ES2300882T3 - Unidad inflable. - Google Patents

Abstract

Unidad (1) inflable para un asiento (2), en particular para un asiento de vehículo motorizado con al menos un módulo (3) con una envoltura (4), estando en la situación de uso la envoltura (4) rellena con un fluido, en particular con aire, y estando la envoltura (4) sin fluido en una situación de no uso, caracterizada porque en la envoltura (4) están dispuestos un elemento (5) de refuerzo y un material (6) espumoso, y estando configurado el elemento (5) de refuerzo con al menos una cavidad en la que el material (6) espumoso está alojado al menos parcialmente en la situación de no uso.

Description

Unidad inflable.

La invención se refiere a una unidad inflable para un asiento, en particular para un asiento de vehículo motorizado, con al menos un módulo con una envoltura, estando la envoltura en la situación de uso rellena con un fluido, en particular con aire, y estando el módulo sin fluido en una situación de no uso.

De acuerdo con el documento DE 198 06 535 C2 está descrito un dispositivo acorde con el preámbulo de la reivindicación 1 para la regulación automática del confort de un asiento de vehículo motorizado. Ese asiento de vehículo comprende en este caso varias bolsas que se pueden inflar con fluido y un sistema de regulación de la presión de un fluido para regular el paso de un fluido hacia el interior de las bolsas seleccionadas o para extraerlo de ellas. Las bolsas están dispuestas en el interior de la parte de respaldo y de la parte de asiento del asiento del vehículo, pudiendo el sistema de regulación de la presión de aire modificar automáticamente la presión del aire en las bolsas. Si en el asiento conocido se produce un giro y/o un desplazamiento de la parte del respaldo y/o de la parte del asiento del vehículo para pasar a una situación de no uso del asiento, a pesar de que las bolsas estén sin fluido dicho asiento ocupa un espacio tan grande dentro del vehículo que el espacio de carga del vehículo se reduce considerablemente.

Para una comprensión técnica general se remite además a los documentos US 38 04 848 y DE 299 24 138 U1.

El objetivo de la presente invención es proporcionar una unidad inflable para un asiento con la que se puedan evitar las desventajas mencionadas, en particular crear una unidad inflable sencilla y flexible.

La objetivo se consigue mediante una unidad inflable con las características de la reivindicación 1. En las reivindicaciones subordinadas se exponen variantes preferidas de la unidad inflable acorde con la invención.

De acuerdo con la invención se ha previsto que el módulo presente una envoltura en la que están dispuestos un elemento de refuerzo y un material espumoso y el elemento de refuerzo está configurado con al menos una cavidad en la que se aloja al menos parcialmente el material espumoso en la situación de no uso. Si se evacua aire de la unidad inflable, el módulo pasa después de un tiempo predeterminado a la situación de no uso, recogiéndose el material espumoso al menos parcialmente en la cavidad. La cavidad está para ello adaptada en correspondencia con el contorno del material espumoso que éste presenta en la situación de uso de la unidad inflable. Con preferencia, el contorno de la cavidad está configurado especularmente con respecto al contorno del material espumoso. Preferentemente, el módulo evacuado adopta un contorno plano en la superficie. En la situación de no uso la unidad acorde con la invención se caracteriza por tanto por una disposición compacta que ocupa un volumen pequeño. Recomendablemente la unidad acorde con la invención está configurada como parte de asiento y/o como parte de respaldo de un vehículo motorizado. En la situación de uso, esto es, cuando se encuentra aire con una determinada presión en el interior del módulo, el material espumoso presenta una forma tridimensional (cóncava) conforme a las normas de diseño o de estilo para asientos. En una forma preferida de realización de la invención, la unidad inflable presenta varios módulos (cámaras) que están dispuestos en la parte de respaldo y en la parte de asiento. De acuerdo con los requisitos, los módulos pueden adoptar diversas formas tridimensionales, lo cual se consigue en particular mediante el material espumoso insertado dentro de la envoltura del respectivo módulo. También pueden elegirse diferentes presiones en el interior de los módulos. Para conseguir una superficie de carga lo mayor posible en el interior del vehículo se extrae aire de los módulos, con lo cual se reduce considerablemente el volumen de la unidad inflable. A continuación se pueden girar y/o desplazar la parte de asiento y la parte de respaldo para pasar a una situación de no uso con lo cual se origina una gran superficie de carga en el interior del vehículo.

