ES2215249T3

ES2215249T3 - Composiciones de neumaticos que contienen silice para evitar la acumulacion de carga estatica.

Info

Publication number: ES2215249T3
Application number: ES98106140T
Authority: ES
Inventors: Mario N. Detrano
Original assignee: Bridgestone Americas Tire Operations LLC
Current assignee: Bridgestone Americas Tire Operations LLC
Priority date: 1997-04-10
Filing date: 1998-04-03
Publication date: 2004-10-01
Anticipated expiration: 2018-04-03
Also published as: DE69821539T2; JP4825774B2; EP0870796A1; US5872171A; CA2233828C; JP2008095111A; JP2008115388A; JPH10298356A; JP5046858B2; CA2233828A1; EP0870796B1; DE69821539D1; US6191206B1

Abstract

COMPOSICIONES PARA EL COMPONENTE DE UN NEUMATICO DE CAUCHO CON SILICE QUE TIENEN UNAS CANTIDADES EFECTIVAS DE NEGRO DE CARBON EXTRA CONDUCTIVO PARA DISIPAR LA ELECTRICIDAD ESTATICA. LA RESISTIVIDAD VOLUMETRICA EN OHM - CENTIMETROS DEL COMPONENTE, POR EJEMPLO LA BANDA DE RODADURA, ES GENERALMENTE DE 10 SUP,8 O INFERIOR. EL NEGRO DE CARBON EXTRA CONDUCTIVO TIENE GENERALMENTE UN AREA SUPERFICIAL BET MINIMA DE 500 METROS CUADRADOS POR GRAMO, Y GENERALMENTE SE UTILIZAN UNAS CANTIDADES DE SILICE MINIMAS DE 20 PARTES EN PESO POR 100 PARTES EN PESO DE CAUCHO.

Description

Composiciones de neumáticos que contienen sílice para evitar la acumulación de carga estática.

Campo de la invención

La presente invención trata de composiciones de neumáticos que contienen sílice y negro de carbón disipador de electricidad estática. Más concretamente, la presente invención trata de bandas de rodadura de neumáticos que contienen sílice y que tienen una cantidad efectiva de negro de carbón extra conductor para evitar la acumulación de carga eléctrica en el neumático y el vehículo.

Antecedentes de la invención

Hasta hace poco, se ha usado el negro de carbón en diversas partes de un neumático, incluida la banda de rodadura del neumático, para reforzarlas. Más recientemente, se ha usado sílice en bandas de rodadura de neumáticos para reducir la resistencia al rodamiento de las mismas. A fin de reducir la formación de carga eléctrica, se ha aplicado una fina cubierta sobre las bandas de rodadura y sobre los talones y refuerzos de las mismas. De forma alternativa, se ha colocado un anillo de descarga electrostática en, al menos, un hombro del neumático. También se ha usado negro de carbón extra conductor en cintas transportadoras de caucho y cilindros de impresión de caucho para evitar la formación de electricidad estática en el mismo.

Resumen de la invención

Los neumáticos que tienen componentes reforzados con sílice, como las bandas de rodadura, contienen cantidades efectivas de negro de carbón extra conductor para evitar la acumulación de carga estática. Las cantidades efectivas de negros de humo de ese tipo, si no se usa ningún negro de carbón convencional, son generalmente de 8 a 50 partes en peso por 100 partes en peso de caucho (PHR). Los agentes de adherencia de sílice convencionales se usan generalmente para el enlace químico de la sílice con el caucho.

Descripción detallada

La composición electrostática disipativa de la presente invención puede referirse generalmente a cualquier componente del neumático, como la cubierta, la carcasa, el flanco y, preferiblemente, la banda de rodadura. El caucho de los componentes del neumático y, sobre todo, las composiciones de banda de rodadura de neumáticos de la presente invención, está formado, al menos, por un monómero de dieno conjugado o de un dieno conjugado y uno o más monómeros aromáticos sustituidos por vinilo y, opcionalmente, de monómeros de etileno y propileno o etileno-propileno y un dieno no conjugado (es decir, la formación de caucho EPDM). Los monómeros de dieno tienen un total de 4 a 10 átomos de carbono, como por ejemplo 1,3-butadieno, isopreno, 1,3-pentadieno, 2,3-dimetil-1-3-butadieno, 2-metil-1,3-pentadieno, 2,3-dimetil-1,3-pentadieno, 2-fenil-1,3-butadieno y 4,5-dietil-1,3-octadieno. Los monómeros aromáticos sustituidos por vinilo tienen un total de 8 a 12 átomos de carbono, como por ejemplo estireno, 1-vinilonaftaleno, 3-metilestireno (p-metilestireno), 3,5-dietilestireno y similares. Las composiciones de caucho de banda de rodadura preferidas generalmente incluyen caucho natural (cis-1,4-poliisopreno), poliisopreno sintético, caucho de butadieno-estireno, caucho de butadieno y similares.

