ES2215249T3 - Composiciones de neumaticos que contienen silice para evitar la acumulacion de carga estatica. - Google Patents
Composiciones de neumaticos que contienen silice para evitar la acumulacion de carga estatica.Info
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Abstract
COMPOSICIONES PARA EL COMPONENTE DE UN NEUMATICO DE CAUCHO CON SILICE QUE TIENEN UNAS CANTIDADES EFECTIVAS DE NEGRO DE CARBON EXTRA CONDUCTIVO PARA DISIPAR LA ELECTRICIDAD ESTATICA. LA RESISTIVIDAD VOLUMETRICA EN OHM - CENTIMETROS DEL COMPONENTE, POR EJEMPLO LA BANDA DE RODADURA, ES GENERALMENTE DE 10 SUP,8 O INFERIOR. EL NEGRO DE CARBON EXTRA CONDUCTIVO TIENE GENERALMENTE UN AREA SUPERFICIAL BET MINIMA DE 500 METROS CUADRADOS POR GRAMO, Y GENERALMENTE SE UTILIZAN UNAS CANTIDADES DE SILICE MINIMAS DE 20 PARTES EN PESO POR 100 PARTES EN PESO DE CAUCHO.
Description
Composiciones de neumáticos que contienen sílice
para evitar la acumulación de carga estática.
La presente invención trata de composiciones de
neumáticos que contienen sílice y negro de carbón disipador de
electricidad estática. Más concretamente, la presente invención
trata de bandas de rodadura de neumáticos que contienen sílice y
que tienen una cantidad efectiva de negro de carbón extra conductor
para evitar la acumulación de carga eléctrica en el neumático y el
vehículo.
Hasta hace poco, se ha usado el negro de carbón
en diversas partes de un neumático, incluida la banda de rodadura
del neumático, para reforzarlas. Más recientemente, se ha usado
sílice en bandas de rodadura de neumáticos para reducir la
resistencia al rodamiento de las mismas. A fin de reducir la
formación de carga eléctrica, se ha aplicado una fina cubierta sobre
las bandas de rodadura y sobre los talones y refuerzos de las
mismas. De forma alternativa, se ha colocado un anillo de descarga
electrostática en, al menos, un hombro del neumático. También se ha
usado negro de carbón extra conductor en cintas transportadoras de
caucho y cilindros de impresión de caucho para evitar la formación
de electricidad estática en el mismo.
Los neumáticos que tienen componentes reforzados
con sílice, como las bandas de rodadura, contienen cantidades
efectivas de negro de carbón extra conductor para evitar la
acumulación de carga estática. Las cantidades efectivas de negros
de humo de ese tipo, si no se usa ningún negro de carbón
convencional, son generalmente de 8 a 50 partes en peso por 100
partes en peso de caucho (PHR). Los agentes de adherencia de sílice
convencionales se usan generalmente para el enlace químico de la
sílice con el caucho.
La composición electrostática disipativa de la
presente invención puede referirse generalmente a cualquier
componente del neumático, como la cubierta, la carcasa, el flanco
y, preferiblemente, la banda de rodadura. El caucho de los
componentes del neumático y, sobre todo, las composiciones de banda
de rodadura de neumáticos de la presente invención, está formado,
al menos, por un monómero de dieno conjugado o de un dieno
conjugado y uno o más monómeros aromáticos sustituidos por vinilo
y, opcionalmente, de monómeros de etileno y propileno o
etileno-propileno y un dieno no conjugado (es decir,
la formación de caucho EPDM). Los monómeros de dieno tienen un
total de 4 a 10 átomos de carbono, como por ejemplo
1,3-butadieno, isopreno,
1,3-pentadieno,
2,3-dimetil-1-3-butadieno,
2-metil-1,3-pentadieno,
2,3-dimetil-1,3-pentadieno,
2-fenil-1,3-butadieno
y
4,5-dietil-1,3-octadieno.
Los monómeros aromáticos sustituidos por vinilo tienen un total de
8 a 12 átomos de carbono, como por ejemplo estireno,
1-vinilonaftaleno, 3-metilestireno
(p-metilestireno),
3,5-dietilestireno y similares. Las composiciones
de caucho de banda de rodadura preferidas generalmente incluyen
caucho natural
(cis-1,4-poliisopreno), poliisopreno
sintético, caucho de butadieno-estireno, caucho de
butadieno y similares.
