ES2250032T3 - Cerradura de puerta de vehiculo automovil o similar. - Google Patents
Cerradura de puerta de vehiculo automovil o similar.Info
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Abstract
Cerradura de puerta, cerradura de capó o cerradura de portón de vehículo automóvil, que comprende un resbalón de cerradura (4) y un trinquete de bloqueo (5) que mantiene el resbalón (4) de la cerradura en la posición de cierre, y un accionamiento de apertura de motor (6), en donde el accionamiento auxiliar de apertura (6) de motor presenta un motor de accionamiento (7) construido preferiblemente como motor eléctrico y un engranaje reductor (8) que ataca por el lado de salida de fuerza en el trinquete de bloqueo (5) o en una palanca (9) de trinquete de bloqueo que mueve el trinquete de bloqueo (5), y que extrae el trinquete de bloqueo (5) al producirse una activación correspondiente del motor de accionamiento (7), de modo que se libera el resbalón (4) de la cerradura, en donde el engranaje reductor (8) o la palanca (9) del trinquete de bloqueo lleva asociado un muelle de extracción (11) que actúa en la dirección de extracción del trinquete de bloqueo (5), el muelle de extracción (11) es tensado al retornar el accionamiento de apertura (6) de la posición con resbalón de cerradura (4) extraído, posición de apertura, a la posición de cierre y el muelle de extracción (11) contribuye con su fuerza elástica al movimiento de avance y al movimiento de extracción del trinquete de bloqueo (5) cuando el accionamiento de apertura (6) avanza de la posición de cierre a la posición de apertura, en donde el muelle de extracción (11) lleva asociado un elemento de retención (12) que está separado del engranaje reductor (8) y que actúa en la posición de cierre, y en donde el elemento de retención (12) libera el muelle de extracción (11) después de la iniciación del movimiento de avance del accionamiento de apertura (6) por medio del engranaje reductor (8), caracterizada porque el elemento de retención (12) actúa como tope para el muelle de extracción (11) solamente en la posición de cierre y absorbe entonces la fuerza de reposición de dicho muelle de extracción (11), y porque el elemento de retención (12) es extraído inmediatamente después de la iniciación del movimiento de avance del accionamiento de apertura (6) por medio del engranaje reductor (8) con el fin de liberar el tope para el muelle de extracción (11).
Description
Cerradura de puerta de vehículo automóvil o
similar.
La invención concierne a una cerradura de puerta
de vehículo automóvil o similar con las características del
preámbulo de la reivindicación 1.
Las cerraduras de puerta de vehículo automóvil o
similares con un accionamiento de apertura de motor eléctrico son
conocidas en muchas formas de ejecución. En tiempos recientes, se
han dado a conocer especialmente cerraduras eléctricas puras, es
decir, cerraduras de puerta de vehículo automóvil que no presentan
funciones de maniobra mecánicas o que siguen presentando funciones
de maniobra mecánicas tan sólo para fines de casos de emergencia
(documento DE-C-44 36 617).
Un problema en cerraduras de puerta de vehículo
automóvil o similares con accionamiento de apertura consiste en que
la apertura ha de ser posible también con seguridad cuando actúen
fuerzas muy altas sobre el resbalón de la cerradura en la dirección
de apertura, las cuales conducen a un alto rozamiento de adherencia
entre el trinquete de bloqueo y el resbalón de la cerradura en la
posición de cierre. Esto significa que el motor de accionamiento
eléctrico del accionamiento de apertura y el engranaje reductor han
de diseñarse de modo que incluso en este caso muy desfavorable sigan
haciendo posible una apertura segura. Esto conduce al requisito de
que el motor eléctrico del accionamiento de apertura ha de hacerse
de dimensiones muy grandes, con la consecuencia de que es frecuente
que el accionamiento de apertura no pueda alojarse ya en la carcasa
de la propia cerradura de puerta de vehículo automóvil (véase
también el documento DE-C-44 36
617), y/o la relación de desmultiplicación del engranaje reductor
tiene que ser tan grande que la apertura por el accionamiento de
apertura sea de una duración extraordinariamente larga. Por tanto,
tiempos de maniobra de más de centenares de milisegundos no
constituyen ninguna rareza. Acostumbrados a los tiempos de apertura
de cerraduras de puerta de vehículo automóvil o similares
mecánicamente maniobradas, estos tiempos de maniobra son percibidos
por el usuario como desagradablemente largos.