La composición de los componentes del neumático, como la banda de rodadura, está libre de diversos cauchos de silicona, como por ejemplo diversos organopolisiloxanos y similares. Es decir, la composición de los componentes del neumático, como por ejemplo una banda de rodadura, generalmente contiene menos de 5 por ciento y, preferiblemente, menos de 2 por ciento en peso de caucho organopolisiloxano, por ejemplo, en función del peso total del caucho del componente del neumático y, preferiblemente está totalmente libre de los cauchos de silicona mencionados y similares.

La sílice de la composición de los componentes del neumático generalmente puede contener cualquier tipo de sílice, como por ejemplo azufrado, hidratado y, preferiblemente, precipitado. Los beneficios del uso de sílice incluyen una menor resistencia al rodamiento y, en consecuencia, un menor consumo de gasolina. Las sílices convenientes generalmente tienen un área de superficie BET, según se mide usando nitrógeno, de 40 a 600 y, deseablemente, de 50 a 300 metros cuadrados por gramo. El método BET real para medir el área de superficie se describe en la Journal of The American Chemical Society (Revista de la Sociedad Química Americana), volumen 60, página 304 (1930). Los valores de absorción de DBP (dibutilftalato) van de 100 a 400 y, deseablemente, de 150 a 300 ml/100 g. El tamaño límite de las partículas de sílice generalmente van de 0,01 a 0,05 micrómetros según se mide mediante un microscopio electrónico, si bien puede haber partículas más grandes o más pequeñas. La cantidad de sílice suele ir de 20 ó 22 a 90, deseablemente de 25 a 65 y, preferiblemente de 27 ó 30 a 45 partes en peso por 100 partes en peso del caucho de los componentes del neumático. Las sílices disponibles en el mercado que se pueden usar en la presente invención incluyen sílices disponibles comercialmente de PPG Industries de la marca registrada Hi-Sil, como por ejemplo las denominaciones 190, 210, 233, 243, etc.; sílices de Rhone-Poulenc, como Z1165MP y Z165GR; sílices disponibles de Degussa AG, tales como VN2 y VN3 y sílices de Akzo Chemical. Se prefieren las sílices Hi-Sil de PPG, como el 190.

Los agentes de adherencia de sílice se usan generalmente para unir, es decir, para enlazar químicamente la sílice al caucho. Por lo general, se puede usar cualquier tipo convencional de agente de adherencia de sílice, como por ejemplo los que tienen un silano o un componente constituyente o una mitad que puede reaccionar con el caucho, sobre todo un caucho vulcanizable con azufre. De este modo, el agente de adherencia actúa como un puente de unión entre la sílice y el caucho. El grupo reactivo del caucho de un agente de adherencia del silano incluye grupos de mercapto, polisulfuro, amino, vinilo y epoxídicos, siendo los grupos de mercapto y polisulfuro los preferidos. Ejemplos de agentes de adherencia de sílice disponibles incluyen N-\beta-(aminoetil)-\gamma-aminopropiltrimetoxilano, \gamma-aminopropiltrietoxisilano, bis (\beta-hidroxietil)-\gamma-aminopropiltrietoxisilano, \beta-(3,4-epoxiciclohexil) etiltrimetoxisilano, \gamma-glicidoxipropiltrimetoxisilano, \gamma-metacriloxipropiltrimetoxisilano, vinil triclorosilano, vinil trietoxisilano y vinil tris (\beta-metoxietil) silano. Un agente de adherencia de silano preferido es bis(3-trietoxisililpropil)-tetrasulfuro, también conocido como Si69®, fabricado por DeGussa AG. La cantidad del agente de adherencia de sílice puede variar, pero generalmente varía de 2% a 20% y, deseablemente, de 7% a 16% en peso, en función del peso total de la sílice.