La composición de los componentes del neumático,
como la banda de rodadura, está libre de diversos cauchos de
silicona, como por ejemplo diversos organopolisiloxanos y
similares. Es decir, la composición de los componentes del
neumático, como por ejemplo una banda de rodadura, generalmente
contiene menos de 5 por ciento y, preferiblemente, menos de 2 por
ciento en peso de caucho organopolisiloxano, por ejemplo, en
función del peso total del caucho del componente del neumático y,
preferiblemente está totalmente libre de los cauchos de silicona
mencionados y similares.
La sílice de la composición de los componentes
del neumático generalmente puede contener cualquier tipo de sílice,
como por ejemplo azufrado, hidratado y, preferiblemente,
precipitado. Los beneficios del uso de sílice incluyen una menor
resistencia al rodamiento y, en consecuencia, un menor consumo de
gasolina. Las sílices convenientes generalmente tienen un área de
superficie BET, según se mide usando nitrógeno, de 40 a 600 y,
deseablemente, de 50 a 300 metros cuadrados por gramo. El método
BET real para medir el área de superficie se describe en la Journal
of The American Chemical Society (Revista de la Sociedad Química
Americana), volumen 60, página 304 (1930). Los valores de absorción
de DBP (dibutilftalato) van de 100 a 400 y, deseablemente, de 150 a
300 ml/100 g. El tamaño límite de las partículas de sílice
generalmente van de 0,01 a 0,05 micrómetros según se mide mediante
un microscopio electrónico, si bien puede haber partículas más
grandes o más pequeñas. La cantidad de sílice suele ir de 20 ó 22 a
90, deseablemente de 25 a 65 y, preferiblemente de 27 ó 30 a 45
partes en peso por 100 partes en peso del caucho de los componentes
del neumático. Las sílices disponibles en el mercado que se pueden
usar en la presente invención incluyen sílices disponibles
comercialmente de PPG Industries de la marca registrada
Hi-Sil, como por ejemplo las denominaciones 190,
210, 233, 243, etc.; sílices de Rhone-Poulenc, como
Z1165MP y Z165GR; sílices disponibles de Degussa AG, tales como VN2
y VN3 y sílices de Akzo Chemical. Se prefieren las sílices
Hi-Sil de PPG, como el 190.
Los agentes de adherencia de sílice se usan
generalmente para unir, es decir, para enlazar químicamente la
sílice al caucho. Por lo general, se puede usar cualquier tipo
convencional de agente de adherencia de sílice, como por ejemplo
los que tienen un silano o un componente constituyente o una mitad
que puede reaccionar con el caucho, sobre todo un caucho
vulcanizable con azufre. De este modo, el agente de adherencia
actúa como un puente de unión entre la sílice y el caucho. El grupo
reactivo del caucho de un agente de adherencia del silano incluye
grupos de mercapto, polisulfuro, amino, vinilo y epoxídicos, siendo
los grupos de mercapto y polisulfuro los preferidos. Ejemplos de
agentes de adherencia de sílice disponibles incluyen
N-\beta-(aminoetil)-\gamma-aminopropiltrimetoxilano,
\gamma-aminopropiltrietoxisilano, bis
(\beta-hidroxietil)-\gamma-aminopropiltrietoxisilano,
\beta-(3,4-epoxiciclohexil) etiltrimetoxisilano,
\gamma-glicidoxipropiltrimetoxisilano,
\gamma-metacriloxipropiltrimetoxisilano, vinil
triclorosilano, vinil trietoxisilano y vinil tris
(\beta-metoxietil) silano. Un agente de
adherencia de silano preferido es
bis(3-trietoxisililpropil)-tetrasulfuro,
también conocido como Si69®, fabricado por DeGussa AG. La cantidad
del agente de adherencia de sílice puede variar, pero generalmente
varía de 2% a 20% y, deseablemente, de 7% a 16% en peso, en función
del peso total de la sílice.
