacio de asentamiento de unidad de expulsión 23 se instala en la
rejilla de expulsión 161.
Ante todo, la primera pieza de suspensión 162 se
forma de manera que sobresalga en una posición correspondiente al
primer saliente de suspensión 25, y la segunda pieza de suspensión
162 se forma de manera que sobresalga en una posición
correspondiente al segundo saliente de suspensión 25'.
\global\parskip1.000000\baselineskip
Y el apoyo de asentamiento 163 se forma en un
extremo inferior de la rejilla de expulsión 161 extendiéndose a lo
largo en una dirección longitudinal de la rejilla de expulsión
161.
El apoyo de asentamiento 163 asienta en el canal
de asentamiento 26.
En este caso, el apoyo de asentamiento 163 tiene
un agujero hacia abajo de manera que proporcione una parte de
espacio al asentar en el canal de asentamiento. Por lo tanto, pueden
pasar hilos de corriente eléctrica y análogos a través de la parte
de espacio.
Como se ha mencionado en la descripción
anterior, la ranura de gancho 164 en la que se captura el gancho 2
7 se forma en un extremo del apoyo de asentamiento 163, y el agujero
de acoplamiento 164', en el que penetra el tornillo (no
representado en el dibujo) para bloquearse al saliente de
acoplamiento de tornillo 28, se forma en el otro extremo del apoyo
de asentamiento 163.
Se instala una lama de expulsión 166 en un borde
vertical de la salida de expulsión 161' de la rejilla de expulsión
161.
La lama de expulsión 166 cierra/abre
selectivamente la salida de expulsión 161', y es movida por una
fuente de accionamiento adicional.
En la lama de expulsión, como se representa en
la figura 21, una cara interna de un cuerpo de lama del tipo de
chapa 166' correspondiente a la salida de expulsión 161' guía el
aire expulsado por la salida de expulsión 161'.
La cara interna tiene una curvatura
predeterminada de arriba abajo tomando la dirección de expulsión del
aire como referencia para guiar el aire.
La cara interna del cuerpo de lama 166' se forma
de manera que tenga la curvatura predeterminada, pero una zona
predeterminada en un lado de borde vertical de una cara externa se
forma de manera que tenga un plano (este plano se denomina a
continuación una porción de borde vertical plana 166'').
Por lo tanto, una porción, donde la porción de
borde vertical plana 166'' y la cara externa están una junto a otra,
se hace relativamente más gruesa.
La porción de borde vertical plana 166''
desempeña un papel de refuerzo de la resistencia del cuerpo de lama
166'.
A saber, aunque no se construya una aleta de
expulsión 169, que se explicará más tarde, en un cuerpo debajo del
cuerpo de lama 166', la existencia de la porción de borde vertical
plana 166'' permite mantener una resistencia predeterminada.
Se forman chapas de bisagra 167' en ambos
extremos del cuerpo de lama 166' de manera que sobresalgan, y se
forma un eje de articulación 167 en cada una de las chapas de
bisagra 167'.
Uno de los ejes de bisagra 147 está conectado a
un motor para activar la lama de expulsión 166.
A continuación, en la figura 22se representa
otra realización de la presente invención para la lama de expulsión
166, en la que se forma una porción de cierre 168 en una porción
exterior situada hacia arriba del cuerpo de lama 166'.
La porción de cierre 168 cierra un espacio entre
la cara externa y una pared lateral de la salida de expulsión 161'
una enfrente de otra cuando la lama de expulsión 166 gira para abrir
la salida de expulsión 161'.
Por lo tanto, se evita que el aire que ha pasado
por la salida de expulsión 161' escape a través de este espacio.
Mientras tanto, se forma una pluralidad de
aletas de expulsión 169 en la salida de expulsión 161' de la rejilla
de expulsión 161.
Las aletas de expulsión 169 se instalan en toda
la salida de expulsión 161' dejando un intervalo predeterminado una
de otra. Así, las aletas de expulsión 169 dejan salir uniformemente
el aire expulsado a través de toda la salida de expulsión 161'.
Además, las aletas de expulsión 169 se forman
inclinadas a un ángulo predeterminado en una dirección de un extremo
de manera que el aire se expulse con una dirección constante.
Con referencia de nuevo a la figura 20, una
construcción para guiar el aire expulsado del turboventilador 154 se
instala en la carcasa exterior 20.
Ante todo, se construyen guías de expulsión en
un cuerpo con la carcasa exterior 20.
\newpage
Las guías de expulsión 170 se forman a ambos
lados de un extremo inferior de la cara base 21 de manera que
sobresalgan de la cara base 21, respectivamente, para guiar el aire
a las unidades de expulsión 160 instaladas en dos lados laterales y
el lado inferior de la carcasa exterior 20.
Se forman canales de hilos conductores 171 de
forma cóncava en caras superiores de las guías de expulsión 170,
respectivamente. Por lo tanto, los hilos conductores, que aplican
una potencia y señales de control a los componentes que constituyen
los aparatos de aire acondicionado, pasan por los canales de hilos
conductores.
Y una guía de expulsión separable 172, como se
representa en las figuras 20 y 23, se instala sobre la cara base 21
de la carcasa exterior 20.
La guía de expulsión separable 172 se instala
sobre un extremo superior interior de la carcasa exterior 20 en
general para guiar el aire expulsado del turboventilador 154 a las
unidades de expulsión 160 a ambos lados laterales de la carcasa
exterior 20.
La guía de expulsión separable se puede hacer de
Styrofoam, y una cara de la guía separable forma una cara de guía
173 que tiene una curvatura correspondiente a la del turboventilador
154.
Se monta una chapa de refuerzo 180 en una cara
trasera de la cara base 21 de la carcasa exterior 20. La chapa de
refuerzo 180 se hace preferiblemente de un material metálico de
manera que se monte en la cara base 21 con tornillos o elementos de
fijación.
La chapa de refuerzo 180 se monta en la cara
trasera de la carcasa exterior 21 desde los extremos superior a
inferior pasando por la porción en la que asienta el motor 150. Así,
la chapa de refuerzo permite reforzar la resistencia de la carcasa
exterior 20.
Mientras tanto, se forman agujeros de suspensión
200, como se representa en la figura 24, en ambos extremos
superiores de la chapa trasera de la carcasa exterior 20,
respectivamente.
Se introducen salientes de suspensión (no
representados en el dibujo) en los agujeros de suspensión 200,
respectivamente, de manera que la unidad interior se soporte
suspendida en una pared de una habitación.
Y se forman nervios de refuerzo 210 en la cara
trasera de la cara base 21 para reforzar su resistencia.
La operación de la realización según la presente
invención construida como se ha indicado, se explica con detalle de
la siguiente manera.
Ante todo, se explica la operación de la unidad
interior en un modo de enfriamiento.
Cuando el acondicionador de aire ya no opera,
las lamas 42 cierran la parte de admisión 40, y las rejillas de
expulsión 166 de las unidades de expulsión 160 cierran también las
salidas de expulsión 161', respectivamente.
A saber, los bordes verticales de las lamas 42
se adhieren bien al cuerpo de panel frontal 32, y las rejillas de
expulsión 166 se reciben hacia las rejillas de expulsión
correspondientes 161.
Por lo tanto, las partículas externas como polvo
y análogos no entran en la unidad interior y la carcasa exterior 20
resulta un hexaedro plano exterior general, por lo que la unidad
interior sobresale menos de la superficie de pared en la que está
suspendida la unidad interior.
Una vez que se acciona el acondicionador de
aire, el turboventilador 154 comienza a girar, y las lamas 42 y las
rejillas de expulsión 166 son movidas para abrir la parte de
admisión 40 y las salidas de expulsión 161', respectivamente.
El aire en el espacio climatizado, como se
indica con flechas en la figura 15, fluye dentro de la unidad
interior a través de la parte de admisión 40 en la cara frontal de
la unidad interior.
Las partículas como polvo del aire que han
pasado por la parte de admisión 40 son filtradas por la parte de
filtro 46f del filtro 45, y la parte de filtro 46f adsorbe
olores.