Un aspecto importante de la presente invención es el uso de uno o más negros de humo extra conductores, como el negro de carbón extra conductor para transmitir conductividad a la composición de los componentes del neumático y, sobre todo, a la composición de banda de rodadura del neumático que se describe posteriormente aquí y puede incluir negro de carbón convencional. Se usa una cantidad de negro de carbón extra conductor para disipar o evitar la formación de electricidad estática. En otras palabras, la resistividad de volumen de la composición de componentes del neumático suele ser 10^{8} o menos, deseablemente 10^{6} o menos y, preferiblemente, 10^{4} ó 10^{2} o menos Ohm-cm. Un negro de carbón altamente conductor, como por ejemplo el negro de carbón extra conductor, se puede definir como negro de carbón que tiene un área de superficie BET de, al menos, 500, generalmente de al menos 600, deseablemente de al menos 750 ó 900 y preferiblemente de al menos 1.000 e incluso 1.200 metros cuadrados por gramo. Se observa que el negro de carbón extra conductor generalmente existe como partículas porosas o huecas. Además, el valor de absorción DBP es de, al menos, 250 y deseablemente de al menos 300 y, preferiblemente de al menos 350 ml/100g. Los negros de humo extra conductores convenientes incluyen Printex XE2, fabricado por Degussa, Ketjenblack EC600 fabricado por AKZO, Ensaco 23MM, distribuido por Vanderbilt, y similares. Aunque en ocasiones se hace referencia a Vulcan XC72, fabricado por Cabot, como un negro de carbón extra conductor, generalmente no es conveniente para la presente invención como tal, dado que sólo tiene un área de superficie BET de 254 y un valor de absorción DBP de 178.

La cantidad de negro de carbón extra conductor usado cuando no se usa negro de carbón normal o se usan pequeñas cantidades del mismo (por ejemplo, menos de 15 partes en peso por 100 partes en peso de todos los componentes de caucho) en la composición de componentes del neumático está entre 8 y 50, deseablemente entre 9 y 35 y, preferiblemente entre 10 y 20 partes en peso por cada 100 partes en peso de todos los componentes de caucho. Sin embargo, si se usan cantidades convencionales, por ejemplo, al menos 15 partes en peso por 100 partes en peso de todos los componentes de caucho de un negro de carbón convencional, la cantidad de negro de carbón extra conductor generalmente varía de 3 partes a 40 partes en peso, deseablemente de 4 a 25 partes en peso y preferiblemente de 5 partes a 15 partes en peso por cada 100 partes en peso de todo el caucho usado en la composición de componentes del neumático.

Aunque se prefiere el negro de carbón extra conductor, opcionalmente y, a menudo, deseablemente se usa un negro de carbón convencional, como por ejemplo negro de horno, en tanto en cuanto reduce el coste de la composición de caucho. El negro de carbón convencional normalmente tiene un área de superficie BET de menos de 490 o, normalmente, de aproximadamente 200 o menos metros cuadrados por gramo, un valor de absorción DBP de generalmente unos 240 o menos y, normalmente, 200 o menos. El índice de yodo del negro de carbón convencional normalmente es de 200 o menos. En tanto en cuanto el uso de negro de carbón convencional es opcional, la cantidad de éste puede ser cero, es decir, nada o de 1 ó 2 a 50 u 80 partes en peso, deseablemente de 5, 10 ó 15 a 40 partes en peso y, preferiblemente, de 20 a 35 partes en peso por 100 partes en peso del caucho del componente del neumático.

Las composiciones de componentes de neumático de la presente invención, como la banda de rodadura, se pueden componer mediante procedimientos bien conocidos en la técnica de composición del caucho y contienen diversos aditivos convencionales en cantidades adecuadas. Por ejemplo, se pueden usar medios de vulcanización, como azufre, componentes que contienen azufre y similares. Los aceleradores de vulcanización incluyen aminas, disulfuros, guanidinas, tioureas, tiazoles, tiurams, sulfenamidas, ditiocarbamatos y similares. Otros aditivos incluyen diversos aceites, tales como aromáticos, nafténicos o parafínicos; diversos antioxidantes, tales como diversas fenilenediaminas; diversos agentes antiozonizadores; diversos ácidos alifáticos, como por ejemplo el ácido esteárico; óxido de cinc; diversas ceras, como por ejemplo las ceras microcristalinas; diversos peptizadores y similares.