Por tanto, la invención se basa en el problema de
indicar una cerradura de puerta de vehículo automóvil o similar con
un accionamiento de apertura a motor que garantice una extracción
segura del trinquete de bloqueo desde el fiador correspondiente del
resbalón de la cerradura incluso bajo una fuerza incrementada en la
cuña de cierre, con una duración de apertura lo más pequeña
posible.
El problema anteriormente indicado se resuelve en
una cerradura de puerta de vehículo automóvil o similar con las
características del preámbulo de la reivindicación 1 mediante las
características de la parte caracterizadora de dicha reivindicación
1. Según la invención, se utiliza un muelle de extracción para
aumentar el par de giro necesario para la apertura de la cerradura
de puerta de vehículo automóvil o similar, es decir, para la
extracción del trinquete de bloqueo. El par de giro disponible para
la extracción del trinquete de bloqueo se compone, según la
invención, del par de giro del motor de accionamiento y del par de
giro del muelle de extracción. Se garantiza una apertura segura y
rápida incluso bajo fuerzas elevadas en la cuña de cierre o en el
resbalón de la cerradura. Por el contrario, es necesario únicamente
que el motor del accionamiento de apertura sea cargado también al
retornar de la posición de apertura a la posición de cierre,
concretamente mediante el tensado del muelle de extracción.
En general, se deberá consignar que las
enseñanzas de la invención se refieren a cerraduras de puerta de
vehículo automóvil o similares, es decir, especialmente a cerraduras
de puertas laterales, pero también a cerraduras de puertas traseras,
cerraduras de portones traseros y cerraduras de capós. Asimismo,
deberá tenerse presente que el motor del accionamiento de apertura a
motor consistirá preferiblemente en un motor de accionamiento
eléctrico, pero que, en principio, se pueden utilizar también otros
motores de accionamiento, por ejemplo accionamientos neumáticos o
motores hidráulicos.
Las enseñanzas de la invención tienen su
importancia especial en unión de un sistema de cierre de puerta de
vehículo automóvil que trabaje sin cerradura, es decir, con un
reconocimiento automático de las personas, etc. Es necesaria aquí
especialmente una apertura rápida de la cerradura de puerta de
vehículo automóvil que corresponda al manejo natural acostumbrado en
cerraduras mecánicas de puerta de vehículo automóvil. La solución
según la invención satisface estos requisitos en medida
especial.
Por lo demás, ejecuciones y perfeccionamientos
preferidos de las enseñanzas de la invención son objeto de las
reivindicaciones subordinadas. Estos se explican seguidamente con
más detalle haciendo referencia a un dibujo que representa
únicamente un ejemplo de ejecución. Muestran en el dibujo:
La figura 1, un ejemplo de ejecución preferido de
una cerradura de puerta de vehículo automóvil o similar sumamente
compacta, según la invención, en la forma de ejecución como
cerradura de puerta lateral (cerradura eléctrica) con elementos de
cierre situados en posición de cierre, y
La figura 2, en representación correspondiente a
la figura 1, la cerradura de puerta de vehículo automóvil o similar
con los elementos de cierre en posición de apertura.
La cerradura de puerta de vehículo automóvil o
similar representada en la figura 1, presentada en el ejemplo de
ejecución de una cerradura de puerta lateral, tiene, en primer
lugar, una carcasa 1 con una hendidura de entrada 2 para una cuña de
cierre 3 indicada aquí solamente de forma esquemática, realizada
aquí exclusivamente como un pestillo de cierre a manera de espiga.