El aire que ha pasado por el filtro 45 fluye
hacia el termointercambiador 130.
En el termointercambiador 130, se produce
intercambio térmico entre el aire y un fluido operativo del ciclo de
intercambio térmico.
En este caso en el que la unidad interior opera
en el modo de enfriamiento, se transfiere calor al fluido operativo
del aire. Por lo tanto, la temperatura del aire disminuye
relativamente.
El aire sometido a intercambio térmico mediante
el termointercambiador 130 pasa por el agujero 142 del orificio 120
siendo transferido al turboventilador 154.
El aire entra dentro del turboventilador 154 en
una dirección de un centro de giro del turboventilador 154, y
después es guiado por los álabes del turboventilador 154 para ser
expulsado en una dirección circunferencial.
El aire expulsado en la dirección
circunferencial es transferido directamente a las unidades de
expulsión 160, o guiado por las guías de expulsión 170 y 172 para
ser transferido a las unidades de expulsión 160.
Hay otras partes que guían el aire expulsado por
el turboventilador 154 tal como las porciones de guía de expulsión
127 del orificio 120 y la cara base 21 de la carcasa exterior
20.
Por lo tanto, el aire es guiado por las guías de
expulsión 170 y 172, las porciones de guía de expulsión 127, y la
cara base 21.
En las unidades de expulsión 160, el aire se
expulsa por las salidas de expulsión 161' formadas en las rejillas
de expulsión 161.
En este caso, el aire es guiado por las aletas
de expulsión 169 instaladas en las salidas de expulsión 161', y
después es guiado de nuevo por las rejillas de expulsión 166 para
ser expulsado.
La aleta de expulsión 169 se construye en un
cuerpo con la rejilla de expulsión correspondiente 161, y la lama de
expulsión 166 es movida por la fuente de accionamiento solamente.
Por lo tanto, la carga de la fuente de accionamiento resulta menor,
operando por ello suavemente.
A saber, a diferencia de la técnica relacionada,
las aletas de expulsión 169 no se forman en la rejilla de expulsión
móvil 161, por lo que se reduce la carga de accionamiento.
Mientras tanto, el aire expulsado por las
salidas de expulsión 161' es guiado por las rejillas de expulsión
166 hacia los lados delantero y laterales de la unidad interior.
En este caso, la cara interna de cada una de las
rejillas de expulsión 166 tiene una curvatura predeterminada de
arriba abajo, por lo que es posible guiar de forma más efectiva el
flujo del aire.
Además, en el aspecto de la lama de expulsión
166 según otra realización de la presente invención, la porción de
cierre 168 bloquea el espacio entre la rejilla de expulsión 161 y
una porción situada hacia arriba de la lama de expulsión 166,
cuando la lama de expulsión 166 está abierta, por lo que es posible
evitar el escape a través del espacio.
A saber, la porción de cierre 168 unifica un
recorrido de expulsión del aire, por lo que todo el aire, que está
pasando por la salida de expulsión 161', es guiado por la cara
interna de la lama de expulsión 166 siendo expulsado.
Y el aire se distribuye uniformemente por toda
la salida de expulsión 161' al ser expulsado.
Mientras tanto, el aire se expulsa con una
dirección predeterminada para el ángulo de formación de las aletas
de expulsión 169.
La razón por la que el aire sigue la dirección
se explica con referencia a la figura 23 de la siguiente manera.
En esta explicación, las respectivas aletas de
expulsión 169 se inclinan al segundo saliente de suspensión 25'.
En este caso, las respectivas aletas 169 se
colocan como se representa en la figura 23 de manera que el aire
expulsado por las salidas de expulsión 161' entre en general mirando
hacia la izquierda según se ve en una vista frontal de la unidad
interior.
Naturalmente, el aire se expulsa hacia la
derecha si la dirección de formación de las aletas de expulsión 169
está enfrente de la primera.
Aunque la unidad de expulsión 160 no se forma en
un lado superior de la carcasa exterior 169, el aire se expulsa
mediante los lados derecho, izquierdo e inferior con direcciones.
Después, el aire aspirado mediante la parte de ventilación de aire
de admisión 33 a la cara frontal de la unidad interior no se mezcla
con el aire expulsado de manera que el aire expulsado se suministre
ciertamente al espacio climatizado. Por lo tanto, es capaz de
enfriar todo el espacio rápidamente a una temperatura uniforme.
Además, la unidad de expulsión 160 no se instala
en el lado superior de la carcasa exterior 20, porque el aire frío
expulsado hacia arriba baja naturalmente por convección siendo
aspirado al instante al interior de la unidad interior a través de
la parte de admisión 40.
Por lo tanto, la unidad interior según la
presente invención aspira solamente el aire a temperatura
relativamente alta a través de la parte de admisión 40 en el espacio
climatizado, por lo que es posible incrementar la eficiencia de un
intercambio térmico.
A continuación, la operación de cada una de las
lamas 42 se explica con detalle con referencia a las figuras 12 a 15
de la siguiente manera.
La lama de rejilla 42 se instala de manera que
el borde vertical de la lama de rejilla 42 se adhiera firmemente al
panel frontal 31. Por lo tanto, la lama de rejilla 42 cierra
normalmente la parte de ventilación de aire de admisión 33. No
obstante, la lama de rejilla 42 es movida para abrir la parte de
ventilación de aire de admisión 33 por la fuerza de accionamiento
del motor 100 solamente cuando el acondicionador de aire es
accionado.
Para esta operación, el motor 100 gira de manera
que la fuerza de giro del motor 100 se transfiera al engranaje de
accionamiento 112. La fuerza de accionamiento transferida al
engranaje de accionamiento 112 se transfiere a la barra dentada de
cremallera por la barra dentada de cremallera 114 y una porción
dentada de cremallera de accionamiento 115 que engranan entre
sí.
Por lo tanto, la barra dentada de cremallera 114
se mueve recta en el espacio de asentamiento 111s de la caja de
engranajes 111.
El movimiento recto de la barra dentada de
cremallera 114 gira los engranajes movidos 117 que engranan
respectivamente en las porciones dentadas de cremallera accionadas.
Las revoluciones de los engranajes movidos 117 giran las lamas 42,
que están conectadas a los ejes de conexión 118 mediante los ejes de
bisagra 43, centrados alrededor de los ejes de bisagra 43,
respectivamente.
Y si el motor 100 gira a la inversa, la
dirección de movimiento de la barra dentada de cremallera 114 se
invierte para hacer que la lama de rejilla 42 gire en una dirección
inversa.
Todas las lamas 42 se ponen en funcionamiento
por el sistema anterior para abrir/cerrar la parte de ventilación de
aire de admisión 33.
Mientras tanto, cada uno de los engranajes
movidos 117 se forma de manera que sea del tipo de arco circular de
manera que los dientes de engranaje se forman justamente en una
porción necesaria de cada uno de los engranajes movidos 117.
Correspondientemente, se reduce el diámetro del engranaje de
accionamiento 112.
Por lo tanto, un espacio requerido para instalar
el engranaje de accionamiento 112 y los engranajes movidos 117 se
reduce a la mitad, por lo que es posible hacer fina la unidad
interior.
A continuación, se explica un proceso de
montar/desmontar el filtro 45.
El filtro 45 se instala en el lado delantero de
la parte de ventilación de aire de admisión 33 del panel frontal 31.
Y el filtro 45 se instala de manera que se pueda quitar, mientras
están instaladas las lamas 42.
A saber, cada una de las lamas 42 se instala
separada del bastidor de ventilación de aire 33', por lo que existe
un intervalo entre el bastidor de ventilación de aire 33' y cada una
de las lamas de rejilla 42.
Por lo tanto, el filtro 45 se monta/desmonta
mediante el intervalo entre el bastidor de ventilación de aire 33' y
la lama inferior de las lamas de rejilla 42.
