ES2211212T3 - Embarcacion de trabajo. - Google Patents

Abstract

Una embarcación de trabajo (1) formada por un casco (2) dotado de medios de propulsión (4) y una plataforma (3), siendo dicho casco (2) temporalmente sumergible y estando dicha plataforma (3) unida al casco (2) por medios de conexión (5) a una distancia intermedia graduable, de tal manera que la embarcación de trabajo (1) pueda variar desde una posición flotante en la que la plataforma (3) está situada cerca del casco (2) a una posición semisumergida en la que el casco (2) está esencialmente debajo de la superficie del agua y la plataforma (3) por encima de la superficie del agua a cierta distancia del casco 2, caracterizada porque el caso (2) es de forma alargada con una relación eslora-manga de más de 3:1.

Description

Embarcación de trabajo.

La invención se refiere a una embarcación para realizar trabajos en el mar, en especial para preparar y explotar yacimientos para la extracción de materias naturales, como petróleo y gas.

En la extracción de recursos naturales del fondo del mar, se hace más necesario cada vez explotar yacimientos bastante alejados de la costa o a gran profundidad relativa. Según se sabe actualmente, alrededor del 65% del petróleo que se saca del mar se encuentra en zonas relativamente distantes de la costa, donde la profundidad del fondo se encuentra a por lo menos 2.000 m.

Cuando se prepara y explota dichos yacimientos, las operaciones de preparación y explotación deben realizarse sobre el propio lugar de extracción. Las operaciones para preparar y explotar la extracción de dichos yacimientos consisten, entre otras cosas, en los pasos de colocar una válvula en el fondo marino, construir un tubo de subida entre la válvula y la superficie, perforar el suelo sobre el yacimiento, dejarlo listo para la producción, extraer el petróleo y opcionalmente almacenarlo y/o procesarlo, y descargar el material extraído.

Debido a la relativamente gran distancia de la costa o la relativa gran profundidad del fondo marino, ha resultado un problema preparar y explotar dichos lugares de extracción de manera económica. Si el lugar de extracción está situado a una distancia relativamente grande de la costa, sólo se pueden transportar por aire una cantidad limitada de materiales y personal.. Por consiguiente, los materiales y el personal deben trasladarse al lugar de trabajó por mar y con relativa velocidad, y el lugar de trabajo ha de disponer de suficiente espacio de almacenamiento. Cuando el lugar de trabajo está situado a una profundidad relativamente grande, no es posible disponer la plataforma de trabajo apoyada en el fondo marino.

Ya se ha propuesto que las operaciones de preparación y explotación de tales lugares de extracción se realice con medios llamados "semisumergidos". Tal construcción comprende una plataforma rectangular apoyada en zancas. Las zancas se conectan mediante flotadores situados bajo la superficie del mar. La profundidad de dichos medios semisumergidos se gradúa variando la fuerza flotante de los flotadores entre una posición de flotación en la que la plataforma se sitúa a una distancia relativamente grande de la superficie marina. En la posición de flotación, el medio semisumergido se transporta al lugar de extracción para posteriormente funcionar en posición semisumergida como plataforma de trabajo. Una desventaja de dicho elemento semisumergido es que no puede navegar por sí solo a un lugar de trabajo alejado y tiene que remolcarlo un remolcador hasta el lugar de extracción. Además, la velocidad de dicha construcción es reducida, por lo que el traslado lleva mucho tiempo. Más aún, el centro de gravedad de dicha construcción es relativamente alto, de modo que aunque la plataforma lleve poca carga hay riesgo de que se vuelque. El riesgo de vuelco aumenta durante el cambio de la posición flotante a la posición semisumergida.

US S 837 309 describe una construcción semisumergida que tiene las características del preámbulo de la Reivindicación 1. La construcción es capaz de navegar con su propia fuerza y tiene un casco rectangular en forma de bloque.

También se ha propuesto que la preparación y explotación de dichos lugares de extracción que está situados demasiado lejos y/o a gran profundidad, se realice con un buque de trabajo de casco convencional y provisto de medios de propulsión. Dicho buque tiene el casco alargado, como se describe en GB 2 150 516. Un inconveniente de dicha embarcación es que cuando se pone al pairo en el lugar de extracción, se mueve mucho con el oleaje. Por consiguiente, la plataforma no tiene a menudo bastante estabilidad para las operaciones de preparación o explotación.