El estado de la técnica indica una multitud de formas de ejecución
alternativas de tales cuñas de cierre 3.
La figura 1 muestra la posición de cierre de la
cerradura de puerta de vehículo automóvil con el resbalón 4 de la
cerradura, aquí en forma de un resbalón giratorio de horquilla, que
es retenido en la posición de cierre representada (fiador principal
4a, aquí también prefiador 4b) por un trinquete de bloqueo 5, aquí
trinquete de bloqueo 5 solicitado a compresión. Como alternativa, se
conocen trinquetes de bloqueo 5 solicitados a tracción o bien
especialmente trinquetes de bloqueo anulares especiales, para lo
cual deberá hacerse referencia al estado de la técnica.
Está previsto un accionamiento de apertura 6 de
motor. En el ejemplo de ejecución representado y preferido se trata
de un accionamiento de apertura 6 de motor eléctrico, habiéndose
aludido ya más arriba a las alternativas a un accionamiento de
apertura 6 de motor eléctrico. El accionamiento de apertura 6
presenta aquí un motor de accionamiento eléctrico 7 al que se une un
engranaje reductor 8 que ataca por el lado de salida de fuerza en el
trinquete de bloqueo 5 o, al igual que aquí, en una palanca 9 de
trinquete de bloqueo o similar que mueve al trinquete de bloqueo 5.
La palanca 9 del trinquete de bloqueo está unida con el trinquete de
bloqueo 5 en el ejemplo de ejecución representado a través de un
acoplamiento de marcha libre que actúa en una dirección, de modo
que, estando abierto el resbalón 4 de la cerradura, el trinquete de
bloqueo 5 puede ser mantenido en la posición de extracción por el
propio resbalón 4 de la cerradura, aun cuando la palanca 9 del
trinquete de bloqueo haya alcanzado ya nuevamente la posición de
encastre para el trinquete de bloqueo 5 (la posición representada en
la figura 1). Tal como es en sí conocido por el estado de la técnica
para tales casos, el trinquete de bloqueo 5 está solicitado aquí
elásticamente por medio de un muelle de patas 10 en la dirección
de
encastre.
encastre.
Bajo una activación correspondiente del motor de
accionamiento eléctrico 7, el trinquete de bloqueo 5 es movido hacia
fuera de la posición de cierre representado en la figura 1 y
extraído de la posición de encastre correspondiente en el resbalón 4
de la cerradura, aquí el fiador principal 4a, de modo que se libera
el resbalón 4 de la cerradura (ésta es entonces la posición de
apertura representada en la figura 2).
Esencial para el funcionamiento y la solución del
problema en las enseñanzas de la invención es ahora el que el
engranaje reductor 8 (o bien la palanca 9 del trinquete de bloqueo)
lleva asociado un muelle de extracción 11 que actúa en la dirección
de extracción del trinquete de bloqueo 5. El muelle de extracción 11
es tensado al retornar el accionamiento de apertura 6 de la posición
de apertura a la posición de cierre y, al avanzar el accionamiento
de apertura 6 de la posición de cierre a la posición de apertura,
contribuya con su fuerza elástica al movimiento de avance y, por
tanto, al movimiento de extracción del trinquete de bloqueo 5. En el
ejemplo de ejecución representado se puede imaginar fácilmente el
movimiento del muelle de extracción 11 construido aquí como muelle
de patas. La figura 1 muestra la posición de cierre desde la cual se
ha movido el muelle de extracción 11, contribuyendo al movimiento de
extracción del trinquete de bloqueo 5, en la dirección de apertura
hasta la posición representada en la figura 2. Por tanto, la fuerza
elástica del muelle de extracción 11 contribuye a la fuerza de
apertura aplicada por el motor de accionamiento eléctrico 7, lo que
hace posible la apertura incluso bajo una fuerza elevada en la cuña
de cierre 3 y, por tanto, un rozamiento elevado entre el trinquete
de bloqueo 5 y el resbalón 4 de la cerradura; además, se acortan
considerablemente los tiempos de apertura tanto para este caso
especial como también bajo carga normal.