Específicamente, el panel base 50 se hace
descender a un lado inferior del panel frontal 31 de manera que un
extremo superior del panel base 50 cuelgue de un extremo inferior
del panel frontal 31. El filtro 45 es empujado o expulsado después
mediante un intervalo entre el cuerpo de panel 32 y la lama de
rejilla inferior 42.
Si se va a montar el filtro 45, por ejemplo, el
usuario alinea en primer lugar un extremo superior del filtro 45 al
intervalo entre el cuerpo de panel 32 y la lama de rejilla inferior
42, hace que el extremo superior alineado deslice en el intervalo,
y después empuja hacia arriba la porción de reposición del filtro
45.
En este caso, ambos extremos del bastidor de
filtro de admisión 46 son guiados por los extremos de asentamiento
de filtro 35, respectivamente, para moverlos hacia arriba.
Una vez que el filtro se ha movido completamente
hacia arriba, los salientes de suspensión 46' del extremo superior
se introducen en las ranuras de suspensión 36, respectivamente.
Y el extremo inferior del bastidor de filtro de
admisión 46' es capturado en los lados traseros de los salientes de
suspensión 36' formados en el extremo inferior de la parte de
ventilación de aire de admisión 33.
Esta operación es posible puesto que existe un
intervalo entre las lamas 42 y el bastidor de ventilación de aire
33' y el bastidor de filtro de admisión 46 es algo flexible.
Después de montar el filtro 45 en la parte de
ventilación de aire de admisión 33, se sube el panel base 50 para
montarlo como se representa en la figura 4.
Si se va a desmontar el filtro 45 montado, el
panel base 50 se desplaza debajo de la parte inferior del panel
frontal 31. A continuación se empuja la palanca 49 del filtro 45 que
sobresale de la lama de rejilla inferior 42.
A continuación, se explica la operación de
elevación del panel base 50.
Ante todo, los pasadores de guía 54 del panel
base 50 se guían a lo largo de las ranuras de guía 34g,
respectivamente.
Y las guías 34' que sobresalen de ambos lados de
los paneles decorativos 34 se introducen en las ranuras de guía 55'
formadas entre las guías 55 en ambos lados, respectivamente, para
guiar la elevación del panel base 50.
Cuando se eleva el panel base 50, el panel base
50 asciende para llegar a una posición predeterminada del panel
frontal 31 siendo capturado en los salientes de suspensión 34t. Si
se aplica continuamente una fuerza ascendente al panel base 50, los
lados interiores de los pasadores de guía 54 pasan por los salientes
de suspensión 34t, respectivamente.
Una vez que los pasadores de guía 54 pasan
completamente por los salientes de suspensión 34t, los extremos
inferiores de los pasadores de guía 54 son capturados al instante en
los salientes de suspensión 34t para evitar que el panel base 50
caiga por gravedad.
Además, cuando el panel base 50 se desplaza
completamente hacia abajo, el nervio de refuerzo 52 del panel base
50 es capturado en la varilla de soporte 62 instalada en el panel
frontal 31 para soportarla. Así, se evita que el panel base 50 se
separe aleatoriamente del panel frontal 31.
A continuación, la unidad de visualización 80 se
explica en lo que sigue.
La unidad de visualización 80 es una parte que
no incluye el globo de avance de luz 83 y la parte fotoemisora 84, y
se prepara como un conjunto representado en la figura 10.
La unidad de visualización 80 se monta en la
cara trasera del panel base 50.
En este caso, el globo de avance de luz 83 se
monta de manera que las porciones de soldadura 56 se suelden en el
panel base 50.
Puesto que la unidad de visualización 84 asienta
previamente en la ventana de visualización 51 del panel base 50, la
parte fotoemisora de asentamiento 84 se fija naturalmente a la
ventana de visualización 51 del panel base 50 cuando se monta el
globo de avance de luz 83 en el panel base 50.
En tales circunstancias, una vez que se monta la
carcasa 81 en el panel base 50, los globos de guía de luz 90 se
colocan a ambos extremos del globo de avance de luz 83 para
transferir la luz de la fuente de luz 86 al globo de avance de luz
83.
Mientras tanto, los globos de guía de luz 90 se
montan en los agujeros de acoplamiento 82' que perforan el sustrato
82. A saber, cuando las patas de montaje 94 están alineadas con los
agujeros de acoplamiento 82', los ganchos 95 entran en contacto con
extremos externos de los agujeros de acoplamiento 82',
respectivamente.
En tales circunstancias, se aplica una fuerza de
empuje al globo de guía de luz 90, los ganchos 95 se guían a lo
largo de los extremos externos de los agujeros de acoplamiento 82'
distorsionándose elásticamente en direcciones de aproximación
mutua.
Una vez que los ganchos 95 están introducidos
completamente dentro de los agujeros de acoplamiento 82', cada una
de las patas de asentamiento 94 vuelve a su posición original de
manera que cada uno de los ganchos sea capturado en la cara trasera
del sustrato 82.
En este caso, los pasadores de soporte 96 se
soportan en el sustrato 82 para soportar establemente los globos de
guía de luz 90.
Así, los globos de guía de luz 90 se montan
completamente.
Además, para separar cada uno de los globos de
guía de luz 90 del sustrato 82, se agarran los planos inclinados de
los ganchos 95, se aplica una fuerza a los planos inclinados de los
ganchos 95 en las direcciones de cierre entre las patas de montaje
94 para soltar los ganchos 95 de su captura en la cara trasera del
sustrato 82, y después los ganchos 95 son empujados en una
dirección superior del sustrato 82 para sacarlos de los agujeros de
acoplamiento 82', respectivamente.
En este caso, cada uno de los globos de guía de
luz 90 permite transferir la luz emitida por la fuente de luz al
globo de avance de luz 83 de forma más efectiva mediante el agujero
de guía de luz 92.
\newpage
\global\parskip0.930000\baselineskip
A saber, el agujero de guía de luz 92 del globo
de guía de luz 90 llega a adherirse bien a un lado del globo de
avance de luz 83, por lo que la luz emitida por la fuente de luz 86
es transferida completamente al globo de avance de luz 83 en vez de
irradiar periféricamente.
Por lo tanto, se puede transferir más luz a la
parte fotoemisora 84 aunque se utilice una fuente de luz de la misma
potencia.
En la unidad de visualización 80 construida como
antes, la luz emitida por la fuente de luz 86 es transferida
completamente al globo de avance de luz 83 a través del agujero de
guía de luz 92 del globo de guía de luz 90.
Y la luz se transfiere a la parte fotoemisora 84
mediante el globo de avance de luz 83 hecho de un material óptico de
manera que se emite en el lado delantero del panel base 50 mediante
la ventana de visualización 51.
Mientras tanto, es capaz de formar varios
colores, que produce la fuente de luz 86 para visualización en la
ventana de visualización 51 por la parte fotoemisora 84.
A saber, cuando se utilizan diodos rojos, verdes
y azules como fuentes de luz, se puede visualizar consiguientemente
los colores rojo, verde y azul como los tres colores primarios de
luz donde se aplican voltajes, respectivamente. Por lo tanto, el
color proporcionado por la fuente de luz 86 se controla para
visualizar uno de varios colores.
Por ejemplo, los colores rojo, verde y azul
pueden indicar reserva, enfriamiento y expulsión, respectivamente. Y
la intensidad del color emitido por la fuente de luz 86 se controla
para realizar otro color para deshumidificación.
A continuación se explica con referencia a la
figura 16 un proceso de acoplar el termointercambiador 130 con el
cuerpo de orificio 21 del orificio 120.
Una vez que las piezas de acoplamiento 137 en
los extremos inferiores de los canales 134 instalados en ambos
extremos laterales del termointercambiador 130 son capturadas en los
soportes, respectivamente, y el termointercambiador 130 se hace
asentar dentro del nervio de asentamiento 123.
En este caso, una parte constituida con el tubo
de refrigerante 131 y patillas de radiación de calor 132 se recibe
dentro del nervio de asentamiento 123, mientras que los canales 14
asientan en el nervio de asentamiento 123 y los nervios de
asentamiento auxiliares 124.
