ES2268254T3 - Dispositivo de aislamiento para sistemas de conduccion con compensadores. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de aislamiento para rodear al menos en parte un sistema (1) de conducción, en especial un sistema (1) de conducción con al menos un dispositivo (3) para la compensación de la longitud y/o del ancho, con al menos dos cuerpos (4, 5) de aislamiento separados entre sí, que se pueden unir entre sí con solapamiento por medio de una unión (16), siendo la sección transversal interior de un primer cuerpo (5) de aislamiento sólo ligeramente mayor, esencialmente en toda la extensión del primer cuerpo (5) de aislamiento, que la sección transversal exterior de un segundo cuerpo (4) de aislamiento y pudiendo ser introducido el segundo cuerpo (4) de aislamiento en el primer cuerpo (5) de aislamiento, caracterizado porque al menos un cuerpo (4) de aislamiento posee en la zona de su superficie con la que asienta en el sistema (1) de conducción y/o al menos un cuerpo (4, 5) de aislamiento posee en la zona de la unión (16) en al menos una de sus superficies una capa (9) de material trenzado, con preferencia una capa de material trenzado de alambre.
Description
Dispositivo de aislamiento para sistemas de
conducción con compensadores.
El presente invento se refiere a un dispositivo
de aislamiento para rodear al menos en parte un sistema de
conducción, en especial un sistema de conducción con al menos un
dispositivo para la compensación de la longitud y/o del ancho, con
al menos dos cuerpos de aislamiento separados entre sí, que se
pueden unir entre sí con solapamiento por medio de una unión,
siendo la sección transversal interior de un primer cuerpo de
aislamiento sólo ligeramente mayor, esencialmente en toda la
extensión del primer cuerpo de aislamiento, que la sección
transversal exterior de un segundo cuerpo de aislamiento y pudiendo
ser introducido el segundo cuerpo de aislamiento en el primer cuerpo
de aislamiento.
Para el aislamiento térmico, pero también para
el aislamiento acústico de sistemas de conducción, como por ejemplo
las tuberías de gas de escape de motores, se conocen en el estado de
la técnica diferentes sistemas de aislamiento. Con frecuencia se
utilizan mats de tejidos textiles de materiales refractarios. Estos
se estructuran de manera análoga a los almohadillados, es decir,
que se componen de un paño interior o de asiento, de un relleno de
mat y de un paño exterior. Como relleno del mat, respectivamente de
aislamiento se utiliza en primera línea lana de vidrio, cerámica o
mineral. Los diferentes cuerpos de aislamiento, respectivamente mats
se confeccionan previamente de manera adecuada, se colocan
alrededor de las conducciones de gases de escape y se fijan con
ganchos de alambre o de metal. Para sistemas de conducción,
respectivamente conducciones de gases de escape largos y complejos
se requiere con frecuencia, que el cuerpo de aislamiento,
respectivamente el sistema de mats esté formado por varias piezas.
Para poder garantizar también en estos sistemas de conducción más
complejos una calidad suficiente del aislamiento térmico,
respectivamente acústico es necesario, con los sistemas conocidos
en el estado de la técnica, un coste de montaje considerable. En el
documento JP 2000 320 787 A se expone una posibilidad de
simplificación. Las zonas de unión de los cuerpos de aislamiento se
construyen aquí con forma escalonada, de manera, que los cuerpos de
aislamiento pueden ser introducidos uno en otro hasta el tope del
escalón. Sin embargo, con frecuencia surge el problema de que los
mats de aislamiento conocidos hasta ahora se aflojan o desplazan al
menos en parte después del montaje debido a oscilaciones o
vibraciones, con lo que las propiedades de aislamiento empeoran en
conjunto con el tiempo. Este problema también surge en el documento
JP 2000 320 787 A, ya que los cuerpos de aislamiento sólo pueden ser
introducidos uno en otro en la medida que lo permita el escalón
prefabricado. No es posible una adaptación de la longitud de la zona
de unión, por ejemplo a la intensidad de las oscilaciones o
vibraciones. Estos problemas surgen con especial frecuencia, cuando
diferentes tramos del sistema de conducción se interrumpen con
dispositivos para la compensación de la longitud o del ancho o
análogos, existiendo por ello diferentes fases de oscilación y
diferentes amplitudes de oscilación en el sistema de
conducción.