La ventaja de la construcción según la invención
no sólo reside en los dos aspectos anteriormente comentados. A esto
se añade que, con una configuración correspondiente del muelle de
extracción 11, el motor de accionamiento eléctrico 7 puede hacerse
con unas dimensiones netamente menores que las necesarias en el
estado de la técnica teniendo en cuenta las premisas explicadas al
principio. Se ahorran espacio de montaje, peso y costes.
Hasta ahora, no se ha manifestado aún nada sobre
el modo en que puede ser absorbida la fuerza de reposición del
muelle de extracción 11 en el estado de reposo, es decir, en la
posición de cierre de la cerradura de puerta de vehículo automóvil o
similar, cuya fuerza aparece como resultado de que el muelle de
extracción 11 está tensado. En el caso de un engranaje reductor 8
construido con efecto de autorretención, esto se produce a través
del propio engranaje. En el caso de un engranaje reductor 8 no
construido con efecto de autorretención -un engranaje de esta clase
está previsto también en el presente ejemplo de ejecución preferido-
se tienen que adoptar aquí medidas adicionales, si bien éstas pueden
ser tomadas también en el caso de un engranaje reductor 8 con efecto
de autorretención.
El muelle de extracción 11 lleva asociado un
elemento de retención 12 operativo en la posición de cierre, el cual
actúa como tope para el muelle de extracción 11 y absorbe la fuerza
de reposición de dicho muelle de extracción 11. El elemento de
retención 12 construido en el ejemplo de ejecución representado como
una palanca basculante articulada en un lado, el cual está
pretensado en la dirección de encastre por medio de un muelle de
patas 12a, es extraído inmediatamente después de la iniciación del
movimiento de avance del accionamiento de apertura 6 por medio del
engranaje reductor 8 y libera entonces el muelle de extracción 11.
No obstante, el elemento de retención 12 bloquea previamente el
movimiento de retorno del muelle de extracción 11, es decir que
absorbe su fuerza elástica y la deriva hacia la carcasa 1 a través
del eje de apoyo 12b del elemento de retención 12. Por tanto, el
engranaje reductor 8 es descargado completamente de la fuerza
elástica del muelle de extracción 11 en el estado de reposo, es
decir, en la posición de cierre. La fuerza de reposición del muelle
de extracción 11 entra en acción únicamente cuando es necesaria, en
concreto inmediatamente después de la puesta en marcha del
accionamiento de apertura 6 con miras a abrir la puerta del vehículo
automóvil.
Como se ha explicado, esta ejecución es de
importancia especial en un engranaje reductor 8 construido sin
efecto de autorretención, pero, por lo demás, es ventajosa también
en un engranaje reductor 8 construido con efecto de
autorretención.
A continuación, se explicarán de forma más
pormenorizada otros detalles del ejemplo de ejecución
representado.
En primer lugar, se ha previsto aquí que el
engranaje reductor 8 presente una rueda dentada 13, que el muelle de
extracción 11 esté construido como muelle de patas asociado a esta
rueda dentada 13 del engranaje y que la rueda dentada 13 del
engranaje presente un elemento de arrastre 13a para una pata del
muelle de extracción 11. La otra pata del muelle de extracción 11
está apoyada de forma estacionaria en un soporte de reacción 14
dispuesto en la carcasa 1. El muelle de extracción 11 construido
como muelle de patas está arrollado alrededor de la zona central de
la rueda dentada 13 del engranaje. Esta rueda dentada 13 del
engranaje presenta un segmento dentado sobrepuesto 13b que engrana
con un segmento dentado correspondiente 9a en la palanca 9 del
trinquete de bloqueo construida como palanca segmentada. El
desplazamiento de los segmentos dentados 9a/13b uno con relación a
otro puede ser perfectamente imaginado al comparar la figura 2 y la
figura 1.