Un objeto de la invención es ofrecer un buque que no tenga las desventajas anteriores. Con este fin, una embarcación de trabajo con arreglo a la invención comprende un casco provisto de medios de propulsión y una plataforma, dicho casco es sumergible temporalmente y la plataforma se conecta con el casco a una distancia variable intermedia por elementos de conexión de tal modo que la embarcación de trabajo se puede poner entre una posición flotante en la que la plataforma se sitúa cerca del casco en una posición semisumergida, en la que el casco quede sustancialmente debajo de la superficie del mar y la plataforma se sitúa sobre la superficie del agua a cierta distancia del casco.

Preferiblemente, el casco es de forma alargada con una relación eslora-manga de más de 3:1. Es más preferible que la relación eslora-manga esté aproximadamente entre 4:1 y 5:1. Dicha forma alargada del casco permite una velocidad alta con un motor de relativamente baja potencia y poco consumo de combustible. Se ha visto, sorprendentemente, que el casco alargado ofrece gran estabilidad tanto en posición flotante como en posición de trabajo. Debido a la forma alargada, el casco se puede situar con el eje longitudinal esencialmente de través al oleaje y/o esencialmente paralelo al viento. Esta cualidad mejora enormemente las condiciones de operación comparada con las de una embarcación de casco esencialmente cuadrado con una relación longitud-anchura de aproximadamente 1:1. Además, durante la transición de la posición flotante a la posición sumergida, ese posicionamiento puede aumentar la estabilidad.

El efecto así conseguido es que, en posición flotante, la embarcación de trabajo puede navegar al lugar de extracción por sí misma sin riesgo de volcarse, a buena velocidad y llevando suficiente carga, en tanto que en posición semisumergida tiene suficiente estabilidad en el lugar de extracción. En la posición semisumergida, la cubierta del barco de trabajo situada cerca de la superficie del agua es relativamente pequeña, mientras que gran parte del peso total de la embarcación de trabajo está debajo de la superficie del agua. Por consiguiente, aunque sople mucho viento y las olas sean altas, tiene suficiente estabilidad para que se puedan llevar a cabo las operaciones. La estabilidad aumenta si el casco, en estado semisumergido, contiene más del 50%, preferiblemente más del 60%, del peso total de la embarcación de trabajo. Para que la estabilidad sea óptima, el centro de gravedad de la embarcación de trabajo, en estado semisumergido, estará situado cerca o debajo de la superficie del agua.

Se hace notar que cuando en este contexto se hace referencia al casco, se trata de un casco único, es decir, un casco que forma un solo cuerpo flotante. Se hace notar también que la embarcación de trabajo puede dedicarse a otras tareas distintas de las que se realizan en zonas de extracción, por ejemplo, tender oleoductos en el lecho marino. Por consiguiente, en lo sucesivo se hará referencia al lugar de trabajo de la embarcación de trabajo.

En las subreivindicaciones se describen otras configuraciones ventajosas de la embarcación de trabajo.

La invención se explica con más detalle con referencia al ejemplo de configuración que se muestra en el croquis, en el que:

La Fig. 1 es una vista esquemática de una embarcación de trabajo con arreglo a la invención, en posición flotante;

la Fig. 2 es un alzado lateral esquemático de una embarcación de trabajo con arreglo a la invención, en posición semisumergido;

la Fig. 3 es una vista esquemática en planta de la embarcación de trabajo de la Fig. 1, tomada en la sección III-III;

la Fig. 4 es una vista esquemática en planta de la embarcación de trabajo de la Fig. 1, tomada en la sección IV-IV; y

la Fig. 5 es una sección transversal esquemática de la embarcación de trabajo de la Fig. 2, tomada en la línea V-V, pero omitiendo varios detalles.

Se hace notar que las figuras son sólo representaciones esquemáticas de la configuración preferida de una embarcación de trabajo con arreglo a la invención. En las figuras, las partes similares o correspondientes se indican con los mismos números de referencia.

La Fig. 1 muestra una embarcación de trabajo 1 en posición flotante. En la posición flotante o "posición de transporte", la embarcación puede navegar por el mar hasta el lugar de trabajo. La embarcación de trabajo consta de un casco 2 y una plataforma 3. El casco 2 forma un solo cuerpo flotante que es temporalmente sumergible. El casco 2 está provisto de medios de propulsión 4 y tiene forma hidrodinámica que corresponde, al menos en parte, a la del casco de un buque convencional de alta mar, de modo que la embarcación de trabajo puede recorrer grandes distancias en posición de transporte a buena velocidad, por ejemplo a razón de por lo menos 15 nudos.

