ES2322400T3 - Procedimiento y disposicion para limpiar los gases de escape de un motor de combustion interna. - Google Patents
Procedimiento y disposicion para limpiar los gases de escape de un motor de combustion interna. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2322400T3 ES2322400T3 ES06794153T ES06794153T ES2322400T3 ES 2322400 T3 ES2322400 T3 ES 2322400T3 ES 06794153 T ES06794153 T ES 06794153T ES 06794153 T ES06794153 T ES 06794153T ES 2322400 T3 ES2322400 T3 ES 2322400T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- seawater
- internal combustion
- water
- combustion engine
- gas scrubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/04—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D47/00—Separating dispersed particles from gases, air or vapours by liquid as separating agent
- B01D47/06—Spray cleaning
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/14—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols by absorption
- B01D53/1493—Selection of liquid materials for use as absorbents
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/0221—Details of the water supply system, e.g. pumps or arrangement of valves
- F02M25/0222—Water recovery or storage
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/025—Adding water
- F02M25/028—Adding water into the charge intakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23J—REMOVAL OR TREATMENT OF COMBUSTION PRODUCTS OR COMBUSTION RESIDUES; FLUES
- F23J15/00—Arrangements of devices for treating smoke or fumes
- F23J15/02—Arrangements of devices for treating smoke or fumes of purifiers, e.g. for removing noxious material
- F23J15/04—Arrangements of devices for treating smoke or fumes of purifiers, e.g. for removing noxious material using washing fluids
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D2258/00—Sources of waste gases
- B01D2258/01—Engine exhaust gases
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C02—TREATMENT OF WATER, WASTE WATER, SEWAGE, OR SLUDGE
- C02F—TREATMENT OF WATER, WASTE WATER, SEWAGE, OR SLUDGE
- C02F1/00—Treatment of water, waste water, or sewage
- C02F1/44—Treatment of water, waste water, or sewage by dialysis, osmosis or reverse osmosis
- C02F1/441—Treatment of water, waste water, or sewage by dialysis, osmosis or reverse osmosis by reverse osmosis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23J—REMOVAL OR TREATMENT OF COMBUSTION PRODUCTS OR COMBUSTION RESIDUES; FLUES
- F23J2215/00—Preventing emissions
- F23J2215/10—Nitrogen; Compounds thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23J—REMOVAL OR TREATMENT OF COMBUSTION PRODUCTS OR COMBUSTION RESIDUES; FLUES
- F23J2215/00—Preventing emissions
- F23J2215/20—Sulfur; Compounds thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23J—REMOVAL OR TREATMENT OF COMBUSTION PRODUCTS OR COMBUSTION RESIDUES; FLUES
- F23J2217/00—Intercepting solids
- F23J2217/50—Intercepting solids by cleaning fluids (washers or scrubbers)
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Water Supply & Treatment (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Treating Waste Gases (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Separation Using Semi-Permeable Membranes (AREA)
- Gas Separation By Absorption (AREA)
Abstract
Un procedimiento de limpieza de los gases de escape de un motor de combustión interna (9) usado en la generación de energía de una embarcación, especialmente una embarcación grande de pasajeros, en un lavador de gases de escape (21) principalmente mediante agua, caracterizado porque se genera agua dulce a partir de agua de mar de una manera conocida como tal utilizando un procedimiento de ósmosis inversa, y porque el agua de mar con salinidad concentrada generada mediante el procedimiento de ósmosis inversa se introduce en el lavador de gases de escape (21) para lavar los gases de escape del motor de combustión interna (9).
Description
Procedimiento y disposición para limpiar los
gases de escape de un motor de combustión interna.
La invención se refiere a un procedimiento según
el preámbulo de la reivindicación 1 para limpiar los gases de
escape de un motor de combustión interna usado en la generación de
electricidad de una embarcación, especialmente una embarcación
grande de pasajeros, en un lavador de gases de escape,
principalmente mediante agua. La invención se refiere también a una
disposición según el preámbulo de la reivindicación 6 (por ejemplo,
el documento JP 2004089770).