El ejemplo de ejecución representado y hasta aquí
preferido muestra también que el engranaje reductor 8 está
construido en varias etapas. En el ejemplo de ejecución representado
el engranaje reductor 8 presenta otra rueda dentada 15 que es parte
de una primera etapa del engranaje que está realizada en forma de
una etapa de rueda helicoidal. A este fin, el motor de accionamiento
eléctrico 7 tiene en su árbol de salida un tornillo sinfín 7a que
representa el elemento de entrada del engranaje reductor 8 y con el
que engrana la rueda dentada 15 del engranaje que sirve de rueda
helicoidal. La corona dentada central 15a de la rueda dentada 15 del
engranaje lleva asociado otro segmento dentado 13c en la rueda
dentada 13 del engranaje. Éste engrana con la corona dentada 15a de
la rueda dentada 15 del engranaje, y se aprecia el desplazamiento de
uno con respecto a otra al comparar la figura 2 (posición de
apertura) con la figura 1 (posición de cierre).
Asimismo, está previsto que el muelle de
extracción 11 o la rueda dentada asociada 13 del engranaje lleve
asociados un tope de cierre 16 y un tope de apertura 17. En la
figura 1, o sea, en la posición de cierre, una de las patas del
muelle de patas que forma el muelle de extracción 11 ha sido
presionada contra el tope de cierre 16 por el elemento de arrastre
13a de la rueda dentada 13 del engranaje. En esta posición el
elemento de retención 12 está encastrado y bloquea entonces la parte
sobresaliente de la pata del muelle de extracción 11, de modo que
éste no puede retornar. Al alcanzar el tope de cierre 16, se
desconecta la corriente de alimentación del motor de accionamiento
eléctrico 7 y el muelle de extracción 11 repone al engranaje
reductor 8 en una pequeña medida hasta que el movimiento de
reposición adicional sea justamente detenido por el elemento de
retención 12.
En esta construcción se pueden materializar
especialmente bien el que el control del motor de accionamiento
eléctrico 7 se realiza vigilando la corriente del motor
(funcionamiento en bloque). Se pueden ahorrar entonces
microinterruptores, lo que significa un considerable ahorro de
costes.
La figura 2 muestra la posición de apertura de la
cerradura de puerta de vehículo automóvil o similar y representa el
muelle de extracción 11 con su pata móvil en el tope de apertura 17,
y en el ejemplo de ejecución preferido se ha desconectado también
allí el motor de accionamiento eléctrico 7 por efecto del
funcionamiento en bloque. En el ejemplo de ejecución representado
las condiciones son tales que el elemento de arrastre 13a, asistido
por la acción del muelle de extracción 11, viene a aplicarse al tope
de apertura 17, es decir que está situado entre la pata libre del
muelle de extracción 11 y el tope de apertura 17.
La segunda rueda dentada 15 del engranaje tiene
en el ejemplo de ejecución representado una cavidad de retenida 18
para un apéndice de retenida 19 del elemento de retención 12. En el
ejemplo de ejecución representado en la figura 1 se puede apreciar
que el apéndice de retenida 19 es mantenido por la cavidad de
retenida 18 en la rueda dentada 15 del engranaje, de modo que la
palanca que forma el elemento de retención 12 y que está montada
sobre el eje de apoyo 12b no puede desviarse involuntariamente hacia
fuera, es decir, no puede chocar, ni siquiera bajo la influencia de
fuerzas de aceleración. En efecto, esto último podría significar
que, bajo una fuerza correspondiente del muelle de extracción 11, se
abriría repentinamente la cerradura de puerta de vehículo automóvil
de manera involuntaria, únicamente por la acción del muelle de
extracción 11.
Por tanto, la rueda dentada 15 del engranaje
actúa con la cavidad de retenida 18 como elemento de seguro
adicional para el elemento de retención 12.