Un aspecto importante de la presente invención es
el uso de uno o más negros de humo extra conductores, como el negro
de carbón extra conductor para transmitir conductividad a la
composición de los componentes del neumático y, sobre todo, a la
composición de banda de rodadura del neumático que se describe
posteriormente aquí y puede incluir negro de carbón convencional. Se
usa una cantidad de negro de carbón extra conductor para disipar o
evitar la formación de electricidad estática. En otras palabras, la
resistividad de volumen de la composición de componentes del
neumático suele ser 10^{8} o menos, deseablemente 10^{6} o
menos y, preferiblemente, 10^{4} ó 10^{2} o menos
Ohm-cm. Un negro de carbón altamente conductor, como
por ejemplo el negro de carbón extra conductor, se puede definir
como negro de carbón que tiene un área de superficie BET de, al
menos, 500, generalmente de al menos 600, deseablemente de al menos
750 ó 900 y preferiblemente de al menos 1.000 e incluso 1.200 metros
cuadrados por gramo. Se observa que el negro de carbón extra
conductor generalmente existe como partículas porosas o huecas.
Además, el valor de absorción DBP es de, al menos, 250 y
deseablemente de al menos 300 y, preferiblemente de al menos 350
ml/100g. Los negros de humo extra conductores convenientes incluyen
Printex XE2, fabricado por Degussa, Ketjenblack EC600 fabricado por
AKZO, Ensaco 23MM, distribuido por Vanderbilt, y similares. Aunque
en ocasiones se hace referencia a Vulcan XC72, fabricado por Cabot,
como un negro de carbón extra conductor, generalmente no es
conveniente para la presente invención como tal, dado que sólo
tiene un área de superficie BET de 254 y un valor de absorción DBP
de 178.
La cantidad de negro de carbón extra conductor
usado cuando no se usa negro de carbón normal o se usan pequeñas
cantidades del mismo (por ejemplo, menos de 15 partes en peso por
100 partes en peso de todos los componentes de caucho) en la
composición de componentes del neumático está entre 8 y 50,
deseablemente entre 9 y 35 y, preferiblemente entre 10 y 20 partes
en peso por cada 100 partes en peso de todos los componentes de
caucho. Sin embargo, si se usan cantidades convencionales, por
ejemplo, al menos 15 partes en peso por 100 partes en peso de todos
los componentes de caucho de un negro de carbón convencional, la
cantidad de negro de carbón extra conductor generalmente varía de 3
partes a 40 partes en peso, deseablemente de 4 a 25 partes en peso y
preferiblemente de 5 partes a 15 partes en peso por cada 100 partes
en peso de todo el caucho usado en la composición de componentes
del neumático.
Aunque se prefiere el negro de carbón extra
conductor, opcionalmente y, a menudo, deseablemente se usa un negro
de carbón convencional, como por ejemplo negro de horno, en tanto
en cuanto reduce el coste de la composición de caucho. El negro de
carbón convencional normalmente tiene un área de superficie BET de
menos de 490 o, normalmente, de aproximadamente 200 o menos metros
cuadrados por gramo, un valor de absorción DBP de generalmente unos
240 o menos y, normalmente, 200 o menos. El índice de yodo del
negro de carbón convencional normalmente es de 200 o menos. En
tanto en cuanto el uso de negro de carbón convencional es opcional,
la cantidad de éste puede ser cero, es decir, nada o de 1 ó 2 a 50
u 80 partes en peso, deseablemente de 5, 10 ó 15 a 40 partes en
peso y, preferiblemente, de 20 a 35 partes en peso por 100 partes en
peso del caucho del componente del neumático.
Las composiciones de componentes de neumático de
la presente invención, como la banda de rodadura, se pueden
componer mediante procedimientos bien conocidos en la técnica de
composición del caucho y contienen diversos aditivos convencionales
en cantidades adecuadas. Por ejemplo, se pueden usar medios de
vulcanización, como azufre, componentes que contienen azufre y
similares. Los aceleradores de vulcanización incluyen aminas,
disulfuros, guanidinas, tioureas, tiazoles, tiurams, sulfenamidas,
ditiocarbamatos y similares. Otros aditivos incluyen diversos
aceites, tales como aromáticos, nafténicos o parafínicos; diversos
antioxidantes, tales como diversas fenilenediaminas; diversos
agentes antiozonizadores; diversos ácidos alifáticos, como por
ejemplo el ácido esteárico; óxido de cinc; diversas ceras, como por
ejemplo las ceras microcristalinas; diversos peptizadores y
similares.