Los agujeros de acoplamiento 135' de las piezas
de acoplamiento 135 en los extremos superiores de los canales 134
se hacen de manera que correspondan a los nervios de acoplamiento
125, y después se hace que los tornillos 138 penetren para acoplar
con los nervios de acoplamiento 125, respectivamente, para fijar el
termointercambiador 130 al cuerpo de orificio 121.
Una vez que el termointercambiador 130 asienta
en el espacio proporcionado dentro del nervio de asentamiento 123,
la periferia del termointercambiador 130 está protegida por el
nervio de asentamiento 123.
Por lo tanto, el aire que ha experimentado
intercambio térmico al haber pasado por el termointercambiador 130
fluye hacia el turboventilador 154 a través del agujero 122 del
orificio 120, pero no escapa fuera del nervio de asentamiento
123.
Por consiguiente, se lleva a cabo un flujo de
aire dentro de la unidad interior como se ha diseñado.
A continuación, la bandeja de drenaje 250 se
explica con referencia a las figuras 18 y 19 de la siguiente
manera.
La bandeja de drenaje 250 a diferencia de la
técnica relacionada se forma separada del orificio 120.
Por lo tanto, la construcción del orificio 120
se simplifica relativamente.
Además, la porción de asentamiento de tubo 255
se construye en un cuerpo con la bandeja de drenaje 255, por lo que
es posible simplificar los componentes que constituyen la unidad
interior.
La bandeja de drenaje 250 se instala de manera
que los tornillos que penetran en los agujeros de acoplamiento 256
se fijen a los nervios de acoplamiento 27r de la carcasa exterior
20, respectivamente.
Y la cubierta de tubo 257 se acopla con los
nervios de acoplamiento 27r' de la carcasa exterior 20 mientras el
hilo de corriente eléctrica, varios tubos, y análogos se montan en
la porción de asentamiento de tubo 255.
La porción de bandeja de drenaje 251 de la
bandeja de drenaje 250 recoge el agua condensada generada por el
termointercambiador 130.
A saber, el agua condensada, que se genera por
el intercambio térmico entre el aire y fluido operativo, cae
recogiéndose en la porción de bandeja de drenaje 251 instalada
debajo del termointercambiador, y después se descarga por
la(s) manguera(s) de drenaje conectada(s) a
la(s) salida(s) de drenaje 253.
\global\parskip1.000000\baselineskip
En este caso, las salidas de drenaje 253 se
extienden a ambos lados traseros de la porción de bandeja de drenaje
251 para conectar con las mangueras de drenaje selectivamente o
simultáneamente para el drenaje.
Por lo tanto, las salidas de drenaje 253 se
forman a ambos lados de manera que se seleccionen adecuadamente
según las circunstancias de la instalación del acondicionador de
aire para llevar a cabo el drenaje del agua condensada.
Y la bandeja de drenaje 250 de la presente
invención se forma separada del orificio 120, por lo que el tamaño
del orificio 120 puede ser relativamente reducido para facilitar la
fabricación del orificio 120.
Así, la bandeja de drenaje 250 se hace separada
del orificio 120 de manera que forme un cuerpo con la porción de
asentamiento de tubo 255, por lo que es posible minimizar el número
de componentes generales. Y la cubierta de tubo 257 se forma de
modo que esté separada de la porción de asentamiento de tubo 255
para cerrar una parte superior de la porción de asentamiento de tubo
255.
Dado que la porción de asentamiento de tubo 255
y la cubierta de tubo 257 se forman por separado, la cubierta de
tubo 257 se instala después de que el tubo o hilo de corriente
eléctrica haya asentado en la porción de asentamiento de tubo
255.
Y la cubierta de tubo 257 se acopla con los
nervios de acoplamiento 27r' de la carcasa exterior 20 para
contribuir a asegurar la disposición del tubo, el hilo de corriente
eléctrica, y análogos montados en la porción de asentamiento de tubo
255.
Mientras tanto, una vista de la carcasa exterior
cortada verticalmente 20 de la presente invención es un trapezoide,
y una de las caras laterales 22 que forman la cara superior de la
carcasa exterior 20 no forma el espacio de asentamiento de la unidad
de expulsión 23 para instalación de la unidad de expulsión 160.
Por lo tanto, la cara cerrada de las caras
laterales 22 refuerza la resistencia general de la carcasa exterior
20.
Mientras tanto, si se selecciona la carcasa
exterior 20 constituida como antes, según el aspecto de la vista
frontal del acondicionador de aire, es capaz de formar los
recorridos de expulsión de manera que el aire se expulse por los
lados derecho, izquierdo e inferior.
Además, múltiples nervios de refuerzo 210
formados en la cara base 21 pueden reforzar también la resistencia
general de la carcasa exterior 20.
Además, la chapa de refuerzo 180, que se hace de
una chapa de material metálico, montada en la cara trasera de la
cara base 21, tiene una anchura predeterminada para montarse en los
extremos superior a inferior de la carcasa exterior 20 para evitar
que la carcasa exterior 20 se distorsione.
Específicamente, la chapa de refuerzo 180 se
monta para reforzar la resistencia de la carcasa exterior 20, por lo
que es posible mejorar la resistencia de soporte de los componentes
montados en la cara base 21 tal como el motor 150, el
turboventilador 154, y análogos.
Mientras tanto, las guías de expulsión 170 que
guían el aire a las unidades de expulsión 160 se construyen en un
cuerpo con la carcasa exterior 20 según la presente invención.
Así, las guías de expulsión 170 construidas en
conjunto permiten reducir el número de componentes que forman el
acondicionador de aire general.
Además, los canales de hilos conductores 171 se
forman en las guías de expulsión 170, por lo que es posible disponer
limpiamente el hilo conductor dentro de la unidad interior.
\vskip1.000000\baselineskip
Como se ha explicado en la descripción anterior,
la unidad interior del acondicionador de aire según la presente
invención tiene una construcción que permite expulsar el aire frío
al espacio climatizado mediante las salidas de expulsión en los
lados derecho, izquierdo y superior de la carcasa exterior y aspirar
el aire en el espacio climatizado a través de la parte de admisión
en la cara frontal de la carcasa exterior, por lo que es posible
evitar que el aire expulsado sea aspirado de nuevo al instante
dentro de la unidad interior a través de la parte de admisión.
Y el aire frío se expulsa por las salidas de
expulsión con direcciones para llevarlo más lejos, por lo que la
temperatura establecida en el espacio climatizado se puede lograr
rápidamente.
Además, las salidas de expulsión y la parte de
admisión, por las que tiene lugar el flujo de aire entre el
interior y el exterior de la unidad interior, están abiertas
solamente cuando opera la unidad interior, por lo que es posible
evitar que partículas tal como polvo externo y análogos penetren en
el interior de la unidad interior.
Además, cuando el acondicionador de aire deja de
operar, las salidas de expulsión y la parte de admisión se cierran
de manera que el interior de la unidad interior no se puede ver
desde fuera. Por lo tanto, la presente invención permite mejorar
relativamente la belleza exterior de la unidad interior.
Mientras tanto, para montar/desmontar el filtro,
la presente invención no tiene que desmontar el panel base, las
lamas de rejilla, o análogos del panel frontal.
Por lo tanto, la presente invención permite
facilitar el desmontaje/montaje del filtro más rápidamente.
Específicamente, la presente invención permite
desmontar/montar el filtro agarrándolo para mover la palanca en el
extremo inferior del filtro hacia arriba y hacia abajo, por lo que
es posible llevar a cabo el cambio del filtro mientras la unidad
interior del acondicionador de aire está colgada de la pared.
El filtro de la presente invención permite
quitar olores así como polvo, y se monta de modo que sea separable.
Por lo tanto, la presente invención facilita la manipulación y el
mantenimiento del filtro.
La bandeja de drenaje de la presente invención
está separada del orificio. Por lo tanto, la presente invención
permite simplificar la construcción del orificio. Y la porción de
asentamiento de tubo se construye en un cuerpo con la bandeja de
drenaje, por lo que es posible simplificar los componentes
generales.
