ES2336179A1 - Dispositivo de adaptacion y control de la señalizacion luminosa en remolques o caravanas. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de adaptación y control de la señalización luminosa en remolques y caravanas, que recibe las señales de control de los pilotos traseros del vehículo, sin consumo directo de las señales de salida de éstos a excepción de la luz antiniebla, con un microcontrolador programable que permite la reconfiguración del sistema de muestreo por tensión positiva o masa y el análisis de las señales, a través de un conversor a niveles TTL. Dos dispositivos de seguridad permiten resetear el sistema y avisar al conductor en caso de fallo. Unos sensores detectan filamentos fundidos de las bombillas y avisan acústica y temporizadamente al conductor. En caso de fallo en los intermitentes posee un sistema de luces sustitutivas. En vehículos con señal combinada antiniebla/posición, unos puentes eléctricos permiten el retorno de la luz de posición anulando la de antiniebla. En vehículos con señal combinada freno/posición separa estas dos señales en salidas independientes.
Description
Dispositivo de adaptación y control de la
señalización luminosa en remolques o caravanas.
La presente invención consiste en un dispositivo
de adaptación y control de la señalización luminosa de los remolques
o caravanas que evita cualquier interacción con el sistema eléctrico
del vehículo. Dicho dispositivo analiza las señales recibidas de las
luces traseras del vehículo, a través de un microcontrolador
programable que permite la reconfiguración del sistema para la
activación de las luces por positivo o por masa, activando las
salidas correspondientes a las funciones luminosas del remolque o
caravana. Además, analiza los posibles fallos de las lámparas del
remolque e incorpora un dispositivo de seguridad para impedir la
ausencia de indicación luminosa en el remolque o caravana.
Cuando un vehículo lleva un remolque o caravana
enganchado en su parte posterior las luces traseras indicadoras del
vehículo quedan totalmente ocultas, impidiendo que los vehículos que
se acercan por la parte posterior puedan ver las indicaciones
luminosas como cambio de dirección o freno, o las luces de posición.
En este sentido, y con el fin de que las señales del vehículo sean
visibles en todo momento, los remolques o caravanas deben indicar,
con su señalización luminosa, las señales que emite el vehículo que
les remolca.
Por tanto, debe existir algún dispositivo que
relacione las señales luminosas del vehículo con el remolque o
caravana que lleva conectado, de manera que controle su señalización
e indique en todo momento las señales luminosas que realiza el
vehículo.
Así, se conocen en el estado de la técnica
diferentes dispositivos capaces de transmitir a través del remolque
o caravana las señales luminosas emitidas por el vehículo. Es el
caso por ejemplo del documento EP 1029745, que describe una
superficie de contacto eléctrica y un método para conectar el
sistema eléctrico de un camión al de un remolque, que comprende un
dispositivo de conmutación de estado sólido para conectar
selectivamente una fuente de energía en el sistema eléctrico del
camión a un circuito en el sistema eléctrico del remolque, donde si
se detecta un fallo en la provisión de potencia al circuito en el
sistema eléctrico del remolque, reduce la potencia o hace que se
desconecte la fuente de energía en el sistema eléctrico del
remolque.
También los documentos ES 2253129 y ES 2245258
describen sistemas para la señalización luminosa de remolques o
caravanas. La patente P 2253129 se refiere a un dispositivo
activador de canales, del tipo de los utilizados junto con los
conectores eléctricos multipolares de los dispositivos de enganche
incorporados en algunos vehículos para la sujeción de un remolque o
similar, caracterizado porque realiza el control y gobierno de las
señales eléctricas equivalentes del automóvil. Consta de una
pluralidad de amplificadores de estado sólido funcionando como
conmutadores de corriente y alojados dentro de una caja apropiada,
dotados con los oportunos conectores de entrada y salida para las
distintas señales eléctricas. La patente ES 2245258 es una adición a
la patente ES 2253129, que permite una realización alternativa
incorporando la circuitería necesaria para la detección e indicación
de filamento fundido en cualquiera de las señales eléctricas
utilizadas para indicación luminosa en el remolque o similar, y
permitiendo asimismo en otra realización preferente la incorporación
de la circuitería necesaria para inhabilitar el funcionamiento de
los sensores traseros de aparcamiento del vehículo al detectar la
conexión del remolque o similar.