Las composiciones de neumáticos que contienen
sílice de negro de carbón conductor de la presente invención se
pueden usar para cualquier aplicación de neumáticos en la que se
desee eliminar la carga o acumulación de electricidad estática,
tanto en lo que respecta al neumático como al vehículo. Las
aplicaciones de neumáticos convenientes incluyen vehículos de
pasajeros, vehículos para campotraviesa, vehículos agrícolas,
camiones ligeros, camiones y autobuses y vehículos de alto
rendimiento. Un beneficio de la presente invención es que todo el
componente o la banda de rodadura del neumático resulta ser
conductora de electricidad. Esto garantiza la eliminación de carga
estática durante toda la vida del neumático. Otro beneficio es que
se puede usar el procesamiento de caucho y los procedimientos de
fabricación del neumático convencionales. Además, se pueden usar
cantidades más altas de sílice con humo de negro extra
conductor.
La invención se entenderá mejor si se hace
referencia a los siguientes ejemplos que sirven para ilustrar, pero
no limitar, la presente invención.
Se preparó y se evaluó la resistividad de volumen
de una serie de composiciones de banda de rodadura que contienen
cantidades cada vez mayores de negro de carbón extra conductor, es
decir, Printex XE2. Los diversos componentes de la Tabla 1 se
combinaron y vulcanizaron de un modo convencional bien conocido en
la técnica y la bibliografía. Por ejemplo, los diversos componentes
se pueden añadir en diferentes etapas. Normalmente, los cauchos,
como el caucho de estireno-butadieno y el
polibutadieno, se mezclan en una primera etapa con diversas
sustancias de relleno, como el negro de carbón extra conductor, la
sílice y los diversos elementos de procesamiento y antioxidantes
durante, aproximadamente, 6 minutos o hasta que un termopar de
Banbury alcance unos 160ºC (320ºF), lo que ocurra primero. A
continuación se añaden las distintas sustancias de relleno
restantes y los agentes de adherencia y se mezclan durante un
máximo de 5 minutos o hasta que un termopar de Banbury alcance 127ºC
(260ºF), lo que ocurra primero. Después de la mezcla de la segunda
etapa, se suelen usar una mezcla final o de tercera etapa en la que
se añaden y mezclan todos los componentes de vulcanización y
restantes a baja temperatura durante 2 minutos o hasta que un
termopar de Banbury alcance la temperatura de 54ºC (180ºF), lo que
ocurra primero. Entonces se puede moldear el caucho compuesto en
cualquier forma deseada y, posteriormente se puede vulcanizar.
Las composiciones de banda de rodadura del
neumático se muestran en la tabla 1 junto con la composición de
control que no contiene nada de Printex XE2. La tabla 2 compara las
propiedades coloidales de Printex XE2 con los negros de humo
convencionales N243, N330 y N110. La resistividad de volumen de las
composiciones se midió según el procedimiento mostrado en la tabla 3
usando un accesorio cargado por resorte diseñado para este fin. Los
resultados de estas mediciones se registran en la tabla 4. Una
resistividad de volumen baja resulta deseable para evitar la
acumulación de carga estática en el neumático y el vehículo. Como
se deduce de la tabla 4, cuando no se usó ningún negro de carbón
convencional, generalmente se precisaron cantidades de, al menos, 8
partes del negro de carbón extra conductor por 100 partes en peso de
caucho para producir valores de resistividad convenientes.
1 Hi-Sil 190 fabricado por
PPG.
2 Bis
(3-trietoxisililpropil)-tetrasulfuro
(Si69®) fabricado por Degussa AG.
- A)
- Se vulcanizaron a presión 6''X6''x0,1'' muestras de placas a 171ºC (340ºF) durante 15 minutos.
- B)
- Se cortó una muestra 6''X2'' de cada placa.
- C)
- Los cantos 2'' de cada muestra se recubrieron con dispersión Dag 154 en ½'' áreas extensas y se dejaron secar a RT durante 6 horas. El recubrimiento minimiza la resistencia de contacto durante las medidas.
- D)
- Se colocó cada muestra en el accesorio de prueba y se registró la resistencia usando un aparato estándar de medición de la resistencia.
- E)
- La resistividad de volumen se calcula en función de la siguiente fórmula:
P = \frac{R \cdot W \cdot
T}{L} x
2,54
P = Resistividad de volumen en
Ohm-cm
R = resistencia medida en Ohmios
L = longitud en pulgadas
W = ancho en pulgadas
T = grosor en pulgadas
Se incorporó el negro de carbón extra conductor
(Printex XE2) a la composición de banda de rodadura compuesta toda
de negro de carbón que contiene un negro de carbón convencional y
nada de sílice. Las composiciones de prueba se muestran en la tabla
5 junto con la composición de control sin el negro de carbón extra
conductor. A continuación se fabricaron neumáticos para vehículos
de pasajeros (P215/70R15) incorporando el control y los componentes
de banda de rodadura F y G. Los compuestos de prueba mostraron un
comportamiento comparable relativo al compuesto de control en las
operaciones de mezcla en planta y de fabricación de neumáticos.