Las salidas de drenaje para el drenaje del agua
condensada se forman en ambos extremos de la bandeja de drenaje para
instalar las mangueras de drenaje selectivamente según las
circunstancias de instalación del acondicionador de aire. Por lo
tanto, la presente invención permite instalar fácilmente el
acondicionador de aire.
La unidad de visualización de la presente
invención transfiere la luz emitida por la fuente de luz a la parte
fotoemisora sin escape de luz, por lo que un estado de la
visualización se puede ver fácilmente con la misma intensidad desde
una posición relativamente más alejada. Y la unidad de visualización
tiene la construcción con componentes más simples y alta capacidad
de montaje.
En la presente invención, un solo motor mueve
una pluralidad de las lamas de rejilla para ahorrar componentes. La
construcción general para mover las lamas de rejilla se monta dentro
de la caja de engranajes para enviarla a una línea de montaje. Por
lo tanto, la presente invención mejora la productividad de todas las
operaciones de montaje.
Y el engranaje movido es un engranaje del tipo
de arco circular que tiene dientes de engranaje formados centrados
en parte alrededor del eje de conexión de manera que tenga una
anchura relativamente pequeña, requiriendo por ello un espacio de
instalación mínimo.
Por lo tanto, la presente invención permite
proporcionar un acondicionador de aire de tamaño delgado.
Además, las lamas de expulsión movidas por la
fuente de accionamiento están separadas de las guías de expulsión
que imponen las direcciones del aire expulsado, por lo que es
posible minimizar el consumo de potencia. Y todas las unidades de
expulsión montadas en los espacios de asentamiento de unidad de
expulsión tienen la misma construcción, por lo que se puede
fabricar un tipo de unidad de expulsión solamente.
Se utiliza un dispositivo de acoplamiento mínimo
para la instalación de la unidad de expulsión, y las porciones de
reposición se pueden capturar o encajar en la carcasa exterior. Por
lo tanto, la presente invención permite reducir el costo de
producción de la unidad interior.
En la presente invención, la resistencia del
orificio está reforzada relativamente para evitar la distorsión y
hacer que el termointercambiador asiente exactamente. Por lo tanto,
la condición de instalación del termointercambiador es resistente
para guiar el flujo de aire más exactamente.
Los lados de la carcasa exterior se expanden
para reforzar la resistencia, se forma una pluralidad de los nervios
de refuerzo en la cara base, y la chapa de refuerzo adicional se
monta en la cara base.
Por lo tanto, se mejora la resistencia de la
carcasa exterior para evitar la distorsión de la carcasa exterior
debido a los componentes instalados dentro.
Además, las lamas de expulsión están separadas
de las guías de expulsión de manera que la fuente de accionamiento
mueva selectivamente las lamas de expulsión que cierran/abren las
salidas de expulsión. Por lo tanto, la presente invención permite
minimizar el consumo de potencia. Y las guías de expulsión también
soportan la rejilla de expulsión, por lo que es posible reforzar la
resistencia de las unidades de expulsión.
Finalmente, la cara interna de la lama de
expulsión según la presente invención tiene la misma curvatura
general, por lo que es posible hacer más suave el aire expulsado por
la salida de expulsión. Y la porción de cierre se forma en la cara
externa de la lama de expulsión de manera que la cara interna de la
lama de expulsión permita guiar todo el aire expulsado. Por lo
tanto, la presente invención permite efectuar una expulsión exacta
del aire.
Por lo tanto, la presente invención se puede
aplicar a la industria de forma muy útil.
Aunque la presente invención se ha descrito e
ilustrado aquí con referencia a sus realizaciones preferidas, será
evidente a los expertos en la técnica que se puede hacer varias
modificaciones y variaciones sin apartarse del alcance de la
invención. Así, se pretende que la presente invención cubra las
modificaciones y variaciones de esta invención que caigan dentro del
alcance de las reivindicaciones anexas.
La invención proporciona una unidad interior de
un acondicionador de aire, incluyendo:
una carcasa exterior que tiene componentes
instalados en su interior;
un panel delantero instalado en un lado
delantero de la carcasa exterior y que tiene una parte de admisión
de aire que se puede abrir/cerrar; y
unidades de expulsión instaladas en direcciones
derecha, izquierda e inferior de la carcasa exterior respectivamente
con el fin de soplar aire sometido a intercambio térmico a un
espacio para climatización.
Preferiblemente, las unidades de expulsión están
instaladas en los lados derecho, izquierdo e inferior de la carcasa
exterior y donde cada una de las unidades de expulsión incluye una
rejilla de expulsión formando un bastidor, una rejilla de expulsión
movida por una fuente de accionamiento adicional con el fin de
abrir/cerrar la salida de expulsión selectivamente y guiar aire
expulsado a una parte delantera exterior de la carcasa exterior, y
una aleta de expulsión que guía el aire expulsado desde la salida de
expulsión de modo que el aire de expulsión gire en una dirección
general.
Preferiblemente, la aleta de expulsión divide la
salida de expulsión a lo largo de su dirección longitudinal.
Preferiblemente, la aleta de expulsión se forma
en un cuerpo con la rejilla de expulsión.
Preferiblemente, una cara interior de un cuerpo
de rejilla de la rejilla de expulsión tiene una curvatura
predeterminada desde porciones de corriente superior a inferior del
cuerpo de rejilla y donde se ha formado una porción plana de borde
vertical en una cara exterior de borde vertical del cuerpo de
rejilla.
Preferiblemente, se forma una porción de cierre
en la cara exterior de la porción de corriente superior del cuerpo
de rejilla con el fin de bloquear un intervalo entre la cara
exterior del cuerpo de rejilla y la salida de expulsión
correspondiente cuando se abre la rejilla de expulsión.
Preferiblemente, se forman espacios de
asentamiento de unidades de expulsión para recibir las unidades de
expulsión en los lados de la carcasa exterior, respectivamente, y
donde se forman piezas colgantes y salientes de suspensión en cada
asentamiento de rejilla de expulsión en los espacios de asentamiento
de rejilla de expulsión y los lados interiores de la carcasa
exterior, respectivamente, con el fin de montar cada una de las
unidades de expulsión con la carcasa exterior.
Preferiblemente, se forma un apoyo de
asentamiento en un lado de la rejilla de expulsión de manera que
asiente en un canal de asentamiento formado en la carcasa
exterior.
La invención también proporciona una unidad
interior de un acondicionador de aire, incluyendo:
una carcasa exterior que tiene componentes
instalados en su interior;
un panel delantero instalado en un lado
delantero de la carcasa exterior;
al menos una rejilla instalada en el panel
delantero de manera que se cierre/abra para aspirar aire del
interior de un espacio climatizado;
guías de expulsión instaladas dentro de la
carcasa exterior con el fin de guiar aire a unidades de expulsión
donde el aire es aspirado dentro para ser sometido a intercambio
térmico cuando la rejilla esté abierta; y
unidades de expulsión instaladas en direcciones
derecha, izquierda e inferior de la carcasa exterior,
respectivamente, con el fin de expulsar externamente el aire guiado
por la guía de expulsión.
Preferiblemente, las guías de expulsión se
instalan en una cara base de la carcasa exterior, y donde dos de
las guías de expulsión se forman en un cuerpo con ambos lados de
extremo inferior de la cara base y la guía de expulsión restante se
instala adicionalmente en un extremo superior de la cara base de
manera que se extienda a lo largo de un lado al otro lado.
Preferiblemente, la guía de expulsión en el
extremo superior de la cara base se hace de material a base de
Styrofoam de manera que tenga una cara de guía que tenga una
curvatura predeterminada en una porción enfrente de un ventilador
impelente.
Preferiblemente, se forma un canal de
asentamiento de cable conductor en cada una de las guías de
expulsión construidas en un cuerpo con la cara base de manera que
reciba encima un cable conductor.