Para reducir los costes de combustible, se han
desarrollado motores de combustión interna de tal manera que puedan
usar incluso combustibles de baja calidad, por ejemplo,
fuel-oil pesado. El problema implicado a menudo en
estos combustibles de bajo coste es el de las impurezas que
contienen, especialmente azufre, que como resultado del proceso de
la combustión generan óxidos de azufre, SOx, que contribuyen
también a la acidificación del medio ambiente cuando se emiten al
mismo. Se han llevado a cabo intentos para eliminar esta desventaja
introduciendo los gases de escape del motor de combustión interna
en un lavador de gases de escape, en el que se lavan,
principalmente mediante agua, y añadiendo, según se requiera,
aditivos específicos, por ejemplo, hidróxido de sodio (NaOH),
caliza (CaCO3) o lejía (NH4OH) al anterior, antes de descargar los
gases de escape al medio ambiente. Naturalmente, estos aditivos
necesitan trasportarse junto con la embarcación, por lo que
necesita almacenamiento, equipo de alimentación así como la
supervisión y control de los diversos contenidos del agua de
lavado.
Alternativamente, se puede usar también agua de
mar como agua de lavado, pero la concentración de las sales en el
agua de lavado es baja y se requieren grandes cantidades de agua de
mar para neutralizar los gases SOx en los gases de escape
dependiendo de la salinidad del agua de mar en cada caso concreto.
Incluso si el agua de mar está libre de carga, su baja salinidad
para este objetivo aumenta la necesidad de la capacidad de bombeo y
del equipo relacionado. El agua de mar debe ser añadida al proceso
en cantidades elevadas en comparación con la cantidad de agua que
se evapora en el gas de escape. En consecuencia, incluso la
velocidad del flujo que sale del proceso aumentará y afectará al
tamaño del equipo requerido para su tratamiento.
Sólo se han instalado unos pocos lavadores de
SOx en embarcaciones. Se dimensionan para el agua de mar o para
usar el agua de mar junto con lejía. El uso de lejía aumenta los
costes de operación y el uso de agua de mar el precio de
adquisición, debido al dimensionamiento del equipo. Por otra parte,
existe una necesidad sustancial de agua dulce en las embarcaciones,
especialmente en las embarcaciones de pasajeros. En las
embarcaciones, el agua dulce se consigue tanto mediante evaporación
como utilizando ósmosis inversa. En la evaporación, la demanda de
energía es verdaderamente elevada y la salinidad del agua de mar
usada aumentará únicamente en una extensión menor. Por otra parte,
la salinidad del agua residual generada junto con el agua dulce al
usar el procedimiento de ósmosis inversa aumentará aproximadamente
un 40%.
Un objeto de la invención es proporcionar un
nuevo procedimiento de limpieza de los gases de escape de un motor
de combustión interna usado en la generación de energía de una
embarcación, especialmente una embarcación grande de pasajeros, en
un lavador de gases de escape con el fin de eliminar los gases SOx
en el anterior, por cuyo procedimiento, se pueden disminuir
esencialmente los problemas relacionados con la técnica anterior.
Un objeto es, concretamente, proporcionar un procedimiento adecuado
para embarcaciones, por medio del cual se pueda mejorar la economía
global de los motores de combustión interna usados en
embarcaciones, y el tratamiento de los gases de combustión generados
por los mismos.
Los objetos de la invención se consiguen
principalmente según se describe en las reivindicaciones adjuntas 1
y 6, y más concretamente según se explica en el resto de
reivindicaciones.
La solicitud de la invención es ventajosa
especialmente cuando se requiere agua dulce en grandes cantidades y
se puede proporcionar la generación de la misma económicamente
usando el procedimiento de ósmosis inversa. Esto es especialmente
cierto en el caso de embarcaciones grandes de pasajeros y cruceros,
que pasan también mucho tiempo en el mar. La aplicabilidad aumenta
además, si el objetivo es reducir las emisiones de óxido de
nitrógeno, NOx, generadas por el proceso de combustión de los
motores de las embarcaciones, utilizando agua limpia.