Además, se evaluó la resistividad de volumen de los neumáticos de
prueba y del neumático de control del modo que se muestra en la
tabla 3, así como la resistencia de los neumáticos. Se trata de
mediciones claves relacionadas con la habilidad del neumático para
evitar la acumulación de carga estática. El procedimiento de prueba
de la resistencia del neumático se representa en la tabla 7. Los
resultados se registran en la tabla 6 y muestran que la
resistividad de volumen de la banda de rodadura de neumático F es
tres órdenes de magnitud menor y la banda de rodadura del neumático
G es 5 órdenes de magnitud menor que la banda de rodadura del
neumático del control. De forma similar, en lo que respecta a los
valores de resistencia del neumático, la banda de rodadura de la
composición F es 3 órdenes de magnitud menor, mientras que el
neumático con la banda de rodadura de la composición G es 4 órdenes
menor que el control.
TABLA
7
Rueda: rueda de medida especial
Temperatura: 21ºC (70ºF +/-3F)
Humedad relativa: 30% máx.
Inflación: 206842,7 pascales (30 psi)
Carga de prueba: 85% de la carga máxima del
flanco
- 1.
- El neumático se monta por el lado DOT en una rueda especial y se infla hasta la inflación de prueba.
- 2.
- A continuación se marcan los puntos de prueba en el neumático.
- 3.
- Después se carga el neumático hasta la carga de prueba y se registran las medidas de resistencia en cada punto.
- 4.
- La resistencia se registra en ohmios.
Se realizaron formulaciones adicionales de banda
de rodadura con sílice que contenían tanto negro de carbón
convencional como negro de carbón extra conductor según las pautas
expuestas en la tabla 8. El caucho se compuso de la forma expuesta
más arriba y se probó con relación a la resistividad de volumen
expuesta en la tabla 3. Los resultados se muestran en la tabla
8.
Como se deduce de la tabla 8, los ejemplos H, I y
J que contenían pequeñas cantidades de negro de carbón extra
conductor y cantidades considerables de negro de carbón
convencional tenían buenos valores de resistividad de volumen,
generalmente inferiores a 10^{6} Ohm-cm, mientras
que el control, sin negro de carbón extra conductor, tenía poca
resistividad de volumen.
Si bien se ha expuesto el mejor modo y la forma
de realización preferida conforme a los estatutos de la patente, el
alcance de la invención no está limitado por eso, sino por el
alcance de las reivindicaciones adjuntas.
Claims (17)
1. Una composición de componentes de neumático
con la acumulación de electricidad estática eliminada, que
comprende:
100 partes en peso de, al menos, un caucho de
componentes de neumático;
de 20 a 90 partes en peso de sílice por 100
partes en peso de dicho caucho de componentes de neumático;
de 2 por ciento a 20 por ciento en peso de un
agente de adherencia de sílice en función del peso total de dicha
sílice y
una cantidad efectiva de un negro de carbón extra
conductor que tiene un valor de absorción DBP de, al menos, 250
ml/100 g y un área de superficie BET de, al menos, 500 metros
cuadrados por gramo, de modo que la composición de componentes de
neumático tiene una resistividad de volumen de 10^{8}
Ohm-cm o menos.
2. Una composición de componentes de neumático de
negro de carbón según la reivindicación 1, en la que la cantidad de
dicho negro de carbón extra conductor varía de 3 a 50 partes en
peso por 100 partes en peso de dicho caucho de componentes de
neumático.
3. Una composición de componentes de neumático de
negro de carbón según la reivindicación 2, en la que dicho negro de
carbón extra conductor tiene un área de superficie BET de, al
menos, 600 metros cuadrados por gramo, en la que dicha sílice tiene
un área de superficie BET de 40 a 600 metros cuadrados por gramo y
en la que la cantidad de dicha sílice varía entre 25 y 65 partes en
peso por 100 partes en peso de dicho caucho de componentes de
neumático.
4. Una composición de componentes de neumático de
negro de carbón según la reivindicación 3, en la que la cantidad de
dicho negro de carbón extra conductor varía de 9 a 35 partes en
peso y en la que la cantidad de dicha sílice varía de 27 a 45
partes en peso.