A través del documento EP 0 229 345 A2 se conoce
un dispositivo de aislamiento conforme con el género indicado en
el que los cuerpos de aislamiento adyacentes se disponen
marcadamente solapados, con lo que los cuerpos de aislamiento
adyacentes no se pueden separar entre sí con tanta facilidad en el
caso de vibraciones.
Los dispositivos de aislamiento conocidos
poseen, sin embargo el problema, de que, debido a las vibraciones,
se puede producir un rozamiento y con ello la destrucción de los
cuerpos de aislamiento.
El objeto del invento es evitar esto lo más
posible.
Según el invento se prevé para ello, que al
menos un cuerpo de aislamiento posea en la zona de su superficie en
la que asienta en el sistema de conducción y/o al menos un cuerpo
de aislamiento posea en la zona de la unión en al menos una de sus
superficies una capa de material trenzado, con preferencia una capa
de alambre trenzada.
Para evitar según el invento la destrucción,
respectivamente la alteración de los cuerpos de aislamiento se
puede prever con ello, por un lado, que al menos un cuerpo de
aislamiento posea en la zona de su superficie en la que asienta en
el sistema de conducción una capa de material trenzado, con
preferencia una capa de alambre trenzada. Con ello se evita, sobre
todo, el rozamiento de los cuerpos de aislamiento en el sistema de
conducción. Para evitar, además, también el rozamiento de los
diferentes cuerpos de aislamiento entre sí se puede prever, que al
menos un cuerpo de aislamiento posea en la zona de la unión al menos
en una de sus superficies una capa de material trenzado, con
preferencia una capa de alambre trenzada.
Con la configuración solapada de los puntos de
transición entre los diferentes cuerpos de aislamiento es posible,
por un lado, un montaje sencillo y rápido, siendo garantizado
automáticamente sin un coste especial, que no se produzcan
intersticios en el aislamiento. Por otro lado, este aislamiento con
una calidad muy grande conserva, incluso con esfuerzos permanentes
debidos a oscilaciones o vibraciones, una calidad constante. Los
desplazamientos pequeños de algunos cuerpos de aislamiento son
compensados con las zonas solapadas. La longitud de las zonas
solapadas puede ser adaptada a la intensidad de las vibraciones.
En el caso de sistemas de conducción con forma
de tubo, como por ejemplo los sistemas de conducción de gases de
escape, se prevé según una variante favorable, que al menos un
cuerpo de aislamiento se construya esencialmente con forma de tubo.
La designación "con forma de tubo" se refiere aquí
esencialmente a que los conductos del sistema de conducción son
rodeados totalmente por los cuerpos de aislamiento. En este caso es
en general ventajoso, que la forma del orificio interior de al
menos un cuerpo de aislamiento esté adaptada y/o pueda ser adaptada
esencialmente a la forma exterior de al menos un tramo del sistema
de conducción. Si en el sistema de conducción se prevé también al
menos un dispositivo para la compensación de la longitud y/o del
ancho, se prevé nuevamente según una variante ventajosa, que los
cuerpos de aislamiento asienten, en la zona exterior al dispositivo
para la compensación de la longitud y/o del ancho, esencialmente en
el sistema de conducción y que la zona del dispositivo para la
compensación de la longitud y/o del ancho se puentee con un cuerpo
de aislamiento, con preferencia con una cavidad interior mayor, sin
contacto con el dispositivo para la compensación de la longitud y/o
del ancho.