Estos dispositivos, a pesar del control y
señalización que realizan sobre el remolque o caravana, presentan
algunos inconvenientes. Así pues disponen de todos los elementos
adicionales y la circuitería necesaria para la detección e
indicación de filamento fundido en cualquiera de las señales
eléctricas utilizadas para indicación luminosa en el remolque o
caravana. Sin embargo, y a diferencia de estos sistemas, la
invención propuesta incorpora internamente esta función en los
propios transistores amplificadores de salida, enviándola al
microcontrolador que mediante el software implementado en su
memoria, conoce en todo momento el estado de las lámparas del
remolque o caravana de luces de posición, luces de freno y luces de
intermitencia, avisando acústicamente al conductor, sin necesidad de
circuitos ni elementos adicionales. Los sistemas anteriores también
pueden avisar acústicamente del fallo, pero carecen de temporizador
y avisan ininterrumpidamente del error, pudiendo provocar
distracciones al conductor por la continuidad del ^viso. En la
invención, cuando detecta una lámpara fundida, sólo avisará acústica
y temporizadamente, durante unos minutos, y transcurrido un tiempo
vuelve a avisar si el fallo continua, con el fin de recordarlo, pero
sin llegar a ser molesto para el conductor. Además, si los fallos se
producen en los intermitentes, se dispone de una función ausente en
los sistemas ya existentes donde el microcontrolador activará el
sistema de luces sustitutivas, consistente en emplear la lámpara de
posición para realizar la función de intermitencia, evitando la
ausencia de indicación que se produce en otros sistemas. Este
sistema "inteligente" ante la detección de fallos es, por
tanto, un importante elemento de seguridad, ausente en otros
mecanismos.
Los sistemas existentes disponen de una función
que anula las luces antiniebla del vehículo para evitar reflejos.
Pero existen problemas cuando la luz antiniebla y la de posición en
el vehículo, utilizan el mismo filamento de la lámpara para estas
dos funciones, pues se desconectan ambas a la vez. Para evitarlo, en
el dispositivo de la invención se han agregado unos puentes
eléctricos de configuración, alojados en el conector para realizar
está función, y que indican al microcontrolador que tiene que
conmutar la corriente de la señal de la lámpara antiniebla del
vehículo hacia la lámpara antiniebla del remolque o caravana y que
además debe retornar la señal de luz de posición al vehículo,
anulando únicamente la luz antiniebla. Se incorpora también un
dispositivo de protección para que no afecte a la instalación
eléctrica del vehículo en caso de cortocircuito o sobrecarga, ya que
en este caso la corriente que activa la luz antiniebla del remolque
o caravana, es suministrada a través de la señal de luz antiniebla
del propio vehículo.
Además, la presente invención resuelve el
problema de las luces de gálibo de otros dispositivos, que no
resuelve ningún otro sistema en el mercado. Existen vehículos que
combinan en único filamento de la lámpara, la función de freno y
posición, activando la función posición por tensión de 12 V PWM con
ancho de pulso menor del 20% del ciclo de la señal, y la función de
freno por tensión de 12 V continuos o tensión 12 V PWM con ancho de
pulso mayor del 90% del ciclo de la señal. Los dispositivos en el
mercado, al conectar las entradas de señal de freno y posición al
cable que lleva las dos señales de las funciones en el vehículo,
provocan un funcionamiento incorrecto de las luces de posición
(puesto que en un remolque o caravana, la luz posición y luz de
freno no están combinadas), al pisar el freno en el vehículo hace
que en el remolque no solo se encienda la luz de freno, si no que
también se encienden las luces de posición. Esto es apreciable sobre
todo cuando el remolque o caravana dispone de luces de gálibo, que
se encenderán con la activación del freno. Algunos fabricantes de
dispositivos similares intentan solucionar este efecto, tomando las
señales de freno y posición desde el vehículo, no en los pilotos
traseros de este, sino obteniendo fuentes de señal en donde no estén
combinadas las dos funciones, como por ejemplo la luz de iluminación
de la matricula para la señal de posición, o la tercera luz de freno
para la señal de freno. Esto tiene el inconveniente de que estas
fuentes de señal son por lo general de difícil localización y acceso
para realizar la instalación, además de aumentar notablemente el
tiempo de instalación del dispositivo. Para resolver este problema,
y poder tomar las señales de control de los pilotos traseros del
vehículo, el microcontrolador que recibe las señales de entrada está
programado para convertir estas señales de luces combinadas en
salidas independientes hacia el remolque o caravana. Para ello
analiza tanto la señal que llega en forma de luz de posición, como
la señal en forma de luz de freno, y por un sistema de condiciones
implementado en el software del
microcontrolador, provoca la correcta activación y separación de las señales de salida hacia el remolque o caravana.