En una forma preferida de realización de la invención la envoltura está configurada como una lámina que está hecha de plástico, en particular de poliuretano. La lámina puede presentar en este caso propiedades elásticas o menos elásticas. El elemento de refuerzo, que está rodeado por la envoltura, puede presentar en este caso una primera y una segunda cara. A este respecto, la segunda cara se aplica directamente a la envoltura, quedando la primera cara orientada hacia el lado del material espumoso. Recomendablemente el material espumoso está realizado con poros abiertos a fin de que durante la evacuación del correspondiente módulo el aire pueda escapar lo más deprisa posible de las cámaras huecas o los poros del material espumoso. El material espumoso puede ser por ejemplo un poliuretano o estar formado por un material que presente buenas propiedades para la evacuación del aire.

Recomendablemente la segunda cara del elemento de refuerzo está pegada con la envoltura. Evidentemente, son posibles como alternativas otras uniones, como uniones no positivas, positivas o materiales. El elemento de refuerzo puede en este caso estar hecho de un plástico o de un metal. La segunda cara del elemento de refuerzo se puede fijar en este caso a un elemento de soporte del vehículo. El elemento de soporte representa en este caso una infraestructura del asiento. La unión del elemento de refuerzo con el elemento de soporte se puede realizar mediante unión positiva, no positiva y/o material.

Sobre la envoltura preferiblemente se puede disponer un material de forro que cubre los distintos módulos. En una forma de realización alternativa, el material de forro puede ser por ejemplo neopreno. Para que el material de forro siga la forma cóncava del asiento en la situación de uso se pueden prever sistemas de tensado, en particular pinzas que discurran entre los módulos y estén fijados al elemento de soporte. Alternativamente las pinzas también pueden estar unidas con el elemento de refuerzo. El material de forro, mediante la formación de un lazo, también puede servir como pinza. Con preferencia el material de forro que reviste la parte de asiento y la parte de respaldo puede estar fijado por el borde con la unidad acorde con la invención. En otra alternativa, el material de forro puede ser un flocado encima de la envoltura o estar integrado con la envoltura. En el último caso mencionado no son necesarias las pinzas entre los módulos. Sin embargo, en esta solución se pueden formar de modo desventajoso pliegues en la superficie del módulo en la situación de no uso, en la cual el módulo está evacuado.

En el caso de que varios módulos formen la superficie de asiento o la superficie de respaldo en la parte de asiento o en la parte de respaldo, en una alternativa de la invención es ventajoso poder regular dentro de sus grados de libertad los módulos individuales para compensar, por ejemplo, las tolerancias. A este respecto, se ofrece por ejemplo la disposición de elementos de ajuste en el elemento de soporte que están en contacto o unidos con los distintos módulos, con lo cual se pueden ajustar los módulos en la posición deseada. En cuanto a los elementos de ajuste se puede tratar por ejemplo de cuñas, piezas distanciadores, etc.

Con preferencia un compresor está unido mediante una tubería de presión con la unidad inflable, en particular con el módulo. En este caso, durante el inflado de la unidad, el compresor impulsa aire con una presión elevada a través de la tubería a cada módulo individual. En una forma de realización preferida, entre el compresor y el módulo puede estar dispuesto un acumulador de aire comprimido. Durante la evacuación del aire de la unidad acorde con la invención se puede utilizar la misma tubería de presión.

Con preferencia, en este caso se utiliza un compresor que pueda invertir la dirección de bombeo. En otra alternativa se puede disponer un recipiente de vacío entre el módulo y el compresor. Este recipiente sirve con preferencia para realizar un vaciado rápido de la unidad acorde con la invención. Estos recipientes pueden estar ubicados en diversos sitios dentro del vehículo, por ejemplo en el maletero, como componente integrado en la carrocería (apoyapié, suelo) etc.