A continuación, se explica la invención por
medio de ejemplo con referencia al dibujo esquemático adjunto, la
única figura del cuál ilustra la solicitud de la invención.
El dibujo muestra esquemáticamente un motor de
combustión interna 9, que puede ser especialmente un motor diesel
grande, en el cual se lleva a cabo la entrada de aire 14 y desde el
cual se descargan los gases de escape 23 como resultado de un
proceso de combustión. El motor también va provisto de un
turbocompresor 15.
Los gases de escape se llevan hasta un lavador
de gases de escape 21, en el que se lavan, con el fin de eliminar
concretamente los óxidos de azufre, SOx antes de descargarse al
medio ambiente. En el dibujo sólo se muestra un ciclo real de
lavado, pero el lavado puede, si así se requiere, llevarse a cabo
en una o diversas etapas, y se lleva a cabo, al menos
principalmente, usando agua. El circuito del flujo del agua de
lavado comprende un tanque de agua de lavado 19, desde el que se
bombea el agua de lavado mediante una bomba 20 a través de una
línea de alimentación 18 hasta el lavador. La circulación incluye
también un intercambiador de calor 22, que puede funcionar
ventajosamente mediante agua de mar y por medio del cual se enfría
el agua de lavado. El agua de lavado enfriada condensa en el flujo
de gas de escape caliente y se recupera por la parte inferior del
lavador para reconducirse al tanque del agua de lavado. El tanque
del agua de lavado 19 está provisto de una línea de descarga 17
para descargar el agua de lavado en exceso y el rechazo del lavado
de la circulación del agua de lavado.
Se proporciona agua dulce limpia por medio del
procedimiento de ósmosis inversa usando un equipo 1, al cual se
bombea el agua de mar mediante una bomba 4 a través de una línea de
alimentación 5. El equipo 1 tiene un lado de agua dulce 2 y un lado
de agua residual 3, desde el cual se conduce el agua de mar con una
salinidad muy concentrada mediante un conducto 7 hasta el tanque
del agua de lavado 19. La posible agua suplementaria se introduce
en el tanque mediante un conducto 16. Esta agua suplementaria puede
ser naturalmente agua de mar. La introducción de la misma se
controla según el volumen de agua residual recibida desde el equipo
1 de tal manera que la salinidad del agua de lavado suministrada
desde el tanque 19 al lavador no llegue a diluirse demasiado y
afecte perjudicialmente el resultado del lavado y la demanda que se
hace del mismo.
Desde el lado de agua dulce del equipo 1 de agua
dulce se conduce el agua mediante un conducto 6 para satisfacer las
necesidades de la embarcación, especialmente la de los pasajeros u
otros consumidores similares. Si la embarcación está provista de
medios para la reducción de las emisiones de NOx de los motores de
combustión interna, el agua dulce puede, además, conducirse a
través de un tanque 8 hasta un tanque 10 que se va a usar con este
objetivo. Se puede introducir además agua limpia al tanque 10 desde
otra fuente a través de un conducto 12. Desde el tanque 10 se bombea
el agua mediante una bomba 13 a través de un filtro 11 para
suministrarse a la entrada de aire 14 del motor después del
compresor 15. En la práctica, el suministro puede llevarse a cabo
preferiblemente en dos etapas, de manera que un calentamiento
adicional de la corriente se proporcione entre las etapas con una
fuente de calor adecuada, por ejemplo, conduciendo al menos una
parte de los gases de escape a través de un intercambiador de calor
de los gases de escape dispuesto en el paso de aire de entrada del
motor. El objetivo de este calentamiento adicional es obtener más
agua evaporada en el aire de entrada después del compresor 15, por
lo cual también la reducción de las emisiones de NOx en el proceso
de combustión del motor es más eficiente.
En las embarcaciones de pasajeros, el otro
consumo, referido al del conducto 6, es elevado, y por tanto, el
lavador de gases de escape 21 utiliza mucha de la otra fuente de
agua dulce referida al conducto 12, humidificando el aire de
entrada después del compresor 15. La invención es también aplicable
a las embarcaciones de carga, en las que el agua limpia, referida al
conducto 8 que puede conducirse para la humidificación del aire de
entrada del motor, es cuantitativamente predominante.