Si se activa el motor de accionamiento eléctrico
7 para abrir la cerradura de puerta de vehículo automóvil o similar
en la posición representada en la figura 1, la rueda dentada 15 del
engranaje es hecha girar entonces en el sentido de las agujas del
reloj y presiona al apéndice de retenida 19 hacia arriba por medio
del canto lateral de la cavidad de retenida 18, con lo que el
elemento de retención 12 se suelta de la pata libre del muelle de
extracción 11 y libera dicho muelle de extracción 11. Al mismo
tiempo, la segunda rueda dentada 15 del engranaje gira en sentido
contrario al de las agujas del reloj, el elemento de arrastre 13a se
separa del muelle de extracción 11 y éste se libera de golpe poco
después tan pronto como se ha extraído el elemento de retención 12.
A partir de este momento, la fuerza de reposición del muelle de
extracción 11 actúa, adicionalmente a la fuerza de accionamiento del
motor de accionamiento eléctrico 7, en el sentido de apertura, con
lo que el trinquete de bloqueo 5 es extraído con la rapidez de un
rayo y también bajo grandes fuerzas en la cuña de cierre 3.
El ejemplo de ejecución representado muestra aún
otra alternativa representada en línea de trazos que se caracteriza
porque en el engranaje reductor 8, especialmente en la rueda dentada
15 del mismo, está materializado un mecanismo de marcha libre 20, 21
mediante el cual se garantiza que el motor de accionamiento 7 pueda
arrancar por breve tiempo sin originar inmediatamente un movimiento
del lado de salida de fuerza, especialmente un movimiento de la
rueda dentada 13 del engranaje. El mecanismo de marcha libre 20, 21
está materializado aquí por medio de un segmento de arrastre 20 en
una parte de la rueda dentada 15 del engranaje y un segmento de
marcha libre 21 en una segunda parte de la rueda dentada 15 del
engranaje, la cual es giratoria en contra de la primera parte. Se
aprecia en la transición de la figura 1 a la figura 2 que, al poner
en marcha el motor de accionamiento 7, se ha consumido el ángulo de
marcha libre de un valor aquí aproximado de 30º entre los segmentos
20 y 21. Mediante este mecanismo de marcha libre se consigue que el
elemento de retención 12 sea extraído ya antes de que se transmita
el movimiento del motor de accionamiento 7 a la rueda dentada 13 del
engranaje y, por tanto, también al trinquete de bloqueo 5.
Especialmente en el caso de un engranaje con efecto de
autorretención, esto es conveniente y tiene además la ventaja de que
el motor de accionamiento eléctrico 7 tiene que aplicar un pequeño
par de arranque.
El ejemplo de ejecución representado se
caracteriza aún de manera especial porque las partes del engranaje
reductor 8 son todas ellas, o en cualquier caso en grado
predominante, de plástico. La ejecución en plástico es posible
porque, incluso bajo altas fuerzas en la cuña de cierre 3, es
pequeña la carga del engranaje reductor 8 en el estado de
reposo.
Claims (10)
1. Cerradura de puerta, cerradura de capó o
cerradura de portón de vehículo automóvil, que comprende un resbalón
de cerradura (4) y un trinquete de bloqueo (5) que mantiene el
resbalón (4) de la cerradura en la posición de cierre, y un
accionamiento de apertura de motor (6), en donde el accionamiento
auxiliar de apertura (6) de motor presenta un motor de accionamiento
(7) construido preferiblemente como motor eléctrico y un engranaje
reductor (8) que ataca por el lado de salida de fuerza en el
trinquete de bloqueo (5) o en una palanca (9) de trinquete de
bloqueo que mueve el trinquete de bloqueo (5), y que extrae el
trinquete de bloqueo (5) al producirse una activación
correspondiente del motor de accionamiento (7), de modo que se
libera el resbalón (4) de la cerradura, en donde el engranaje
reductor (8) o la palanca (9) del trinquete de bloqueo lleva
asociado un muelle de extracción (11) que actúa en la dirección de
extracción del trinquete de bloqueo (5), el muelle de extracción
(11) es tensado al retornar el accionamiento de apertura (6) de la
posición con resbalón de cerradura (4) extraído, posición de
apertura, a la posición de cierre y el muelle de extracción (11)
contribuye con su fuerza elástica al movimiento de avance y al
movimiento de extracción del trinquete de bloqueo (5) cuando el
accionamiento de apertura (6) avanza de la posición de cierre a la
posición de apertura, en donde el muelle de extracción (11) lleva
asociado un elemento de retención (12) que está separado del
engranaje reductor (8) y que actúa en la posición de cierre, y en
donde el elemento de retención (12) libera el muelle de extracción
(11) después de la iniciación del movimiento de avance del
accionamiento de apertura (6) por medio del engranaje reductor (8),
caracterizada porque el elemento de retención (12) actúa como
tope para el muelle de extracción (11) solamente en la posición de
cierre y absorbe entonces la fuerza de reposición de dicho muelle de
extracción (11), y porque el elemento de retención (12) es extraído
inmediatamente después de la iniciación del movimiento de avance del
accionamiento de apertura (6) por medio del engranaje reductor (8)
con el fin de liberar el tope para el muelle de extracción (11).
