ES2218483T3 - Motor de combustion interna con sistema hidraulico para el accionamiento variable de las valvulas y medios para compensar variaciones en volumen de fluido hidraulico. - Google Patents
Motor de combustion interna con sistema hidraulico para el accionamiento variable de las valvulas y medios para compensar variaciones en volumen de fluido hidraulico.Info
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Abstract
Motor de combustión interna, que comprende: - por lo menos una válvula de admisión (8) y por lo menos una válvula de escape para cada cilindro, estando provista cada válvula de sus respectivos medios elásticos (9) que devuelven la válvula a la posición de cierre para controlar la comunicación entre los respectivos conductos de admisión y escape (4, 6) y la cámara de combustión; - un árbol de levas (11) para accionar las válvulas de admisión y escape de los cilindros del motor por medio de sus respectivas varillas (16), siendo accionada cada válvula de admisión y cada válvula de escape por una leva (14) de dicho árbol de levas; en el que por lo menos una de dichas varillas (16) controla la respectiva válvula de admisión o escape contra la acción de dichos medios elásticos de retorno a través de la interposición de unos medios hidráulicos que incluyen una cámara hidráulica (C) que contiene fluido bajo presión; pudiendo ser dicha cámara hidráulica que contiene fluido bajo presión conectada, através de una válvula de solenoide (24), a un canal de salida (26) para desacoplar la válvula de su respectiva varilla (16) y producir un cierre rápido de la válvula bajo la acción de sus respectivos medios elásticos (9); comprendiendo además dichos medios hidráulicos un pistón (21) asociado al tronco (8) de la válvula y montado de forma deslizante en un cilindro (22), estando dicho pistón situado en una cámara de volumen variable (34) definida por el pistón dentro del cilindro (22), estando dicha cámara de volumen variable en comunicación con la cámara hidráulica (C) que contiene fluido bajo presión a través de un orificio situado en dicho cilindro, presentando dicho pistón un apéndice diseñado para ser insertado en dicho orificio durante la parte final de la carrera de cierre de la válvula para impedir la comunicación entre dichas cámara de volumen variable y cámara hidráulica que contiene fluido bajo presión, para reducir la velocidad de la carrera de la válvula en la proximidad de su cierre, en el que dicho mencionado canal de salida (23) comunica con un acumulador (27) para fluido bajo presión y con un conducto de alimentación (104) para alimentar el fluido procedente de una bomba de alimentación, caracterizado porque, conectado a dicho canal de salida (23), corriente arriba de la válvula de solenoide (24), está previsto al menos un depósito complementario de fluido (111; 27; 107), que desemboca a la atmósfera, que está parcialmente lleno de fluido en condiciones normales de funcionamiento del motor, se vacía parcialmente después de la contracción del fluido en condiciones de frío, y se llena en mayor medida tras la expansión del fluido en condiciones de calor, tanto cuando el motor se detiene como cuando está en marcha, en su caso, porque una válvula de retención (103; 106) está interpuesta en dicho conducto de alimentación (104) corriente arriba de dicho depósito complementario de fluido, previniendo un flujo de fluido hacia la bomba de alimentación, porque dicho depósito complementario de fluido define una cámara que desemboca a la atmósfera donde el fluido está presente durante el funcionamiento normal del motor, y que asegura que el fluido pueda ser devuelto del mismo al conducto de alimentación (104), en un punto corriente abajo de dicha válvula de retención (103; 106) en caso de contracciones de aceite o fugas después de que el motor haya sido de tenido, el espacio situado sobre el fluido dentro de dicha cámara del depósito complementario de fluido está cerrado por una pared superior del depósito en la está dispuesto ubica un orificio de ventilación que desemboca a la atmósfera.
Description
Motor de combustión interna con sistema
hidráulico para el accionamiento variable de las válvulas y medios
para compensar variaciones en volumen de fluido hidráulico.
La presente invención se refiere a un motor de
combustión interna del tipo que comprende:
- por lo menos una válvula de admisión y por lo
menos una válvula de escape para cada cilindro, estando provista
cada válvula de respectivos medios elásticos que devuelven la
válvula a la posición de cierre para controlar la comunicación entre
los respectivos conductos de admisión y escape y la cámara de
combustión.