La plataforma 3 está unida al casco 2 mediante elementos de conexión 5 a una distancia intermedia regulable. La embarcación de trabajo 1 se puede regular entre la posición de flotación que muestra la Fig. 1, en la que la plataforma 3 está situada cerca del casco 2, y la posición semisumergida que muestra la Fig. 2. Con referencia a la Fig. 2, la plataforma 3 está situada a cierta distancia del casco 2 y el casco 2 está situado esencialmente debajo de la superficie del agua 6. Cuando la embarcación de trabajo 1 arriba al lugar de trabajo, la embarcación de trabajo cambia de la posición de transporte a la posición de "trabajo" semisumergida. El cambio se realiza reduciendo la fuerza de flotación del casco 2. Lo que se puede hacer ventajosamente dotando el casco de tanques de lastre 7 con medios de mando que regulen la cantidad de lastre que se encuentre en los tanques. Además, la distancia intermedia entre la plataforma 3 y el casco 2 se gradúa con mayor exactitud por medio de los elementos de conexión 5 de manera que la plataforma 3 quede situada por encima de la superficie del agua 6 a cierta distancia del casco 2.

Los elementos de conexión 5 están hechos en forma de zancas 8 que están unidas rígidamente al casco 2, en tanto que la plataforma 3 está dotada de medios de elevación para permitir graduar la distancia de la plataforma 3 respecto al casco 2 a lo largo de las zancas 8. El efecto que se consigue es que, por un lado, la conexión entre el casco 2 y las zancas 8 se puede hacer estanca al agua, mientras que por el otro lado, la distancia intermedia entre el casco 2 y la plataforma 3 se puede graduar con medios de elevación o izada convencionales, como los que existen en la industria naval, por ejemplo, para mover una plataforma de trabajo o de perforación a lo largo de las zancas. Por supuesto, es posible también disponer de más o menos zancas 8. Obsérvese que es posible, desde luego, construir elementos de conexión distintos, por ejemplo, como las zancas 8, que están unidas rígidamente a la plataforma 8 y se pueden desplazar a lo largo del casco 2.

La embarcación de trabajo se puede colocar en el lugar de trabajo mediante un dispositivo dinámico de posicionamiento, por ejemplo, cuatro u ocho tornillos movidos independientemente, dispuestos enfrentados entre sí. Sin duda, en aguas menos profundas se puede anclar el barco en el lugar de trabajo mediante anclas de fondo. La plataforma 3 puede estar dotada de distintas instalaciones dependiendo de las operaciones que haya de realizar la embarcación de trabajo 1. Así, por ejemplo, la plataforma 3 puede tener un dispositivo de colocación de tuberías 9 para tender un oleoducto 11 sobre el lecho marino, construido con tramos de tubo 10. En tal caso, el embarcación de trabajo 1 que está en posición de trabajo, avanza despacio mientras se tiende el oleoducto 10. En este caso, los tramos de tubo 10 se pueden guardar en el casco 2 del modo que se describe posteriormente.

También la embarcación de trabajo 1 puede ser un barco-grúa. En tal caso, se puede montar en el casco 2 una grúa 12, o se puede montar un mecanismo de elevación de otro tipo para operaciones de elevación o izado. Se hace notar que dicho mecanismo de elevación también puede servir para subir la plataforma 3 respecto a las zancas 8, o para mover la plataforma 3, o para realizar operaciones de hinca de pilotes en el mar.

A continuación se describe la embarcación de trabajo 1 con más detalle en su función de embarcación de trabajo en alta mar para preparar y explotar un yacimiento de petróleo.

La embarcación de trabajo 1 zarpa de un puerto en la posición de transporte que se ve en la Fig.1 rumbo a un lugar de extracción de petróleo a gran distancia del puerto, debiéndose preparar dicho lugar para la explotación y después explotarlo. La embarcación de trabajo 1 está provisto de un puente 13 a efectos de la navegación. El techo del puente 13 está ventajosamente preparado para helipuerto 14. Con referencia a la Fig. 4, la plataforma 3 comprende varios niveles destinados a talleres, alojamiento del personal, con vestuario 15, camarotes 16, salón de recreo 17, almacenes secos y refrigerados 18, aseos 19, sala de bombas 20, sala del generador 21, laboratorios 22, etc. La cantidad de lastre que llevan los tanques de lastre 7 en posición de transporte es relativamente pequeña, de modo que el casco 2 tiene tanta fuerza de flotación que está situado al menos en parte por encima de la superficie del mar 6.