microcontrolador, provoca la correcta activación y separación de las señales de salida hacia el remolque o caravana.
La presente invención trata de un dispositivo de
adaptación y control de la señalización luminosa en remolques y
caravanas que evita la interacción con el sistema eléctrico del
vehículo. Este dispositivo, dada su flexibilidad a la hora de
analizar las señales provenientes del vehículo, puede ser instalado
y compatible con la mayoría de los modelos de vehículos en el
mercado. Además resuelve en gran parte los problemas existentes en
otros mecanismos como los que se han citado, e incorpora mejoras que
se nombrarán a continuación.
El funcionamiento del mismo se basa en un
microcontrolador que recibe instrucciones con el fin de suministrar
las señales para los demás elementos del sistema, busca y trae datos
de la memoria, transfiere datos desde y hacia los dispositivos de
entrada y salida, etc. El microcontrolador utilizado será de la
familia de 8 bits, adaptándose así al número de entradas/salidas
necesarias en la aplicación, con suficiente memoria para alojar y
ejecutar el software que le es incorporado y con un oscilador
interno que evita la necesidad de tener que agregar componentes
externos adicionales para su funcionamiento.
El funcionamiento del dispositivo básicamente es
un muestreador de las señales recibidas de las luces traseras del
vehículo, implementado en el microcontrolador mediante el software.
El programa analiza el tipo de señal, que puede ser una tensión
continua, por pulsos PWM de activación, o masa, y dependiendo de
ella, provocará la activación de las salidas correspondientes a las
funciones luminosas del remolque o caravana.
Además de analizar las señales de entrada desde
el vehículo, analiza los posibles fallos de las lámparas del
remolque o caravana conectados, detectando los filamentos fundidos
de las luces de freno, posición e intermitencia del remolque o
caravana, mediante unos sensores internamente incorporados en los
transistores amplificadores de señal, avisando de forma temporizada
al conductor, mediante una indicación acústica. Esta indicación
acústica es una señal de alarma que avisa al conductor del fallo en
el vehículo, de manera que no es una indicación continua desde que
se produce el fallo, sino que se desconecta y cada cierto tiempo irá
recordándolo, sin llegar a ser molesto y evitando desconcentraciones
del conductor.
En combinación con la detección de fallos,
también incorpora un dispositivo de seguridad, que activa la función
de luces sustitutivas empleando las lámparas de posición. Si se
produce un fallo en las lámparas de intermitente, dicha función de
luces sustitutivas de intermitencia la realizarán las lámparas de
posición, impidiendo así la ausencia de indicación luminosa de
cambio de dirección del conjunto
vehículo-remolque.
En el propio microcontrolador se dispone además
de un dispositivo wathdog de seguridad (perro guardián), de manera
que si se produce un bloqueo en la ejecución del programa en el
microcontrolador, dicho dispositivo resetea el microcontrolador e
inicia de nuevo la ejecución. Un segundo wathdog, que en el caso de
una parada de la ejecución del programa y sin funcionar la
recuperación por medio de un reset del primer watchdog, hace que se
active una alarma que avisa al conductor, y para evitar que el
remolque o caravana se quede sin señalización luminosa por el no
funcionamiento del microcontrolador, activa las luces de freno de
manera continua. Así, posibles conductores que lleguen por detrás
pueden visualizar sin problemas el vehículo con remolque o
caravana.