Para el control de la presión en el interior del respectivo módulo puede estar previsto un instrumento de control que regule la necesaria distribución de la presión mediante válvulas de regulación. Mediante el instrumento de control la presión en el interior de los módulos se puede regular de tal manera que se puede influir en el confort que por ejemplo depende del peso o de la situación de marcha. En particular, por ejemplo durante los recorridos en curvas el módulo de la unidad acorde con la invención del lado exterior de la curva se puede cargar con una presión más elevada que el módulo del lado interior de la curva, de tal manera que de este modo se puede favorecer una posición derecha del ocupante. Además, se puede prevenir la aparición de síntomas de cansancio en los viajes largos mediante una función de masaje en la que el instrumento de control produce variaciones de presión en los distintos módulos.

Otras ventajas, características y detalles de la invención se desprenden de la descripción siguiente en la que haciéndose referencia a los dibujos se describen en detalle ejemplos de realización. Además, las características mencionadas en las reivindicaciones y en la descripción pueden ser esenciales para la invención cada una de ellas por separado o en cualquier combinación. Se muestran:

Figura 1 una unidad inflable acorde con la invención, que está ubicada sobre un elemento de soporte,

Figura 2 la unidad inflable que está configurada como parte de asiento y como parte de respaldo,

Figura 3 otra forma de realización de la unidad inflable sobre un elemento de soporte,

Figura 4 una representación esquemática de la disposición de un compresor y de un tanque de vacío en el interior del vehículo, y

Figura 5 la parte de asiento y la parte de respaldo de la figura 2 en estado inflado (situación de uso).

La figura 1 muestra una vista en sección de una unidad 1 inflable acorde con la invención que está fijada sobre un elemento 9 de soporte mediante una unión 15 atornillada. El elemento 9 de soporte está orientado de forma inclinada en un determinado ángulo y representa ejemplarmente una parte 12 de respaldo de un asiento 2 de vehículo. La unidad 1 inflable presenta varios módulos 3 (cámaras) que están ilustrados en la figura 3 o en la figura 5. En esos módulos 3 se puede introducir aire para obtener una situación de uso, esto es, una superficie de asiento o una superficie de respaldo. En el caso de que haya que usar de otra forma el espacio interior del vehículo, por ejemplo para transporte, se extrae el aire de la unidad 1, en particular de todos los módulos 3, con lo cual la unidad 1 inflable adopta en la situación de no uso del asiento 2 un volumen mínimo dentro del espacio interior del vehículo.

El módulo 3 presenta una envoltura 4 que en el presente ejemplo de realización es una lámina de plástico. En el interior de la envoltura 4 están dispuestos un elemento 5 de refuerzo de metal y un material 6 espumoso. La envoltura 4 abarca por tanto el elemento 5 de refuerzo y el material 6 espumoso. El elemento 5 de refuerzo está configurado además con cavidades (que no se han representado), en las que en la situación de no uso, esto es, cuando el aire ha sido evacuado por completo de la unidad 1 acorde con la invención, está alojado al menos parcialmente el material 6 espumoso. En la situación de uso el material 6 espumoso presenta entonces una forma tridimensional (cóncava). De acuerdo con la invención, la forma geométrica de la cavidad está adaptada a esa forma tridimensional, con lo cual, en estado evacuado, la forma del material 6 espumoso puede ser alojada de modo seguro por las o en las cavidades. Sobre la cara exterior de la envoltura 4 se asienta un material 10 de forro que está fijado por los bordes al revestimiento mediante una unión 16 atornillada. El elemento 5 de refuerzo está configurado con una primera cara 7 y una segunda cara 8, apoyándose directamente la segunda cara 8 sobre la envoltura 4 y quedando la primera cara 7 mirando al material 6 espumoso. En el ejemplo de realización representado el material 6 espumoso está pegado a la pared interior de la envoltura 4. La segunda cara 8 del elemento 5 de refuerzo está igualmente pegada con la envoltura 4. Evidentemente se puede pensar en otras posibilidades de unión.

Como ilustra la figura 2, la unidad 1 inflable puede estar configurada como parte 11 de asiento o como parte 12 de respaldo del asiento de un vehículo. La parte 11 de asiento y la parte 12 de respaldo están configuradas en el presente ejemplo de realización con tres módulos 3 cada una. En este caso cada módulo 3 está fijado mediante uniones 15 atornilladas al elemento 9 de soporte. La situación de uso de la parte 11 de asiento o de la parte 12 de respaldo representadas en la figura 2 está ejemplarmente representada en la figura 5.