La invención también proporciona una unidad
interior de un acondicionador de aire, incluyendo:
una carcasa exterior que tiene componentes
instalados en su interior;
un panel delantero instalado en un lado
delantero de la carcasa exterior;
al menos una rejilla instalada en el panel
delantero de manera que se cierre/abra para aspirar aire del
interior de un espacio climatizado;
un panel base instalado debajo de la rejilla de
manera que sea capaz de elevarse a lo largo del panel delantero,
usándose el panel base como un recorrido de acceso para
montar/desmontar un filtro instalado en un lado trasero de la
rejilla; y
unidades de expulsión instaladas en lados
derecho, izquierdo e inferior de la carcasa exterior,
respectivamente, con el fin de expulsar el aire al espacio
climatizado donde el aire es aspirado dentro para ser sometido a
intercambio térmico cuando la rejilla está abierta.
Preferiblemente, se forman pasadores de guía
sobresaliendo de ambos lados de extremo superior del panel base y
donde los pasadores de guía se mueven a lo largo de ranuras de guía
formadas en el panel delantero, respectivamente, con el fin de guiar
la elevación del panel base.
Preferiblemente, se forman guías en los paneles
base y delantero, respectivamente, con el fin de guiar la elevación
del panel base.
Preferiblemente, la unidad interior incluye
además:
al menos un bloqueador que penetra en las caras
trasera y delantera del panel delantero con el fin de soportar una
cara trasera del panel base; y
al menos una parte de carga de bloqueador
formada en la cara trasera del panel delantero de manera que el
bloqueador se cargue encima.
Preferiblemente, el bloqueador incluye:
una varilla de soporte que tiene un extremo que
sobresale hacia un lado delantero del panel delantero con el fin de
soportar el panel base;
un cuerpo de asentamiento construido en un
cuerpo con el otro extremo de la varilla de soporte de manera que
asiente en la parte de carga de bloqueador; y
una pluralidad de alas de acoplamiento
construidas en un cuerpo con una circunferencia del cuerpo de
asentamiento donde se han formado ganchos en bordes verticales de
las alas de acoplamiento de manera que se acoplen con la parte de
carga de bloqueador.
Preferiblemente, la parte de carga de bloqueador
incluye:
un espacio de asentamiento en el que asienta el
cuerpo de asentamiento;
un nervio de bloqueo formado a lo largo de una
cara interior de un nervio de guía que forma el espacio de
asentamiento de manera que corresponda a un número de las alas de
acoplamiento con el fin de fijar las alas de acoplamiento a él;
y
un agujero pasante que hace que la varilla de
soporte sobresalga de la cara delantera del panel delantero.
Preferiblemente, el nervio de guía se forma en
la cara trasera del panel base.
La unidad interior puede incluir además una
unidad de visualización en el panel base, incluyendo la unidad de
visualización:
un alojamiento acoplado con una cara trasera del
panel base;
al menos una fuente de luz instalada dentro del
alojamiento de manera que emita luz;
un globo de avance de luz instalado en un
sustrato que asienta dentro del alojamiento y cargado en la cara
trasera del panel base con el fin de transferir la luz de la fuente
de luz;
un globo de guía de luz instalado en el sustrato
con el fin de guiar la luz emitida de la fuente de luz al globo de
avance de luz; y
una parte de emisión de luz instalada en el
globo de avance de luz de manera que esté expuesta a una cara
delantera del panel base con el fin de suministrar luz a un lado
delantero del panel base.
El globo de guía de luz puede incluir:
una porción de cuerpo que tiene un agujero de
guía de luz dentro de manera que tenga una salida del agujero de
guía de luz adherido estrechamente al globo de avance de luz; y
patas de carga construidas en un cuerpo con la
porción de cuerpo y que tiene ganchos en bordes verticales de las
patas de carga, respectivamente con el fin de cargarse en el
sustrato elásticamente.
Preferiblemente, la fuente de luz se instala en
cada extremo del globo de avance de luz con el fin de formar una
pluralidad de colores con tres colores de luz primarios y sus
combinaciones a visualizar en la unidad de visualización.
La invención también proporciona una unidad
interior de un acondicionador de aire, incluyendo:
una carcasa exterior que tiene componentes
instalados en su interior;
un panel delantero instalado en un lado
delantero de la carcasa exterior;
al menos una rejilla instalada en el panel
delantero de manera que se cierre/abra para aspirar aire del
interior de un espacio climatizado;
un filtro instalado en la parte trasera de la
rejilla de manera que purifique el aire que pase a través del panel
delantero, subiendo y bajando el filtro a lo largo de una superficie
del panel delantero de manera que se pueda soltar;
y
y
unidades de expulsión instaladas en lados
derecho, izquierdo e inferior de la carcasa exterior,
respectivamente, con el fin de expulsar el aire al espacio
climatizado donde el aire es aspirado dentro para ser sometido a
intercambio térmico cuando la rejilla esté abierta.
Preferiblemente, el filtro incluye:
una parte de filtro de admisión que tiene una
porción de filtro dentro de un bastidor de filtro de admisión de
tipo predeterminado con el fin de filtrar el polvo dejando que el
aire pase a través de la porción de filtro donde el aire fluye desde
el espacio climatizado al interior del acondicionador de aire; y
una parte de filtro desodorizante construida en
un cuerpo con el bastidor de filtro de admisión con el fin de
eliminar olores del aire.
Preferiblemente, la parte desodorizante
incluye:
un bastidor trasero construido en un cuerpo con
el bastidor de filtro de admisión;
un bastidor delantero instalado soltablemente en
el bastidor trasero con el fin de dejar un espacio predeterminado
desde el bastidor trasero; y
una porción desodorizante instalada entre los
bastidores delantero y trasero para desodorización.
Para montar los bastidores delantero y trasero
uno con otro, el filtro puede incluir además:
piezas salientes de acoplamiento delantera y
trasera que sobresalen de ambos extremos de los bastidores delantero
y trasero de manera que tengan selectivamente rebajes y salientes de
acoplamiento acoplados uno con otro, respectivamente; y
porciones cortadas de acoplamiento y piezas de
acoplamiento formadas en los bastidores delantero y trasero
selectivamente de manera que se acoplen una con otra.
Preferiblemente, el filtro se instala en una
parte de salida del aire de admisión en el panel delantero y donde
se ha formado un bastidor de agujero de ventilación del tipo de
retículo en la parte de salida del aire de admisión con el fin de
soportar el filtro.
Preferiblemente, se forman salientes de
suspensión en un extremo superior del bastidor de filtro de admisión
de manera que se instalen en el panel delantero respectivamente y
donde se forma una palanca en un extremo inferior del bastidor de
filtro de admisión para desmontaje/montaje.
Preferiblemente, se forman extremos de
asentamiento de filtro a lo largo de ambos extremos de la parte de
salida del aire de admisión del panel delantero con el fin de guiar
y soportar ambos extremos del filtro y donde se forman porciones
colgantes en posiciones correspondientes a los extremos superior e
inferior del filtro de modo que un lado del filtro se introduzca en
ellas y cuelgue.
Al objeto de evitar la interferencia entre la
palanca del filtro y un panel base instalado debajo de un extremo
delantero inferior del panel delantero, se puede formar una parte de
prevención de interferencia en un extremo superior interior del
panel base.
La invención también proporciona una unidad
interior de un acondicionador de aire, incluyendo:
una carcasa exterior que tiene componentes
instalados en su interior;
un panel delantero instalado en un lado
delantero de la carcasa exterior;
al menos una rejilla instalada en el panel
delantero de manera que se cierre/abra para aspirar aire del
interior de un espacio climatizado;
una unidad de accionamiento de rejilla que
abre/cierra la rejilla según un estado de operación del
acondicionador de aire; y
unidades de expulsión instaladas en lados
derecho, izquierdo e inferior de la carcasa exterior,
respectivamente, con el fin de expulsar el aire al espacio
climatizado donde el aire es aspirado dentro para ser sometido a
intercambio térmico cuando la rejilla está abierta.