En una opción del dispositivo se pueden
deshabilitar los sensores de detección de obstáculos del vehículo
cuando arrastre un remolque o caravana, ya que los sensores al
detectar la presencia de éstos, lo interpretarían como un obstáculo
en la parte trasera, dando así una lectura errónea al conductor.
Otra opción del dispositivo es que permite la
desactivación de la luz antiniebla del vehículo cuando está activada
en el remolque o caravana. De este modo se evitan reflejos que pueda
provocar el propio antiniebla del vehículo sobre la superficie del
remolque o caravana, y que pueden ser molestos para el conductor a
través de los espejos retrovisores. Esta opción se configura con
unos puentes eléctricos que indican al microcontrolador la
configuración de dicha opción, y además, la opción para casos con
vehículos con función combinada de luz antiniebla/posición en un
mismo filamento de lámpara, para que retorne la señal de luz de
posición, mediante la generación de dicha señal por el
microcontrolador, que posteriormente es amplificada y entregada al
vehículo.
Como en el modo de funcionamiento para vehículos
con función combinada de luz antiniebla/posición en un mismo
filamento de lámpara, la corriente suministrada a la lámpara
antiniebla del remolque o caravana se recibe desde la propia línea
de entrada de la señal de luz antiniebla del vehículo, se incorpora
un elemento de protección que evita que posibles cortocircuitos o
sobrecargas producidas en el sistema de antiniebla del remolque o
caravana puedan afectar al sistema eléctrico del vehículo.
La presente invención aporta además ventajas
respecto a su instalación, ahorrando tiempo de montaje y evitando
errores de conexionado, siendo su sistema de conexiones tipo
enchufable (premontadas).
Además, resuelve el problema de las luces de
gálibo de otros vehículos. Existen vehículos que combinan en un
mismo filamento de la lámpara, la función de freno y posición,
activando la función posición por tensión de 12 V PWM con ancho de
pulso menor del 20% del ciclo de la señal, y la función de freno por
tensión de 12 V continuos o tensión 12 V PWM con ancho de pulso
mayor del 90% del ciclo de la señal. Los dispositivos en el mercado
al conectar las entradas de señal de freno y posición al cable que
lleva las dos señales de las funciones en el vehículo, provocan un
funcionamiento incorrecto de las luces de posición (puesto que en un
remolque o caravana, la luz posición y luz de freno no están
combinadas), al pisar el freno en el vehículo, hace que en el
remolque no solo se encienda la luz de freno, si no que también se
encienden las de posición. Esto es apreciable sobre todo cuando el
remolque o caravana dispone de luces de gálibo, que se encenderán
con la activación del freno. Algunos fabricantes de dispositivos
similares, intentan solucionar este efecto, tomando las señales de
freno y posición desde el vehículo, no en los pilotos traseros de
este, si no obteniendo fuentes de señal en donde no estén combinadas
las dos funciones, como por ejemplo la luz de iluminación de la
matricula trasera para la señal de posición, o la tercera luz de
freno para la señal de freno. Esto tiene el inconveniente de que
estas fuentes de señal son por lo general de difícil localización y
acceso para realizar la instalación, ya que generalmente están
situados en el interior del habitáculo principal del vehículo o en
el portón trasero, motivo por el cual además, hace que el tiempo y
dificultad de la instalación del dispositivo se incrementen
notablemente. Para resolver este problema, el microcontrolador que
recibe las señales de entrada está programado para convertir estas
señales de luces combinadas en salidas independientes hacia el
remolque o caravana. Para ello analiza tanto la señal que llega en
forma de luz de posición, como la señal en forma de luz de freno, y
por un sistema de condiciones implementado en el software del
microcontrolador, provoca la correcta activación y separación de las
señales de salida hacia el remolque o caravana.