2. Cerradura de puerta de vehículo automóvil
según la reivindicación 1, caracterizada porque el engranaje
reductor (8) está construido sin efecto de autorretención.
3. Cerradura de puerta de vehículo automóvil
según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el
engranaje reductor (8) presenta una rueda dentada (13), el muelle de
extracción (11) está construido como un muelle de patas asociado a
esta rueda dentada (13) del engranaje y dicha rueda dentada (13) del
engranaje presenta un elemento de arrastre (13a) para una pata del
muelle de extracción (11).
4. Cerradura de puerta de vehículo automóvil
según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque
el engranaje reductor (8) está construido en varias etapas,
preferiblemente con la primera etapa del engranaje como etapa de
rueda helicoidal y, por lo demás, como engranaje de ruedas
rectas.
5. Cerradura de puerta de vehículo automóvil
según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque
el muelle de extracción (11) o la rueda dentada asociada (13) del
engranaje lleva asociados un tope de cierre (16) y un tope de
apertura (17).
6. Cerradura de puerta de vehículo automóvil
según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque
el control del motor de accionamiento eléctrico (7) se efectúa
vigilando la corriente de dicho
motor.
motor.
7. Cerradura de puerta de vehículo automóvil
según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque
en el engranaje reductor (8) está prevista una rueda dentada (15),
porque la rueda dentada (15) del engranaje presenta una cavidad de
retenida (18) para un apéndice de retenida (19) del elemento de
retención (12) y porque el apéndice de retenida (19) está situado,
en la posición de cierre, en la cavidad de retenida (18), de modo
que el elemento de retención (12) no puede ser basculado hacia fuera
por el muelle de extracción (11) ni siquiera por efecto de fuerzas
de aceleración.
8. Cerradura de puerta de vehículo automóvil
según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque
en el engranaje reductor (8), especialmente en la rueda dentada (15)
del mismo, está materializado un mecanismo de marcha libre (20, 21)
mediante el cual se garantiza que el motor de accionamiento (7)
pueda arrancar por breve tiempo sin ocasionar inmediatamente un
movimiento del lado de salida de fuerza, especialmente un movimiento
de la rueda dentada (13) del engranaje que acciona directamente a la
palanca (9) del trinquete de bloqueo.
9. Cerradura de puerta de vehículo automóvil
según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque
las partes del engranaje reductor (8) son todas o en parte de
plástico.
10. Cerradura de puerta de vehículo automóvil
según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque
el motor de accionamiento (7) del accionamiento de apertura (6) está
construido como un motor de accionamiento reversible (7).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19906997 | 1999-02-18 | ||
DE1999106997 DE19906997C2 (de) | 1999-02-18 | 1999-02-18 | Kraftfahrzeug-Türschloß, -Haubenschloß oder -Klappenschloß |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2250032T3 true ES2250032T3 (es) | 2006-04-16 |
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