5. Una composición de componentes de neumático de
negro de carbón según la reivindicación 3, en la que dicho
componente conductor es una banda de rodadura de neumático.
6. Una composición de componentes de neumático de
negro de carbón según la reivindicación 1, que incluye de 1 a 80
partes en peso de un negro de carbón convencional por 100 partes de
dicho caucho de componentes de neumático.
7. Una banda de rodadura de neumático conductora
según la reivindicación 5, que incluye de 2 por ciento a 20 por
ciento en peso de un agente de adherencia de sílice en función del
peso total de dicha sílice y que incluye de 15 a 40 partes en peso
de un negro de carbón convencional por un total de 100 partes en
peso de dicho caucho de banda de rodadura de neumático.
8. Una banda de rodadura de neumático de negro de
carbón según la reivindicación 7, en la que la cantidad de dicho
negro de carbón extra conductor varía de 4 a 25 partes en peso.
9. Un procedimiento para mejorar la conductividad
de una composición de banda de rodadura de neumático de sílice, que
comprende:
añadir una cantidad efectiva de un negro de
carbón extra conductor que tiene una absorción DBP de, al menos,
250 ml/100 g y con un área de superficie BET de, al menos, 500
metros cuadrados por gramo a una composición de banda de rodadura
de neumático de sílice que tiene, al menos, un caucho para evitar la
acumulación de electricidad estática en una banda de rodadura de
neumático vulcanizado y que incluye de 2 por ciento a 20 por ciento
en peso de un agente de adherencia de sílice en función del peso
total de dicha sílice,
formar una banda de rodadura de neumático y
vulcanizar dicha banda de rodadura de
neumático.
10. Un procedimiento según la reivindicación 9,
en el que la cantidad de dicha sílice varía de 20 a 90 partes en
peso por 100 partes en peso de dicho caucho de banda de rodadura de
neumático.
11. Un procedimiento según la reivindicación 10,
en el que dicha composición de banda de rodadura de neumático tiene
una resistividad de volumen de menos de 10^{8}
Ohm-cm, en el que dicho negro de carbón extra
conductor tiene un área de superficie BET de, al menos, 600 metros
cuadrados por gramo.
12. Un procedimiento según la reivindicación 11,
en el que dicho negro de carbón extra conductor tiene un área de
superficie BET de, al menos, 800, en el que la cantidad de dicho
negro de carbón extra conductor varía de 3 a 50 partes en peso por
100 partes en peso de dicho caucho de banda de rodadura de
neumático, en el que la cantidad de dicha sílice varía de 25 a 65
partes en peso por 100 partes en peso de dicho caucho de banda de
rodadura de neumático y en el que dicha sílice tiene un área de
superficie BET de 50 a 300.
13. Un procedimiento según la reivindicación 12,
en el que dicha composición de banda de rodadura de neumático tiene
una resistividad de volumen de menos de 10^{6}
Ohm-cm.
14. Un procedimiento según la reivindicación 11,
que incluye añadir negro de carbón convencional a dicha composición
de banda de rodadura de neumático de sílice en una cantidad de 15 a
40 partes en peso por 100 partes en peso de dicho caucho.
15. Un procedimiento según la reivindicación 13,
que incluye añadir negro de carbón convencional a dicha composición
de banda de rodadura de neumático de sílice en una cantidad de 15 a
40 partes en peso por 100 partes en peso de dicho caucho y en el
que la cantidad de dicho negro de carbón extra conductor varía de 5
partes a 15 partes en peso.
16. Una composición de componentes de neumático
según las reivindicaciones 1 a 8 o un procedimiento para mejorar la
conductividad de una composición de banda de rodadura de neumático
de sílice según las reivindicaciones 9 a 15, en los que dicho negro
de carbón extra conductor tiene una absorción DBP de, al menos, 300
ml/100 g.
17. Una composición de componentes de neumático o
un procedimiento según la reivindicación 16, en la que dicho negro
de carbón extra conductor tiene una absorción DBP de, al menos, 350
ml/100 g.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US826855 | 1997-04-10 | ||
US08/826,855 US5872171A (en) | 1997-04-10 | 1997-04-10 | Silica containing tire compositions for suppression of static charge accumulation |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2215249T3 true ES2215249T3 (es) | 2004-10-01 |
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