Por último, otra característica de la invención
es la posible reconfiguración del dispositivo para casos de
vehículos con luz antiniebla activada por masa o vehículos con
activación de todas las luces de los pilotos traseros por masa. El
módulo electrónico puede trabajar con tres configuraciones posibles,
según el tipo de vehículo en el que se instale: modo normal, que es
el más frecuente y que suele configurarse por defecto, y donde todas
las luces se activan por señales positivas; modo antiniebla activado
por masa, donde se activan las luces por señales positivas, excepto
la luz antiniebla que lo hace por masa; y modo de activación
completa por masa para vehículos que activan todas sus luces con
señales de masa.
Para completar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de
la realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante
de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter
ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
\vskip1.000000\baselineskip
La Figura 1.- muestra un diagrama de bloques
general del dispositivo donde se muestra la interconexión entre cada
uno de los elementos del sistema, donde cada uno de los bloques
representados indican los siguientes:
Señales (1) de control de los pilotos traseros
del vehículo: luces de posición, antiniebla, marcha atrás e
intermitencia que recibe el dispositivo.
Conversor de señales a niveles TTL (4).
Microcontrolador (3) programable.
Configuración de luces activadas por positivo o
masa (31).
Muestreo y análisis de las señales de entrada y
salida (32).
Análisis de fallos de lámparas fundidas y
sistema de seguridad de luces sustitutivas (33).
Desconexión de sensores de aparcamiento - orden
de inhibición (34).
Conmutador de antiniebla/Generador de señal de
retorno de luz de posición (35).
Configuración (36): antiniebla normal o
desconexión con retorno o no de luz de posición.
Avisador de fallos - Alarma acústica (5).
Relé (7) electromecánico para inhibir el
funcionamiento de los sensores de detección de obstáculos del
vehículo (PDC).
Salida de inhibición al módulo de los sensores
de detección de obstáculos (PDC) del vehículo - conectar (8).
Conectar (6) para entrada/salida para conmutador
de antiniebla y configuración.
Amplificadores con detectores de circuito
abierto (9).
Circuito de protección señal de antiniebla
(10).
Salida de señales a remolque o caravana (2).
Entrada +12 V (11) y protección
sobretensiones/transitorios desde la batería del vehículo.
Regulador de tensión (12) +5 V.
Transistor amplificador de señal (14) de
posición retornada al vehículo.
Relé (13) electromecánico para activar la
función de conmutación antiniebla.
\vskip1.000000\baselineskip
Las flechas representadas en el microcontrolador
(3), tanto de entrada desde el conversor de señales a niveles TTL
(4) como de salida, corresponden a un bus de señales (siete flechas
de entrada y salida), pero para simplificación de la representación
se han señalada únicamente con dos flechas.
La invención consiste en un dispositivo de
adaptación y control de la señalización luminosa en remolques o
caravanas, que evita la interacción con el sistema eléctrico del
vehículo, recibiendo las señales (1) de control de los pilotos
traseros del vehículo, sin consumo directo de estas señales (1), a
excepción de la luz antiniebla si se utiliza la función que anula la
luz antiniebla del vehículo. El dispositivo comprende un
microcontrolador (3) programable alimentado a través de un regulador
de tensión (12), que permite la reconfiguración del sistema de
muestreo (31) y el análisis de las señales (32), pasando
anteriormente dichas señales a través de un conversor de señales a
niveles TTL (4), y donde dicha reconfiguración (31) para la
activación de las luces puede realizarse eligiendo una posibilidad
de entre las siguientes:
- -
- Todas las luces se activan por señales de tensión positiva recibidas desde el vehículo.
- -
- Todas las luces se activan por señales de tensión positiva recibidas desde el vehículo, excepto la señal de luz antiniebla que se activa por señal de masa.
- -
- Todas las luces se activan por señales de masa recibidas desde el vehículo.