El casco 2 contiene bodegas para almacenar agua, combustible, piezas de repuesto y otros medios de producción (Fig. 3). Haciendo las zancas 8 huecas, se consigue que el interior del casco sea accesible, por ejemplo, para cargar el interior del casco 2. En la Fig. 2 también es visible que las zancas 8 comprenden un doble forro contra colisiones en la zona 8A.

El casco 2 contiene un conveniente almacén 23 para guardar tramos de tubo 24 en vertical, como los tramos de tubo extractor 24 y/o tramos de tubo de perforación 25. Almacenando en el casco 2 dichos tramos de tubo, se hace descender el centro de gravedad reduciendo el riesgo de vuelco. Por consiguiente, la embarcación de trabajo 1, en particular en posición de transporte, es mucho más estable que estando semisumergida. Almacenando los tramos de tubo de extracción o los tramos de tubos de perforación, 24, 25 en posición vertical se consigue que estos tubos, aparte de ser almacenados eficazmente, se puedan introducir fácilmente en el interior del casco 2 y sacarlos del mismo. Esto se explica con más detalle posteriormente.

Si se elige una manga de la embarcación de trabajo menor de 31,5 m y los medios de regulación del lastre mandan los tanques de lastre 7 de modo que el casco 2 esté situado relativamente muy por encima de la superficie del agua temporalmente, se consigue que, si se desea, la embarcación de trabajo pueda pasar por el Canal de Panamá para acortar el itinerario al lugar de trabajo. Esto se muestra en la Fig. 1 con una línea de flotación 6A.

Una vez que la embarcación arriba al lugar de trabajo, los tanques de lastre 7 se llenan de lastre y el casco 2 se sumerge por debajo de la superficie del agua 6 (Fig. 2). Además, se eleva la plataforma 3 a lo largo de las zancas 8 con los elementos de elevación que no se ven en la figura, de modo que la plataforma 3 queda situada por encima de la superficie del agua 6 a cierta distancia del casco 2. En esta posición de trabajo, la plataforma 3 tiene estabilidad suficiente para realizar operaciones desde la misma.

Para preparar la producción del lugar de extracción, la grúa 12 desciende un bloque de válvulas desde la plataforma 3 hasta el fondo del mar. Para facilitarlo, un canal 26 se extiende verticalmente a través del casco 2 y la plataforma 3 tiene una abertura 27 que corresponde al canal 26 de modo que se puede acceder al agua desde la plataforma 3 por el canal 26. Lógicamente, por el canal 26 y la abertura 27 se pueden descender al agua otros objetos, como robots. También se pueden efectuar otras operaciones por el canal 26 y la abertura 27, por ejemplo, hinca de pilotes para fijar el bloque de válvulas en el fondo del mar. Para desfigurar lo menos posible la forma hidrodinámica del casco 2, se puede dotar el canal 27 de una tapa cerca del fondo del casco 2. Por supuesto, también sería ventajosos cerrar el canal 26 y/o la abertura 27 en otros puntos, por ejemplo, por motivos de seguridad.

Con referencia a la Fig. 1, Fig. 2 y Fig. 3, la embarcación de trabajo 1 también está dotada de una columna de trabajo central 28, esencialmente vertical, para construir tubos extractores, tubos de perforación y otras instalaciones en alta mar. La configuración presentada está provista de una columna central 28 con el canal 26 dentro de la misma. La columna de trabajo 28 también se extiende a través del canal 26 y la abertura 27 (Fig. 5). La columna de trabajo 28 contiene un dispositivo de suspensión 30 para suspender una construcción de tubos de extracción o de tubos de perforación. Estando la embarcación de trabajo 1 en estado semisumergido, el interior del casco 2 es accesible a través de las zancas huecas 8 y la columna de trabajo 28.

La ventaja de que la columna de trabajo 28 tenga un canal 26 integrado es la de crear un entorno protegido que ofrece acceso tanto al casco como al agua. En particular, el entorno protegido protege contra el efecto del viento y el oleaje cuando se izan o descienden objetos del agua.