Preferiblemente, la unidad de accionamiento de
rejilla incluye:
un motor que proporciona una fuerza de
accionamiento para mover la rejilla;
un alojamiento de engranajes instalado en el
panel delantero con el fin de tener un espacio de asentamiento
dentro donde el motor se carga en el alojamiento de engranajes;
un engranaje de accionamiento instalado en el
alojamiento de engranajes de manera que sea movido por la fuerza de
accionamiento del motor;
una barra dentada de cremallera que asienta en
el espacio de asentamiento del alojamiento de engranajes para operar
recibiendo la fuerza de accionamiento a través del engranaje de
accionamiento; y
al menos un engranaje movido instalado en el
alojamiento de engranajes y que engrana con la barra dentada de
cremallera con el fin de transferir la fuerza de accionamiento del
motor a la rejilla.
Preferiblemente, el engranaje movido es un
engranaje del tipo de arco circular que tiene dientes en una sección
parcial del mismo.
La invención también proporciona una unidad
interior de un acondicionador de aire, incluyendo:
una carcasa exterior que tiene componentes
instalados en su interior;
un panel delantero instalado en un lado
delantero de la carcasa exterior;
al menos una rejilla instalada en el panel
delantero de manera que se cierre/abra para aspirar aire del
interior de un espacio climatizado;
guías de expulsión instaladas dentro de la
carcasa exterior con el fin de guiar el aire a unidades de expulsión
donde el aire es aspirado dentro para ser sometido a intercambio
térmico cuando la rejilla está abierta;
un filtro instalado en la parte trasera de la
rejilla para purificar el aire que pasa a través del panel
delantero, subiendo y bajando el filtro a lo largo de una superficie
del panel delantero de manera que se pueda soltar;
un panel base instalado debajo de la rejilla de
manera que sea capaz de elevarse a lo largo del panel delantero,
usándose el panel base como un recorrido de acceso para
montar/desmontar el filtro instalado en la parte trasera de la
rejilla; y
unidades de expulsión instaladas en lados
derecho, izquierdo e inferior de la carcasa exterior,
respectivamente, con el fin de expulsar el aire al espacio
climatizado donde el aire es aspirado dentro para ser sometido a
intercambio térmico cuando la rejilla está abierta.
\newpage
Preferiblemente, la unidad interior incluye
además una unidad de accionamiento de rejilla para abrir/cerrar la
rejilla automáticamente.
La unidad de accionamiento de rejilla puede
incluir:
un motor que proporciona una fuerza de
accionamiento para mover la rejilla;
un alojamiento de engranajes instalado en el
panel delantero de manera que tenga un espacio de asentamiento
dentro donde el motor se carga en el alojamiento de engranajes;
un engranaje de accionamiento instalado en el
alojamiento de engranajes de manera que sea movido por la fuerza de
accionamiento del motor;
una barra dentada de cremallera que asienta en
el espacio de asentamiento del alojamiento de engranajes de manera
que opere recibiendo la fuerza de accionamiento a través del
engranaje de accionamiento; y
al menos un engranaje movido instalado en el
alojamiento de engranajes y que engrana con la barra dentada de
cremallera con el fin de transferir la fuerza de accionamiento del
motor a la rejilla.
También se facilitan aspectos de la invención
como se expone en los párrafos numerados siguientes:
- 1.
- Una unidad interior de un acondicionador de aire, incluyendo: una carcasa exterior que tiene componentes instalados en ella; y un panel delantero dispuesto en un lado delantero de la carcasa exterior, donde el panel delantero incluye una entrada de aire y una chapa de apertura/cierre que abre selectivamente la entrada de aire.
- 2.
- La unidad interior del párrafo 1, incluyendo además una unidad de accionamiento para mover la chapa de apertura/cierre a apertura/cierre.
- 3.
- La unidad interior del párrafo 2, donde la unidad de accionamiento incluye:
- un alojamiento de engranajes dispuesto en el panel delantero;
- un motor que proporciona una fuerza de accionamiento para mover la chapa de apertura/cierre a apertura/cierre; y
- un tren de engranajes dispuesto en el alojamiento de engranajes y que transmite la fuerza de accionamiento del motor a la chapa de apertura/cierre.
- 4.
- La unidad interior del párrafo 3, donde la chapa de apertura/cierre abre y cierra la entrada de aire por rotación.
- 5.
- La unidad interior del párrafo 4, donde el tren de engranajes incluye:
- un engranaje de accionamiento instalado en el alojamiento de engranajes de manera que sea movido por la fuerza de accionamiento del motor;
- al menos un engranaje movido instalado en el alojamiento de engranajes e incluyendo un eje acoplado a un eje de la chapa de apertura/cierre; y
- una barra dentada de cremallera dispuesta entre el engranaje de accionamiento y el al menos único engranaje movido con el fin de transmitir una fuerza de giro del engranaje de accionamiento a al menos el único engranaje movido.
- 6.
- La unidad interior del párrafo 5, donde el al menos único engranaje movido es un engranaje del tipo de arco circular que tiene dientes en una sección parcial del mismo en una dirección circunferencial.
- 7.
- La unidad interior del párrafo 1, incluyendo además un panel base dispuesto debajo de la chapa de apertura/cierre y conectado a la cara delantera del panel delantero.
- 8.
- La unidad interior del párrafo 7, incluyendo además un filtro soltable dispuesto en una parte trasera de la chapa de apertura/cierre con el fin de purificar el aire aspirado a la entrada de aire del panel delantero.
- 9.
- La unidad interior del párrafo 8, donde el filtro se introduce en y desmonta de un agujero de filtro formado en un lado inferior de la chapa de apertura/cierre, en las direcciones superior e inferior.
- 10.
- La unidad interior del párrafo 9, donde el panel base abre y cierra el agujero de filtro cuando el filtro se introduce en y desmonta del agujero de filtro.
- 11.
- La unidad interior del párrafo 8, donde el filtro incluye:
- una parte de filtro de admisión dispuesta en un bastidor de filtro de admisión con el fin de filtrar polvo cargado en el aire que fluye desde el espacio * climatizado al interior del acondicionador de aire; y
- una parte de filtro desodorizante para quitar olores en el aire que fluye desde el espacio climatizado al interior del acondicionador de aire.
- una parte construida en un cuerpo con el bastidor de filtro de admisión de manera que incluya además una unidad de accionamiento para mover la chapa de apertura/cierre a apertura/cierre.
- 12.
- La unidad interior del párrafo 11, donde la parte de filtro desodorizante incluye:
- un bastidor trasero construido en un cuerpo con el bastidor de filtro de admisión;
- un bastidor delantero instalado en el bastidor trasero soltablemente y que deja un espacio predeterminado del bastidor trasero; y
- una porción desodorizante instalada entre el bastidor delantero y bastidor trasero para desodorización.
- 13.
- La unidad interior del párrafo 12, donde el filtro incluye además:
- piezas salientes de acoplamiento delantera y trasera que sobresalen de ambos extremos de los bastidores delantero y trasero de manera que tengan selectivamente rebajes y salientes de acoplamiento acoplados uno con otro, respectivamente; y
- porciones cortadas de acoplamiento y piezas de acoplamiento formadas en los bastidores delantero y trasero selectivamente de manera que se acoplen uno con otro.
- 14.
- La unidad interior del párrafo 8, incluyendo además un bastidor de salida de aire del tipo de retículo dispuesto en la entrada de aire del panel delantero con el fin de soportar el filtro.
- 15.
- La unidad interior del párrafo 8, donde el filtro incluye una palanca dispuesta en su porción inferior, para desmontaje/montaje.
- 16.
- La unidad interior del párrafo 15, donde el panel base incluye una parte de prevención de interferencia dispuesta en un extremo superior interior del panel base, para evitar la interferencia entre la palanca del filtro y un panel base instalado debajo de un extremo delantero inferior del panel delantero.
- 17.
- La unidad interior del párrafo 7, donde el panel base dispuesto en una porción inferior del panel delantero y que sube/baja a lo largo del panel delantero.
- 18.