Las composiciones de neumáticos que contienen sílice de negro de carbón conductor de la presente invención se pueden usar para cualquier aplicación de neumáticos en la que se desee eliminar la carga o acumulación de electricidad estática, tanto en lo que respecta al neumático como al vehículo. Las aplicaciones de neumáticos convenientes incluyen vehículos de pasajeros, vehículos para campotraviesa, vehículos agrícolas, camiones ligeros, camiones y autobuses y vehículos de alto rendimiento. Un beneficio de la presente invención es que todo el componente o la banda de rodadura del neumático resulta ser conductora de electricidad. Esto garantiza la eliminación de carga estática durante toda la vida del neumático. Otro beneficio es que se puede usar el procesamiento de caucho y los procedimientos de fabricación del neumático convencionales. Además, se pueden usar cantidades más altas de sílice con humo de negro extra conductor.

La invención se entenderá mejor si se hace referencia a los siguientes ejemplos que sirven para ilustrar, pero no limitar, la presente invención.

Ejemplos

Se preparó y se evaluó la resistividad de volumen de una serie de composiciones de banda de rodadura que contienen cantidades cada vez mayores de negro de carbón extra conductor, es decir, Printex XE2. Los diversos componentes de la Tabla 1 se combinaron y vulcanizaron de un modo convencional bien conocido en la técnica y la bibliografía. Por ejemplo, los diversos componentes se pueden añadir en diferentes etapas. Normalmente, los cauchos, como el caucho de estireno-butadieno y el polibutadieno, se mezclan en una primera etapa con diversas sustancias de relleno, como el negro de carbón extra conductor, la sílice y los diversos elementos de procesamiento y antioxidantes durante, aproximadamente, 6 minutos o hasta que un termopar de Banbury alcance unos 160ºC (320ºF), lo que ocurra primero. A continuación se añaden las distintas sustancias de relleno restantes y los agentes de adherencia y se mezclan durante un máximo de 5 minutos o hasta que un termopar de Banbury alcance 127ºC (260ºF), lo que ocurra primero. Después de la mezcla de la segunda etapa, se suelen usar una mezcla final o de tercera etapa en la que se añaden y mezclan todos los componentes de vulcanización y restantes a baja temperatura durante 2 minutos o hasta que un termopar de Banbury alcance la temperatura de 54ºC (180ºF), lo que ocurra primero. Entonces se puede moldear el caucho compuesto en cualquier forma deseada y, posteriormente se puede vulcanizar.

Las composiciones de banda de rodadura del neumático se muestran en la tabla 1 junto con la composición de control que no contiene nada de Printex XE2. La tabla 2 compara las propiedades coloidales de Printex XE2 con los negros de humo convencionales N243, N330 y N110. La resistividad de volumen de las composiciones se midió según el procedimiento mostrado en la tabla 3 usando un accesorio cargado por resorte diseñado para este fin. Los resultados de estas mediciones se registran en la tabla 4. Una resistividad de volumen baja resulta deseable para evitar la acumulación de carga estática en el neumático y el vehículo. Como se deduce de la tabla 4, cuando no se usó ningún negro de carbón convencional, generalmente se precisaron cantidades de, al menos, 8 partes del negro de carbón extra conductor por 100 partes en peso de caucho para producir valores de resistividad convenientes.

TABLA 1 Composiciones de banda de rodadura de neumático que contienen negro de carbón extra conductor

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1 Hi-Sil 190 fabricado por PPG.

2 Bis (3-trietoxisililpropil)-tetrasulfuro (Si69®) fabricado por Degussa AG.

TABLA 2 Propiedades coloidales del negro de carbón

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TABLA 3 Procedimiento de medida de la resistividad de volumen

A): Se vulcanizaron a presión 6''X6''x0,1'' muestras de placas a 171ºC (340ºF) durante 15 minutos.

B): Se cortó una muestra 6''X2'' de cada placa.

C): Los cantos 2'' de cada muestra se recubrieron con dispersión Dag 154 en ½'' áreas extensas y se dejaron secar a RT durante 6 horas. El recubrimiento minimiza la resistencia de contacto durante las medidas.

D): Se colocó cada muestra en el accesorio de prueba y se registró la resistencia usando un aparato estándar de medición de la resistencia.