Después que se ha colocado una válvula en el fondo del mar, los tramos de tubo extractor 24 se transportan desde el casco 2, a través de la columna 28 a la plataforma 3. A este fin, la embarcación de trabajo contiene un medio de transporte vertical 31 para subir y bajar los tramos de tubo 24 por el interior de las zancas 8 o de la columna de trabajo 28. Dentro del caso 2 está dispuesto un medio de transporte 32 para mover los tramos de tubo 24 vertical y lateralmente (Fig. 2). Cuando se construye una tubería extractora, el medio de transporte horizontal 32 lleva primero los tramos de tubo de extracción 24 desde el almacén 23 a la columna de trabajo 28 y después el medio de movimiento vertical 31 los sube a la altura de la plataforma 3. Después, el tramo de tubo 24 se coloca sobre el canal 26, por ejemplo mediante la grúa 12, o por otro medio de movimiento horizontal, y se engancha al dispositivo de suspensión 30. Esencialmente, dentro del canal integrado en la columna, sólo es necesario subir y bajar los tubos extractores, y no orientarlos. El siguiente tramo de tubo extractor 24 se transporta del mismo modo y se empalma al tramo de tubo extractor 24 anterior. Cada vez que se empalma un tramo de tubo extractor 24, el dispositivo de suspensión se desengancha y el mecanismo de elevación 36 desciende la tubería de extracción 34 formada por los tramos de tubo 24. Tan pronto como la tubería extractora 34 llega al lecho marino, se acopla a la válvula. Las oscilaciones que pudiera experimentar la embarcación de trabajo 1 durante la operación con respecto a la tubería extractora 34, son compensadas por unos medios de separación movibles axialmente dentro del canal 26, que pueden ser cilindros hidráulicos telescópicos 36.

Para realizar la perforación del pozo petrolífero, los tramos de tubo de perforación 25 se pueden manipular del mismo modo que los tramos de tubo de extracción 24. No se explica con más detalle la subsiguiente preparación del lugar de extracción para ser explotado, puesto que lo conocen los expertos en ese arte. No obstante se hace notar que realizando el procedimiento antes descrito a la inversa, se pueden subir al casco 2 los tramos de tubo extractor y los tramos de tubo de perforación 24, 25.

Tan pronto como el pozo de petróleo está listo para iniciar la producción, El crudo pasa a la tubería de extracción 34 y opcionalmente, después del primer paso del proceso, se envía a través del oleoducto 11 a la costa o a un buque petrolero. El casco 2 también podría contener una o más cisternas de almacenamiento para el petróleo extraído por el barco de trabajo (Fig. 3). Si las cisternas son de suficiente tamaño, la embarcación de trabajo puede funcionar también como un llamado FPSO, o barco almacén. Por supuesto, durante el llenado de la cisterna de almacenaje, es necesario graduar la cantidad de lastre que contienen los tanques de lastre 7 mediante el medio de regulación del lastre, a fin de mantener la debida fuerza de flotación del casco 2. Obsérvese que la columna de trabajo 28 se pude colocar también excéntricamente respecto a la embarcación.

También hay una columna de trabajo auxiliar 29. Parte de la construcción de la tubería de extracción o de la tubería de perforación se puede realizar dentro de dicha columna auxiliar 29, de manera análoga a la descrita antes, y luego sumergirla en el agua a través de la columna 28 o del canal 26 colocado dentro de la columna auxiliar 29. Esto permite construir con más rapidez la tubería de extracción o la tubería de perforación, y también la prosecución normal de la composición con mal tiempo, cuando la tubería construida está desacoplada de la embarcación de trabajo 1. Desde luego, dicha columna auxiliar de trabajo también sirve para desarmar las construcciones.

Además, por lo menos una de las zancas o columnas de trabajo puede tener en su interior un mecanismo para pasar el cable con güinche de un ancla de fondo y medios para guardar el cable del ancla. De este modo se puede guardar eficientemente mayor longitud de cable para el ancla.

Se hace notar que no se describen con más detalle las partes constructivas de la embarcación de trabajo 1, puesto que son conocidas por los expertos en la materia.

Se hace notar también que la invención no está limitada a la configuración que se presenta aquí como ejemplo. Son posibles muchas variaciones de la misma dentro del contenido de las reivindicaciones siguientes.