La figura 3 y la figura 4 muestran la unidad 1 acorde con la invención que está unida con un compresor 17, el cual también puede trabajar como bomba de vacío. En este caso el compresor 17 está dispuesto debajo del piso del vehículo. En el ejemplo de realización representado el tanque 18 de vacío forma la consola de asiento del vehículo funcionalmente integrada. La figura 3 muestra ejemplarmente la disposición de un tanque 19 de aire comprimido y la disposición de un bloque 17 de válvulas en el elemento 9 de soporte.

Lista de símbolos de referencia

1

Unidad inflable

2

Asiento

3

Módulo

4

Envoltura

5

Placa de refuerzo

6

Material espumoso

7

Primera cara

8

Segunda cara

9

Elemento de soporte

10

Material de forro

11

Parte de asiento

12

Parte de respaldo

13

Compresor

14

Acumulador de aire comprimido

15

Unión atornillada

16

Unión atornillada

17

Bloque de válvulas

18

Tanque de vacío

19

Tanque de aire comprimido.

Claims (22)

1. Unidad (1) inflable para un asiento (2), en particular para un asiento de vehículo motorizado con al menos un módulo (3) con una envoltura (4), estando en la situación de uso la envoltura (4) rellena con un fluido, en particular con aire, y estando la envoltura (4) sin fluido en una situación de no uso, caracterizada porque en la envoltura (4) están dispuestos un elemento (5) de refuerzo y un material (6) espumoso, y estando configurado el elemento (5) de refuerzo con al menos una cavidad en la que el material (6) espumoso está alojado al menos parcialmente en la situación de no uso.

2. Unidad (1) inflable según la reivindicación 1, caracterizada porque la envoltura (4) es una lámina.

3. Unidad (1) inflable según la reivindicación 2, caracterizada porque la lámina (4) está hecho de plástico, en particular de poliuretano.

4. Unidad (1) inflable según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el elemento (5) de refuerzo presenta una primera cara (7) y una segunda cara (8), aplicándose la segunda cara (8) directamente a la envoltura (4) y quedando la primera cara (7) mirando al material (6) espumoso.

5. Unidad (1) inflable según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el material (6) espumoso está realizado con poros abiertos.

6. Unidad (1) inflable según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el material (6) espumoso es un poliuretano.

7. Unidad (1) inflable según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el material (6) espumoso está unido con la envoltura (4) mediante una unión adhesiva.

8. Unidad (1) inflable según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la segunda cara (8) del elemento (5) de refuerzo está pegada con la envoltura (4).

9. Unidad (1) inflable según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el elemento (5) de refuerzo está hecho de un plástico o de un metal.

10. Unidad (1) inflable según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la segunda cara (8) del elemento (5) de refuerzo se puede fijar al elemento (9) de soporte mediante unión positiva y/o no positiva y/o material.

11. Unidad (1) inflable según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el material (6) espumoso y la envoltura (4) en la situación de uso presentan una forma tridimensional.

12. Unidad (1) inflable según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque sobre la envoltura (4) está dispuesto un material (10) de forro.

13. Unidad (1) inflable según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el material (10) de forro está integrado en la envoltura (4).

14. Unidad (1) inflable según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la primera cara (7) del elemento (5) de refuerzo presenta varios planos cuya orientación se puede ajustar mediante elementos de ajuste.

15. Unidad (1) inflable según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la unidad (1) en la situación de uso está configurada como parte (11) de asiento o como parte (12) de respaldo del asiento (2) de un vehículo.

16. Unidad (1) inflable según la reivindicación 15, caracterizada porque la parte (11) de asiento y la parte (12) de respaldo están configuradas de una sola pieza.

17. Unidad (1) inflable según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque un compresor (13) está unido a través de una tubería con el módulo (3).

18. Unidad (1) inflable según la reivindicación 17, caracterizada porque entre el compresor (13) y el módulo (3) está dispuesto un acumulador (14) de aire comprimido.

19. Unidad (1) inflable según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque una bomba está unida a través de una tubería con el módulo (3).

20. Unidad (1) inflable según la reivindicación 19, caracterizada porque entre la bomba y el módulo (3) está dispuesto un recipiente de vacío.

21. Unidad (1) inflable según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque un instrumento de control regula la presión en el interior del módulo (3).

22. Vehículo motorizado con una unidad inflable según una de las reivindicaciones anteriores.