ES2223771T3 - Una rueda para un vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Una rueda (W) para un vehículo automóvil que incluye una llanta exterior (1) de material metálico para sostener una llanta; elementos anulares primero y segundo (2, 3), también de material de metálico y estando cada uno dispuesto dentro de la llanta (1) con un faldón circunferencial (10, 11) adyacente a la llanta (1), cada uno con un extremo perimetral (10a, 11a) conectado a un correspondiente extremo (8a, 9a) de la llanta (1) y un reborde interior anular (12, 13) que descansa en un plano sustancialmente ortogonal al eje (A-A) de la rueda (W) y estando cada uno conectado a un correspondiente reborde (13, 12) del otro elemento anular (3, 2) de modo que forme un elemento anular (15) para la fijación a un buje de rueda; y medios (18; 22, 23) de refuerzo dispuestos en la región (17) definida entre la llanta (1) y los faldones circunferenciales (10, 11) de dichos elementos anulares (2, 3); incluyendo dichos medios de refuerzo un material plástico (18) resistente al calor, inyectado en dicha región (17) anteriormente mencionada, caracterizada porque dichos medios de refuerzo incluyen un par de anillos (22, 23) de metal interpuestos entre la llanta (1) y los faldones circunferenciales (10, 11) de dichos elementos anulares (2, 3) estando formados rebordes circunferenciales (5) en las porciones extremo de la llanta (1) y estando provistos dichos anillos (22, 23) de metal, de refuerzo en la región (17) anteriormente mencionada en el emplazamiento de los salientes (5).

Description

Una rueda para un vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a una rueda para vehículos automóviles en general, según se describe en el documento US-A-4.252.378 y que describe las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Más específicamente, el objeto de la invención es una rueda para un vehículo automóvil que incluye una llanta exterior de metal para sostener un neumático.

La rueda de vehículo automóvil conocida incluye elementos anulares primero y segundo, también hechos ambos de metal y dispuestos cada uno de ellos dentro de la llanta y que tienen un faldón circunferencial adyacente a la llanta, con un extremo conectado a un correspondiente extremo de la llanta, y de un reborde anular interior que descansa en un plano sustancialmente ortogonal al eje de la rueda y orientado y fijado a un correspondiente reborde en el otro elemento anular, de manera que formen una disposición anular para fijarse a un buje de rueda, y medios de refuerzo provistos en la región entre la llanta y los faldones circunferenciales de dichos elementos anulares.

Los medios de refuerzo anteriormente mencionados incluyen un material plástico resistente al calor, por ejemplo una resina de poliuretano de alta densidad, inyectada en esta región.

De acuerdo con la invención según se define la reivindicación 1, los medios de refuerzo también incluyen un par de anillos de metal, interpuestos entre la llanta y los faldones circunferenciales de dichos elementos anulares.

Características y ventajas adicionales de la invención quedarán claras a partir de las reivindicaciones dependientes y a partir de la descripción detallada que sigue, proporcionada únicamente a modo de ejemplo no limitativo, con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

La figura 1 es una vista parcial axialmente seccionada de una rueda de vehículo automóvil, de acuerdo con la técnica anterior.

La figura 2 es una vista parcial axialmente seccionada de una rueda de la invención.

Se indica una rueda conocida como W en la figura 1.

Esta rueda incluye una llanta exterior 1 de metal. Utilizando métodos conocidos en la técnica, esta rueda está hecha a partir de una lámina de metal, en particular acero, doblada en un anillo. Se sueldan entre sí los extremos de la lámina, y el anillo así construido se modela en la forma deseada mediante operaciones de modelado y arrollamiento.

En la realización mostrada a modo de ejemplo, la rueda W es una rueda para un vehículo comercial y la llanta 1 tiene una porción central 4 que presenta una depresión, formando un canal entre dos salientes circunferenciales 5. Los salientes 5 separan la porción 4 de canal de dos porciones 6 y 7 de reborde, un reborde interior y exterior respectivamente, que están provistos para recibir los chaflanes de un neumático (no ilustrado).

Las porciones 6 y 7 de reborde están conectadas a porciones 8 y 9 de extremo curvado de la llanta, que son convexas hacia fuera.

La forma de la llanta mostrada en los dibujos no es, no obstante, limitativa.

La rueda W también comprende dos elementos anulares 2 y 3, hechos ambos también de metal, dispuestos dentro de la llanta 1. Estos elementos anulares 2 y 3 están hechos por cortado y trazado, por ejemplo, y teniendo cada uno un faldón circunferencial 10, 11 adyacente a la llanta 1 y que tiene un extremo perimetral 10, 11a, unido, mediante una costura doblada por ejemplo, a un correspondiente extremo exterior 8a, 9a de la llanta 1.

Alternativamente, los extremos 10a, 11a, de los elementos anulares 2 y 3, pueden estar fijados a los extremos 8a y 9a de la llanta 1 por soldadura, por ejemplo soldadura TIG.

Los elementos anulares 2 y 3 también tienen cada uno un reborde interior 12, 13 que descansa en un plano sustancialmente ortogonal al eje A-A de la rueda W estando cada uno orientado y fijado a un correspondiente reborde 13, 12 del otro elemento anular. Un anillo espaciador 14 de metal, hecho por ejemplo de acero, está interpuesto preferiblemente entre los rebordes 12 y 13 de los elementos anulares 2 y 3.

Convenientemente, los rebordes 12 y 13 de los elementos anulares 2 y 3 están fijados entre sí y a un anillo espaciador 14 por soldadura, por ejemplo por soldadura por proyección.