La invención no está limitada a la forma de
realización mostrada sino que son concebidas diversas variantes en
el marco del alcance de las reivindicaciones anexas.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante es sólo para la comodidad del lector. Esto no forma
parte del documento de Patente Europea. Aunque se ha tenido cuidado
al recopilar las referencias, no pueden excluirse errores u
omisiones y la EPO no asume ningún tipo de responsabilidad a este
aspecto.
\bullet JP 2004089770 B [0001]
Claims (10)
1. Un procedimiento de limpieza de los gases de
escape de un motor de combustión interna (9) usado en la generación
de energía de una embarcación, especialmente una embarcación grande
de pasajeros, en un lavador de gases de escape (21) principalmente
mediante agua, caracterizado porque se genera agua dulce a
partir de agua de mar de una manera conocida como tal utilizando un
procedimiento de ósmosis inversa, y porque el agua de mar con
salinidad concentrada generada mediante el procedimiento de ósmosis
inversa se introduce en el lavador de gases de escape (21) para
lavar los gases de escape del motor de combustión interna (9).
2. Un procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque el agua de mar completa también se
mezcla con dicha agua de mar concentrada antes de la introducción
en el lavador de gases de escape (21).
3. Un procedimiento según la reivindicación 1 ó
2, caracterizado porque se recircula el agua de lavado del
lavador de gases de escape (21).
4. Un procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el agua
de lavado se enfría (22) antes de la introducción en el lavador de
gases de escape (21).
5. Un procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el agua
dulce proporcionada mediante el procedimiento de ósmosis inversa se
utiliza para minimizar las emisiones de NOx procedentes del motor
de combustión interna (9) de la embarcación, por ejemplo, mediante
el suministro de agua dulce, después del turbocompresor (15) del
motor, para la humidificación del aire de entrada (14) del
motor.
6. Una disposición para la limpieza de los gases
de escape de un motor de combustión interna (9) usado en la
generación de electricidad de una embarcación, especialmente una
embarcación grande de pasajeros, en un lavador de gases de escape
(21) principalmente mediante agua, caracterizado porque éste
comprende un equipo (1, 2, 3) que aplica el procedimiento de
ósmosis inversa para generar agua dulce a partir de agua de mar, y
porque el agua de mar con salinidad concentrada generada mediante
el procedimiento de ósmosis inversa se dispone para introducirse
(7, 19, 20, 18) en el lavador de gases de escape (21) para el
lavado de los gases de escape del motor de combustión interna
(9).
7. Una disposición según la reivindicación 6,
caracterizada porque el agua de mar completa (16) se dispone
también para mezclarse con dicha agua de mar concentrada antes de
la introducción en el lavador de gases de escape (21).
8. Una disposición según la reivindicación 6 ó
7, caracterizada porque el agua de lavado del lavador de
gases de escape (21) se dispone para recircularse.
9. Una disposición según una cualquiera de las
reivindicaciones 6-8 precedentes,
caracterizada porque el agua de lavado se dispone para
enfriarse (22) antes de la introducción en el lavador de gases de
escape (21).