- un árbol de levas para accionar las válvulas de
admisión y escape de los cilindros del motor por medio de sus
respectivas varillas, siendo accionadas cada válvula de admisión y
cada válvula de escape por una leva del mencionado árbol de
levas;
en el que por lo menos una de dichas varillas
controla la respectiva válvula de admisión o escape contra la acción
de dichos medios elásticos de retorno a través de la interposición
de medios hidráulicos que incluyen una cámara hidráulica que
contiene fluido bajo presión;
pudiendo ser conectada dicha cámara hidráulica
que contiene fluido bajo presión, a través de una válvula de
solenoide, a un canal de salida para desacoplar la válvula de su
respectiva varilla y producir un cierre rápido de la válvula bajo la
acción de sus respectivos medios elásticos;
comprendiendo además dichos medios hidráulicos un
pistón asociado al tronco de la válvula y montado de forma
deslizante en un cilindro, estando dicho pistón situado en una
cámara de volumen variable definida por el pistón dentro del
cilindro, estando dicha cámara de volumen variable en comunicación
con la cámara hidráulica que contiene el fluido bajo presión por
medio de un orificio situado en dicho cilindro, presentando dicho
pistón un apéndice diseñado para ser insertado en dicho orificio
durante la parte final de la carrera de cierre de la válvula para
impedir la comunicación entre dichas cámara de volumen variable y
cámara hidráulica que contiene fluido bajo presión, para reducir la
velocidad de la carrera de la válvula en la proximidad de su
cierre,
en que dicho canal de salida comunica con un
acumulador de fluido bajo presión y con un conducto de alimentación
para alimentar el fluido procedente de una bomba de
alimentación.
Un motor del tipo mencionado se describe e
ilustra, por ejemplo, en las solicitudes de patente europea números
EP-A-0 803 642 y
EP-A-1 091 097 a nombre del presente
solicitante.
Estudios y pruebas llevados a cabo por el
presente solicitante han mostrado que algunos problemas pueden
surgir durante el funcionamiento, particularmente cuando el motor
deja de funcionar a bajas temperaturas a causa de las consiguientes
variaciones en el volumen del fluido hidráulico (generalmente
aceite). Cuando el motor no ha funcionado durante un largo tiempo en
un ambiente de baja temperatura, el aceite situado en el interior
del circuito de baja presión, a saber, en la sección entre la
alimentación de aceite y la válvula de solenoide, se comprime y se
escapa, liberando así espacios en el circuito que generan burbujas
de aire que son difíciles de eliminar y como consecuencia perjudican
el funcionamiento del sistema durante el arranque del motor.
El objetivo de la presente invención es superar
el problema mencionado proporcionando un sistema que reduzca en la
medida de lo posible la formación de burbujas de aire en el circuito
producidas por las variaciones del volumen del fluido hidráulico
resultantes de las variaciones en la temperatura del fluido cuando
el motor es apagado y de las pérdidas de fluido hidráulico a través
de los huecos resultantes de la tolerancia de construcción de los
componentes.
Con vistas a lograr este objetivo, el objeto de
la invención es un motor que presenta todas las características
mencionadas al inicio de la presente descripción y caracterizado
además descrito por las características previstas en la
reivindicación 1.
En otras palabras, el sistema está equipado con
una suerte de caja de expansión o recipiente de expansión que
contiene una cierta cantidad de fluido hidráulico y que
consecuentemente es capaz de devolver este fluido al circuito en las
condiciones de baja temperatura para prevenir la formación de
burbujas de aire en el circuito, y es capaz de recibir en él el
retorno de fluido cuando la temperatura aumenta.
En una primera realización, dicho depósito
complementario es un recipiente diferente del acumulador y tiene un
extremo en el fondo conectado al circuito y en la parte superior
mana a la atmósfera.