Claims (18)

1. Una embarcación de trabajo (1) formada por un casco (2) dotado de medios de propulsión (4) y una plataforma (3), siendo dicho casco (2) temporalmente sumergible y estando dicha plataforma (3) unida al casco (2) por medios de conexión (5) a una distancia intermedia graduable, de tal manera que la embarcación de trabajo (1) pueda variar desde una posición flotante en la que la plataforma (3) está situada cerca del casco (2) a una posición semisumergida en la que el casco (2) está esencialmente debajo de la superficie del agua y la plataforma (3) por encima de la superficie del agua a cierta distancia del casco 2, caracterizada porque el caso (2) es de forma alargada con una relación eslora-manga de más de 3:1.

2. Una embarcación de trabajo (2) de acuerdo con la reivindicación 1 en la que el casco (2) tiene una relación eslora-manga de entre aproximadamente 4:1 a 5:1.

3. Una embarcación de trabajo (2) de acuerdo con la reivindicación 1 en la que los medios de conexión (5) comprenden zancas (8) conectadas rígidamente con el casco (2) y en la que la plataforma (3) está dotada de mecanismos de elevación o izada que permiten graduar la distancia entre la plataforma (3) y el casco (2) a lo largo de las zancas (8).

4. Una embarcación de trabajo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que, estando en posición semisumergida, el casco (2) contiene más del 50%, o preferiblemente más del 60% del peso total de la embarcación de trabajo (1).

5. Una embarcación de trabajo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que, estando en posición semisumergida, el centro de gravedad de la embarcación de trabajo (1) está situado cerca o debajo de la superficie del agua.

6. Una embarcación de trabajo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el casco (2) contiene por lo menos un tanque de lastre (7) y medios de mando para regular la cantidad de lastre que contiene el tanque de lastre.

7. Una embarcación de trabajo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el casco (2) comprende al menos un depósito para almacenar la materia prima extraída por la embarcación de trabajo (1), estando además dicho depósito de almacén provisto de medios de toma y descarga para tomar y descargar respectivamente la materia prima del mismo.

8. Una embarcación de trabajo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el casco (2) contiene por lo menos un almacén (23) para guardar en vertical tramos de tubo de extracción (24) y/o tubos de perforación (25).

9. Una embarcación de trabajo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que está provista de por lo menos una columna de trabajo (28) dispuesta esencialmente de manera vertical para realizar la construcción de tuberías de extracción o de perforación, u otras instalaciones de alta mar.

10. Una embarcación de trabajo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el canal (26) o la columna de trabajo (28) contienen un mecanismo de suspensión para suspender la construcción de una tubería de extracción o una tubería de perforación.

11. Una embarcación de trabajo (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el casco (2) contiene un canal (26) que se extiende esencialmente de manera vertical a través del casco (2) y una abertura (27) en la plataforma (3), de modo que se pueda acceder al agua desde la plataforma (3) a través de la abertura (27) y el canal (26).

12. Una embarcación de trabajo (1) con arreglo a la reivindicación 11, en la que el canal (26) se puede tapar al menos cerca del fondo del casco (2).

13. Una embarcación de trabajo (1) con arreglo a cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que el canal (26) se extiende dentro de la columna de trabajo (28).

14. Una embarcación de trabajo (1) con arreglo a cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que el interior del casco (2), al menos cuando la embarcación de trabajo (1) está en estado semisumergido, es accesible a través del medio de conexión (5) y/o la columna de trabajo (28).

15. Una embarcación de trabajo (1) con arreglo a la reivindicación 14, que está provista de un medio de transporte vertical (31) para subir y bajar los tramos de tubo de extracción (24) o tramos de tubo de perforación (25) por el interior de los medios de conexión y/o la columna de trabajo (28) y que el casco (2) está provisto de medios de movimiento horizontal para a continuación trasladar vertical y lateralmente tramos de tubo de extracción y/o tramos de tubos de perforación.

16. Una embarcación de trabajo (1) con arreglo a cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que el interior de por lo menos un medio de conexión (5) y/o las columnas de trabajo (28) están dotados de medios para pasar un cable de güinche y/o medios para guardar un cable de ancla.

17. Una embarcación de trabaja (1) con arreglo a cualquiera de las reivindicaciones precedentes, provista de un mecanismo de elevación y/o de hinca de pilotes (35).

18. Una embarcación de trabajo (1) con arreglo a cualquiera de las reivindicaciones precedentes, provista de un dispositivo para tender tuberías.