Para la unión de los diferentes cuerpos de
aislamiento cabe imaginar varias variantes. Es especialmente
ventajoso, que la zona entre dos cuerpos de aislamiento pueda ser
cubierta a modo de puente con un tercer cuerpo de aislamiento. Por
un lado, se puede prever, que la unión de los cuerpos de aislamiento
sea una unión enchufable con autoaprisionamiento, con preferencia
disoluble nuevamente. Sin embargo, de manera alternativa o
complementaria también prevén otras variantes, que los cuerpos de
aislamiento unidos con solapamiento posean ganchos y/o corchetes
y/o análogos para su fijación. La elección de una unión enchufable
sencilla o de una unión con fijación depende, entre otros, de las
oscilaciones, respectivamente vibraciones, que se prevén en el
sistema de conducción. Si sólo se prevén vibraciones pequeñas o
nulas, la variante de montaje más sencilla y rápida es generalmente
la unión enchufable. Como es natural, también es posible utilizar
de manera combinada entre sí las dos variantes de montaje.
Una posibilidad favorable prevé, que al menos un
cuerpo de aislamiento posea un mat de aislamiento, con preferencia
con un material textil interior y/o un material textil exterior y
eventualmente con material de aislamiento dispuesto entre ellos. La
ventaja de la utilización de mats de aislamiento reside, sobre todo,
en el hecho de que estos se pueden adaptar muy bien al contorno del
sistema de conducción.
Otros detalles y características del presente
invento se desprende de la descripción, que sigue, de las figuras.
Estas muestran:
La figura 1, una sección de un sistema de
conducción con cuerpos de aislamiento, que se solapan.
La figura 2, una sección longitudinal de un
cuerpo de aislamiento asentado directamente en el sistema de
conducción.
La figura 3, una sección transversal del cuerpo
de aislamiento representado en la figura 2.
La figura 4, en una sección longitudinal, un
cuerpo de aislamiento, que puentea la zona entre dos cuerpos de
aislamiento asentados directamente.
La figura 5, una sección transversal del ejemplo
de ejecución de un cuerpo de aislamiento representado en la figura
4.
La figura 6, un ejemplo de cómo pueden ser
fijados entre sí dos cuerpos de aislamiento adyacentes.
En el ejemplo de ejecución representado en la
figura 1 se construyen los cuerpos 4 y 5 de aislamiento como mats
con un sistema compuesto. Los cuerpos 4 de aislamiento asentados
asientan en este caso directamente en las zonas 2 sencilla de los
conductos. Los dispositivos 3 para la compensación de la longitud y
del ancho, dispuestos igualmente en el sistema de conducción son
aislados con la ayuda de cuerpos 5 de aislamiento a modo de
puentes. Los cuerpos 5 de aislamiento no asientan generalmente de
manera directa en el sistema 1 de conducción en las zonas de los
dispositivos 3. La unión entre los cuerpos 4 y 5 de aislamiento
adyacentes se configura con solapamiento en las zonas 10. La
sección transversal interior de un primer cuerpo 5 de aislamiento
a modo de puente sólo es con preferencia ligeramente mayor que la
sección transversal exterior del segundo cuerpo 4 de aislamiento,
que asienta generalmente de manera directa en el sistema de
conducción, con lo que el segundo cuerpo 4 de aislamiento puede ser
introducido en el primer cuerpo 5 de aislamiento. Como se muestra
en la figura 1, en este caso es ventajoso, que el primer cuerpo 5 de
aislamiento a modo de puente posea al menos dos extremos abiertos
en los que se pueda introducir un segundo cuerpo 4 de aislamiento.
De esta manera se obtiene, como se representa en la figura 1, una
sucesión alternante de cuerpos o mats 4 de aislamiento asentados y
de cuerpos o de mats 5 de aislamiento a modo de puente. Los cuerpos
4 de aislamiento poseen más de dos orificios en las zonas 14 de
derivación del sistema 1 de conducción.