En otra realización, el depósito complementario
consiste en el mismo recipiente del acumulador, que en este último
caso tiene un pistón con un orificio restringido con un diámetro
predeterminado que permite al fluido expandido ocupar el volumen del
acumulador situado por encima del pistón mediante el paso a través
el mencionado orificio. Por supuesto, esta solución puede ser
utilizada como una alternativa o bien adicionalmente a la arriba
mencionada, que prevé un depósito complementario distinto.
Según la invención, es también posible contemplar
el uso, como depósito complementario, del recipiente de un
dispositivo presurizado que puede estar conectado al circuito
hidráulico de acuerdo con una técnica conocida por la patente
EP-B-0931912 a nombre del presente
solicitante. Este dispositivo está dispuesto para el propósito de
suministrar un pistón cargado por un resorte con el aceite bajo
presión que circula en el circuito durante el funcionamiento del
motor, así como ser capaz de aprovecharse de la energía así
acumulada en el arranque del motor después de que el motor no haya
estado funcionando, para garantizar un rápido llenado del circuito
hidráulico y una respuesta rápida del sistema. En el caso en que
dicho dispositivo está previsto, es posible prever también por
último una disposición similar a la descrita anteriormente con
referencia al acumulador hidráulico, con un sangrador que desemboca
a la atmósfera y un orificio de un diámetro restringido
predeterminado en el pistón del dispositivo, que habilita el aceite
expandido para fluir a través del mencionado orificio dentro de la
cavidad situada por encima del pistón.
Otras características y ventajas de la presente
invención se desprenderán de la siguiente descripción, haciendo
referencia a los dibujos adjuntos, proporcionados únicamente a
título de ejemplo no limitativos, y en los cuales:
- La figura 1 es una vista en sección transversal
de la culata de un motor de combustión interna según la realización
conocida por la solicitud de patente europea
EP-A-0 803 642 registrada por el
presente solicitante, y
- La figura 2 es un diagrama del sistema
hidráulico para el funcionamiento variable de las válvulas, de
acuerdo con la presente invención.
Con referencia a la Figura 1, el motor de
combustión interna descrito en la solicitud anterior de patente
europea nº EP-A-0 803 642, así como
en la patente europea EP-A-1 091
097, a nombre del presente solicitante es un motor
multi-cilíndrico, por ejemplo, un motor con cinco
cilindros en línea, que comprende la culata 1.
La culata 1 comprende, para cada cilindro, una
cavidad 2 formada en la superficie inferior 3 de la culata 1, la
mencionada cavidad 2 que define la cámara de combustión en la que
desembocan dos conductos de admisión 4, 5 y dos conductos de escape
6. La comunicación de los dos conductos de admisión 4, 5 con la
cámara de combustión 2 está controlada por dos válvulas de admisión
7 del tipo tradicional, cada una comprendiendo un vástago 8
deslizante montado en el cuerpo de la culata 1. Cada válvula 7
retorna a la posición de cierre mediante el muelle 9 colocado entre
la superficie interna de la culata 1 y la copa final 10 de la
válvula. La abertura de las válvulas de admisión 7 está controlada,
en la forma que se describirá a continuación, por un árbol de levas
11 el cual está montado de forma deslizante sobre un eje 12 dentro
de los soportes de la culata 1 y que comprende una pluralidad de
levas 14 para accionar las válvulas.
Cada leva 14 para accionar una válvula de
admisión 7 coopera con el casquillo 15 del empujador 16 montado de
forma deslizante a lo largo de un eje 17, el cual en el caso
ilustrado es dirigido substancialmente a 90º con respecto del eje de
la válvula 7 (el empujador también puede montarse para que se
alinee, como se ilustrará con referencia a la Figura 3), dentro de
un cilindro 18 llevado por el cuerpo 19 de un componente
pre-ensamblado 20 que incorpora todos los
dispositivos eléctricos e hidráulicos asociados al accionamiento de
las válvulas de admisión, según se ilustra en detalle en lo que
sigue. El empujador 16 es capaz de transmitir un empuje al vástago 8
de la válvula 7 para causar la abertura de esta última contra la
acción de los medios elásticos 9 mediante el fluido bajo presión
(normalmente aceite procedente del circuito de lubricación del
motor) presente en la cámara C y un pistón 21 montado de forma
deslizante en un cuerpo cilíndrico constituido por un cilindro 22,
el cual es también soportado por el cuerpo 19 del componente 20. De
nuevo de acuerdo con la solución conocida ilustrada en la Figura 1,
la cámara C que contiene fluido bajo presión asociada a cada válvula
de admisión 7 puede ponerse en comunicación con un conducto de
salida 23 mediante una válvula de solenoide 24. La válvula de
solenoide 24, que puede ser de cualquier tipo apropiado para la
función ilustrada aquí, está controlada por un dispositivo de mando
electrónico, designado en su conjunto por 25, de acuerdo con las
señales S que indican los parámetros de funcionamiento del motor,
así como la posición del acelerador y las revoluciones del motor.