E): La resistividad de volumen se calcula en función de la siguiente fórmula:

P = \frac{R \cdot W \cdot T}{L} x 2,54

P = Resistividad de volumen en Ohm-cm

R = resistencia medida en Ohmios

L = longitud en pulgadas

W = ancho en pulgadas

T = grosor en pulgadas

TABLA 4 Determinación de la resistividad de volumen de una composición que contiene negro de carbón extra conductor

3

Se incorporó el negro de carbón extra conductor (Printex XE2) a la composición de banda de rodadura compuesta toda de negro de carbón que contiene un negro de carbón convencional y nada de sílice. Las composiciones de prueba se muestran en la tabla 5 junto con la composición de control sin el negro de carbón extra conductor. A continuación se fabricaron neumáticos para vehículos de pasajeros (P215/70R15) incorporando el control y los componentes de banda de rodadura F y G. Los compuestos de prueba mostraron un comportamiento comparable relativo al compuesto de control en las operaciones de mezcla en planta y de fabricación de neumáticos. Además, se evaluó la resistividad de volumen de los neumáticos de prueba y del neumático de control del modo que se muestra en la tabla 3, así como la resistencia de los neumáticos. Se trata de mediciones claves relacionadas con la habilidad del neumático para evitar la acumulación de carga estática. El procedimiento de prueba de la resistencia del neumático se representa en la tabla 7. Los resultados se registran en la tabla 6 y muestran que la resistividad de volumen de la banda de rodadura de neumático F es tres órdenes de magnitud menor y la banda de rodadura del neumático G es 5 órdenes de magnitud menor que la banda de rodadura del neumático del control. De forma similar, en lo que respecta a los valores de resistencia del neumático, la banda de rodadura de la composición F es 3 órdenes de magnitud menor, mientras que el neumático con la banda de rodadura de la composición G es 4 órdenes menor que el control.

TABLA 5 Composiciones de banda de rodadura de neumático compuestas completamente de negro de carbón que contienen negro de carbón extra conductor (sin sílice)

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TABLA 6 Medición de la resistividad y resistencia del neumático

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TABLA 7

Medición de la resistencia del neumático Equipo de prueba

Rueda: rueda de medida especial

Temperatura: 21ºC (70ºF +/-3F)

Humedad relativa: 30% máx.

Inflación: 206842,7 pascales (30 psi)

Carga de prueba: 85% de la carga máxima del flanco

Procedimiento

1.: El neumático se monta por el lado DOT en una rueda especial y se infla hasta la inflación de prueba.

2.: A continuación se marcan los puntos de prueba en el neumático.

3.: Después se carga el neumático hasta la carga de prueba y se registran las medidas de resistencia en cada punto.

4.: La resistencia se registra en ohmios.

Se realizaron formulaciones adicionales de banda de rodadura con sílice que contenían tanto negro de carbón convencional como negro de carbón extra conductor según las pautas expuestas en la tabla 8. El caucho se compuso de la forma expuesta más arriba y se probó con relación a la resistividad de volumen expuesta en la tabla 3. Los resultados se muestran en la tabla 8.

TABLA 8 Negro de carbón extra conductor en formulaciones de banda de rodadura con 50% de sílice y propiedades físicas de la espuma de poliuretano

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Como se deduce de la tabla 8, los ejemplos H, I y J que contenían pequeñas cantidades de negro de carbón extra conductor y cantidades considerables de negro de carbón convencional tenían buenos valores de resistividad de volumen, generalmente inferiores a 10^{6} Ohm-cm, mientras que el control, sin negro de carbón extra conductor, tenía poca resistividad de volumen.

Si bien se ha expuesto el mejor modo y la forma de realización preferida conforme a los estatutos de la patente, el alcance de la invención no está limitado por eso, sino por el alcance de las reivindicaciones adjuntas.

Claims

1. Una composición de componentes de neumático con la acumulación de electricidad estática eliminada, que comprende:

100 partes en peso de, al menos, un caucho de componentes de neumático;

de 20 a 90 partes en peso de sílice por 100 partes en peso de dicho caucho de componentes de neumático;

de 2 por ciento a 20 por ciento en peso de un agente de adherencia de sílice en función del peso total de dicha sílice y

una cantidad efectiva de un negro de carbón extra conductor que tiene un valor de absorción DBP de, al menos, 250 ml/100 g y un área de superficie BET de, al menos, 500 metros cuadrados por gramo, de modo que la composición de componentes de neumático tiene una resistividad de volumen de 10^{8} Ohm-cm o menos.

2. Una composición de componentes de neumático de negro de carbón según la reivindicación 1, en la que la cantidad de dicho negro de carbón extra conductor varía de 3 a 50 partes en peso por 100 partes en peso de dicho caucho de componentes de neumático.