10. Una disposición según una cualquiera de las
reivindicaciones 6-9 precedentes,
caracterizada porque el agua dulce proporcionada mediante el
procedimiento de ósmosis inversa se dispone para utilizarse para la
minimización de las emisiones de NOx procedentes del motor de
combustión interna (9) de la embarcación, suministrando, por
ejemplo, dicha agua dulce (8, 10, 11, 13), después del
turbocompresor (15) del motor (9), para la humidificación del aire
de entrada (14) del motor (9).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20055599A FI118576B (fi) | 2005-11-10 | 2005-11-10 | Menetelmä ja järjestely vesialuksen polttomoottorin pakokaasujen puhdistamiseksi |
| FI20055599 | 2005-11-10 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2322400T3 true ES2322400T3 (es) | 2009-06-19 |
Family
ID=35458840
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES06794153T Active ES2322400T3 (es) | 2005-11-10 | 2006-10-12 | Procedimiento y disposicion para limpiar los gases de escape de un motor de combustion interna. |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1957181B1 (es) |
| AT (1) | ATE424916T1 (es) |
| DE (1) | DE602006005711D1 (es) |
| DK (1) | DK1957181T3 (es) |
| ES (1) | ES2322400T3 (es) |
| FI (1) | FI118576B (es) |
| NO (1) | NO20082631L (es) |
| PL (1) | PL1957181T3 (es) |
| WO (1) | WO2007054615A1 (es) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010043083A1 (zh) * | 2008-10-17 | 2010-04-22 | Peng Sigan | 烟气海水法同时脱硫脱硝方法及装置 |
| DE102009017936A1 (de) * | 2009-04-17 | 2010-10-21 | Man Diesel Se | Luftführung für eine aufgeladene Brennkraftmaschine |
| FI124473B (fi) | 2009-12-15 | 2014-09-15 | Wärtsilä Finland Oy | Pesuriyksikköjärjestely ja menetelmä pakokaasun puhdistamiseksi pesuriyksikköjärjestelyssä |
| WO2011151800A2 (en) * | 2010-06-03 | 2011-12-08 | I.D.E. Technologies Ltd. | Flue gas treatment and permeate hardening |
| FI124749B (fi) | 2011-02-23 | 2015-01-15 | Wärtsilä Finland Oy | Pesurisysteemi pakokaasujen käsittelemiseksi vesialuksessa ja menetelmä pakokaasujen käsittelemiseksi vesialuksen pesurisysteemisessä |
| EP2574393A1 (en) | 2011-09-30 | 2013-04-03 | Alfa Laval Aalborg A/S | Scrubber system and process |
| FI123737B (fi) | 2012-02-13 | 2013-10-15 | Oy Langh Ship Ab | Menetelmä laivojen pakokaasuissa olevien epäpuhtauksien käsittelemiseksi, ja laiva, jossa pakokaasupesuri |
| CA2861630C (en) * | 2013-05-08 | 2020-11-24 | Hans Langh | Method for treating impurities contained in exhaust gases of ships, ship with a scrubber, and purification unit |
| US9387438B2 (en) | 2014-02-14 | 2016-07-12 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Modular system for reduction of sulphur oxides in exhaust |
| DE102019113905A1 (de) | 2019-02-14 | 2020-08-20 | Primarine GmbH | Verfahren und Vorrichtung zur Reinigung schwefeloxidhaltiger Abgase aus Brennkraftmaschinen mittels eines mehrstufigen Adsorbtionsverfahrens |
| CN110787564B (zh) * | 2019-10-21 | 2021-06-11 | 北京科技大学 | 一种石灰石煅烧工艺中联合处理废气与废水的系统和方法 |
| CN110711477A (zh) * | 2019-11-28 | 2020-01-21 | 董红彭 | 一种船舶用干法脱硫剂和其制备方法及船舶干法脱硫工艺 |
| JP2022032547A (ja) * | 2020-08-12 | 2022-02-25 | 富士電機株式会社 | 排気ガス浄化装置 |
| JP2022032490A (ja) * | 2020-08-12 | 2022-02-25 | 富士電機株式会社 | 排気ガス浄化装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61181593A (ja) * | 1984-12-29 | 1986-08-14 | Kashiwa Kisen Sangyo Kk | タンカ−における不活性ガス洗浄用海水の中和方法 |