Cuando la válvula de solenoide 24 está abierta, la cámara C entra
en comunicación con el conducto 23, de modo que el fluido bajo
presión presente en la cámara C fluye dentro dicho conducto,
obteniéndose un desacoplamiento del empujador 16 de la respectiva
válvula de admisión 7, la mencionada válvula de admisión 7 retorna
rápidamente después hacia su posición de cierre bajo la acción del
muelle de retorno 9. Controlando la comunicación entre la cámara C y
el conducto de salida 23, es por lo tanto posible variar a voluntad
el tiempo de abertura y la carrera de abertura de cada válvula de
admisión 7.
El conducto de salida 23 de las varias válvulas
de solenoide 24 todas ellas conectadas en el mismo conducto
longitudinal 26, que comunica con uno o más acumuladores de presión
27, sólo uno de los cuales puede verse en la Figura 1. Todos los
empujadores 16 con sus respectivos cilindros 18, los pistones 21 con
sus respectivos cilindros 22, y las válvulas de solenoide 24 y sus
correspondientes conductos 23, 26 son soportados y construidos en el
mencionado cuerpo 19 del componente pre-ensamblado
20, para mejorar la rapidez y facilidad de montaje del motor.
Las válvulas de escape 80 asociadas a cada
cilindro son controladas, en la realización ilustrada en la Figura
1, en un modo tradicional por un árbol de levas 28 por medio de sus
respectivos empujadores 29.
La Figura 2 ilustra, a mayor escala, el cuerpo 19
del componente pre-ensamblado.
Con referencia a la Figura 2, la válvula de
solenoide 24 controla la comunicación de la cámara de presión C de
los medios que accionan la válvula del motor con el conducto de
salida 23. Este último comunica con la cámara de volumen variable
100 del acumulador 27. Cuando la válvula de solenoide 24 se abre, el
fluido presente en la cámara de presión C fluye hacia el conducto de
salida 23, y desde allí hacia el interior de la cámara 100 del
acumulador 27, produciendo que el pistón 101 se eleve bajo la acción
del muelle 102. El conducto de salida 23 además comunica, a través
de una válvula de retención 103, con un conducto 104 para alimentar
el aceite bajo presión procedente de la bomba de aceite del motor
(no ilustrada). En la Figura 2, el número de referencia 105 designa
una válvula para sangrar cualquier burbuja de aire que posiblemente
pueda formarse en la dilatación inicial del tubo de alimentación de
aceite 104. Una válvula de retención 106 está situada corriente
abajo de la válvula 105. De acuerdo con la técnica conocida, también
conectado al conducto 104 se encuentra un dispositivo de
presurización 107 que tiene una realización substancialmente similar
a la de un acumulador hidráulico, pero que también está provisto de
un dispositivo mecánico de sujeción 108 (representado
esquemáticamente) que mantiene el pistón 109 de dicho dispositivo en
cualquier posición alcanzada siguiendo su elevación producida por la
presión del fluido. El dispositivo 108 retiene el pistón 109 en su
posición en contra de la acción del muelle 110. De acuerdo con lo
que se afronta en una patente previa europea anterior
EP-B-0931912 registrada por el
presente solicitante, cuando se arranca el motor, el dispositivo
mecánico de sujeción 108 es liberado (por ejemplo, por medio de un
solenoide) de forma que el muelle 110 empuja el pistón 109
repentinamente hacia abajo, causando así una alimentación inmediata
de la cantidad de fluido contenido en el dispositivo 107 en la
dirección a la cámara de presión C. Este conocido dispositivo
garantiza una rápida respuesta del sistema después del arranque del
motor.