Los rebordes 12, 13 y el anillo espaciador 14 forman entre sí un montaje anular 15 para la fijación a un buje de rueda (no ilustrado). A tal fin, es conveniente que el montaje 15 tenga aberturas o agujeros pasantes 16 para medios de fijación tales como pernos o similares.

En la estructura así descrita, se define una región 17 entre la llanta 1 y los faldones circunferenciales 10 y 11 de los elementos anulares 2 y 3.

Con objeto de reforzar la estructura de la rueda W, se puede inyectar en la región 17 un material plástico 18 resistente al calor, tal como una resina de poliuretano de baja expansión o alta densidad. Este material plástico puede inyectarse a través de uno o más agujeros formados en al menos uno de los elementos anulares 2 ó 3, tal como la abertura indicada como 19 en la figura 1.

Se puede encajar una válvula 20 para el inflado de neumático en un paso 21 formado a través de la porción exterior de la llanta 1 y también a través del faldón 10 del elemento anular 2, así como a través del material plástico 18 de fuerzo, según se muestra en la figura 1.

La figura 2 ilustra la rueda de acuerdo con la invención.

En este dibujo, partes y elementos que ya han sido descritos han sido nombrados con las mismas letras o números de referencia.

En la variante de la figura 2, se proporcionan dos anillos 22 y 23 de metal en la región 17 definida entre la llanta 1 y los elementos anulares 2 y 3 como medios adicionales para reforzar la estructura de la rueda. En la realización mostrada, los anillos 22 y 23 de metal forman un canal en sección transversal, estando la concavidad orientada hacía la llanta 1, y estando dispuestos en los salientes 5 en la región 17. Los extremos superiores 22a, 23a respectivamente de estos anillos están doblados en contacto con la superficie interior de la llanta 1 y, más convenientemente, están soldados a ésta. La superficie inferior de la porción similar a un canal de los anillos 22 y 23 de refuerzo están cada uno soldados a una correspondiente porción de los faldones 10 y 11 de los elementos anulares 2 y 3.

La rueda de vehículo automóvil de la invención puede ser construida fácilmente de manera tal que pese lo mismo que una rueda equivalente convencional hecha de una aleación metálica ligera tal como una aleación de aluminio y significativamente menos que una rueda convencional de acero prensado.

Por otro lado, el coste de fabricación de la rueda de la invención es similar al de una rueda convencional de acero prensado y significativamente inferior al de una rueda de aleación ligera. Estas características hacen a la rueda de la invención particularmente ventajosa.

Naturalmente, manteniendo inalterado el principio de la invención, las realizaciones y los detalles de fabricación, pueden variar ampliamente de aquellos descritos e ilustrados puramente a modo de ejemplo no limitativo, sin alejarse por ello del alcance de la invención según se reivindica en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (8)

1. Una rueda (W) para un vehículo automóvil que incluye una llanta exterior (1) de material metálico para sostener una llanta;

elementos anulares primero y segundo (2, 3), también de material de metálico y estando cada uno dispuesto dentro de la llanta (1) con un faldón circunferencial (10, 11) adyacente a la llanta (1), cada uno con un extremo perimetral (10a, 11a) conectado a un correspondiente extremo (8a, 9a) de la llanta (1) y un reborde interior anular (12, 13) que descansa en un plano sustancialmente ortogonal al eje (A-A) de la rueda (W) y estando cada uno conectado a un correspondiente reborde (13, 12) del otro elemento anular (3, 2) de modo que forme un elemento anular (15) para la fijación a un buje de rueda; y

medios (18; 22, 23) de refuerzo dispuestos en la región (17) definida entre la llanta (1) y los faldones circunferenciales (10, 11) de dichos elementos anulares (2, 3); incluyendo dichos medios de refuerzo un material plástico (18) resistente al calor, inyectado en dicha región (17) anteriormente mencionada, caracterizada porque dichos medios de refuerzo incluyen un par de anillos (22, 23) de metal interpuestos entre la llanta (1) y los faldones circunferenciales (10, 11) de dichos elementos anulares (2, 3) estando formados rebordes circunferenciales (5) en las porciones extremo de la llanta (1) y estando provistos dichos anillos (22, 23) de metal, de refuerzo en la región (17) anteriormente mencionada en el emplazamiento de los salientes (5).

2. Una rueda de acuerdo con la reivindicación 1, en la que se interpone un anillo espaciador (14) entre los rebordes (12, 13) de dichos elementos anulares (2, 3).

3. Una rueda de acuerdo con la reivindicación 1, en la que dicho material plástico es una resina de poliuretano de alta densidad.

4. Una rueda de acuerdo con la reivindicación 1, en la que dichos anillos (22, 23) de refuerzo forman un canal en sección transversal con la concavidad que está orientada hacía la llanta (1).

5. Una rueda de acuerdo con la reivindicación 1, en la que dichos elementos anulares (2, 3) y la llanta (1) están unidos entre sí mediante una costura doblada a lo largo de sus extremos yuxtapuestos (10a, 11a; 8a, 9a).

6. Una rueda de acuerdo con la reivindicación 1, en la que dichos elementos anulares (2, 3) están conectados a la llanta (1) por soldadura.

7. Una rueda de acuerdo con la reivindicación 2, en la que los rebordes (12, 13) de dichos elementos anulares (2, 3) están fijados entre sí y al anillo espaciador (14) por soldadura por proyección.

8. Una rueda de acuerdo con la reivindicación 2, en las que se forman aberturas (16) a través de dichos rebordes (12, 13) de los elementos anulares (2, 3) y a través del anillo espaciador interpuesto (14) para el paso de miembros de fijación para fijar la rueda (W) a un buje de rueda.