\vskip1.000000\baselineskip
El microcontrolador (3), como el resultado del
análisis de las señales recibidas, configuración aplicada y mediante
la ejecución de unas condiciones establecidas, en caso de tener que
producir la activación de alguna de las señales luminosas en el
remolque o caravana, envía la señal de activación al amplificador
con detector de circuito abierto (9) correspondiente, que suministra
la corriente necesaria desde la entrada de +12 V (11) a la salida de
señales a remolque o caravana (2) para activar la luz
correspondiente del remolque o caravana. La entrada +12 V (11)
proviene de la batería del vehículo y tiene incorporada una
protección que elimina los posibles picos de tensión (transitorios)
que puedan recibirse a través de la línea de 12 V desde otros
sistemas del vehículo y que podrían dañar alguno de los elementos
del dispositivo.
El microcontrolador (3) programable dispone de
un primer dispositivo watchdog de seguridad implementado en el
propio microcontrolador (3) que en caso de fallo por bloqueo en la
ejecución del software, produce un reset del microcontrolador (3) e
inicia de nuevo la ejecución del programa. Además, dispone de un
segundo dispositivo watchdog de seguridad que se activa en caso de
no recuperación del fallo por medio del primer watchdog, activando
por un lado, las señales de luces de freno del remolque o caravana
de manera continua, y por otro lado, una alarma acústica (5) de
aviso al conductor.
Para detectar los filamentos fundidos de las
lámparas de freno, posición e intermitencia del remolque o caravana,
el dispositivo dispone de unos sensores internamente incorporados en
los transistores amplificadores de señal (9), de manera que indican
al microcontrolador (3) el estado de los filamentos de las lámparas
del remolque o caravana, y por tanto en caso de fallo, provocará la
activación de una alarma acústica (5) de aviso de dicho fallo al
conductor, de forma temporizada.
En caso de fallo de filamento fundido en las
lámparas de intermitencia del remolque o caravana, el dispositivo
posee un sistema de seguridad de luces sustitutivas (33), que
activan la lámpara de la luz de posición correspondiente al lado de
la lámpara de intermitente averiada para hacer las funciones de
intermitente.
Cuando un vehículo está provisto con sensores de
aparcamiento, y son activados con un movimiento de retroceso a
través de la marcha atrás, estos sensores podrían dar una lectura
errónea, pudiendo interpretarlo como un obstáculo en la parte
trasera el propio remolque o caravana. Para evitarlo, se ha colocado
un relé (7) electromecánico que posibilita la inhibición de dichos
sensores del vehículo cuando este arrastra un remolque o caravana,
recibiendo la orden de inhibición (34) desde el microcontrolador (3)
y provocando un cambio de estado en los contactos de dicho relé (7)
electromecánico, que va conectado al módulo PDC del vehículo a
través del conector (8). Esta inhibición se produce tomando como
señal de control la activación de la luz de marcha atrás del
vehículo. Esta inhibición se desactiva cuando cesa dicha señal de
luz de marcha atrás y después de un retardo aplicado para que de
este modo se evite que en maniobras cortas, por ejemplo de
aparcamientos, se estén produciendo continuas inhibiciones y
desinhibiciones en un corto periodo de tiempo, que pueden resultar
molestas al conductor.
Para anular la luz antiniebla en vehículos,
incluidos los que presentan función combinada de señal de luz
antiniebla/posición en un único filamento de la lámpara y sin que se
omita la indicación de señal de posición, se ha implementado una
función que activa un conmutador de antiniebla (35) a través del
relé (13) electromecánico y que con unos puentes eléctricos en el
conector (6), se indica al microcontrolador (3) el tipo de
configuración (36), que incluye además el caso de función combinada
de luz antiniebla/posición en un mismo filamento de lámpara que
poseen algunos vehículos, para que retorne la señal de luz de
posición, mediante la generación de dicha señal por el
microcontrolador (3), que posteriormente es amplificada, con el
transistor amplificador de señal (14) y entregada al vehículo a
través del conector (6).
Como en este modo de funcionamiento de anulación
de la luz antiniebla del vehículo, la corriente suministrada a la
lámpara antiniebla del remolque o caravana se recibe desde la propia
línea de entrada de la señal de luz antiniebla del vehículo, se
incorpora un circuito de protección (10) para evitar que posibles
cortocircuitos o sobrecargas producidas en el sistema de antiniebla
del remolque o caravana puedan afectar al sistema eléctrico del
vehículo.