De acuerdo con una primera realización de la
invención, conectado al conducto 104 se encuentra un depósito
complementario 111 previsto de un sangrador 112 para sangrar aire a
la atmósfera. El depósito 111 funciona como una caja de expansión o
recipiente de expansión para el circuito hidráulico. Dicho depósito
está parcialmente lleno de fluido durante el funcionamiento normal
del motor de modo que es capaz de retornar este fluido al conducto
104, en el momento de la contracción del aceite resultante de las
fugas y del descenso de temperatura después que el motor haya dejado
de funcionar, para prevenir la formación de burbujas de aire. Por
otro lado, cuando la temperatura ambiente aumenta mientras el motor
no funciona, el aceite puede expandirse dentro del depósito 111. Por
supuesto, la operación arriba descrita está garantizada por la
presencia del orificio de respiración 112.
Como alternativa o adicionalmente a la solución
arriba descrita, es posible aprovechar el acumulador 27 como
depósito complementario. En este caso, también el acumulador tiene
un respiradero 113 para sangrar aire a la atmósfera, y el pistón 100
tiene un orificio 114 (no indicado en la figura) de un diámetro
restringido predeterminado. Cuando el motor no funciona, una posible
expansión del aceite debida a alta temperatura causa que el aceite
fluya a través del orificio 114 hacia el interior de la cámara del
acumulador situada por encima del pistón 110. Por otra parte, cuando
hay un descenso de temperatura, el fluido puede fluir corriente
abajo a través de dicho orificio. El orificio está restringido en
todo caso para no dañar el funcionamiento normal del acumulador
cuando el motor está en funcionamiento.
Una solución similar puede también adoptarse en
el dispositivo de presurización 107, que puede tener un respiradero
115 para expulsar aire a la atmósfera y un orificio restringido 116
construido en este pistón 109, de este modo la cámara del mencionado
dispositivo situada sobre el pistón 109 puede ser usado como un
recipiente de expansión.
Como se desprende claramente de la anterior
descripción, el sistema según la invención es capaz de superar el
problema de la formación de burbujas de aire en el circuito
utilizando medios simples, proporcionando uno o más depósitos de
expansión para compensar las variaciones en volumen del fluido, de
modo que dichos depósitos de expansión previenen la formación de
burbujas de aire.
El presente solicitante también ha desarrollado
medios para garantizar el sangrado de aire que pueda estar presente
en la sección de alta presión del circuito, en particular en la
cámara de presión C, en el arranque del motor. Estos medios
constituyen el objeto de una solicitud de patente en trámite
presentada a nombre del presente solicitante.