| US5329758A (en) * | 1993-05-21 | 1994-07-19 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Steam-augmented gas turbine |
| FI114562B (fi) * | 2001-10-09 | 2004-11-15 | Waertsilae Finland Oy | Järjestely ja menetelmä dieselmoottorin yhteydessä |
| JP2004089770A (ja) * | 2002-08-29 | 2004-03-25 | Masanori Tashiro | 排ガス浄化方法及びその装置 |
-
2005
- 2005-11-10 FI FI20055599A patent/FI118576B/fi not_active IP Right Cessation
-
2006
- 2006-10-12 EP EP06794153A patent/EP1957181B1/en not_active Not-in-force
- 2006-10-12 WO PCT/FI2006/050437 patent/WO2007054615A1/en active Application Filing
- 2006-10-12 DE DE602006005711T patent/DE602006005711D1/de active Active
- 2006-10-12 ES ES06794153T patent/ES2322400T3/es active Active
- 2006-10-12 DK DK06794153T patent/DK1957181T3/da active
- 2006-10-12 AT AT06794153T patent/ATE424916T1/de not_active IP Right Cessation
- 2006-10-12 PL PL06794153T patent/PL1957181T3/pl unknown
-
2008
- 2008-06-10 NO NO20082631A patent/NO20082631L/no not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE602006005711D1 (de) | 2009-04-23 |
| EP1957181B1 (en) | 2009-03-11 |
| NO20082631L (no) | 2008-06-10 |
| DK1957181T3 (da) | 2009-06-02 |
| EP1957181A1 (en) | 2008-08-20 |
| WO2007054615A1 (en) | 2007-05-18 |
| PL1957181T3 (pl) | 2009-08-31 |
| FI118576B (fi) | 2007-12-31 |
| FI20055599A (fi) | 2007-05-11 |
| FI20055599A0 (fi) | 2005-11-10 |
| ATE424916T1 (de) | 2009-03-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2322400T3 (es) | Procedimiento y disposicion para limpiar los gases de escape de un motor de combustion interna. | |
| FI124749B (fi) | Pesurisysteemi pakokaasujen käsittelemiseksi vesialuksessa ja menetelmä pakokaasujen käsittelemiseksi vesialuksen pesurisysteemisessä | |
| CN211370579U (zh) | 用于在船上生成动力的系统 | |
| KR102418123B1 (ko) | 선박의 운항해역의 해수 염도를 고려한 배기가스 정화시스템, 정화방법, 및 그 배기가스 정화시스템을 구비하는 선박 | |
| DK1857169T3 (en) | Process and equipment for reducing the sulfur dioxide emissions of a ship's engine | |
| ES2663915T3 (es) | Sistema de limpieza combinado y método de reducción de SOx y NOx en gases de escape procedentes de un motor de combustión | |
| KR102418124B1 (ko) | 황산화물 정화기능을 가진 통합 불활성 가스시스템, 그 통합 불활성 가스시스템의 정화방법, 및 그 통합 불활성 가스시스템을 구비하는 선박 | |
| FI120213B (fi) | Menetelmä ja järjestely polttomoottorin syöttöilman ja pakokaasujen käsittelemiseksi | |
| CN105026709A (zh) | 用于减少排气中的SOx的净化系统和方法 | |
| KR102348465B1 (ko) | 선박의 배기가스 정화 시스템 및 방법 | |
| KR102077938B1 (ko) | 엔진 시스템 및 이를 구비한 선박 | |
| JP6122300B2 (ja) | エンジンシステム及び船舶 | |
| KR102314621B1 (ko) | 선박의 냉각 해수 시스템을 이용한 황산화물 스크러버 세정수 공급장치 | |
| JP3223498U (ja) | 浄化システム | |
| KR20230104363A (ko) | 선박용 불활성가스 생성시스템 결합 온실가스배출 저감시스템 및 이를 구비한 선박 | |
| JP4409546B2 (ja) | ディーゼル機関における掃気空気冷却器を利用した造水装置および清水の噴霧、噴射装置 | |
| KR101291057B1 (ko) | 내연기관의 연료 공급장치 | |
| KR20210001193U (ko) | 배기 가스 정화 시스템 | |
| Deniz et al. | Analysis of environmental effects on a ship power plant integrated with Waste heat recovery system | |
| KR20120077966A (ko) | 선박의 배기가스 정화시스템 | |
| KR20220072629A (ko) | 선박 | |
| KR102542459B1 (ko) | 선박의 연소용 공기 냉각 시스템 및 방법 | |
| Krakowski | Technical and ecological analysis of different solutions of the power supply of a marine diesel engine | |
| KR20200084538A (ko) | 통합 배기가스 정화 시스템 및 그 운전 방법 | |
| Adithya Babu et al. | WASTE HEAT RECOVERY INTEGRATED SYSTEM |