Además, la presente invención resuelve el
problema de las luces de gálibo de los remolques o caravanas que
tienen otros dispositivos, cuando el vehículo combina en un único
filamento de la lámpara, la función de freno y posición. El
microcontrolador (3) que recibe las señales de entrada (1) está
programado para convertir estas señales de luces combinadas en
salidas independientes hacia el remolque o caravana. Para ello
analiza tanto la señal que llega en forma de luz de posición, como
la señal en forma de luz de freno, y por un sistema de condiciones
implementado en el software del microcontrolador (3), provoca la
correcta activación y separación de las señales de salida (2) hacia
el remolque o caravana.
El dispositivo de la invención además tiene la
ventaja de poseer el sistema de conexiones tipo enchufable
(premontadas), de manera que ahorra tiempo de montaje a la vez que
facilita la instalación y evita errores de conexionado. Es
fácilmente reconfigurable por el instalador.
Claims (9)
1. Dispositivo de adaptación y control de la
señalización luminosa en remolques o caravanas, que evita la
interacción con el sistema eléctrico del vehículo, recibiendo las
señales de control (1) de los pilotos traseros del vehículo, y
activando las correspondientes señales luminosas de salida (2) hacia
el remolque o caravana, sin consumo directo de las señales de
control (1) recibidas del vehículo, a excepción de la señal de la
luz antiniebla si se utiliza la función que anula la lámpara
antiniebla del vehículo, a través de la entrada/salida de señales
para conmutador de antiniebla, caracterizado porque comprende
un microcontrolador (3) programable que permite la reconfiguración
del sistema de muestreo y el análisis de las señales (32), pasando
anteriormente dichas señales a través de un conversor a niveles TTL
(4), y donde dicha función de reconfiguración (31) para la
activación de las señales de las luces del remolque o caravana,
puede realizarse eligiendo una posibilidad de entre las
siguientes:
- -
- Todas las luces se activan por señales de tensión positiva recibidas desde el vehículo.
- -
- Todas las luces se activan por señales de tensión positiva recibidas desde el vehículo, excepto la señal de luz antiniebla que se activa por señal de masa.
- -
- Todas las luces se activan por señales de masa, recibidas desde el vehículo.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Dispositivo de adaptación y control de la
señalización luminosa en remolques o caravanas, según reivindicación
1, caracterizado porque el microcontrolador (3) dispone de un
primer dispositivo watchdog de seguridad implementado en el propio
microcontrolador (3) que en caso de fallo por bloqueo en la
ejecución del programa resetea el microcontrolador (3) e inicia de
nuevo la ejecución.
3. Dispositivo de adaptación y control de la
señalización luminosa en remolques o caravanas, según
reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el
microcontrolador (3) dispone de un segundo dispositivo watchdog de
seguridad que se activa en caso de no recuperación del programa por
medio del primer watchdog, activando por un lado las luces de freno
del remolque o caravana de manera continua, y por otro lado, una
alarma acústica (5) de aviso al conductor.
4. Dispositivo de adaptación y control de la
señalización luminosa en remolques y caravanas, según
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dispone de
unos sensores internamente incorporados en los transistores
amplificadores de señal (9) para detectar los filamentos fundidos de
las luces de freno, posición e intermitencia del remolque o
caravana, de manera que al recibir el microcontrolador (3) una señal
de fallo de estos sensores, provocará un aviso acústico (5) y de
forma temporizada al conductor de dicho fallo.
5. Dispositivo de adaptación y control de la
señalización luminosa en remolques y caravanas, según
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dispone de
un sistema de seguridad (33) de luces sustitutivas junto con el
sistema de detección de fallos de filamentos fundidos, para las
lámparas de intermitencia del remolque o caravana, que en caso de
fallo de filamento fundido de dichas lámparas, activa la lámpara de
posición correspondiente al lado de la lámpara de intermitente
averiada, para hacer las funciones de intermitente.