En las figuras 2 a 5 se representan en sección
longitudinal y transversal los cuerpos 4 de aislamiento asentados y
los cuerpo 5 de aislamiento a modo de puente. En el ejemplo de
ejecución representado se componen de mats, que poseen un material
6 textil exterior, un material 7 de aislamiento y material 8 textil
interior. Como material 7 de aislamiento entran fundamentalmente en
este caso en consideración todos los rellenos, respectivamente mats
de aislamiento flexibles o rígidos conocidos en el estado de la
técnica, como por ejemplo lana de vidrio, de cerámica o mineral.
Los cuerpos 4 de aislamiento asentados poseen, con preferencia en
toda su superficie interior, una capa 9 de material trenzado. Esta
impide el rozamiento de los cuerpos 4 de aislamiento en las
conducciones 2. La capa 9 de material trenzado se puede construir
por ejemplo como capa de alambre trenzado y poseer un espesor entre
3 mm y 8 mm. Por ejemplo, es favorable la utilización como capa 9
de material trenzado de un material trenzado de alambre de acero
con un grueso entre 0,1 mm y 0,6 mm del alambre. Como se representa
en las figuras 3 y 5, los cuerpos 4 y 5 de aislamiento poseen de
manera ventajosa una ranura 15, que facilita la colocación del
cuerpo de aislamiento sobre el sistema 1 de conducción. La ranura 15
es cerrada después del montaje, por ejemplo por presión o
encolado.
La figura 4 muestra un cuerpo 5 de aislamiento a
modo de puente, que puede poseer entre otros los mismos mats que el
cuerpo de aislamiento asentado representado en la figura 2. A
diferencia del cuerpo 4 de aislamiento asentado es, sin embargo,
suficiente, que la capa 9 de material trenzado se disponga en el
interior de la sección transversal interior del cuerpo 5 de
aislamiento sólo en la zona 16 de unión en la que el cuerpo 5 de
aislamiento a modo de puente asienta, después del montaje, en el
cuerpo 4 de aislamiento asentado adyacente. La capa 9 de material
trenzado absorbe los movimientos relativos de los dos cuerpos de
aislamiento unidos entre sí, de manera, que se evitan los daños por
rozamiento.
Para el montaje se colocan los mats 4 asentados
con unión cinemática de forma y resistente a deslizamiento sobre
los tubos 2 de gases de escape, mientras que los mats,
respectivamente los cuerpos 5 de aislamiento a modo de puente
representan elementos envolvente soportados libremente. En la
utilización de mats 5 a modo de puente es en este caso ventajoso,
que posean elementos 11 de apoyo integrados. Estos elementos 11 de
apoyo integrados se componen, por ejemplo de rejillas, por ejemplo
de acero bonificado, con forma de envolvente, conformados y, de
manera favorable, flexibles, que con preferencia pueden ser lisas,
perforadas o estriadas y están unidas en el lado interior con el
mat 5. Los elementos 11 de apoyo confieren al mat 5 la rigidez de
formas y la capacidad portante necesarias. Si se utilizan cuerpos 5
de aislamiento al menos parcialmente rígidos en sí, se pueden
suprimir los elementos de apoyo.
La figura 6 muestra como se pueden unir entre sí
y con el sistema 1 de conducción los cuerpos 4 y 5 de aislamiento
adyacentes por medio de ganchos o corchetes 12, con preferencia de
metal, y de un alambre 13. Con la fijación se obtiene una unidad de
aislamiento cerrada así como compacta y firmemente asentada. Incluso
los sistemas de conducción complejos pueden ser aislados de una
manera muy sencilla y eficaz con el dispositivo de aislamiento
según el invento. El dispositivo de aislamiento puede ser utilizado
tanto para el aislamiento térmico, como también para el aislamiento
acústico.