Claims (4)
1. Motor de combustión interna, que
comprende:
- por lo menos una válvula de admisión (8) y por
lo menos una válvula de escape para cada cilindro, estando provista
cada válvula de sus respectivos medios elásticos (9) que devuelven
la válvula a la posición de cierre para controlar la comunicación
entre los respectivos conductos de admisión y escape (4, 6) y la
cámara de combustión;
- un árbol de levas (11) para accionar las
válvulas de admisión y escape de los cilindros del motor por medio
de sus respectivas varillas (16), siendo accionada cada válvula de
admisión y cada válvula de escape por una leva (14) de dicho árbol
de levas;
en el que por lo menos una de dichas varillas
(16) controla la respectiva válvula de admisión o escape contra la
acción de dichos medios elásticos de retorno a través de la
interposición de unos medios hidráulicos que incluyen una cámara
hidráulica (C) que contiene fluido bajo presión;
pudiendo ser dicha cámara hidráulica que contiene
fluido bajo presión conectada, a través de una válvula de solenoide
(24), a un canal de salida (26) para desacoplar la válvula de su
respectiva varilla (16) y producir un cierre rápido de la válvula
bajo la acción de sus respectivos medios elásticos (9);
comprendiendo además dichos medios hidráulicos un
pistón (21) asociado al tronco (8) de la válvula y montado de forma
deslizante en un cilindro (22), estando dicho pistón situado en una
cámara de volumen variable (34) definida por el pistón dentro del
cilindro (22), estando dicha cámara de volumen variable en
comunicación con la cámara hidráulica (C) que contiene fluido bajo
presión a través de un orificio situado en dicho cilindro,
presentando dicho pistón un apéndice diseñado para ser insertado en
dicho orificio durante la parte final de la carrera de cierre de la
válvula para impedir la comunicación entre dichas cámara de volumen
variable y cámara hidráulica que contiene fluido bajo presión, para
reducir la velocidad de la carrera de la válvula en la proximidad de
su cierre,
en el que dicho mencionado canal de salida (23)
comunica con un acumulador (27) para fluido bajo presión y con un
conducto de alimentación (104) para alimentar el fluido procedente
de una bomba de alimentación,
caracterizado porque, conectado a dicho
canal de salida (23), corriente arriba de la válvula de solenoide
(24), está previsto al menos un depósito complementario de fluido
(111; 27; 107), que desemboca a la atmósfera, que está parcialmente
lleno de fluido en condiciones normales de funcionamiento del motor,
se vacía parcialmente después de la contracción del fluido en
condiciones de frío, y se llena en mayor medida tras la expansión
del fluido en condiciones de calor, tanto cuando el motor se detiene
como cuando está en marcha, en su caso,
porque una válvula de retención (103; 106) está
interpuesta en dicho conducto de alimentación (104) corriente arriba
de dicho depósito complementario de fluido, previniendo un flujo de
fluido hacia la bomba de alimentación,
porque dicho depósito complementario de fluido
define una cámara que desemboca a la atmósfera donde el fluido está
presente durante el funcionamiento normal del motor, y que asegura
que el fluido pueda ser devuelto del mismo al conducto de
alimentación (104), en un punto corriente abajo de dicha válvula de
retención (103; 106) en caso de contracciones de aceite o fugas
después de que el motor haya sido detenido,
el espacio situado sobre el fluido dentro de
dicha cámara del depósito complementario de fluido está cerrado por
una pared superior del depósito en la está dispuesto ubica un
orificio de ventilación que desemboca a la atmósfera.
2. Motor según la reivindicación 1,
caracterizado porque dicho depósito complementario consiste
en un recipiente (111) distinto del acumulador de presión (27).
3. Motor según la reivindicación 1 o la
reivindicación 2, caracterizado porque dicho acumulador de
presión (27) funciona como un depósito complementario, presentando
dicho acumulador un sangrador (113) para sangrar aire a la atmósfera
y un pistón (110) con un orificio restringido (114) con un diámetro
predeterminado, permitiendo dicho orificio al fluido hidráulico
fluir en la cámara del acumulador sobre el pistón (110), de modo que
el espacio previsto en el interior del acumulador sobre dicho pistón
(110) define dicha cámara del depósito complementario de fluido que
está lleno de fluido durante el funcionamiento normal del motor.
4. Motor según la reivindicación 1, que incluye
un dispositivo de presurización (107) que comprende un pistón (109),
caracterizado porque dicho dispositivo también funciona como
depósito complementario, dicho dispositivo de presurización (107)
provisto de un sangrador (115) para sangrar aire hacia la atmósfera,
y dicho pistón (109) que presenta un orificio (116) con un diámetro
predeterminado restringido que permite al fluido hidráulico fluir en
la cámara de dicho dispositivo sobre el pistón (109).
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| IT2001TO000269A ITTO20010269A1 (it) | 2001-03-23 | 2001-03-23 | Motore a combustione interna, con sistema idraulico di azionamento variabile delle valvole, e mezzi di compensazione delle variazioni di vol |
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Publications (1)
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|---|---|
| ES2218483T3 true ES2218483T3 (es) | 2004-11-16 |
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Family Applications (1)
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Families Citing this family (39)
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