6. Dispositivo de adaptación y control de la
señalización luminosa en remolques y caravanas, según
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dispone de
un relé electromecánico (7) que posibilita la inhibición de los
sensores de detección de obstáculos del vehículo (34) cuando
arrastra el remolque o caravana, tomando la luz de marcha atrás del
vehículo como señal de control para la inhibición, provocando un
cambio de estado en dicho relé electromecánico (7), y que es
conexionado al módulo de control de los sensores de detección de
obstáculos del vehículo a través del conector (8).
7. Dispositivo de adaptación y control de la
señalización luminosa en remolques y caravanas, según
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el
conector (6) se han configurado unos puentes eléctricos que, para
vehículos con función combinada de señal de luz antiniebla/posición
en un único filamento de lámpara, permite el retorno de la señal de
la luz de posición que ha sido omitida al realizar la desconexión al
vehículo mediante el conector (6), gracias a un conmutador
antiniebla (35) a través de un transistor amplificador de señal
(14), y donde se ha provisto además un circuito de protección de
señal antiniebla (10) que evita que fallos en el sistema eléctrico
del remolque o caravana puedan afectar a la instalación eléctrica
del vehículo.
8. Dispositivo de adaptación y control de la
señalización luminosa en remolques y caravanas, según
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incorpora
en el sistema de muestreo y análisis de las señales de entrada y
salida (32) un detector de señales combinadas de luz de freno y
posición en un mismo filamento provenientes de los pilotos traseros
del vehículo, y que hace que el microcontrolador (3) convierta estas
señales de luces combinadas de posición y freno en salidas
independientes hacia el remolque o caravana.
9. Dispositivo de adaptación y control de la
señalización luminosa en remolques y caravanas, según
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el sistema
de conexiones es de tipo enchufable (premontadas).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200800756A ES2336179B1 (es) | 2008-03-14 | 2008-03-14 | Dispositivo de adaptacion y control de la señalizacion luminosa en remolques o caravanas. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200800756A ES2336179B1 (es) | 2008-03-14 | 2008-03-14 | Dispositivo de adaptacion y control de la señalizacion luminosa en remolques o caravanas. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2336179A1 true ES2336179A1 (es) | 2010-04-08 |
| ES2336179B1 ES2336179B1 (es) | 2011-02-10 |
Family
ID=42040392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200800756A Withdrawn - After Issue ES2336179B1 (es) | 2008-03-14 | 2008-03-14 | Dispositivo de adaptacion y control de la señalizacion luminosa en remolques o caravanas. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2336179B1 (es) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3988397A1 (en) | 2020-10-23 | 2022-04-27 | Enganches Y Remolques Aragon S.L. | Electronic control unit |
Citations (5)
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| EP1314608A1 (fr) * | 2001-11-23 | 2003-05-28 | Colas | Dispositif de signalisation lumineuse pour une remorque et procédé de mise en place d'un tel dispositif |
| WO2003066376A1 (en) * | 2002-02-04 | 2003-08-14 | Elizabeth Mary Ward | A vehicle accessory |
| EP1498312A1 (en) * | 2003-07-18 | 2005-01-19 | ECS Electronics B.V. | Linking system for lighting of a trailer |
| ES2245258A1 (es) * | 2005-01-17 | 2005-12-16 | Enganches Y Remolques Aragon S.L. | Dispositivo activador de canales. |
-
2008
- 2008-03-14 ES ES200800756A patent/ES2336179B1/es not_active Withdrawn - After Issue
Patent Citations (6)
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| ES2253129A1 (es) * | 2005-01-17 | 2006-05-16 | Enganches Y Remolques Aragon S.L. | Adicion a la patente 200500070 por "dispositivo activador de canales". |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3988397A1 (en) | 2020-10-23 | 2022-04-27 | Enganches Y Remolques Aragon S.L. | Electronic control unit |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2336179B1 (es) | 2011-02-10 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| FG2A | Definitive protection |
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| FA2A | Application withdrawn |
Effective date: 20110627 |