Claims (12)
1. Dispositivo de aislamiento para rodear al
menos en parte un sistema (1) de conducción, en especial un
sistema (1) de conducción con al menos un dispositivo (3) para la
compensación de la longitud y/o del ancho, con al menos dos cuerpos
(4, 5) de aislamiento separados entre sí, que se pueden unir entre
sí con solapamiento por medio de una unión (16), siendo la sección
transversal interior de un primer cuerpo (5) de aislamiento sólo
ligeramente mayor, esencialmente en toda la extensión del primer
cuerpo (5) de aislamiento, que la sección transversal exterior de
un segundo cuerpo (4) de aislamiento y pudiendo ser introducido el
segundo cuerpo (4) de aislamiento en el primer cuerpo (5) de
aislamiento, caracterizado porque al menos un cuerpo (4) de
aislamiento posee en la zona de su superficie con la que asienta en
el sistema (1) de conducción y/o al menos un cuerpo (4, 5) de
aislamiento posee en la zona de la unión (16) en al menos una de sus
superficies una capa (9) de material trenzado, con preferencia una
capa de material trenzado de alambre.
2. Dispositivo de aislamiento según la
reivindicación 1, caracterizado porque al menos un cuerpo (4,
5) de aislamiento se construye esencialmente con forma de tubo.
3. Dispositivo de aislamiento según la
reivindicación 1 o 2, caracterizado porque la unión (16) de
los cuerpos de aislamiento es una unión enchufable con
autoaprisionamiento, con preferencia disoluble.
4. Dispositivo de aislamiento según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los cuerpos de
aislamiento unidos con solapamiento poseen ganchos y/o corchetess
para su fijación.
5. Dispositivo de aislamiento según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque al menos un
cuerpo (4, 5) de aislamiento posee un mat de aislamiento, con
preferencia con un material (8) textil interior y/o un material (6)
textil exterior y un material (7) de aislamiento dispuesto
eventualmente entre ellos.
6. Dispositivo de aislamiento según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la zona entre
dos cuerpos (4) de aislamiento puede ser cubierta a modo de puente
con un tercer cuerpo (5) de aislamiento.
7. Cuerpo de aislamiento según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la capa (9) de
material trenzado se dispone en el interior de la sección
transversal interior del primer cuerpo (5) de aislamiento en la zona
de la unión (16).
8. Cuerpo de aislamiento según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el primer
cuerpo (5) de aislamiento posee al menos dos extremos abiertos en
cada uno de los que se puede introducir un segundo cuerpo (4) de
aislamiento.
9. Dispositivo de aislamiento según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque al menos un
cuerpo (5) de aislamiento posee un elemento (11) de apoyo, con
preferencia de rejilla de acero bonificado, para la estabilización
de su forma.
10. Disposición formada por un dispositivo de
aislamiento según una de las reivindicaciones 1 a 9 y un sistema de
conducción, caracterizada porque la forma de un orificio
interior de al menos un cuerpo (4, 5) de aislamiento está adaptada
y/o puede ser adaptada esencialmente a la forma exterior de al menos
un tramo del sistema (1) de conducción.
11. Disposición según la reivindicación 10 con
al menos un dispositivo para la compensación de la longitud y/o del
ancho en el sistema de conducción, caracterizada porque los
cuerpos (4) de aislamiento asientan, en la zona exterior al
dispositivo (3) para la compensación de la longitud y/o del ancho,
esencialmente en el sistema (1) de conducción y porque la zona con
el dispositivo (3) para la compensación de la longitud y/o del
ancho se puentea con un cuerpo (5) de aislamiento, con preferencia
con una cavidad interior mayor, sin contacto con el dispositivo (3)
para la compensación de la longitud y/o del ancho.
12. Utilización de un dispositivo de aislamiento
según una de las reivindicaciones 1 a 11 para el aislamiento térmico
y/o el aislamiento acústico, con preferencia del sistema (1) de
gases de escape de un motor de combustión.
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