- La unidad interior del párrafo 17, donde el panel base incluye pasadores de guía formados como ambos lados de extremo del panel base y los pasadores de guía se mueven a lo largo de ranuras de guía formadas en el panel delantero, respectivamente, con el fin de guiar la elevación del panel base.
- 19.
- La unidad interior del párrafo 17, donde se han formado guías en los paneles base y delantero, respectivamente, con el fin de guiar la elevación del panel base.
- 20.
- La unidad interior de cualquiera de los párrafos 17 a 19, incluyendo además al menos un bloqueador que penetra en las caras trasera y delantera del panel delantero con el fin de soportar una cara trasera del panel base; y al menos una parte de carga de bloqueador formada en la cara trasera del panel delantero de manera que el bloqueador se cargue encima.
- 21.
- La unidad interior del párrafo 20, donde el bloqueador incluye:
- una varilla de soporte que tiene un extremo que sobresale hacia un lado delantero del panel delantero con el fin de soportar el panel base;
- un cuerpo de asentamiento construido en un cuerpo, asentando el otro extremo de la varilla de soporte de manera que asiente en la parte de carga de bloqueador; y
- una pluralidad de alas de acoplamiento construidas en un cuerpo con una circunferencia del cuerpo de asentamiento donde se han formado ganchos en bordes verticales de las alas de acoplamiento de manera que se acoplen con la parte de carga de bloqueador.
\newpage
- 22.
- La unidad interior del párrafo 20, donde la parte de carga de bloqueador incluye:
- un espacio de asentamiento en el que asienta el cuerpo de asentamiento;
- un nervio de bloqueo formado a lo largo de una cara interior de un nervio de guía formando el espacio de asentamiento de manera que corresponda a un número de las alas de acoplamiento para fijar las alas de acoplamiento a él; y
- un agujero pasante a través del que pasa la varilla de soporte.
- 23.
- La unidad interior del párrafo 7, incluyendo además una unidad de visualización que presenta información de accionamiento a través del panel base.
- 24.
- La unidad interior del párrafo 23, donde la unidad de visualización incluye:
- un alojamiento dispuesto en una cara trasera del panel base;
- al menos una fuente de luz instalada dentro del alojamiento de manera que emita luz;
- un globo de avance de luz instalado en un sustrato dispuesto en el alojamiento y cargado en la cara trasera del panel base con el fin de transferir la luz de la fuente de luz;
- un globo de guía de luz instalado en el sustrato con el fin de guiar la luz emitida desde la fuente de luz al globo de avance de luz; y
- una parte de emisión de luz instalada en el globo de avance de luz.
- 25.
- La unidad interior del párrafo 24, donde el globo de guía de luz incluye:
- una porción de cuerpo que tiene un agujero de guía de luz dentro de manera que tenga una salida del agujero de guía de luz adherida estrechamente al globo de avance de luz; y
- patas de carga construidas en un cuerpo con la porción de cuerpo y teniendo ganchos en bordes verticales de las patas de carga, respectivamente con el fin de cargarse en el sustrato elásticamente.
- 26.
- La unidad interior del párrafo 1, donde la carcasa exterior incluye:
- una cara base en la que se dispone una parte de montaje del motor, donde un motor que mueve un ventilador impelente está montado en la parte de montaje de motor;
- lados izquierdo, derecho, superior e inferior de la carcasa exterior conectados a los cuatro bordes de la cara base; y
- una salida de expulsión formada en cada lado izquierdo, derecho e inferior de la carcasa exterior.
- 27.
- La unidad interior del párrafo 26, donde la parte de montaje de motor está dispuesta en una porción central de la cara base.
- 28.
- La unidad interior del párrafo 27, incluyendo además:
- una guía superior de expulsión dispuesta entre el ventilador impelente y un lado superior de la carcasa exterior y que tiene una curvatura predeterminada en una porción enfrente de un ventilador impelente; y guías inferiores de expulsión, donde cada una de las guías inferiores de expulsión dispuesta en cada esquina inferior de la carcasa exterior están formadas como un solo cuerpo con la carcasa exterior.
Claims (19)
1. Una unidad interior de un acondicionador de
aire, incluyendo:
- una carcasa exterior (20) que tiene componentes instalados en ella y que tiene al menos una salida de expulsión;
- un panel delantero (31) dispuesto en un lado delantero de la carcasa exterior (20) que tiene una parte de admisión para que fluya aire;
caracterizado por
- un filtro (45) incluyendo una parte de filtro de admisión (46f) para filtrar polvo contenido en el aire y un bastidor de filtro desodorizante (47) para quitar olores en el aire, pudiendo soltarse el bastidor de filtro desodorizante (47) de la parte de filtro de admisión (46f).
\vskip1.000000\baselineskip
2. La unidad interior de la reivindicación 1,
donde una parte desodorizante (47f) está dispuesta soltablemente en
el bastidor de filtro desodorizante (47).
3. La unidad interior de la reivindicación 1,
donde la parte de filtro de admisión (46f) incluye un bastidor de
filtro de admisión (46), y el bastidor de filtro desodorizante (47)
incluye un bastidor trasero (47b) conectado al bastidor de filtro de
admisión (46) y un bastidor delantero (47f) acoplado soltablemente
al bastidor trasero (47b).
4. La unidad interior de la reivindicación 3,
donde el bastidor trasero (47b) del bastidor de filtro desodorizante
(47) está formado integralmente con el bastidor de filtro de
admisión (46) de la parte de filtro de admisión (46f).
5. La unidad interior de cualquier
reivindicación 1 a 4, donde el filtro (45) está dispuesto en el
panel delantero (31).
6. La unidad interior de la reivindicación 5,
donde el filtro (45) está dispuesto en un lado delantero de la parte
de admisión (40) del panel delantero (31).
7. La unidad interior de la reivindicación 5,
donde un extremo de asiento de filtro (35) está dispuesto en un lado
de la parte de admisión (33) del panel delantero (31).
8. La unidad interior de la reivindicación 5,
donde el panel delantero (31) incluye un saliente colgante (36')
para colgar el filtro (45).
9. La unidad interior de la reivindicación 5,
donde el panel delantero (31) incluye una ranura colgante (36) para
acomodar un saliente colgante dispuesto en el filtro (45).
10. La unidad interior de la reivindicación 5,
donde se ha dispuesto una palanca (49) en el filtro para desmontar
selectivamente el filtro (45).
11. La unidad interior de la reivindicación 6,
donde la parte de admisión (40) del panel delantero (31) se
abre/cierra selectivamente.
12. La unidad interior de la reivindicación 11,
donde una rejilla (42) para abrir selectivamente la parte de
admisión (40) está dispuesta en un lado delantero de la parte de
admisión (40).
13. La unidad interior de la reivindicación 12,
donde un extremo de asiento de rejilla (37) está dispuesto en un
lado de la parte de admisión (40) del panel delantero (31), y el
extremo de asiento de rejilla (37) está escalonado desde el extremo
de asiento de filtro (35).
14. La unidad interior de la reivindicación 5,
donde un panel base (50) está dispuesto en un lado inferior del
panel delantero (31).
15. La unidad interior de la reivindicación 14,
donde el panel base (50) es móvil debajo del panel delantero para
desmontar el filtro (45).
16. La unidad interior de la reivindicación 15,
donde el filtro (45) incluye una palanca (49), y el panel base (50)
incluye una parte de prevención de interferencia (53) para acomodar
la palanca.
17. La unidad interior de la reivindicación 1,
incluyendo además un turbo ventilador dispuesto entre la carcasa
exterior y el panel delantero (31), donde el turbo ventilador aspira
aire de un lado delantero de su eje de rotación, y después expulsa
el aire aspirado en su dirección centrifuga.
18. La unidad interior de la reivindicación 1,
donde la carcasa exterior (20) incluye una salida de expulsión
colocada en cada lado izquierdo, derecho e inferior de la misma.
19. La unidad interior de la reivindicación 12,
donde el filtro (45) está dispuesto soltablemente en un intervalo
entre la rejilla (42) y la parte de admisión del panel delantero
(31).
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