3. Una composición de componentes de neumático de negro de carbón según la reivindicación 2, en la que dicho negro de carbón extra conductor tiene un área de superficie BET de, al menos, 600 metros cuadrados por gramo, en la que dicha sílice tiene un área de superficie BET de 40 a 600 metros cuadrados por gramo y en la que la cantidad de dicha sílice varía entre 25 y 65 partes en peso por 100 partes en peso de dicho caucho de componentes de neumático.

4. Una composición de componentes de neumático de negro de carbón según la reivindicación 3, en la que la cantidad de dicho negro de carbón extra conductor varía de 9 a 35 partes en peso y en la que la cantidad de dicha sílice varía de 27 a 45 partes en peso.

5. Una composición de componentes de neumático de negro de carbón según la reivindicación 3, en la que dicho componente conductor es una banda de rodadura de neumático.

6. Una composición de componentes de neumático de negro de carbón según la reivindicación 1, que incluye de 1 a 80 partes en peso de un negro de carbón convencional por 100 partes de dicho caucho de componentes de neumático.

7. Una banda de rodadura de neumático conductora según la reivindicación 5, que incluye de 2 por ciento a 20 por ciento en peso de un agente de adherencia de sílice en función del peso total de dicha sílice y que incluye de 15 a 40 partes en peso de un negro de carbón convencional por un total de 100 partes en peso de dicho caucho de banda de rodadura de neumático.

8. Una banda de rodadura de neumático de negro de carbón según la reivindicación 7, en la que la cantidad de dicho negro de carbón extra conductor varía de 4 a 25 partes en peso.

9. Un procedimiento para mejorar la conductividad de una composición de banda de rodadura de neumático de sílice, que comprende:

añadir una cantidad efectiva de un negro de carbón extra conductor que tiene una absorción DBP de, al menos, 250 ml/100 g y con un área de superficie BET de, al menos, 500 metros cuadrados por gramo a una composición de banda de rodadura de neumático de sílice que tiene, al menos, un caucho para evitar la acumulación de electricidad estática en una banda de rodadura de neumático vulcanizado y que incluye de 2 por ciento a 20 por ciento en peso de un agente de adherencia de sílice en función del peso total de dicha sílice,

formar una banda de rodadura de neumático y

vulcanizar dicha banda de rodadura de neumático.

10. Un procedimiento según la reivindicación 9, en el que la cantidad de dicha sílice varía de 20 a 90 partes en peso por 100 partes en peso de dicho caucho de banda de rodadura de neumático.

11. Un procedimiento según la reivindicación 10, en el que dicha composición de banda de rodadura de neumático tiene una resistividad de volumen de menos de 10^{8} Ohm-cm, en el que dicho negro de carbón extra conductor tiene un área de superficie BET de, al menos, 600 metros cuadrados por gramo.

12. Un procedimiento según la reivindicación 11, en el que dicho negro de carbón extra conductor tiene un área de superficie BET de, al menos, 800, en el que la cantidad de dicho negro de carbón extra conductor varía de 3 a 50 partes en peso por 100 partes en peso de dicho caucho de banda de rodadura de neumático, en el que la cantidad de dicha sílice varía de 25 a 65 partes en peso por 100 partes en peso de dicho caucho de banda de rodadura de neumático y en el que dicha sílice tiene un área de superficie BET de 50 a 300.

13. Un procedimiento según la reivindicación 12, en el que dicha composición de banda de rodadura de neumático tiene una resistividad de volumen de menos de 10^{6} Ohm-cm.

14. Un procedimiento según la reivindicación 11, que incluye añadir negro de carbón convencional a dicha composición de banda de rodadura de neumático de sílice en una cantidad de 15 a 40 partes en peso por 100 partes en peso de dicho caucho.

15. Un procedimiento según la reivindicación 13, que incluye añadir negro de carbón convencional a dicha composición de banda de rodadura de neumático de sílice en una cantidad de 15 a 40 partes en peso por 100 partes en peso de dicho caucho y en el que la cantidad de dicho negro de carbón extra conductor varía de 5 partes a 15 partes en peso.

16. Una composición de componentes de neumático según las reivindicaciones 1 a 8 o un procedimiento para mejorar la conductividad de una composición de banda de rodadura de neumático de sílice según las reivindicaciones 9 a 15, en los que dicho negro de carbón extra conductor tiene una absorción DBP de, al menos, 300 ml/100 g.

17. Una composición de componentes de neumático o un procedimiento según la reivindicación 16, en la que dicho negro de carbón extra conductor tiene una absorción DBP de, al menos, 350 ml/100 g.